Как выбрать эндуро-мотоцикл новичку?
"ГРЯЗЕМЕШАЛКИ"
motoroad.com.ua
Обновите браузер или установите и пользуйтесь Google Chrome для отображения страницы. Михаил Кофман, фото автора и производителей. Мотоцикл для эндуро — выносливая и неприхотливая машина. Инженеры не выжимают из мотора всё ради достижения максимально возможных характеристик в ущерб надежности. Словом, эндуро — не хищник, а травоядное. Производители с мировым именем создают максимально приближенные к мотокроссу модели, оснащают их электростартером и условно выполняющей свои функции светотехникой. Что касается мотоциклов двойного назначения, то на них одинаково удобно ездить в лес за грибами и прошивать московский трафик. На российском рынке наиболее популярны именно они. Это несомненный лидер класса, позволяющий как отжечь на кроссовой трассе, так и двигаться по шоссе. Можно и вовсе удалить ненужные предметы — например, пассажирские подножки. Xmotos XZ Enduro — молодая модель на нашем рынке. Внешность модели пластик и две выпускные трубы неплохо скопирована с CRFR года. Давно анонсированная, но так и не появившаяся в салонах дилеров модель Minsk ERX красовалась почти на всех мотовыставках в этом сезоне и зрители могли в полной мере оценить качество продукта. Белорусско-австрийское совместное предприятие предлагает свою концепцию боевого мотоцикла двойного назначения. Первое, что бросается в глаза — тюнинговые компоненты известных европейских фирм, входящие в штатную комплектацию: Двигатель Zongshen выдает 28 л. Кстати не только задняя подвеска позаимствована у KTM — рама и пластик такие же, как у модели SX-F года. В линейке Kayo тоже есть боевой аппарат — T6. По ходовой он схож с младшим братом T4 подвески FasatAce, стальная дуплексная рама, тормоза , но имеет другой двигатель — такой же, как на Xmotos. Пока о надежности этих силовых установок говорят только производитель и продавцы, но ERX и XZ уже были опробированы на нескольких кроссовых соревнованиях и с честью выдержали нагрузки. Еще один выходец из поднебесной — Mikilon DD Enduro, не первый год успешно продающийся на территории России. В этом году модель поставляется с 4-клапанным двигателем в отличие от прошлогоднего двухклапанника с возросшими мощностными характеристиками. Здесь есть багажник, спидометр, светотехника, но нет ПТС — а жаль! По заявлениям дилеров, гарантийных обращений по ним не было. Для добавления комментария требуется зарегистрироваться или авторизоваться на сайте. Техника Презентация Тюнинг Кастомайзинг История Ноу-хау Бренд На пульсе Тесты Мотоциклы и скутеры Прочая техника Шины Экипировка Аксессуары Гараж Треки Рынок Акции, скидки, события Дилеры Досье покупателя Сообщество Календарь событий Клубы и мотообъединения Блоги Форум Почтамт Право Путешествие Тусовка Школа Ремзона Мастерская Самоделки Спорт ATV Кольцо Кросс Минимото Спидвей Стантрайдинг Триал Фристайл Эндуро Копилка Справочная Полезные ссылки Задать вопрос Литература Советы бывалых. Михаил Кофман, фото автора и производителей Теги: Как с гуся вода? Обновления в офф-роуд линейке Suzuki. Мне нравится 0 BX. Имя Цитировать Мне нравится 0 BX. Kawa есть у моего очень хорошего знакомого, приходилось не раз с ним общаться по выбору эндуро куб. Нареканий к качеству klx нет, как и к эксплуатации. Я пока в мото мире можно сказать профан. Однако хочу быть так сказать в "теме". Блин, я б на Т6 покатал. Ща езжу на кайо сс питбайк , нареканий по качеству нет. Что посоветуете новичку с лимитом до без опыта Для деревни. Не больше кубов. Купил на днях бу KAYOT2 - 2 дня гоняю по лесам в деревне - нареканий нет Гребёт и лезет везде. Илья, Тут выбор в двух принципиально разных направлениях: Я в свое время выбрал второе и пока не жалею. Запчасти дороги - правда, но нужны они куда реже. Не считая того, что ничего не зудит по поводу доводки до ума аппарата, конструкторы давно и хорошо подумали. Да и мощность намного выше при той же массе. Китай с каждым годом становится все лучше. Сейчас самому почти ничего не надо переделывать большое переделывать бессмысленно, а малые косяки на многих аппаратах почти все убрали. Я бы посоветовал присмотреться к "Балтмоторсу" как к наиболее универсальному аппарату, правда его цена на 5 т. Надеюсь, в двух словах обрисовал. Да, цены на ых "японцев" тоже немного выше т. Она будет легче "китайца" и как правило не менее мощная. Но вообще надо смотреть еще на эргономику - то есть удобно ли сидеть, стоять и т. А то ощущения и потребности у новичка могут за месяц-другой измениться кардинально. Не менять же мотик каждый месяц! Размер файла не должен превышать 3. Разрешить смайлики в этом сообщении. Подписка на рассылку Дайджест новостей "Мото". Baltmotors Enduro DD. Мой личный выбор - Kawasaki KLX
В последнее время все больше людей начинают обращать внимание на такой класс мотоциклов, как эндуро. Одним надоело кататься исключительно по тем местам, где они могут на своем любимом спортбайке почувствовать хотя бы половину его возможностей, другим — отбивать внутренности на круизерах, передвигаясь по нашим направлениям, условно названными дорогами. А кто-то, может быть, уже попробовал эндуро и оценил ту дополнительную свободу, которую дает этот не очень привлекательный внешне класс мототехники. Эта статья предназначена для тех, кто хочет купить эндуро, но не знает, с чего и как выбирать. Для того, чтобы лучше понять особенности класса эндуро, стоит вспомнить несколько моментов из истории этого вида спорта. Первые официальные гонки мотоциклов были проведены в г. Спустя 5 лет, 8 июля г. По инициативе этой организации стали проводиться большие Международные мотоциклетные соревнования на выносливость и выдержку — эндуро. ФИКМ приняла решение о проведении в следующем году в Великобритании первых ежегодных Международных мотоциклетных шестидневных соревнований эндуро. В первых соревнованиях участвовали энтузиасты и любители, которые использовали серийные дорожные мотоциклы. Лучшие спорсмены представляли свои страны на Международных шестидневных мотоциклетных соревнованиях за "Международный трофей", позже получивший название "Мирового трофея". Страна, команда которой выигрывала "Международный трофей", получала преимущественное право на организацию следующих ежегодных Международных шестидневных соревнований. Со временем ФИМ вносились изменения и дополнения в правила соревнований. Так, например, в г. Число специальных испытаний увеличилось до 11, в том числе: Позднее в соревнования ввели скоростные участки. Шестидневные соревнования усложнялись и дальше, предполагая использование техники в разных дорожных условиях прежде всего тяжелого бездорожья. Стоит подчеркнуть ключевые моменты шестидневных соревнований эндуро, которые формировали требования к конструкции и техническим характеристикам мотоциклов. Маршрут прокладывали так, чтобы его прохождение было испытанием как для техники, так и для спортсменов. Трассу обозначали стрелками, до начала гонок она держалась в секрете: Каждый этап делился на отдельные участки, прохождение которых контролировалось на регулярность движения. Посторонняя помощь гонщику, кроме заправки топливом и маслом, была запрещена. К тому же мотоциклы после предварительного осмотра перед началом соревнований и после каждого дневного этапа закрывали в гараже. Надежность — прежде всего! Мотоциклы "эндуро" от французского endurance — выносливость ведут свою родословную от спортивных соревнований, так называемых "six days" "шестидневок". В них гонщикам приходится самостоятельно, без техподдержки, в каждый из шести дней пробега преодолевать сотни километров маршрута при любом состоянии покрытия откровенное бездорожье — в том числе , что наложило отпечаток на конструкцию и идеологию этих аппаратов. Эндуро — это не случайный мотоцикл, не мотоцикл с одним цилиндром от спортбайка и даже не кроссовый, но "слабенький". Часто можно услышать сравнение мотоциклов эндуро с кроссовыми, видимо, из-за большой внешней схожести. Но надо понимать, что кросс — это тяжелая по нагрузкам, но намного более узкая по специфике дисциплина. В кроссе все происходит на трассе с искусственно созданными препятствиями трамплины, гребенка и т. Трасса знакома гонщикам, как минимум они имеют возможность ее проехать, а часто и провести тренировки. Соревнования в кроссе состоят из двух кратковременных заездов 30 минут в классическом и 15 — в суперкроссе. К эндуро предъявляются значительно более широкие требования. Мотоцикл специально конструируют более универсальным, чтобы он мог справиться с разнообразными дорожными условиями, которые часто сами по себе являются препятствиями, к тому же быстро меняются. Так, маршрут может проходить грунтовыми и гравийными дорогами и тропинками, участками асфальтированных дорог, горными реками. Спортсмен обязан быть готовым ко всему при любой погоде. А протяженность заездов может достигать км — таких километров, что сам факт достижения финиша — уже победа! Кроме классических, существует класс так называемых тяжелых эндуро , которые чаще двухцилиндровые. Они ведут свое происхождение от мотоциклов для ралли-рейдов, поэтому называть их эндуро не совсем правильно. Этот класс мототехники родился в середине х, когда Ямаха и Хонда вели ожесточенную борьбу в дакаровских гонках. Спецучастки для ралли-рейдов обычно прокладываются грунтовыми дорогами, с равнинным относительным бездорожьем, и, иногда, напрямую через барханы, а связки проходят асфальтом. Иногда гонщикам приходится в разных режимах за сутки преодолевать до км, что на классическом эндуро очень тяжело. Поэтому возникла необходимость создания приспособленной для этих условий техники. Раллийный мотоцикл имеет длинную базу , чтобы лишняя в этих гонках управляемость не так утомляла пилота. Развитый обвес призван создавать комфорт на большой скорости. Раллийные мотоциклы имеют низкое переднее кр ыло — уж чего-чего, а грязи в Сахаре не найдешь. Изменилась и посадка — огромный бак вытеснил пилота с привычного на классическом эндуро места в центре масс почти на заднее колесо, и это не случайно. Такая посадка позволяет не менять положения тела при езде по песку — можно сказать, стандартному грунту в ралли-рейдах. Рамы эндуро всегда стальные , чаще — простые однотрубные, иногда полудуплексные. Они далеки от идеальной жесткости, присущей спортам и современным кроссовым мотоциклам, но это им и не нужно. Утомляющая свехчувствительная управляемость сознательно приносится в жертву возможности уверенно держать выбранный курс, не тратя для этого лишних усилий. Именно это позволяет делать немного играющая рама, ремонт которой также прост. Обвес, да и вся конструкция эндуро рассчитана на неминуемые падения. Поэтому повредить что либо, кроме зеркал и рычагов, достаточно сложно. Подвески эндуро имеют меньший ход и, как правило, мягче кроссовых. Они не рассчитаны на экстремальные прыжки, их задача — давать возможность быстро и безопасно передвигаться по любым неровностям. Конечно, на эндуро тоже можно прыгать, но не так высоко, как на кроссачах. Черты, общие с кроссачами — большое переднее колесо и широкий руль , которые позволяют легче контролировать мотоцикл на неровных поверхностях. Колеса, за исключением некоторых паркетников см. Характерное высокое крыло не позволяет грязи забивать пространство между ним и колесом, блокируя последнее. Внешнее отличие эндуро от кроссача — наличие полного или неполного комплекта светотехники, зеркал и минимального комплекта приборов. Также, как и кроссачи, эндуро, как правило, имеют одноцилиндровые двигатели , что обусловлено требованием, как к надежности, так и к тяговой характеристике. Двигатель эндуриков почти всегда четырехтактный и не так форсирован, как кроссовый , здесь мощность на верхах обычно приносится в жертву тяге на низах и увеличенному ресурсу. Наилучшая тяга — на низких и средних оборотах , а на верхах она заметно падает. Благодаря этой особенности эндуро при старте с места опережают даже дорожные четырехцилиндровые мотоциклы большего рабочего объема. В нем масло не скапливается в поддоне, а постоянно перекачивается двумя маслонасосами. Именно такая конструкция масляной системы позволяет мотору работать без разрушительных последствий, в каком угодно положении, даже вверх ногами, плюс удается значительно уменьшить размеры мотора и эффективнее его охлаждать. Обычный двигатель эндуро имеет один или несколько балансирных валов для гашения вибраций , возникающих при движении единственного поршня. От его кубатуры существенно зависит характер и использование мотоцикла. Для полной реализации внедорожных возможностей очень важна резина. Неправильный ее выбор способен почти полностью уничтожить внедорожный потенциал мотоцикла. Резина — чуть ли не главная головная боль эндуристов, особенно при смешанной эксплуатации асфальт-грунт. Наиболее радикальное решение — иметь два комплекта: От кубатуры сильно зависит характер и возможности мотоцикла. Условно эндуро можно разделить на следующие классы: Легкие и пронырливые, они, как и ки, часто способны пролезть в такие места, куда и пешком не очень-то пройдешь. Там, где более мощные но и тяжелые ки и ки будут зарываться, шлифовать колесом камни и заставлять потеть всадника на крутых спусках, ка спокойненько проедет внатяг. В городе мощности ки может и не хватать на широких и пустых проспектах, но, похоже, их пустота скоро останется только в воспоминаниях горожан. Хотя, если не спешить и иметь привычку глазеть по сторонам, это не очень заметно. Мощный двигатель с бодрым характером, который моментально откликается на газ — именно то, что необходимо, чтобы "выпустить пар" за несколько часов. Одноцилиндровые ки — наиболее специфический класс. Необходимо понимать, что на ке, учитывая ее вес, особенно не потриалишь. Также в сложных ситуациях, требующих быстрой реакции, требует привыкания некоторая инертность огромного поршня, которому требуется время для раскрутки. Стихия таких аппаратов — быстрые броски на открытых пространствах, стремительные взлеты на практически отвесные склоны, а вот на асфальте они лишь чуть быстрее четырехсоток. Это — младшая ступенька в классе туристических, или "тяжелых" эндуро, где на верхней находятся мотоциклы, имеющие минимум два цилиндра и объем мотора около см 3. Чаще всего их приобретают для дальних путешествий в расчете на разбитый асфальт, грунтовки в состоянии, которое еще можно назвать дорогой, и легкое бездорожье. Главное же их достоинство — возможность путешествовать с пассажиром и багажом, не выбирая между первым и вторым. Среда обитания паркетников значительно уже. Их стихия — хоть и плохонькие, но все-таки асфальтированные дороги, максимум — сухие укатанные грунтовки. За исключением некоторых нюансов вышесказанное справедливо и для и кубовых туристов и паркетников. Сейчас актуально рассматривать эндуро не просто как вид спорта, потому что возросло любительское использование этого класса. Это и непродолжительные поездки бездорожьем с активным драйвом, и более спокойные, но длительные туристические выезды. Эволюция дала много направлений и мелкую специализацию мотоциклов с четкой определенности технических характеристик назначению. Очень важно подобрать модель эндуро соответственно поставленным целям и маршрутам — в этом залог успеха. Есть случаи, когда для нагруженных плохими дорогами и бездорожьем маршрутов люди выбирают совсем не подходящие по техническим характеристикам мотоциклы. Это не уменьшает их заслуг в прохождении маршрута, но и не дает возможности понять: Алексей Пилипенко, Андрей Кисель Фото: Metrika ; yaCounter НЕМНОГО ИСТОРИИ Для того, чтобы лучше понять особенности класса эндуро, стоит вспомнить несколько моментов из истории этого вида спорта. ХОДОВАЯ И ОБВЕС Рамы эндуро всегда стальные , чаще — простые однотрубные, иногда полудуплексные. МОТОРЫ Также, как и кроссачи, эндуро, как правило, имеют одноцилиндровые двигатели , что обусловлено требованием, как к надежности, так и к тяговой характеристике. РЕЗИНА Для полной реализации внедорожных возможностей очень важна резина.
Гоблинский перевод фильм троя
Сравнительная характеристика гостиниц
Каталог орифлейм 2015 2
Гамак для морской свинки своими руками видео
Как делать ванночки для рук