Причина картерных газов в двигателе - Что может быть причиной выхлопных газов из маслозаливной горловины?
Сапунит двигатель. Причины по которым сапунит двигатель а также методы их устранения.
STAREXCLUB.RU
Избыточное давление картерных газов
Меня попросили поделиться размышлениями о системе принудительной рециркуляции картерных газов на наших 4G93 GDI, но думаю, не вникавшим в эту тему людям и с другими современными ДВС можно будет почерпнуть что-то полезное. Перелопатив с десяток различных сайтов напишу только основное. Так для чего же предназначена эта система? Первое и основное с точки зрения производителя, загнанного в определенные рамки экологов — для уменьшения выброса вредных веществ в атмосферу. Второе — грубо говоря, понижение давления внутри ДВС, отвод из ДВС паров масла, бензина и воды. При работе двигателя из камер сгорания в картер могут просачиваться отработавшие газы. Все мы должны помнить, что картерные газы это не причина, это следствие изношенности поршневой группы и поршневых колец. Именно поэтому на современных двигателях применяется принудительная система вентиляции картера закрытого типа. Система вентиляции картера у разных производителей и на разных двигателях может иметь различную конструкцию. Вместе с тем можно выделить следующие общие конструктивные элементы данной системы: Маслоотделитель предотвращает попадание паров масла в камеру сгорания двигателя, тем самым уменьшает образование сажи. Различают лабиринтный и циклический способы отделения масла от газов. У нас установлен лабиринтный маслоотделитель, который находится в клапанной крышке. В лабиринтном маслоотделителе другое наименование успокоитель замедляется движение картерных газов, за счет чего крупные капли масла оседают на стенках и стекают в картер двигателя. Так же в крышке есть два извините соска. Один из которых прямоточный, тот что справа, а второй — Клапан вентиляции картера PCV клапан служит для регулирования давления поступающих во впускной коллектор картерных газов. При незначительном разряжении клапан открыт. При значительном разряжении во впускном канале клапан закрывается. Работа системы вентиляции картера основана на использовании разряжения, возникающего во впускном коллекторе двигателя. Посредством разряжения газы выводятся из картера. В маслоотделителе картерные газы очищаются от масла. После чего, газы по патрубкам направляются во впускной коллектор, где смешиваются с воздухом и сжигаются в камерах сгорания. Что-то не могу найти подходящей картинки, постараюсь описать словами. В крышке клапанов два выхода, один из них прямоточный и по средствам резинового патрубка соединяется с воздушным ресивером. Второй это PCV клапан, который так же резиновым патрубком соединен уже с рейкой воздушных каналов, которая находится ПОСЛЕ дроссельной заслонки и ПОСЛЕ воздушного ресивера под дросселем. Таким образом в идеальных условиях при запущенном исправном двигателе по средствам завихрений в воздушном ресивере создается воздушное давление в точке входа патрубка прямоточного соска. Тем самым во всем диапозоне работы двигателя в ИДЕальных условиях этот канал должен обеспечивать приток чистого воздуха в картер. Это обеспечивается полной стоковой системой впуска! А в это время, за счет разряженности в точке соединения патрубка PCV с рейкой впуска происходит забор картерных газов через эту линию, через PCV клапан. Тем самым обеспечивается чистота дроссельной заслонки чтоб она была всегда чистой, советую ампутировать EGR целиком и полностью. В тот момент, когда картерных газов становится больше, чем позволяет отвести система принудительной рециркуляции — начинается выход картерных газов через прямоточный сосок прямо в воздушный ресивер, до дроссельной заслонки. Далее процесс ускоряется в геометрической прогрессии так как если газы вырываются под давлением, то масло портится, а если масто портится, то газов становится больше и разрушаются детали в двигателе и так далее и так далее…И сальники выдавливает быстрей! Из чего делаем выводы: Поскольку тема маслоулавливателей довольно хорошо раскрыта и всем известна, кратко: Обеспечивает повышенную очистку картерных газов от паров масла. А теперь на мой взгляд идеальный вариант И тема к размышлениям. Сначала мне пришло это в голову, потом стал искать и нашел несколько тем, даже описанный случай когда у гонщика был установлен такой вакуумный насос и во время гонки авто получило повреждение не совместимое с жизнью, был пробит картер. НО машина продолжала ехать не потеряв ни капли масла за счет того. Что внутри ДВС было пониженное давление. Лишь приехав к финишу и заглушив машину… Все масло вытекло под авто. Что именно было установленно я не в курсе, но пошарив по просторам интернета я нашел одну специализированную контору. Подобрать насос на 12В оказалось не так то просто. Тем более что его конструкция должна быть приспособлена для откачки вредных газов с примесями масла, воды и бензина. Вместе с консультантом сайта мы подобрали две модели: НА каждую из линии. А так же мне интересно как вскипает масло при отрицательном давлении… Всем спасибо за внимание, жду ваших мыслей, комментариев и советов. У меня на рено перед дроселем есть пластмассовый короб воздухозаборник и в него выведен сосок для отвода картерных газов сапун а можно его переделать? В коробе скапливается масло но немного это нормально? Взял на днях пассата б5 с мотором 2,5 tdi. Заливает маслом два крайних ближе к лобовухе свечных колодца и гонит масло гдето в районе генератора не видно надо разбирать. Подсказали что это признаки избыточного давления картерных газов. Подскажите где поссмотреть ссылочку. Такая система как ты сделал присутствовала на машинах, те же Жигули до определённого момента имели шланг выведенный под мотор. Минус в том, что вентиляция является естественной, то есть газы выходят лишь под воздействием избыточного давления в двигателе, а пока газы пройдут путь изнутри наружу, все это время давление негативным образом влияет на все сальники и прокладки двс. Нарушается заводской алгоритм, в результате которого за счёт ресивера маслопомойки снижается воздействие сил разряжения, тем самым масла начинает гнать больше так как пары становятся более насыщенными. Как показала практика установка маленького фильтра например топливного с минимальным сопротивлением и минимальным изменением заводской длинны трассы отвода газов, а так же сечения на выходе дают гараздо меньше масла, нежели большой оил танк. И со временем приходишь к мнению о том, что машины конструируют не дураки и такие проблемы надо решать регламентированы путём и устранять причины а не бороться со следствием. А именно ремонт мотора, будь то просто замена колец либо расточка со всеми вытекающими. А вот что касается технических вакуумных насосов, тут все понятно, их не ставят так как эта опция экономически не выгодна. Удорожание автомобиля для потребителя — менее конкурентоспособный продукт, увеличение интервала обслуживания — т. Даймлер проэктирует моторы объемами выше 2 литров для езды в смешанном цикле, то есть с основным акцентом на езду по трассе. Учитывается работа мотора на определенных оборотах. Этому подтверждение вкг принудительного типа в закрытом виде. На оборотах свыше камера сгорания продувается хорошо, сильный поток воздуха, все продувается. Для нудной езды по городским пробкам такая система не приспособлена. Маслоуловитель погоды не делает — на хх система справляется, а при средних оборотах такой напор воздуха, что влияние маслоуловителя незначительно. У меня переставили сопливить крышки, стало меньше масла во впуске. Вот уже подходит время к переборки и чистке двигателя, замене МСК и остального. Ваш совет, что стоит сделать дополнительно? Что-то еще делал дополнительно, или просто снял и все остальное оставил?! В данном узле более ничего не сделаешь. Снял егр, поставил заглушку в двс и во впуск. Полет нормальный, диагностика по компу говорит что все ровно, никаких последствий. Читал в американской литературе как раз про такую систему. Они создавали разряжения в картере с помощью в варивания трубки в выхлопную трубу. Каким то образом появлялся вакуум. Информации как варить и куда не могу найти. Была еще идея создать вакуум с помощью насоса который ставится на ГАЗОНАХ дизельных для вакуумного усилителя тормозов он приводится от двигателя через ремень и регулировать не надо по оборотам. Производительность у вакуумного усилителя не та… А чтоб знать где и как вваривать нужно шарить в этой теме понимать где какие скорости, давления и завихрения. На счет производительности вакуумного насоса я догадывался что мала. Где то читал не давно что штуцер вваривают под углом 45 градусов в выхлопную трубу. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2. О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество. Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности. BMW X6 50i Эталон. Машины Личный опыт Сообщества Барахолка Почитать интересное Новости и тест-драйвы Машины в продаже d2. Gizma был больше 1 месяца назад. Ранее Про ЕГР, специально Как и обещал Далее Заводится с пол пинка! Или как я лоха пропёр…. Как то так мне думается. Ответ на комментарий Gizma , написанный 2 года назад. Про егр много споров… если оставлять то чистить кажды Й год. Я же его вовсе снял. Успехов так то дельный метод у нас тут в Тюмени целика есть у нее точно так сделано. Попробую конечно но когда потеплеет. Ответ на комментарий Cerg , написанный 3 года назад. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2 О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности.
Сообщения без ответов Активные темы FAQ по машине Перейти на сайт. RU Клубный форум владельцев микроавтобусов HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX Пропустить. Информация Запрошенной темы не существует. Вернуться наверх Часовой пояс: Список форумов Наша команда Удалить cookies форума. Advertisements by Advertisement Management.
STAREXCLUB.RU
История болезни по терапии хобл
Где поменять права в спб
Образец приказа на прием работника
Ауди q7 дизель тест драйв видео
Сверка с пфр заявление образец 2017
Обновить иос на айфоне 5