Система тиристорного зажигания
Каталог радиолюбительских схем
Стабилизированный блок электронного зажигания
Журнал "Радио", номер 7, г. Это приводит к тому, что при разрядке конденсатора ТОК через первичную обмотку катушки зажигания КЗ протекает ничтожное время милллисекунды. Достаточно сказать, что на холостом ходу от вольт аккомулятора эта схема потребляет СРЕДНИЙ ток 0. И лишь на максимальных оборотах двигателя искрообразование — раз в сек схема начинает кушать положенный ей 2. Ходу будет уже 0. А это значит, что при наличии "кривого стартера" машину с севшим аккомулятором — можно завести ПРОСТО ОТ БАТАРЕЙКИ! Это означает, что при падении питающего напряжения схемы стартерный ток "просаживает" аккомулятор — высокое напряжение на накопительном конденсаторе не падает — А РАСТЕТ! Это приводит к тому — что при питании от схемы от вольт искра между концом провода и плоскостю массой — имеет длину не менее 3-х сантиметров! Ну а недостатоков у данного устройства два… или даже три. Намотать его можно на сердечнике железе от любого китайского сетевого адаптера с площадью центрального керна около 1. Каждая искра в катушке зажигания отмечается негромким щелчком. Но если размещать блок зажигания под капотом в хорошо обдуваемом месте! Но например у меня — он стоит в кабине И если включишь зажигание — то блок сразу начинает потрескивать, поддерживая накопительную емкость в заряженном состоянии. Прислушаешься — потрескивает — ну значт аккомулятор — не сдох — с искрой проблем не будет! Соединять блок с первичной обмоткой катушки зажигания надо будет проводами минимальной длины, одетыми в экранирующую оплетку, которую соединить на массу автомобиля. По нижеуказанной ссылке можно найти и схему и описание конструкции. Эксплуатирую эту схему в течении 20 лет. Сначала была собрана схема Сверчкова еще на ПЭ. Потом собрал по схеме Яковлева, модифицированной под датчик Холла. Ток нагрузки выходного транзистора датчика выбран — 0. Купить его можно, например тут: Этот датчик Холла я врезал в стандартный "трамблер" от ГАЗ на место штатных контактов прерывателя. На корпусе трамблера я закрепил вот такой разъем: Точно такой-же разъем я закрепил на корпусе блока зажигания Яковлева. Оба эти разъема соединяются кабелем, имеющим на концах следующие разъемы: По ссылке ниже — приводятся моточные данные трансформатора блокинг-генератора для схемы Яковлева. Они идентичны моточным данным на тр-р из схемы Карасева-Сверчкова. Стабилизированный блок электронного зажигания. Находят китайский трансформаторный блок питания с мощностью порядка ватт. Разбираем разбиваем пластиковый корпус, и отделяем трансформатор от платы. Теперь берем очень острый нож — и загоняем его в щель между крайней пластиной магнитопровода и остальным магнитопроводом. Аккуратно выколачиваем эту первую "I"-образную пластину. Продолжаем эту работу — до полного "распушения" китайсктого магнитопровода на пластины. С каркаса "китайца" сматываются все обмотки. А на пустой каркас "китайца" можно потом попробовать намотать нужные нам обмотки. Если не влезут — то придется вуклеивать из токкого картона или текстолита — более "изящный" каркас дбля обмоток. Кадлую обмотку надо отделять от другой — двумя слоями газетной бумаги, пропитанной клеем БФ-4 или фторопластовой ленты — она также отлично клеится на БФ Ее надо тщательно "отделить" от прочих лезвием ножа — вплоть до того, что слегка забить его в центральный керн. А потом использовать первую отделенную "I"-платину в качестве "проставки" — уперев ее в торец "выколачиваемой" первой "Ш"-пластины — и аккратно постукивая по противоположенному концу "I" — выколотить первое "Ш" из центрально керна китайского магнитопровода. Все последующие пластины трансформатора — извлекаются точно так-же и уже гораздо проще… Тут главное начать. И главное — в последствии уже действовать только ножом — ничего уже не выколачивая… В результате у нас получиться ГРУДА китайских пластин формы "Ш" и "I". Теперь надо отбраковать пластины с расплющенными и помятыми-погнутыми торцами, так как эти заусенцы в стопке пластин магнитопровода НАШЕГО трансформатора — будут ЗАМЫКАТЬ соседние пластины между собой. А в нашем — тр-ре чередования НЕ БУДЕТ! Итак — мы складываем магнитопровод из двух деталей 1 и 2 — см. Стопка Ш-образных пластин склеенных между собой смазать клеем БФ — и зажать стопку "Ш"-пластин в тиски "до высыхания" клея. На средний керн "Ш"-образной части одевается катушка с обмотками, намотанными на каркасе согласно таблице — из вышеприведенной ссылке на схему Карасева. И все три керна этого "Ш"-магнитопровода перекрывается "I"-магнитопроводом см. Пластины обоих деталей должны "смотреть" друг-на-друга своими ТОРЦАМИ! Пластины обеих деталей укладываются друг-на-друга с немагнитным ЗАЗОРОМ! Готовый трансформатор ПЛОТНО СТЯНУТЬ. А для минимизации шумности — готовый трансформатор после испытания его работоспособности в схеме — рекомендуется целиком поместить в картонный пластиковый одноразовый стакан подходящего размера — и залить ВЕСЬ! В этой схеме применен уже ферритовый сердечник тр-ра, уменьшено кол-во витков тр-ра, и применена отечественная элементная база "последнего из ее многочисленных поколений"… Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2. О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество. Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности. Ford Focus Wagon "Urban". Toyota Land Cruiser HDJ77 Лапокрузер. ГАЗ 24 B art. Машины Личный опыт Сообщества Барахолка Почитать интересное Новости и тест-драйвы Машины в продаже d2. Ранее Центральный ручной тормоз ГАЗ Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2 О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности.
Как устроить день рождения ребенку 2 года
Структура и функции взаимодействия
Увеличение губ сколько держится отек
Легкое метро в раменском схема
Как установить ubuntu с диска
Гипермолл брест каталог