Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться. Вобщем давно я вынашивал мысль приладить к дизельку тахометр. После смены генератора на гену с выводом W занялся плотнее. В результате получилось вот что. Родная схема Всем хороша но от вывода с генератора неработает в принципе. Была переделана, испытана, потом ходил, надаедал понимаюшим в электронике людям и в итоге родилась вот такая схема обозначения элементов от балды и с исходной несовпадают ниразу Вобщем полностью изменен входной каскад, заменены времязадающие емкости и на който фиг автор сам незнает зачем воткнут электролит на входе по питанию типа для фильтрации помех. В итоге пришлось изрядно поработать головой, руками и паяльником, на плату все упихано примерно так: Красным - родные элементы, Черным - добавленные, Красночерным - заменяемые, красные зачеркнутые белым - удаленные. Вход импульсов перенесен, одна дорожка "перерезана". Вобщем все работает и можно сказать отлично работает. Для тех кто поймет - рабочий диапазон по частоте где-то Гц. Или от КаМАЗа, или просто МАЗа. Во вторых там 24В то есть уже переделка, в третьих один фиг лезть внутрь так как полюбому передаточные числа несовпадут и показывать он будет нечто неимеющее отношение к реальности. А шестерочный документирован гораздо лучше всего прочего. И схема проще есть сомнения в возможности переделки КаМАЗа на мои частоты. Или от ГАЗа ? Или сделать устройство чтоб давало 2 импульса за 1 оборот колен вала на вход шестерочного прибора? ГАЗ и Газель брали сигнал с гены раньше. Нового образца от зажигания. И корпуса у них нету. И один фиг показания подгонять прийдется. Да фигня вопрос - "шторка" на шкив, датчик холла, коммутатор и катушка от классики. Вот только накой мне все это барахло? А без этого неполучится, тах работает от импульсов самоиндукции в катушке очень короткие но по напруге пишут до В. Я извиняюсь, а чем этот опыт не устраивает? Или цифровой тахометр, там адаптировать придется а может и не придется, если не собирать, а купить только входную цепь. При изменении параметров элементов спидометра от ВАЗ он у Вас что показывать будет? Отличительные характеристики Для любого карбюраторного двигателя. Для дизельных двигателей с W-выходом. Двигателей катеров, мотоциклов, мотодельтопланов, и другой техники. Два режима интегрирования при измерении оборотов. А вот штатный, наш, Владимирский, на 12 В, работающий от сигнала с фазы генератора большой и наглядный. Адрес входного сигнала с вывода фазы генератора. Передаточное отношение от коленчатого вала к генератору 2, Посадочный диаметр кожуха мм. Применяемость ЗиЛ, Г4, 12 В , КамАЗ, трактора Т Я в бытность бензинки пробовал цифровой - М. Про изначально дизельные я уже писал, но добавлю теперь с цифрами - у меня отсечка по насосу, моща нормирутеся на а не Передаточное отношение у меня где-то в районе 1. Так что начальные выводы про переделку полюбасу и неподхождение по оборотам в силе. Ребят, я эту идею вынашивал 9 лет, гена с выводом у меня уже год. Так что все доморощенные варианты я перебрал не поразу. Самое главное не нужно рвать себе мозг, цена вопроса от 1 до 2 руб для 52 мм приборов, больше дороже. Мало того, на всех импортных приборах есть регулировка для подстройки по передаточным числам ременной пары. По поводу переделки схемы А ценой вопроса и неподходят. За можно взять 2 нулевых тахометра от шестерки. Температурная компенсация никуда не делась, как была так и осталась. Собственно мультивибратор какой был такой и остался кроме замены упомянутых емкостей. Собственно то что получилось очень напоминает старую камазовскую схему. Я свой Уазик несколько лет собирал, сколько времени и сил потрачено Есть некий резистор R8, с номиналом Ом, но по схеме он обозначен как обычное сопротивление в цепи миллиамперметра токоогрничивающее. Для адаптации подключения ТХ к фазе генератора он же W выход , как мне кажется, достаточно изменить параметры элементов делителя напряжения на входе R1,R2. Введение транзистора во входной цепи я считаю излишним, так как существующий входной каскад со своими функциями справляется нормально. Теория Про ждущий мультивибратор - полностью согласен, он и на Вашей и родной схеме функции выполняет одинаковые - формирует импульсы для миллиамперметра, то есть из некоего входного сигнала некой формы делает меандр. В зависимости от частоты следования импульсов меняется и ток, протекающий через обмотку миллиамперметра, соответственно и откланяется стрелка. PS схема камазовского тахометра от Вазовского практически не отличается, а вот параметры входных резисторов можно подглядеть от туда ну с некоторой поправкой: Новая схема рисовалась в имитаторе чисто для подборки номиналов емкостей-резисторов. Физически терморезистор R3 как был, так и остался, нафиг его менять? Если ничего в схема таха не менять то работать он небудет вовсе. Все погибнет во входном делителе. Если тупо поменять делитель то поведение таха становится весьма интересным. Сперва рост в моем случае до примерно , потом спад до потом рост до потом опять спад где-то до потом опять рост. Все это происходит по той простой причине, что подаем длинный синус вместо короткого импульса и соответственно времязадающая С5 начинает разряжаться быстрее чем кончится управляющий импульс. На выходе - бардак. Поэтому и появился транзистор формирующий из синуса короткие импульсы для управления мультивибратором. Если потрудишься найти старую камазовскую схему то увидишь там шестерочный мультивибратор и транзистор во входном каскаде. Только подключен немного не так как у меня. Дискуссия с моим участием зашла в тупик. Если собеседник не хочет читать посты другого собеседника, то это не обсуждение. Опять же входной каскад и выполнен для того, чтобы обрезать часть сигнала диодом. Транзистор установленный в камазовском приборе выполняет туже функцию. НСперва рост в моем случае до примерно , потом спад до потом рост до потом опять спад где-то до потом опять рост. Все это происходит по той простой причине, что подаем длинный синус вместо короткого импульса и соответственно времязадающая С5 начинает разряжаться быстрее чем кончиться управляющий импульс. Схему камазовского тахометра - http: А еще есть такое - период и длительность. Или уже сам додумался? Родной входной каскад только снижает вольтаж делителем и обрезает "нижние" полуволны диодом. В итоговой схеме, как и в камазовской, с помощью транзистора и емкости у меня С3, на камозовской С2 меняют длительность входного импульса. Так что входные каскады выполняют разную роль. Мысль напрямую запускать мультивибратор импульсом длиньше, пардон большей длительностью, чем время перехода мультивибратора из одного состояния в другое неочень здавая ненаходишь? А как не считай. Пока на выходе с делителя меньше 4х вольт по амплитуде - мультивибратор незапускается, если больше то запускается но толку с этого ноль, показывает фигню. А в жизни терморезистор как стоял так и осталься. Кажется один из тех, что нарисован красным под "черным" R3. Это на рисунке с платой. Еще раз повторюсь - переделан только входной каскад. Как написано под рисунком с платой: На хамство отвечать не буду, да и вообще что-то говорить не желаю, так как вы путаете импульсные сигналы и гармонические. Про длинный синус продолжайте - так держать! НА этот пост можно не отвечать, так как лично для себя эту тему я закрыл, проведя эксперимент со своим тахометром и волговским генератором с W выходом. Результат подтвердил мою правоту уж было усомнился. Не совсем линейные, как в общем и на , но без описываемых Вами эффектов. Проверьте, все ли диоды в генераторе исправны, а лучше посмотреть осциллографом на W выход Вашего генератора. Диоды исправны, проверены и перепроверены. Я смотрел осциллографом когда частоты считал - ничего криминального неувидел. Но, кстати, ради интереса посмотрел бы и на какой-нибудь еще. Описанные мной эффекты наблюдал на 2х различных тахометрах. Ну и само собой на эмуляторе на них насмотрелся. Только делитель меняли или в обход него? Год тахометра примерно какой? Тахометр выпуска ориентировочно года. Достался в херовом состоянии. Сначала осциллограф, понять уровни и чего там вообще идет на W -выходе. Проверялся в три этапа: Основная была цель - добиться формирования сигнала, с электрическими параметрами, соответствующими режиму транзистора V2. Это его еще не растягивал по "цифирблату" Кроме того, помехозащищенность снизилась и боюсь его будет "подколбашивать" от побитого щеточного узла генератора, и всяких маломальски серьезных помех в бортсети. Хотя я и не пытался тонкой подборкой "выжать" из входного импулься нечто потребное для транзистора. Гимора много, помехозащищенность низкая. И не только мне, но профи который советовал чего и как. В конце концов заводы тоже не парятся а ставят транзистор. Удовольствие для меня лично есть. А что до подкалбашивания от пробитых диодов в гене - так вариантов на дизеле немного. Я себе подбираю лодочный тахометр 58 мм диметром. Радует наличие почти во всех вариантах адекватной адаптации к любому типу двигателя 4, 6, цилиндров, контактное- бесконтактное зажигание на катушку или коммутатор , W- выход генератора, причем тремя переключателями, Ebay - рулит Перейти к содержимому раздела Владимирский Внедорожный Клуб джиперы здесь ;. Форум Новости Правила Регистрация Вход. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь. Страницы 1 Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться. Тахометр ВАЗ на дизель Вобщем давно я вынашивал мысль приладить к дизельку тахометр. Вход импульсов перенесен, одна дорожка "перерезана" Вобщем все работает и можно сказать отлично работает. Тахометр ВАЗ на дизель Фига ты Не думал, что так всё серьезно У настоящего УАЗовода должны быть крепкие руки, дурная голова и Тахометр ВАЗ на дизель блин а тупо тахометр от супермаза взять некатит? Тахометр ВАЗ на дизель Или от КаМАЗа, или просто МАЗа. Dsam Не местный Неактивен Зарегистрирован: Тахометр ВАЗ на дизель Или от ГАЗа ? Только из разных деревень Тахометр ВАЗ на дизель ГАЗ и Газель брали сигнал с гены раньше. Kromv Новичок Неактивен Откуда: Тахометр ВАЗ на дизель Я извиняюсь, а чем этот опыт не устраивает? Это к вопросу об изобретении велосипеда. Гараж - мужская галактика. Большой гараж - черная дыра. Тахометр ВАЗ на дизель Kromv пишет: Тахометр ВАЗ на дизель Lisandr пишет: Тахометр ВАЗ на дизель Да, под наглядностью я подразумевал именно стрелку. Тахометр ВАЗ на дизель Я в бытность бензинки пробовал цифровой - М. Тахометр ВАЗ на дизель sandr2 пишет: Тахометр ВАЗ на дизель А ценой вопроса и неподходят. Тахометр ВАЗ на дизель Новая схема рисовалась в имитаторе чисто для подборки номиналов емкостей-резисторов. Только подключен немного не так как у меня Синий Jump! Тахометр ВАЗ на дизель Дискуссия с моим участием зашла в тупик. Если тупо поменять делитель то поведение таха становиться весьма интересным. Тахометр ВАЗ на дизель А еще есть такое - период и длительность. Тахометр ВАЗ на дизель Я кажется разжевал почему он длинный или непонятно? Про итог - И как? Я кажется разжевал почему он длинный или непонятно? Тахометр ВАЗ на дизель Про длину синуса Тахометр ВАЗ на дизель Диоды исправны, проверены и перепроверены. Тахометр ВАЗ на дизель Ну незнаю. АвтоСервисы Коммерческие объявления Все о форуме Поздравления Околоклубные вопросы. Владимирский Внедорожный Клуб джиперы здесь ;.
Главная функция тахометра в машине — это определение правильной передачи, что положительно влияет на срок службы двигателя. В большинство автомобилей при сборке встраивают аналоговый тахометр. Водитель смотрит на приближающуюся к красной черте стрелке и знает, когда необходимо переключиться на повышенную передачу. Не во всех автомобилях есть удовлетворяющий владельца тип прибора, поэтому просто необходимо разобраться в вопросе какие есть и как подключить тахометр. Первый выглядит как маленький экран, на котором водитель может видеть все необходимые ему данные во время движения. Второй проще и выглядит, как табло со стрелками и значениями. Выносной тахометр устанавливают на передней панели автомобиля. Для большего удобства размещения, у такого устройства имеется ножка для закрепления на панели. Выносные цифровые тахометры хороши для контроля оборотов холостого хода. Их показания имеют меньше погрешностей, поэтому с помощью такого прибора можно проверять работу штатного тахометра. Кроме того их стильный вид придаёт машине элегантности. Штатный тахометр встраивается в приборную панель автомобиля. Этот прибор более удобен, так как водителю проще воспринимать движение одной стрелки, а не нескольких показателей во время движения. Штатный тахометр чаще используется в автомобилях, а производители электронных приборов выпускают наборы для самостоятельной комплектации машин. Измерительные приборы выпускаются соответственно марке автомобиля. Показания не родного механизма будут не верными. Если у вашей машины не карбюраторный двигатель, а инжектор тахометр подсоединяется не к зажиганию. В этом случае вам нужно подключать к контролёру блока управления двигателем. Схема подключения тахометра проста: Тахометр имеет два входа: Прибор, подключённый к ЭБУ, будет считывать импульсы непосредственно с контролёра блока управления. Перед установкой тахометра на карбюраторный двигатель, изучите инструкцию, прилагаемую к прибору. Если её нет, осуществляйте установку согласно следующим действиям: Закрепите механизм на его месте место расположения определяется видом устройства. Чёрный провод подсоедините к массе кузову автомобиля. Провод красного цвета соедините с клеммой замка зажигания, подающей напряжение 12 Вт во время работы системы зажигания. Третий провод может быть любого цвета. Поскольку система зажигания есть контактная и бесконтактная, рассмотрим, куда подключать тахометр в обеих. При контактной системе — прибор подключается к прерывателю трамблёра. Во второй системе — к коммутатору напряжения. Если в машине предусмотрена подсветка дисплея, тахометр подключается к имеющейся для этого клемме в замке зажигания. Прежде чем подключать, разберёмся, от чего работает тахометр на дизеле. Принцип работы электронного прибора - это считывание показаний импульсов, посылаемых клеммой, которая располагается в генераторе. Поскольку процесс трудоёмкий, проводить его нужно на смотровой яме. Первый пункт работы — демонтаж защитного кожуха генератора, старайтесь избежать попадания грязи. Вторым этапом идёт подключение тахометра к генератору на дизеле. Обязательно нужно замкнуть контакт, отходящий от маслонасоса. Случается, что выше обозначенную клемму найти невозможно. В этом случае произведите разборку генератора. Один проводов, соединяющих обмотку и выпрямитель, соедините с кабелем тахометра. Заизолируйте провода и соберите генератор в обратном порядке. Установка измерительного прибора большой сложности не представляет, но без каких либо знаний, как устроен дизель, как работает тахометр на дизеле, без малейших понятий о ремонте автомобиля, лучше обратиться к профессионалам. Мы разобрались, как подключить тахометр на дизельный и карбюраторный двигатель. Теперь рассмотрим причины поломок устройства. Вы заметили проблемы в работе измерительного прибора, например прыгающую в разные стороны стрелку. Может быть несколько причин поломки. При длительной работе двигателя возникает вибрация, которая может привести к поломке дисплея. Следующей причиной может быть окисление контактной группы электропроводки, повреждение её изоляции или отсоединение от наконечников. Всё это видимые причины, которые необходимо сразу же устранить. Если поломан сам датчик — нужна замена. В случае, когда самостоятельная диагностика не выявила причин, стоит обратиться в автомастерскую. Сконструировал тахометр американец Кёртис Виддер в году. Подписывайтесь на наши ленты в Facebook , Вконтакте и Instagram: Подключение тахометра к двигателю своими руками Подключение тахометра к двигателю своими руками. Виды тахометров Как подключить тахометр через ЭБУ Схема подключения тахометра на бензиновый двигатель Как подключить тахометр к дизелю Как проверить тахометр на работоспособность. Бензиновый двигатель Тахометр Дизельный двигатель Штатный тахометр Выносной тахометр. Была ли эта статья полезна? Вам также может быть интересно. Hyundai удалит флагманский седан Azera из модельной линейки 11 Июль. Горячий Renault Zoe появится в продаже в ближайшие годы 10 Июль. Новый Subaru XV продемонстрировал технологии будущего в Украине 10 Июль важно. Mercedes-Benz бьет рекорды продаж за последнее полугодие 10 Июль.
https://gist.github.com/cba714e3133714d989c82ade99fafa2b
https://gist.github.com/b591064079a4e1be0f3e9ce9222bfb00
https://gist.github.com/3614d573fea0b814ca40e48603d55242