Create a gist now

Instantly share code, notes, and snippets.

What would you like to do?
Тест драйв опель фэмили

Тест драйв опель фэмили - Astra Family vs Cruze SW: универсальная битва


Тест драйв опель фэмили



Opel Astra Family
Opel Astra Family седан 2017 года
OPEL ZAFIRA FAMILY — Большой тест-драйв
Opel Astra Family Sedan
Тест-драйв Opel Astra New Дни.ру
Opel Astra Family (Опель Астра Фэмили)













Кому не хочется понять, стоит ли новая овчинка выделки! В кузове хэтчбек Astra H дебютировала почти 10 лет назад — в году. После появления нового поколения в году, семейство H получило добавку к имени — Astra Family. Opel Astra Н образца года. А так выглядит современный универсал Astra H Caravan — одна из наиболее популярных на сегодня модификаций. Astra H — классический представитель С-класса. Не вычурный, но вполне себе привлекательный экстерьер удачно сочетается с практичными достоинствами различных комплектаций и кузовных модификаций. Молодые семьи, как правило, предпочитают 3-дверный хэтчбек GTC сейчас на первичном рынке предлагается только в новом поколении. Среди универсалов данного сегмента Astra Family выглядит чуть ли не самым практичным продуктом — комфортный и вместительный автомобиль. Но он сейчас представлен только на вторичном рынке. Помимо упомянутого выше универсала, Opel Astra H выпускалась и в других кузовных вариантах: Но из новых машин две последние модификации уже не предлагаются. И тем не менее, сегодня на рынке Astra Н, как выясняется, хороший, а главное довольно практичный выбор. Вот как, например, определяет настоящее модели Astra H шеф-механик российского представительства компании General Motors Александр Машков: Так, не самым сильным звеном была электроника — время от времени начинали сбоить подрулевые переключатели. Тем не менее, с течением времени автопроизводитель разобрался с детскими болезнями. О популярности модели говорит статистика продаж как на первичном, так и вторичном рынке. Зачастую речь идет о машине года с бензиновым двигателем объемом 1,6 или 1,8 литра, с автоматической трансмиссией, в кузове универсал. Как правило, популярностью пользуется именно эта модификация. Кнопки управления на руле, а также многофункциональный подрулевой механизм, бывает, начинает сбоить…. С появлением на российском рынке очередного поколения семейства Astra спрос на новые модели серии H несколько снизился. Тем не менее, как отмечают менеджеры дилерских отделов продаж, Astra H до сих пор пользуется популярностью, особенно в кузове универсал: И сегодня Astra H в кузове универсал пользуется популярностью на первичном рынке России. В редких случаях Astra вызывает у своего хозяина какие-то эмоции. Зачастую владельцев более чем удовлетворяет качество и практичность этого авто. В том смысле, что, находясь за рулем Opel Astra H, ты отчетливо понимаешь, что эта машина абсолютно ничем не цепляет. Управляешь им с чувством глубокого равнодушия. Неплохая обратная связь с автомобилем за счет, прежде всего, четкой работы электрогидроусилителя руля. Он информативен и предсказуем своим поведением на разных скоростях. Однако на поверку все это оказывается совершенно неважно и малоинтересно. Она не вызывает какой-то внутренней симпатии. Самое же интересное, что Astra H ее и не просит! Строго говоря, наш тест полностью подтверждает однозначное мнение как технических экспертов, так и владельцев — автомобиль берет, прежде всего, своей практичностью и качеством сборки. Двигатель тестового Astra H агрегатирован с роботизированной коробкой передач Easytronic. И даже в самом гражданском режиме управления автомобилем робот оставляет впечатление медлительного агрегата. Переключения передач настолько задумчивы, что невольно посещает мысль: Электрогидравлика роботизированной коробки Easytronic оказалась настолько проблемной, что сегодня эта разновидность трансмиссии не устанавливается на новые Astra H. Если оставить этот пунктик без внимания, то в остальном Astra H действительно отличается добротностью деталей и сборки — как экстерьера, так и внутри салона. Багажник универсала не просто выглядит вместительным — он настолько объемен, что в случае необходимости способен сойти за дополнительное посадочное место для непривередливого пассажира. Что касается объема багажного отделения, то он в Astra H, как говорится, внушает Мешки с картошкой, холодильники, малогабаритная мебель И всегда поверх загруженного до упору багажного отделения поместятся какие-нибудь лыжи…. Словом, мы согласны с высказыванием владелицы тестового универсала: Да, это, прежде всего, прагматичный автомобиль! Astra Family, несмотря на то, что выпускается достаточно давно, имеет в своей технической конструкции достаточно много электроники, где различные модули завязаны на исправную работу друг друга. В беседе с нами шеф-механик GM не скрывал нареканий к работе этих систем, с которыми не раз и не два в профильные сервисные центры обращались владельцы машин первых годов выпуска. Впрочем, Александр Машков приводил вполне логичные доводы для этих болячек: Электронный блок — главный источник периодических проблем с работой электроники. Понятно, что внедрение новых технологий неизбежно повлекло за собою целый букет детских болячек, которые и донимали поначалу владельцев. Подчеркнем, сегодня большинство проблем решены, в том числе и по гарантии. Так что шансы столкнуться с проблемной Astra Family на первичном рынке немного. И все же, кое-что сказать необходимо. Иной раз, электронный модуль, отвечающий за исправную работу различных систем, на машинах годов выпуска начинает капризничать. Выражается это в некорректной работе подрулевых переключателей, вдруг пропадает звуковой сигнал при полной его исправности, дееспособных рабочей цепи и контактной группы. Наконец, автомобиль может попросту не открыться, отказавшись реагировать на дистанционный ключ! Дело заканчивается гарантийной заменой модуля. Если придется столкнуться с подобной неисправностью на постгарантийной машине, ремонт будет отнюдь не дешев. В силу того, что, помимо исправной работы подрулевых переключателей, модуль отвечает за систему иммобилизации, дистанционное управление и так далее. Словом, с учетом множества функций, которые завязаны на него, его стоимость в 20 тысяч рублей уже не выглядит такой завышенной. Хотя, конечно, скажется на содержимом кошелька. Впрочем, по уверениям профильных специалистов, сегодня модуль практически безотказен. Моторная гамма Astra Н весьма разносторонняя. Достаточно сказать, что за годы существования этой модели под ее капотом побывало 22 разных двигателя! Бензиновая линейка начинается с мотора объемом 1,6 литра мощностью лошадиных сил, позже двигатель модернизировали, увеличив его мощность до л. Мотор лишен каких-то выдающихся показателей, однако вполне надежен. Тем, кто нуждается в машине порезвее, вполне подойдет версия с мотором 1,8 литра мощностью лошадиных сил. Ну а тому, кто подыскивает на рынке реального конкурента VW GTI, впору присмотреться к 2-литровому турбомотору, выдающему на пике своих возможностей л. Версию с таким мотором можно найти только на вторичном рынке. Завершает линейку сильный дизельный двигатель. Отметим, что в России Astra с таким агрегатом скорее редкость и встречается, опять-таки, только на вторичном рынке. Двигатели серии ECOTEC неприхотливы и лишены врожденных дефектов. На первичном российском рынке сейчас предлагаются только бензиновые двигатели объемом 1,6 и 1,8 литра. Оба мотора достаточно надежны и просты в обслуживании. При этом следует подчеркнуть, что автопроизводитель постоянно работает над увеличением ресурса отдельных узлов и агрегатов своих моторов. Поначалу Opel рекомендовал замену ремня с периодичностью каждые 60 тысяч км пробега. Чуть позже межсервисный интервал замены увеличили до 90, а затем до тысяч км пробега. Сегодня для двигателей Z1. Тем не менее, учитывая российские условия эксплуатации, технари настойчиво рекомендуют менять ремень на пробеге тысяч км, особенно если речь идет о, скажем так, хорошо поездившей машине. Стоимость комплекта — ремень плюс ролики — равняется примерно 3 тысячам рублей; замена у официального дилера обойдется где-то в 8 тысяч рублей. Неисправности, связанные с работой того или иного двигателя — форс-мажор. Врожденные болячки, которые и присутствовали когда-то, давно уже вылечены производителем. Кроме того, желательно проверить расход моторного масла Несмотря на то, что производитель допускает определенный угар, с пробегом он склонен увеличиваться. За маслицем лучше поглядывать регулярно: Возможно, маслице может уходить через внешнее уплотнение. Рекомендую выкрутить свечу и посмотреть на ее состояние. Если у нас происходит расход масла через штоковое уплотнение или через кольца, то мы, соответственно, получим определенный нагар. Фильтрующий элемент находится в модуле топливного насоса. Соответственно, какие-то моменты обслуживания надо проводить, как минимум, на хорошо оборудованной технической станции с более или менее обученным персоналом. Astra Family предлагается в трех трансмиссионных комплектациях, а точнее с тремя разновидностями коробок передач. Прежде всего, это старая, добрая, проверенная временем механика F Над этой коробкой Opel трудится уже очень давно. Механика проста в эксплуатации и достаточно надежна. Механическая коробка передач по нынешним временам скорее архаика. Тем не менее, она до сих пор наиболее надежный трансмиссионный вариант. Среди автоматических коробок передач возможны два варианта. Последняя представляет собою, по сути, ту же механику F17 с электрогидравлическим управлением. Собственно электронный блок трудится вместо водителя, распоряжаясь механизмом сцепления и координируя выбор передач. Механическая коробка передач служит практически без нареканий. Иной раз отмечается гул коробки, связанный с пониженным уровнем трансмиссионной жидкости. Посему время от времени за ним лучше приглядывать. Особенно если к тому появились характерные предпосылки. Но это скорее исключение, чем правило. Вполне надежен и японский автомат. На ранних версиях, впрочем, к нему возникали вопросы. Одно время была проблема, когда охлаждающая жидкость в радиаторе двигателя попадала в радиатор охлаждения АКП и, соответственно, просачивалась в рабочую жидкость автоматической коробки. Стоимость замены радиатора на официальном дилерском центре составляла порядка 7 тысяч рублей. Пожалуй, это единственное нарекание, которое предъявлялось к работе японского автомата. Автомат от японской компании Aisin иногда склонен к перегреву. А вот к электрогидравлике Easytronic время от времени возникают вопросы куда серьезнее. Если при переключении появились какие-то удары и щелчки, скорее всего, прямая дорога в сервис — на замену насоса в электрогидравлическом блоке. Деталь отнюдь не дешевая: По мнению специалистов, дешевле и полезнее его отремонтировать. Зачастую достаточно поменять щетки в электродвигателе насоса. Именно они страдают первыми по той причине, что насос постоянно в рабочем положении, качая тормозную жидкость в выжимной механизм сцепления. Отсюда, собственно, и характерные симптомы — удары при переключении следствие недовыжима сцепления. Отсюда и довольно любопытная статистика по срокам службы сцепления. Если на автомобиле с механикой оно выхаживает и до тысяч километров пробега, то на роботизированной трансмиссии менять сцепление зачастую приходится каждые 80 тысяч. Тому причиной не только возможная неисправность робота, но и более частые переключения, ему свойственные. Особенно если автомобиль большую часть своей жизни проводит в городских условиях, с присущими им пробками. Впрочем, естественно, многое зависит от опыта водителя и его манеры управления авто. Меняется же сцепление комплектом — диск, корзина и выжимной подшипник. Стоимость замены обойдется где-то в 22 тысячи рублей, вместе с платой за работу. И понятно, что зачастую длинные дистанции преодолеваются отнюдь не порожняком. Несмотря на то, что сервисная статистика оценивает работу и ресурс ходовой части на твердую четверку, некоторые элементы все же со временем начинают требовать к себе повышенного внимания. Стойки стабилизатора, рулевые тяги — все это наверняка попросит замены на пробеге где-то 80 тысяч километров. Иногда, при повышенных нагрузках, начинают подтекать амортизаторы. Впрочем, последнее — статистическая погрешность. Конструкция передней подвески типа McPherson проста, проверена временем, а потому вполне надежна. Что же касается стоек стабилизатора, то их замена обойдется владельцу в рублей за каждую. Еще раз отметим, что вывести из строя задние амортизаторы можно, используя универсал Astra H в роли коммерческого транспорта. Если активно нагружать автомобиль, особенно в кузове универсал, к тысячам километров пробега могут потребовать замены задние амортизаторы. В целом, Opel Astra Family — автомобиль, вполне достойный внимания. Подбирая себе эту модель, следует помнить о некоторых проблемах с электроникой; иногда сбоит кондиционер; попадаются машины с повышенным расходом масла и трансмиссионными проблемами, связанными с роботизированной трансмиссией. Однако, повторимся, в основном все эти проблемы уже решены, учитывая тот срок, который данная модель находится на конвейере. Astra H, по нынешним временам пусть и не самый современный, но добротный и качественный автомобиль. Способный исправно служить владельцу многие лета. С точки зрения безопасности Astra Family ни в чем не уступает конкурентам. Уже в стандартной комплектации в наличии шесть подушек и система стабилизации автомобиля. В конструкции применено более 20 сортов высокопрочной стали, благодаря чему существенно повышена жесткость каркаса. Для защиты водителя и пассажиров в экстремальных ситуациях в конструкции Opel Astra Family использованы элементы, узлы и детали с заданной геометрией деформации при ударе. По результатам краш-теста по системе EuroNCAP Astra Н по сумме различных показателей получила высшую 5-звездочную оценку. Рейтинг сложился из следующих показателей: Комплектации модели, особенно на вторичном рынке, многочисленны и весьма разнообразны. В базовой версии Essentia автомобиль оснащается всеми системами безопасности, кондиционером, аудиосистемой CD30, подогревом передних сидений, противоугонной сигнализацией и наружными зеркалами с электроприводом и подогревом. Стоимость на момент подготовки материала, с учетом скидки 50 руб. Модификация Enjoy дополняется задними электростеклоподъемниками, магнитолой с МР3, датчиками дождя и света и дюймовыми легкосплавными дисками. Ее цена начинается с с учетом скидки рублей. Топовая комплектация Cosmo, помимо прочего, предлагает круиз- и климат-контроль, противотуманные фары, внутрисалонную отделку Piano Paint, а также кожаные элементы обивки сидений и салона. Прайс этой модификации стартует с с учетом скидки рублей. Цена может быть и ниже — с учетом многочисленных спецпредложений. Стандартное Техническое Обслуживание ТО стоимостью от руб. Тест-драйвы и статьи об авто. Opel Astra Family А так выглядит современный универсал Astra H Caravan — одна из наиболее популярных на сегодня модификаций Логика цифр Astra H — классический представитель С-класса. Кнопки управления на руле, а также многофункциональный подрулевой механизм, бывает, начинает сбоить… С появлением на российском рынке очередного поколения семейства Astra спрос на новые модели серии H несколько снизился. Электрогидравлика роботизированной коробки Easytronic оказалась настолько проблемной, что сегодня эта разновидность трансмиссии не устанавливается на новые Astra H Если оставить этот пунктик без внимания, то в остальном Astra H действительно отличается добротностью деталей и сборки — как экстерьера, так и внутри салона. Багажник универсала не просто выглядит вместительным — он настолько объемен, что в случае необходимости способен сойти за дополнительное посадочное место для непривередливого пассажира Что касается объема багажного отделения, то он в Astra H, как говорится, внушает И всегда поверх загруженного до упору багажного отделения поместятся какие-нибудь лыжи… Словом, мы согласны с высказыванием владелицы тестового универсала: Электроглюк Astra Family, несмотря на то, что выпускается достаточно давно, имеет в своей технической конструкции достаточно много электроники, где различные модули завязаны на исправную работу друг друга. Электронный блок — главный источник периодических проблем с работой электроники Понятно, что внедрение новых технологий неизбежно повлекло за собою целый букет детских болячек, которые и донимали поначалу владельцев. Вопросы моторные Моторная гамма Astra Н весьма разносторонняя. Двигатели серии ECOTEC неприхотливы и лишены врожденных дефектов На первичном российском рынке сейчас предлагаются только бензиновые двигатели объемом 1,6 и 1,8 литра. Вовсе не простой Easytronic Astra Family предлагается в трех трансмиссионных комплектациях, а точнее с тремя разновидностями коробок передач. Тем не менее, она до сих пор наиболее надежный трансмиссионный вариант Среди автоматических коробок передач возможны два варианта. Автомат от японской компании Aisin иногда склонен к перегреву А вот к электрогидравлике Easytronic время от времени возникают вопросы куда серьезнее. Я тебе не грузовик! Конструкция передней подвески типа McPherson проста, проверена временем, а потому вполне надежна Что же касается стоек стабилизатора, то их замена обойдется владельцу в рублей за каждую. Если активно нагружать автомобиль, особенно в кузове универсал, к тысячам километров пробега могут потребовать замены задние амортизаторы В сухом остатке В целом, Opel Astra Family — автомобиль, вполне достойный внимания. Способный исправно служить владельцу многие лета Безопасность С точки зрения безопасности Astra Family ни в чем не уступает конкурентам. Комплектации Opel Astra Family Комплектации модели, особенно на вторичном рынке, многочисленны и весьма разнообразны. Читайте также на Дроме. Обреченный на успех или переоцененный бюджетник? Варим, клеим, сверлим, зачищаем. Nissan Primera Camino Как то вышел, постоял, посмотрел в Новосибе из сотни авто только Корса проехала! Видать мерили до резиновой губы на переднем бампере На opel. Не знал о существовании такого бестселлера. Киа видел, ларгусов полно, лачетти встречаются. А то размажут рекламные сопли: Люблю музло потяжелее и Korn и Slayer и Slipknot Но равных нет Ивану Дорну - реально слушать тяжело Мой отзыв: Экотек - вот это натуральное зло. За блок фарой коробка не ХОРОШО. Хочешь практичный "сарай" а дизайн тебе нужен в 10ю очередь за относительно недорого - берешь Fаmily универсал Хочешь красивости - берешь Sports Tourer, но соответственно дороже. В этом и плюс Астры которая кстати в прошлом году на 3й строчке по продажам в РФ в своем классе - выбор на любой вкус и практически на любой кошелек. Люблю музло потяжелее и Korn и Slayer и Slipknot Но равных нет Ивану Дорну - реально слушать тяжело. По-моему, несколько запоздалый тест: Уже J вовсю продается, а тут вдруг про H решили рассказать. Наверное потому, что Н до сих пор продается на ура? Хочу себе такой хэтч взять. Функционал устраивает, дизайн тоже, главнй критерий надежность и простота обслуги. С учетом того, что детские болячки вылечены самое то. А, и ещё,конечно, Ниссан-Вингрод. Toyota Town Ace Noah. Не дом и не улица. По-моему данный авто очень хорош, не сказать "без вариантов" в своей номинации. Клиренс неплох в статье че-то налукавили , а высота порогов так и вовсе песня. Внешний вид, несмотря на 9??? Кароче, что про Опель ни сочиняй, а "пол страны" ездит и не парится.. Suzuki SX4 , Toyota Vitz , Лада Приора С большим уважением и трепетом отношусь к Филдеру 1. Итого вас там на ДВ 2 ляма. Хоть её не умудрились убить, вслед за Вектрой! Новая Астра какая-то не в ту сторону ориентированная: Таскает меня по России. Toyota Alphard Hybrid, G-Edition, г. Honda Fit , Toyota Alphard , Toyota Prius Я 2мя руками за Фольксваген, только у него: Не видел ни одного человека, который ездил бы с одном опеле до смерти: Короллу дилерскую не может который месяц продать за тыр Значит ли это, что теперь не стоит брать Тойоту? Ещё бы автор добавил к основным болячкам Opel Astra H: Выходят из строя через тысяч км. Меняется вместе со ступицей в сборе. Цена - рублей без работы. Часто течёт рулевая колонка. При этом жидкость попадает на электронасос гидроусилителя руля, что приводит, иногда, к выходу его из строя. Ремонт рулевой колонки 12 тысяч рублей. Стоимость электронасоса - 50 тысяч рублей. Ещё забыл добавить болячку самую главную: Пробивает часто модуль зажигания. Цена модуля - 12 тысяч оригинал и рублей аналог. Перечисленные болячки, насколько я помню по тестам и отзывам где то до были. Разве что подшипники остались неизменны. Так и сыпятся после тык. Машина хороша, но не для ДВ, потому что сопки, сопки, сопки. Другой вопрос в последующей ликвидности. Блог по стилизации авто - autodsl. Оказывается оно так и называется теперь Astra Family. Вообще машинка конечно отличная. Есть у Astra H и еще одна болячка, которую так и не вылечили: Была такая Астра H. Отличный авто, никаких проблем не было, не по электрике хоть и частенько мыл двигатель не по подвеске итд. Подвеска вообще не убиваемая. Салон хороший, все из мягких материалов, хорошая шумка. Кстати акпп там не перегревается, на ней стоит система авто-нетраль, чтоб такого не случалось. У меня по этой машине, остались только положительные эмоции и продалась она у меня очень быстро. Перечисле нные болячки, насколько я помню по тестам и отзывам где то до были. Хорошая машина за свои деньги. Но переднюю панель обновить было бы неплохо. И главное не сделать "космический корабль", как это сделали в Астре J. Лада Гранта люкс АКПП http: Для горных местностей южного урала вроде Златоуста тоже не подойдёт??? Народ даже на жугулях ездит и не жалуется на сопки: Машина хорошая, на вторичном рынке дешёвая, а самое главное - из всего что продают нового - самые удобные передние кресла в гольф классе. Брат откатал на такой Астре 07г. В статье, может быть, автор не всё охватил, на профильном форуме много подробной информации, но, в наш век недолговечных товаров, Opel Astra Family, действительно, один из наиболее оптимальных вариантов приобретения надёжного семейного авто. Дальше "глючной электроники" не стал и читать. Нет, спасибо, мы уж как-нибудь на старенькой Тойоте. Неправда, Астра Фемели на вторичке пользуется хорошим спросом. Конечно лучше на ведре ездить, вместо надежного нового авто. Дочитал бы дальше, заметил бы, что глюки электроники устранены. В целом и статья адекватная и мне понравилась, сказано все по делу. Ко всему сказанному добавлю еще выявленные при ремонте многочисленных "Н": Чтобы поменять лампочка в фаре надо лезть за колесо в лючок через подкрылок. Чтобы снять фару, надо сначала снять бампер 3. Замена салонного фильтра - вообще очень "удобная" процедура для мазохистов 4. На турбодизелях очень слабый узел регулировки производительности турбины 5. На тех же турбодизелях слабый кат. Nissan Tino, QG18DE, г. Nissan Primera Wagon, QR20DE, 4WD, г. Toyota Prius, г. Отличный обзор Астра и вправду очень хорошая и практичная машина. С мотором 1,8 это просто самолёт в стоке. Торпеда мягкая, шумка отлична, содержание не дорогое, да и клиренс очень приличный. Если хотите помочь, то просто не мешайте. Honda HR-V , Nissan Almera Classic , Nissan Note , Chevrolet Niva , Daewoo Matiz и другие. Видимо имел ввиду отсутствие полного привода. У брата astra с мотором 1. Тут говорят, что с 1. Нужен был универсал - смотрел такой зимой - со всеми с скидками можно за было взять, а за уже в хорошей комплектации. Действительно, если добротный нужен вместительный надежный универсал - конкурента Астре найти трудно - схожая комплектация фокуса или сида как миним на р дороже. Mazda Familia 4WD лс был Opel Zafira л. Я помню как метался между Астрой и ,целый месяц Еще год два и буду покупать козырный вариант Опель с салоном Пежо, Инсигнию. Вор должен сидеть в Кремле.. Знакомый после калины с тюнинг обвесом арадоваться не может проходимости его новенькой астры хэтч. Тоже давно посматриваю на хэтч в этом кузове, но пока финансы направлены на погащение иппотеки. Покупается и продается нормально. ДжиТиСи может конечно не очень, как и все 3-х дверки впринципе. Максималка довольно бедная и внешний вид слишком простой куда там до фокуса или сида универсалов. Ну да, ну да. Двадцатилетняя машина, у которой ничего, кроме расходников, не меняется, всё родное, и всё, абсолютно всё, работает без нареканий - это ведро. А вот этот бестселлер, у которого даже японский автомат умудряется перегреваться - надежное авто. Надежное - это когда точно знаешь, подходя к машине, что через N минут, учитывая пробки, ты будешь там, где тебе надо. И для этого тебе нужно всего-то не забывать заправлять авто и по километражу менять расходники. Хотя, возможно, я слишком строг к этому Опелю. Наверное, в сравнении с X5, например, его надёжность - просто супер. Отличная машина, очень понравилась! Клиренс хороший, не то что у азиатов! ВАЗ г, Toyota Platz г, ВАЗ г, есть ВАЗ г. У меня опель астра Н универсал, пошел уже 3 год, то же только заправляю и меняю расходники по регламенту. Thomas Unbelieving для сравнения с тойотой, у меня раньше была калдина рессорная, поехали этим летом с соседями на речку, у них ранкс, так вот я груженный шел первым, еду смотрю нет соседа, я остановился жду, минуты через 3 сосед подъехал спрашиваю что случилось. Оказалось там где я по буеракам проехал не обрашая на них внимания, он повис на брюхе. Поэтому при выборе машины после калдины, выбор стоял между филдером и опелем, я сделал свой выбор и не жалею. Странно, что не написали про "фичу" этой машины - лязг при трогании в жару. Официалы не сознаются и не признают багом. Лечится отключением кондиционера или установкой обгонной муфты. А так вполне хорошая машина. Ездил на седане с АКПП и двигателем 1,8. Ни разу не перегревались ни коробка, ни двигатель. Обслуживание не очень удобное - лампа ближнего света меняется через колесную нишу. Седан несколько больше хэтчбека не только внешне, но и в салоне. Если хэтч - это С-класс, то седан не скажу про универсал - уже D-класс. Хорошо в Сибири летом - целый месяц снега нету! По трассе не едет конечно, но по уфе в потоке уверенно держится. Да, были такие в продаже, не нашей сборки. Сейчас видимо только с 1,6 фэмили продают. Оно и правильно, 25 лошадей лишними не бывают за ту-же цену. Хотя двигатель Z14XER изначально лишён некоторых косяков двигателя объёмом 1,6, в частности имеет цепной привод ГРМ и масло из под крышки не травит. Да и модуль зажигания там по-моему раздельный а не гребёнкой как на 1,6 м 1,8. Движок 1,4 всё-таки едет, не быстро, но в городе хватает на работу ездить: Юзаю универсал го года, 1. Машина для меня не актуальная, но статья очень хорошая, обстоятельная. Это прям новое слово в дроможурналистике. Двадцатилетняя машина, у которой ничего, кроме расходников, не меняется - ну-ну. У меня были все поколения астр, а Н целых 3 штуки , из всех описаных болячек ломалась только заслонка рециркуляции на машине г. Fahre deutsches Auto, trage italienische Kleidung, kuesse wie ein Franzose: Honda Jazz , BMW 3-Series , Mercedes-Benz , Mercedes-Benz C-Class , Mercedes-Benz E-Class и другие. В сухом остатке В целом, Opel Astra Family — автомобиль, вполне достойный внимания. Отличное и безпроблемное авто. Машинка интересная, особенно сарай Жаль 3х дверку как family не делают! Двадцатилетняя машина, у которой ничего, кроме расходников, не меняется, всё родное,. В летнем авто все родное, Убунта не глючит Ну так Ижевск не вся Россия. А ты ранее написал так, будто абсолютно везде такая ситуация. Есть на продажу 3-х летняя Зафира и 3-х летняя Астра Космо От этого геморроя всё избавиться мои сослуживцы не могут! Ну если вы так нахваливаете и готовы брать? Я готов вам помочь!!! Случай с твоими сослуживцами, ничего не говорит, это всего лишь случай. If you want to go outback, take a Land Rover. If you want to come back, take a Land Cruiser. Вот живешь, испульзуешь автомобиль, работаешь Mitsubishi Colt , Subaru Outback , Xin Kai Xin Kai , ГАЗ Волга Мне сиденья в Астре Н не нравятся, жесткие они, затекаешь через часа дороги, а так хороша. Грубо говоря Опелю до лампочки - будут брать Астру на ДВ или нет - там покупателей ЛЮБЫХ автомобилей крайне мало. Им рынок какого нибудь отдельно взятого к примеру Нижнего Новгорода или Казани куда более интересен, чем весь Дальний Восток. Как раз продаю такой. Авто правда надежно, недорогие запчасти. Но как написали с статье не цепляет. Все хорошо и в принципе нравиться, но не влюблен по уши. Челябинские водители настолько суровые, что обгоняют не перестраиваясь на встречную полосу. Toyota Corolla Runx Согласен, Королла с движком 1NR-FE - вот образец инноваций, технологичности и драйва: И главно цены доступные - всего за тыр ты получаешь автомобиль с передними стеклоподемниками!!! Это ли не успех? И пусть у Астры за эти деньги: Но кому это все надо? Только с поправочкой на то, что у них выбор между хорошим, отличным и офигительным, а у нас - между хорошим, плохим и фиговым: У Англичан все те же шутки что и у нас про ТАЗ, только у них главным героем является Шкода обогрев стекла, двойной выхлоп, поиск запчастей, ускорение итд итп. Отражает ли это сегодняшнюю жизнь? У меня есть живой знакомый оттель, который купил жене Мерс Е и за год они по гарантии поменяли комп, рейку и чето еще типа стоек. Продали пока не поздно, купили Фабию TDi и нарадоваться не могли на нее. Believe it or not В давадцатилетней машине в лучшем случае кузов родной, есл ине распиленный. Наслушался я уже от вас, праворульщиков, что у вас расходниками даже двигло называется. А еще порассказывайте мне про стабильность убунты, ага А то я на ней не сидел. Honda CR-V , Honda Inspire , Honda Odyssey Они там не тоньше чем в твоем болиде. У тебя мягче, исключительно из-за регулярного 12 летнего размягчения материала и наполнителя. А на трассе в Мрак2 булки в 4 раза быстрее затекут - шею и тушку тянуть, что бы за КАМАЗа выглянуть Nissan Cedric , Nissan Laurel , Nissan Laurel , Nissan Laurel , Nissan Maxima Как и десятки других авто. Черным по белому написано оба кузова собирают и продают. Друг месяц назад взял такую в кузове хэтч. Вот вот Друг тоже сначала все на солярис глядел. Уже брать собрался, как вдруг наткнулся на астру со скидкой. Взял и все нарадоваться не может. Видать мерили до резиновой губы на переднем бампере На http: Мда, всегда в таких случаях вспоминаю запорожец, мм и к гадалки не ходи, не каждый современный паркетник потягается. У автора статьи - опечатка. Клиренс - не , под губой - она резиновая - для того, чтобы при наезде на бордюры предупреждать и риске повредить бампер Тестировал в салоне 1,8л с автоматом седан астру j хэтч тоже. На H понравилось плотная передняя подвеска и работа ГУРа. Руль не пустой в отличие от астры j - она как игрушка не понравилось. Но на клубном сайте есть ветка в которой оч. Сначала рассматривал к покупке этот H-универсал 1,8 с автоматом, но почитав на клубном сайте, решил отказаться. Да, еще про сборку. Собирается универсал в Германии, потом колеса снимаются и в Калининграде прикручивают вновь. Поэтому у авто 2 вин-кода По ЛКП у седана и хетча полькой сборки могут быть проблемы - появляются пузыри и ржавчина на капоте и багажнике. В салоне сказали, что по гарантии ремонтируют. Не знаю как Астра Фэмили, но Зафира предыдущая что у тестя была, просто убивала своей подвеской, едешь как на табуретке, постоянные проблемы с течью антифриза, которые так и не устранили двиг. За соседним столом на работе товарищ сидит, владел Астрой H, хетчбек, говорит - отличная машина, потом Vectra была. Сейчас дети подросли, купил X-Trail, говорит Vectra лучше была, большая и резвая машина, X-Trail несмотря на более мощный мотор, тупой на разгон как ботинок. Ну ты ж фихню сморозил на тему продаж этого авто, потому и ребята - забавные. Как говорится, грех не улыбнуться, не обижайся: Специфика покупателя, - универсалы нынче в моде. В целом, Астра H - доведенный до ума автомобиль. Да и вообще, многие легенды, сложенные об Опеле за период его ДжиЭмовского существования, к современной жизни этого авто сошли на нет. Эрго - очень добротный продукт. Так, мой гоночный инженер купил себе новую Астру Н и мой режиссер купил себе именно универсал Н. Коллеги, спасибо за справедливые замечания и позитивные рецензии. Статья - не предел качества, но становится понятно, к чему стремиться. С уважением, автор, Никита Котровский. Речь идет о том, что на ДВ люди умеют выбирать, разбираются, и где-то даже немного избалованы качественными автомобилями. И Астра там как-то не очень мягко говоря. Ты Астру не Турер запостил. А так то, все равно Калдина нервно курит. Особенно по качеству материалов и опциям салона. Это вы то разбираетесь? Вы что там у себя кроме японских прулей видите? Либо, ты не правильно понимаешь слова "нонсенс для России", либо одно из двух. Ибо, Ниссан Алмера Классик, Хёндэ Санта Фе классик, Митсубиши Ланцер 9 Классик , Нива 4х4, Шкода Октавия Тур - это типичные представитель "живых динозавров", которые производились и продавались параллельно с новыми поколениями этих моделей. Так что, судя по твоим комментам о передозе интеллекта и речи не идет Да разбирайтесь на здоровье. Было бы странно при изобилии у вас под боком и авто и запчастей покупать машину издалека. Так и у нас в европейской части России было бы странно покупать авто для внутреннего рынка Японии, когда у нас полно других привычных нам машин. Toyota Аllex PEUGEUT Opel Astra 1,6 Mersedes GLK CDI 4 matic Мои отзывы: Toyota Allex , Mercedes-Benz GLK-Class , Opel Astra , Peugeot Opel Astra 1,6 Mersedes GLK CDI 4 matic. Или теми авто, в которых при поездке далеко за город надо двигло в багажник брать с собой как запчасть? Прикольные комменты люди оставляют. У-у-у-у, что за УГ! А так, да, "quadratisch, praktisch, gut". Автор,Астра Н предлагает только 4 ПБ - не больше и не меньше. Ну и ЕСП ни за какие бабки не прикупить. Toyota Corolla , Chevrolet Cobalt , Лада Приора Еще глупость какую напишите, у вас это отличено получается. На ДВ умеют выбирать, а в других частях России нигде не умеют, ага. Что там еще видят люди кроме них, других авто единицы. Если у нас тут не выбирают то что выбирают на ДВ, это не говорит о том что у нас выбирать не могут. И говорит только о том что специфика рынка разная, на ДВ и в других частях РФ. У нас тут пруль в большинстве своем, не считается как на ДВ, эталоном автомобилестроения, люди у нас видят и другое. Автор,Астр а Н предлагает только 4 ПБ - не больше и не меньше. Были все типы кузова астры аш сейчас пятидверка в том числе кроме кабрика и зафира, с кем тут поспорить. Конкретно о ДВ было. А что где ещё про это ничего. Ессно, что за Уралом другая стилистика автомышления. Она не лучше, не хуже Ну, например, американского авто много. И для Вашего развития, дилерские центры большинства производителей присутствуют. А Вы были в Самаре или в Ульяновске? Нет-нет, поверьте, я тут не борюсь за позицию упаси Боже! Проезжал и Самару, и Ульяновск - нет там негатива, уверяю Вас: Негатив выливают конкретные люди, а не города. Тот человек подписал, что он из Самары-Ульяновска. Ну да, и выбирают "дубовую" дорогущюю Короллу вместо Астры или Октавии. Всяко "умеют" выбирать, охотно верю: У нас , в Кемерово, 5 летняя астра хетч с роботом и двиглом 1,6 с пробегом под 40 тыс. Авто был в очень хорошем состоянии, салон как у новой, знакомая, в основном, по городу ездила. Так что любой авто можно продать Верно, ESP на Astra H сейчас не ставят ни в какой комплектации сам на первомай взял Караван 1. Espander, а Вы знаете, сколько стОит Сид второго поколения в удобоворимой комплектации? За эти деньги, поверьте мне, его отказываются брать даже самые преданные поклонники этого бренда: А те, кто не гонятся за экстерьером, берут именно Астру Н. И это не только статистика столичных дилеров которую я уточнял ; сей факт подтверждается общением с реальными владельцами, в том числе и среди моих хороших знакомых: Кстати, Сид SW я тоже рассматривал к покупке. И какой же это негатив я лил, а? Вы видимо видите то что хотите видеть, а не то что пишут. Кстати говоря, я тут только что наткнулась на программу этого автора. Как раз по этой машине. Nissan Primera , Chevrolet Cruze , Opel Antara , Opel Astra Как профессиональный автомобильный журналист, уверяю Вас, подобный комменарий меня нисколько не раздражает, - скорее наоборот: Если тут, волею судеб, я нашел ссылку открытого доступа на материал об Опеле Н, который я делал аж в июне: Впрочем, может и не надо: А верить нужно только Вашим друзьям Московский пиар-отдел Киа, почти в полном составе, - мои замечательные друзья! О продажах нового Сида не надо мне рассказывать, ладно? Я это к тому, что за свои слова, в общем и целом, отвечаю, ибо это мой хлеб. Однако очень Вас прошу, не нужно меня провоцировать. Да что спорить,нормальная машина,у которой есть свои минусы. Расходники чуть дороже лады колодки вкруг от Bosch руб. Каталик и сажевый - сразу втопку. В Сибири не только авто по-другому выбирают. За "глупость" на улице Ну и что теперь, я могу за себя постоять, и за свои слова ответить. Если есть в этом сомнения у вас, добро пожаловать в город Самару, спортзал ринг я для вас лично освобожу, бой организую, все цивилизовано. Работу профессиональных судей и врачей во время боя, гарантирую. Проверите меня на то как я могу ответить за то что написал, у вас же как я понял есть претензии к написанному мною. И опять же, если у вас есть сомнения в вышенаписанном, зайдите на форум тут. И спросите у форумчан, меня там знают лично в реале, и то чем я занимаюсь, и кого я себя представляю, дабы вам не казалось пустыми словами то что я написал. Вы же мне писали как-то, что "пока на заметку" мне. Давайте без "пока" Все в ваших руках, действуйте. Если готовы приехать, буду ждать, без всякого гонева с моей стороны. В том то и дело что она по деньгам дешевле выходит астры в новом кузове и сравнима по стоимости с солярисом с учетом скидок. А сколько солярисов из этих тыщ проданы в комлектациях по стоимости сравнимых с Астрой Н? Есть знакомые которые например взяли солярис на автомате, но с движкой 1. Да и немногие знают что такая астра еще продается, да еще и с хорошей скидкой. Вот и друг у меня уже собирался деньги вносить за солярис, когда ему знакомый случайно узнавший что тот машину новую себе берет на эту астру указал. Лоховство брать ФФ3 в комплектации барабан с овощным движком по цене астры в более-менее нормальной комплектации. Вдобавок с двигателем 1,8 о л. Извините, но л. Focus 2 имеет мощность л. Astra Family 1,6 литра, мощность - л. Разумеется, обе они крайне далеко находятся от спорткаров, но Astra будет менее чувствительна к нагрузке в виде груза и пассажиров. Едиенственное, в чем Focus выигрывает у Astra-это задняя многорычажная подвеска, которая хоть и наделяет машину неплохой управляемостью, но и дороже в ремонте. Ну да, ФФ3 всяко лучше: У него ведь есть модная торпеда в корейском стиле а-ля Космолет: Правда нету по сравнению с Асторой ни клиренса, ни места в салоне и двигатель в базе на 30л. Но это все ерунда - это же "современный" автомобиль, а не то что какая-то там Астра: В барабанных комплектухах идет движка 85 л. Вот минималка за тыр. В астре за и кондей, и попогрейки, боковые ПБ, задние ЭСП, датчик дождя и света, магнитолла, кожаный руль с мультимедия и движка л. А если учесть что в комплектациях ФФ3 по цене астры идут движки в 85 л. Что толку от л. Ну хорошо чтов ам нравится, значит, Фокус-ваш автомобиль, а Астра-не ваш автомобиль. В В астре за и кондей, и попогрейки, боковые ПБ, задние ЭСП, датчик дождя и света, магнитолла, кожаный руль с мультимедия и движка л. Trend Sport, 2 литра на механике. Про АКПП говорить не будем, там предлагается роботизированная коробка PowerShift. Просто покупая иномарку все-таки хочется какого-то комфорта, динамики, опций Покупать пустой Фокус как-то не с руки, разве что машина будет покупать в компанию в качестве развозной или служебной. С ипотекой расплочусь и возьму Но скорее всего к тому времени что-то и поинтереснее появится. Солярис точно не мое. Если я покупаю вещь и в ее характеристиках написаны определенные данные, то она эти данные, с небольшими погрешностями, все-таки должна выполнять. Ну и это не говоря уже про техническую составляющую двигателя и его ресурс в будущем. Подправили там подвеску, сейчас вроде получше стало. Да и не тот это класс авто чтобы выше постоянно гонять. Да и вообще не стоит на таких скоростях постоянно ездить. А для комфортного обгона движки на соляре вполне хватает. Хотя по мне лучше уж астра со лошадьми. Давно такого срача в камментах я не читывал ,и вроде не АвтоВаз обсуждают. Достаточно много читал литературы и интересовался у владельцев данного автомобиля. Мне он не понравился, вы только не обижайтесь, но выглядит он дешевкой, как и моя Калина. Если "ЧЕ"-то нужно читать мои сообщения внимательно. В итоге набегает Посчитайте сами в конфигураторе, если мне не верите. Сейчас такой стоит А комплектация комфорт Соответсвующая ей комплектация энджой у астры , но с учетом скидки у диллеров будеит лишь немногим больше чем Но как ни крути это уже будет машина С-класса. Пусть уже и не вчера вышла - так это наверное даже плюс чем минус. Все болячки уже известны, а многие уже и вылечены производителем. Парктроники не входят, подогрев лобового стекла не входит, аудиосистема Sony не входит, окраска металликом не входит, электропривод складывания боковых зеркал не входит, биксенон с омывателями не входит, прикуриватель с пепельницей не входит, боковые шторки безопасности не входят. Много чего из неплохих опций-то не входит. Насколько я знаю, но течи рулевой рейки до сих пор не вылечены, болезнь Хотя, думаю, это не столько проблема машины или ее сборки, сколько проблема наших ослов, которые ремонтируют дороги. Второй фокус при таком дисконте будет разлетаться куда круче третьего. Потому что выгоден был по многим параметрам первый Фокус, второй был еще так-сяк, а третий получился дорогим, за сравнимые деньги если куча других автомобилей того же класса или бэу, но классом выше. Нет конечно, я отдаю вполне себе отчет, что неплохую машину С-класса нереально создать по цене Калины, никак и никогда. Два литра - это, два литра это супер! Куда там Астре Фэмли раз уж мы ее тут обсуждаем со своими л. Самый маленький багажник в классе, овощной движок, про который производитель личн опризнал, что вибрации на 1,6 задушенном до 85 л. ЭТО НОРМА и не стал ничего искать даже у многих обращавшихся к ОД. ФФ2 же был отличным авто, которые не сыпалось через 2 года владения и стоило не как кроссовер. Инженеры форд не покупают себе фф3. А глобальной эту машину сделали маркетологи. Они же орут о надежности ПШ, у которого пачками летит блок сцепления, который слава Богу по гарантии хоть меняют. Чесслово, старый 4-ступый автомат лучше, чем ПШ. В целом, мне все-таки больше телепередача понравилась, чем материал: Это тут автор слюни размазал, что астра - крутая машина, в передаче же он же все как есть выложил - что уныла во всем, но таки практична. Так что Espander не так уж и далек от истины! Что по мне - так автомобиль весьма странный. Знакомая однажды пролила воду на селектор кп - и машину пришлось везти на эвакуаторе в сервис, чтобы сбросить ошибку. И это речь не о какой-то запрятанной далеко электроники, которая может и не быть влагозащищена. Это речь о селекторе кп - который находится в непосредственной близости к подстаканникам! С тех пор астра упала в моих глазах: Это - не правда! В моем телематериале речь шла исключительно об автомобиле вторичного рынка. Новая Астра Н, с учетом разрешенных косяков, идеальный вариант для человека, которому важен автомобиль как продукт и положить на понты. Роботизированной трансмисси, кстати, больше нет. Как там можно пролить воду в него хз. А сарай-синька с лошадями делает 2,0 фф3 как телегу. Видимо, вода просочилась через щели. В целом, ситуация абсурдная, согласна. И так быть не должно. Поэтому - минус опелю. Но разве в свежих автомобилях все действительно исправлено? Видела на том же канале передачу того же автора - про ситроен С4. Технические спецы все как один заливали, что "былые проблемы исправлены", однако владелец перечеркнул все их старания на нет - сказав, что косяки остались. Действительно ли косяки в астре исправлены - или это маркетинговый ход? Я сама работаю в IT, и я прекрасно знаю, как происходит поддержка старых версий - когда выйдет новая. В большинстве своем - всем глубоко положить. В аналогии на машины - во внимание принимались бы косяки в стиле "взрыв мотора". Не думаю, что в автомобильной промышленности что-то принципиально отличается. Старая модель больше не выпускается в прогрессивной европе. Ее собирают кое-как в странах третьего мира, где семейство готово продать кредитные айфоны и взять кредит на автомобиль - если вдруг припрет. О каком исправлении косяков может идти речь - если производство по остаточному принципу?.. Мне приятно, что Вы - постоянная зрительница моих программ: Так, глюки С4 носят, так скажем, системный французский характер, и в той же степени относятся к Пыжу , где стоит баварский мотор и лягушачий электронный блок. У Опеля проблемы были более местячковые. И я действительно верю в то, что они решены. Насколько мне известно, опель среди немцев не особо-то и котируется как надежный автомобиль. Шутки шутками, но они не на ровном месте взялись. Вера в решенные ошибки - это сильно. Проблемы у автомобиля вылезают не сразу, только со временем. О какой статистике может идти речь, если время вылезаия проблем у новых, якобы доработанных и исправленных автомобилей, ещё не настало? Давйте вспомним семейство Логан-Сандеро-Да у стер: Опель - бренд куда более престижный; а доведенный до ума Опель - еще и надежен. Это политика старика Генри: Выработанная еще с легендарной модели Т: Надежный и годами проверенный авто от ДжиЭм или ТАм у старых, недоработанных проблемы вылезало тыщ на 20 за 7 лет. А то солярисы и рио супернадежные. В том, что ТП рассказала басню, как она "просто пролила воду на кпп"? У меня на 12 летнем форде кпп поливается напитками постоянно. Ничего никуда не затекло. А у опеля метровые щели на чехле кпп, ага. Прошу обратить внимание, что я нигде не говорю, что форд - отличный автомобиль. К сожалению, в моем случае он не рассматривается как автомобиль вообще - потому что у меня на его сидениях начинает болеть спина через 15 минут. Если речь идет о многочасовых московских пробках - автомобиль должен быть хотя бы удобным и настраиваемым. Ко всему прочему, я органически не перевариваю автомобили с эуром - форд снова в пролете Что там у него с надежностью - даже разбираться не хочу, это не мой автомобиль, а только ради интернет-воин делать глубокий анализ мне искренне влом. Что касается опеля и исправленных косяков Вот есть например нелепая проблема с залитой ручкой. Абсурд - элемент около подстаканников оказался влагонезащищенным! Были ли какие-либо доработки на эту тему у старых и новых опелей? Не обладает ли подобными проблемами "залития" и обычный автомат? А ещё я, как человек, работающий в сфере IT - банально не верю в "исправление электронных глюков". Возможно, большинство их - так или иначе связаны с софтом. Обычно, если софт кривой и кто-то его пробует именно исправить, а не вдумчиво переписать - получается монстроватый набор подпорок. Возможно, оно также проработает лет - но никто не гарантирует, что оно не заглючит более замысловатым образом. Вторая проблема, которая может быть - в самой электронике. Автомобиль - это вам не домашний компьютер, тут вполне определенные требования к работе в различных условиях. Если инженеры опеля додумались сделать 1 блок условно намокаемым - рядом с источником воды - сложно представить, насколько продумана вся конструкция в целом. Увы, последние тренды приборостроения таковы, что не модно о чем-то думать и что-то проектировать. Модно делать "на авось", править "по месту", а на глюки софта отвечать - "а у меня все работает". Не модно анализировать - являются ли проблемы с электроникой результатом старения в определенных условиях. Модно "поплевать и прилепить". Я, может быть, параноик - но я за то, что "чем меньше электроники - тем лучше". Банально меньше всего может сломаться. А если электроника была замечена в глючности и неразумности - то все, пиши пропало. Надо ждать или выпуска нового - пусть и похожего, но разработанного с нуля модуля - с учетом всех прошлых ошибок чтобы избежать эффекта снежного кома или шарика, пишущего письмо родителям дяди Федора. Или брать любой другой автомобиль - с исходно меньшим количеством глюков.


Где в сочи
Схемы замещения пассивного четырехполюсника
Новости латинской америки
Сонник миллера видеть
Нс банк график работы
Описание серий 2 лица стамбула
Sign up for free to join this conversation on GitHub. Already have an account? Sign in to comment