= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
Файл: >>>>>> Скачать ТУТ!
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
Тема: Общий курс транспорта
Лекции по Общему курсу транспорта - файл 1.doc
/ Общий курс транспорта
Лекции по Общему курсу транспорта - файл 1. Мир в целом СНГ Россия США Азия Африка.
Добавить в избранное О проекте. Общий курс транспорта Вид работы:. Все пособия по транспорту. Скачать учебное пособие Читать текст online Посмотреть все пособия. Действительно, переход от одной формации общества к другой сопровождался изменением, как транспортной техники, так и собственно транспортной системы. В первобытнообщинном обществе перемещение осуществлялось с помощью животных или на простейших плавучих средствах. Необходимость в транспорте вызывалась потребностью в общении, обмене, торговле. В создании и совершенствовании транспортной системы реализуется все лучшие и прогрессивные достижения в науке, промышленности и строительстве. Стабилизация и развитие экономики любой страны начинается, как правило, с развития собственной транспортной системы. Основная цель - достижение уровня развития передовых стран и интеграция з мировую транспортную систему. Следует подчеркнуть направленность такого развития на максимальное удовлетворение интересов отдельного человека, то есть обеспечение всех производственных структур и населения страны транспортными услугами з необходимом объеме и качестве. Острейшая необходимость развития транспортной системы Украины в настоящее время обусловлена рядом причин: Стоит задача встать на путь развития и интеграции всех видов транспорта и транспортных структур з единую транспортную систему страны. Этот шаг приобретает особую актуальность при реализации государственного управления з период перехода к многоукладной экономике и различным формам собственности на транспорте. Главная цель на этом пути - обеспечение потребности Украины в транспортных услугах на наиболее эффективных условиях максимальной комфортности перевозок, безопасности и экологической защищенности окружающей среды. Современную цивилизацию невозможно представить без развитой транспортной системы, обеспечивающей широкомасштабный обмен сырьем, материалами, товарами, которые являются технологической основой экономики. Транспортные операции составляют необходимое условие протекания производственных процессов, и транспорт по праву называется кровеносной системой экономики. Причем удельный вес использования транспорта далеко не одинаков как в пассажирском и грузовом товарообороте, так и в различных регионах страны. Так сложилось вследствие многочисленных исторических, географических, экономических, социальных и других причин. Современный мировой транспорт руководствуется двумя принципами: То есть, грузы должны быть перевезены от двери склада производителя или грузовладельца до дверей склада потребителя или грузополучателя. При этом ни грузовладелец, ни грузополучатель могут не участвовать з организации процесса перевозки. Они только оплачивают все расходы. То же и с пассажирами. И весь процесс должен быть реализован в установленный срок. Конечно, такой транспортный процесс - идеальный вариант, но те виды транспорта, транспортные компании и фирмы, которые стремятся к этому, будут конкурентоспособными на современном транспортном рынке. Естественно, что реализация в транспортной деятельности упомянутых принципов, требует современной техники и инфраструктуры транспорта и, что очень важно, современных форм организации перевозок и управления на транспорте. Поэтому, подготовка специалистов высокой квалификации в этой области имеет большое государственное значение. Ее изучение уже на 1-ом курсе ВУЗа дает возможность студенту сориентироваться в правильности выбора будущей профессии и сферы деятельности. Главным критерием в этом можно считать то, что, несмотря ни на какие экономические или политические обстоятельства всегда будет потребность в перемещении людей и грузов, а следовательно и специалистах, организовывающих эти процессы. Транспорт является одной из отраслей экономической инфраструктуры, которая, кроме всех видов магистрального транспорта, включает в себя энергетику, связь, коммунальное хозяйство водоснабжение, канализацию, удаление твердых отходов , а также такие инженерные сооружения, как плотины, сети ирригационных и дренажных каналов. Понятие инфраструктуры служит, таким образом, общим понятием для обозначения многих видов деятельности.. Непосредственно с транспортом связана работа многих отраслей народного хозяйства: Транспорт способен существенно влиять на экономический рост. Расширение торговли, повышения уровня жизни. Он способствует повышению производительности труда, сокращая время доставки грузов, или проезда до места работы. Транспорт активно влияет на окружающую среду, причем это воздействие носит в основном негативный характер. Из этого следует, что практически снижение загрязнения атмосферного воздуха транспортом во многом определяется решением экологической проблемы на автомобильном транспорте. Темпы развития транспорта должны соответствовать экономическому росту. По данным зарубежных исследователей, рост валового внутреннего продукта в большинстве стран мира сопровождается пропорциональным увеличением стоимости основных фондов транспорта. Таким образом, по мере развития экономики страны транспортная отрасль должна изменяться в соответствии с динамикой спроса на транспортные услуги. Успех зависит, прежде всего, от экономической политики государства в целом. В состав транспортной отрасли в ходят: На функционирование транспорта большое значение, оказывают природно-климатические факторы окружающая среда. В общей постановке все указанные составляющие транспортной отрасли могут быть объединены в три группы: Совокупность, объединяющая технику, множество людей и окружающую среду, называется полиэргатической системой. Интегрированная совокупность объектов, взаимодействие которых направлено на достижение определенной цели, называется сложной системой. Таким образом, транспорт представляет собой сложную полиэргатическую систему. Транспорт, как и всякая производственная система, имеет внешнюю и внутреннюю среду. Основными субъектами внешней среды являются потребители транспортных услуг, а внутреннюю среду представляют работники транспорта, транспортные устройства и среда. Упоминание о транспортной системе Украины требует определения этого понятия. Причем это определение может относиться не только к стране в целом, но и к транспортной системе региона и к совокупности интегрированных транспортных систем. Главной задачей ЕТС должно стать наилучшее удовлетворение потребностей транспортных услуг на основе эффективного взаимодействия этих элементов внутренней среды транспортно - дорожного комплекса с учетом экологичности, надежности, безопасности и социальной справедливости транспортного обслуживания внешней среды. В настоящее время, несмотря на определенные научные результаты и практические усилия, по формированию единой транспортной системы, единство транспортного комплекса в Украине полной мере не обеспечено. И дело не только в технических трудностях или отсутствии единого управляющего органа. Такой орган создан - Министерство транспорта и связи Украины. Это и недостаточность развития транспортных ресурсов, и несовершенство экономических и юридических механизмов взаимодействия видов транспорта. Транспорт удовлетворяет одну из важнейших потребностей человека - потребность в перемещении. Такое перемещение возможно лишь при четком взаимодействии отдельных частей транспортного комплекса. Организация работы такого комплекса, как ЕТС Украины, является одновременно и сложной задачей, и насущной для экономики страны потребностью, которая соответствует интеграционным тенденциям социально - экономического развития человечества, достижениям научно - технического прогресса и стратегическим интересам Украины. При этом единство транспортной системы Украины не должно означать ее обособленности от путей сообщения сопредельных государств и территорий, особенно стран СНГ, развитие и функционирование которых в течение столетий осуществлялось з едином комплексе. В недавнем прошлом основой ЕТС считалась общественная форма собственности на транспортные ресурсы. В связи с проведением рыночных реформ, акционированием и приватизацией части транспортных средств понятие единства подвергается серьезному испытанию. При этом упор делается на то, что не единство, а конкуренции в том числе и между видами транспорта, является двигателем рынка транспортных услуг. Следует подчеркнуть, что нет единой схемы рынка, и рыночный механизм нельзя абсолютизировать. Главное - положительный конечный результат, коим являются условия и качество жизни человека, его благосостояние. Конкретным конечным результатом должна быть эффективная ресурсосберегающая, обеспечивающая достойную жизнь человека экономика, важнейшей частью которой является транспорт. Транспортная сеть предназначается для удовлетворения спроса на перевозки конкретного региона с учетом его структуры. Единый подход позволяет значительно сократить расходы всех ресурсов, в том числе и временные, а также обеспечить максимальную пропускную способность сети при ограничениях на объем используемых ресурсов. Рассмотрение транспортной сети как единого целого позволяет установить, рациональное соотношение между всеми видами транспорта на всевозможных направлениях перевозок и предотвратить необоснованное дублирование линий различными видами транспорта, что практически неизбежно при изолированном анализе отдельных транспортных систем. Такой подход к решению транспортных проблем практикуется довольно редко, и это связано с еще существующей ведомственной разобщенностью нашего транспорта. Различные виды транспорта должны функционировать во взаимосвязи, обеспечивая единообразие транспортного обслуживания клиентов. Единство транспортной системы достигается в: При этом каждый вид транспорта осуществляет перевозки в наивыгоднейшей для него сфере, а комплексная ЕТС в целом призвана обеспечивать полное удовлетворение потребностей общества в перевозках грузов и пассажиров. Итак, главным в единстве транспортной системы является не столько вид собственности хотя, разумеется, это обстоятельство существенно , сколько интересы потребителей, конечный результат деятельности этой системы а вещественно - натуральной форме, что соответствует маркетинговой, то есть рыночной концепции нормального функционирования экономики. В зависимости от складывающейся ситуации на транспортном рынке необходима и здоровая естественная конкуренция между видами транспорта и. Адаптируясь к рыночным условиям, транспортные предприятия должны обеспечивать конкурентоспособность своей продукции - транспортных услуг. А это наилучшим образом можно сделать при сочетании нескольких видов транспорта в рамках функционирования ЕТС страны и отдельных ее регионов. При этом речь идет не о возврате к централизации и администрированию, а об экономически выгодном как для клиентов, так и для транспорта взаимодействии различных элементов этой системы. Но, если говорить о современном состоянии украинского транспортного рынка, то в первую очередь следует отметить чрезвычайно высокие затраты на транспортировку грузов. Это один из основных факторов неконкурентоспособности украинских товаров, как на мировом, так и на внутреннем рынках. Действительно, транспортные расходы на единицу продукции в Украине в 6 раз выше, чем в США и з 4,5 раза больше, чем в Китае. Основным видом транспорта в Украине остается железнодорожный, требующий не только расширения, но и коренной реконструкции. Состояние путей и износ подвижного состава таковы, что средняя скорость на украинских железных дорогах в 4 раза ниже, чем в европейских государствах. Крайне низка и степень механизации погрузо-разгрузочных работ, что снижает производительность труда на транспорте и удорожает перевозку грузов. Общей тенденцией для всех развитых стран в транспортировке грузов является переход от железнодорожного транспорта к автомобильному. В Украине такая тенденция пока невозможна, в основном, из-за неразвитости дорожной сети. Плотность автодорог в Украине в 40 раз меньше, чем в Европе и в 32 раза - чем в США разница усугубляется несопоставимостью сравниваемых дорог по качеству. Экономическая теория, определяя место и роль транспорта в развитии современного общества, рассматривает его как всеобщее средство труда, как одно из общих условий производства. Перемещая средства труда и рабочих внутри предприятий, транспорт осуществляет связи, порождаемые технологическим разделением труда. Эти функции выполняет внутрипроизводственный транспорт. Перемещая различные виды продукции между производителями поставщиками и потребителями, транспорт осуществляет связи, порождаемые территориальным разделением труда. Эти функции выполняет транспорт сферы обращения, который а ходе исторического процесса общественного разделения труда выделился в самостоятельную сферу производства. Перевозки в процессе обращения в современных условиях выполняет в основном транспорт общего пользования - железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный, а также специальный транспорт трубопроводы, высоковольтные линии электропередачи и железнодорожные подъездные пути предприятий, связывающие их с сетью магистральных путей сообщения. Эти виды транспорта вместе с системой складов являются материальной основой процесса обращения. Различные Виды транспорта могут по-разному оказывать эти услуги, образуя тем самым транспортный рынок. Каждый вид транспорта обладает характерными, только ему присущими особенностями в размещении, техническом оснащении, провозных возможностях, разновидности подвижного состава и т. Для определения сфер экономически целесообразного использования того или иного вида транспорта необходимо учитывать как общехозяйственные, так и специфические транспортные факторы. К общехозяйственным факторам относятся: К специфическим транспортным факторам относятся: При сравнении вариантов перевозок различными видами транспорта основными показателями являются: Величина этих показателей на каждом виде транспорта различна. Она зависит от мощности и структуры грузопотоков, дальности перевозок, величины отправок, типа подвижного состава, материально-технической базы вида транспорта и ряда других факторов. Отличительные особенности транспорта как отрасли Транспорту свойственны некоторые особенности, отличающие его от других отраслей народного хозяйства. Транспорт не производит новой вещественной продукции, а как бы является продолжением процесса производства з пределах процесса обращения. Процесс производства продукции заканчивается тогда, когда она доставлена к месту потребления, поэтому транспорт есть продолжение процесса производства, начатого з промышленности и сельском хозяйстве. Конечный результат производства реализуется у потребителя. Этим и определяется отношение к. Продукция транспорта - перевозка грузов и пассажиров неотделима от процесса транспортного производства. Ее нельзя накопить, создать ее запасы. Поэтому проблема резервов на транспорте состоит не в создании запасов продукции, а резервов пропускной и провозной способности. Маневрирование резервами по районам транспортной сети затруднительно и накладно, а часто невозможно. Поэтому оптимальные резервы пропускной и провозной способности должны создаваться повсеместно, и в первую очередь на направлениях с быстрорастущими перевозками. Продукция транспорта не содержит сырья. Доля заработной платы в себестоимости транспортной продукции вдвое выше, чем в промышленности. Затраты на амортизацию, топливо и электроэнергию составляют почти половину всех эксплуатационных расходов транспорта. Поэтому важнейшее значение для снижения себестоимости перевозок имеет увеличение производительности труда, улучшение использования транспортных средств, особенного подвижного состава, сокращение расхода топлива и электроэнергии на единицу перевозочной работы. Кругооборот средств, направляемых на развитие транспорта, отличается от кругооборота средств, направляемых на развитие промышленности и сельского хозяйства. На транспортном рынке реализуется не товар а виде новой вещи, а сам производственный процесс транспортной промышленности, следовательно, требования к эффективности и качеству работы транспортной системы относятся не только к его рыночной продукции, как конечному результату транспортной деятельности, но и непосредственно к транспортному производственному процессу. Особое значение имеют ускорение и бесперебойность транспортного процесса, сокращение сроков доставки и улучшение сохранности грузов, безотказность з работе всех звеньев транспортного конвейера, повышение качества работы каждого рабочего, бригады, каждого предприятия, каждого вида транспорта и транспортной системы в целом. В основном это касается технических и экономических отличий, характеризующих специфичность транспортных систем. Основными технико-экономическими особенностями железнодорожного транспорта являются: В настоящее время все крупные предприятия и базы торговых организаций имеют железнодорожные подъездные пути, связывающие их с магистральными железными дорогами. Двухпутная железнодорожная линия; оборудованная автоматической блокировкой, может обеспечить перевозки более млн. Эти величины могут меняться с изменением общей массы поездов, скоростей движения и т. Использование провозных способностей железных дорог неодинаково по различным регионам страны из-за неравномерности размещения производства и сырьевых ресурсов; возможность осуществления массовых перевозок грузов в сочетании с относительно низкой стоимостью перевозок; возможность бесперебойного и равномерного осуществления перевозок во все времена года и периоды суток; сравнительно высокая скорость движения и сроки доставки грузов и пассажиров. Сроки доставки грузов являются одним из важных качественных показателей, определяющих эффективность использования того или иного вида транспорта для конкретной перевозки. В целом ускорение доставки грузов дает большой экономический эффект. Расчеты показывают, что при сокращении доставки грузов по железным дорогам на одни сутки высвобождаются материальные ресурсы в количестве примерно в млн. Как правило, расстояние перевозки по железной дороге значительно короче, чем по рекам. Необходимо помнить, что более короткий маршрут не всегда является наиболее эффективным. В ряде случаев целесообразно использовать на мощных грузопотоках виды транспорта с низкой себестоимостью по сравнению с более короткими маршрутами; относительно высокие экономические показатели и достаточно совершенная технология перевозок. Если расход топлива в среднем на железнодорожном транспорте принять за единицу то на автомобильном он составит единиц. По сравнению с другими видами транспорта морские перевозки имеют ряд технико-экономических особенностей, определяющих в отдельных случаях их преимущества: Порядок перевозки внешнеторговых грузов устанавливается специальными правилами и положениями; сравнительно небольшие капиталовложения. Морские пути не требуют затрат на их сооружение или поддержание в эксплуатационном состоянии кроме каналов ; практически неограниченная пропускная способность. Ограничение пропускной способности происходит главным образом по перерабатывающей способности морских портов и причальных линий, складских емкостей, механизмов для производства погрузочно-разгрузочных работ; сравнительно малый расход топлива и энергии. Морские пути горизонтальны, не связаны с рельефом местности и не требуют дополнительных затрат энергии для преодоления подъемов, которые возникают на железных дорогах и автомобильном транспорте. Кроме того, морские линии прямолинейны; при перевозках на большие расстояния более низкая, чем на других видах транспорта, себестоимость перевозок. Крупные суда морского транспорта значительно улучшают соотношение полезной грузоподъемности и водоизмещения. К недостаткам морского транспорта относятся: Этим определяется продолжительность навигационного периода и сложность ледового режима: Морской транспорт экономичнее использовать на больших расстояниях, так как на коротких расстояниях не реализуется одно из важных преимуществ морского транспорта - возможность использования судов большой грузовместимости; ограниченное использование морского транспорта в прямых морских сообщениях. Морские перевозки во внутренних сообщениях в малом каботаже, как правило, менее эффективны, чем по железным дорогам и речным путям из-за высокой себестоимости. Основными технико-экономическими особенностями, определяющими преимущества речного транспорта, являются: Затраты на организацию судоходства по естественным магистральным водным путям с пропускной способностью млн. К недостаткам использования речного транспорта относятся: Автомобильный транспорт обладает рядом технико-экономических особенностей, определяющих его преимущества и широкое использование во всех отраслях хозяйства: По скорости движения автомобильный транспорт уступает лишь воздушному транспорту; в ряде случаев более короткий путь движения грузов и пассажиров. Целесообразно доставлять грузы и перевозить пассажиров автомобильным транспортом в тех случаях, когда расстояние перевозки по автомобильным дорогам меньше, чем по железным. К недостаткам автомобильного транспорта относятся: Высокий уровень себестоимости - результат малой грузоподъемности единицы подвижного состава и достаточной сложности автомобильного подвижного состава; относительно большая стоимость материально-технической базы обслуживания автомобилей, несмотря на то, что в ряде случаев эта база развита еще недостаточно; недостаточная протяженность и плохое техническое состояние имеющихся автомобильных дорог. Основными преимуществами воздушного транспорта в пассажирских перевозках являются: Новые воздушные линии могут создаваться в короткие сроки и с небольшими капиталовложениями. Авиационный транспорт имеет возможность маневрировать подвижным составом самолетами, вертолетами в зависимости от величин пассажиропотоков; большая беспосадочная дальность полета да 10 тыс. Беспосадочные, полеты повышают скорость доставки пассажиров; кратчайшие расстояния воздушных маршрутов по сравнению с маршрутами на других видах транспорта. Между некоторыми пунктами расстояние перевозки сокращается даже в раза; экономия времени пассажиров. Высокие технические скорости самолетов, большая беспосадочная дальность полетов, спрямленные пути следования обеспечивают з сравнении с другими видами транспорта существенное сокращение времени перемещения пассажиров; достаточно высокая культура обслуживания пассажиров во время полетов. К недостаткам воздушного транспорта следует отнести высокую себестоимость перевозок. Воздушный транспорт является в основном пассажирским транспортом. Грузовые перевозки, выполняемые им в общем объеме грузооборота страны имеют незначительный удельный вес, однако особый характер и ценность таких перевозок по ряду специфических грузов делают их экономически эффективными. В гражданской авиации используются и вертолеты, которые эксплуатируются во многих отраслях хозяйства, строительстве, сельском хозяйстве, геологии и т. В таежные и горные районы вертолетами доставляются бульдозеры, тракторы, автомашины, крупногабаритные грузы. Вертолетами также доставляются и устанавливаются опоры для высоковольтных электрических линий, контактной сети и электрических железных дорог, линий связи, радиорелейных мачт. Преимущества трубопроводного транспорта для перекачки нефти и нефтепродуктов по сравнению с другими видами транспорта сводятся к следующему: К недостаткам трубопроводного транспорта относится его узкая специализация и необходимость наличия устойчивого и достаточного по величине потока грузов. Промышленный транспорт имеет большое значение для обеспечения транспортных нужд предприятий. Он осуществляет перевозки внутрицеховые, межцеховые, со складов предприятий в цеха, из цехов на склады предприятий, а также подвоз продукции на магистральный транспорт и вывоз грузов на оклады и в цеха предприятий. Во внутрипроизводственных перевозках используются железнодорожные пути, автомобили и специализированные виды транспорта монорельсовые и канатные дороги, ленточные и другие конвейеры и т. Специализированные виды транспорта в большинстве своем применяются в металлургии черной и цветной , угольной, химической промышленности и в промышленности строительных материалов. Внедрение специализированных видов транспорта, как показывают расчеты, оказывается эффективнее, чем использование автомобильного или железнодорожного, что, в конечном счете, способствует снижению транспортных издержек, повышению производительности транспорта и в целом эффективности производства. Специфические особенности различных видов транспорта определяют сферы их целесообразного использования. Экономические показатели перевозок грузов тем или иным видом транспорта зависят от многих факторов: Железнодорожный транспорт - перевозки массовых грузов каменный уголь, руда, черные и цветные металлы, лесные и строительные грузы, минеральные удобрения и др. Наличие железнодорожных подъездных путей между корреспондирующими предприятиями при массовых потоках грузов значительно расширяет сферы эффективного использования железнодорожного транспорта, так как создает условия для комплексной механизации и автоматизации грузовых операций, повышения качества перевозок и сохранности грузов. В ряде случаев использование железнодорожного транспорта при наличии подъездных путей целесообразно даже при незначительном грузообороте менее тыс. Морской транспорт - перевозки, связанные с заграничным плаванием для доставки грузов по экспорту и импорту в страны, поддерживающие торговые связи, перевозки грузов иностранных фрахтователей и перевозки в большом и малом каботаже. Речной транспорт - перевозки в районах, где нет других видов транспорта, а также между пунктами производства и потребления, расположенными на одних и тех же речных путях; перевозки з смешанных сообщениях на направлениях, где они эффективнее по сравнению с перевозками одним видом транспорта. Автомобильный транспорт - перевозки грузов в промышленных центрах, населенных пунктах и сельскохозяйственных районах, подвоз грузов к магистральному транспорту и доставка их получателям от пунктов назначения магистрального транспорта; перевозки из пунктов производства в пункты потребления при отсутствии связей между видами транспорта, перевозки скоропортящихся и других грузов в пределах экономической целесообразности, перевозки внутри узлов в контейнерах и мелкими отправками. Воздушный транспорт - доставка в промышленные центры и северные районы овощей, фруктов и других скоропортящихся продуктов, а также ценных грузов и почты. Трубопроводный транспорт - перекачка нефти и газа с крупных месторождений, перемещение продуктов перегонки нефти при устойчивых и стабильных грузопотоках. Железнодорожный транспорт - перевозки пассажиров в междугородном сообщении на средние расстояния км и в пригородном сообщении крупных промышленных центров. Морской транспорт - перевозки пассажиров в районах тяготения, в прибрежном плавании и в круизных поездках. Речной транспорт - перевозки пассажиров между населенными пунктами, расположенными по берегам рек, и при отсутствии других видов транспорта в районах тяготения , туристские и экскурсионные перевозки. Автомобильный транспорт - перевозки пассажиров на короткие расстояния в городах и других населенных пунктах , в пригородном сообщении большинства городов и населенных пунктах, в сельских перевозках и междугородных на расстоянии до км. Воздушный транспорт - перевозки пассажиров на дальние расстояния как внутри страны, так и в ближнем и дальнем зарубежье. ТС подвижной состав предназначены для транспортирования людей и грузов на определенное расстояние за заданный отрезок времени. ТС классифицируют по различным признакам. Схема классификации показана на рис. В практике такая подробная классификация заменяется сокращенными наименованиями транспортных средств, индексацией типов, присвоением имен исторических личностей и разработчиков техники. При научно - технических разработках и взаимодействии специалистов - транспортников иногда требуется подробная квалификационная характеристика ТС. В этом плане, например: Автономные системы управления движением ТС предназначены для управления перемещением ТС по заданной программе и включают в свой состав: Транспортные носители представляют собой несущую конструкцию, предназначенную для размещения всех систем ТС, и состоят из набора силовых профильных элементов шпангоутов, стрингеров, лонжеронов, стоек и т. Транспортные системы обеспечения функционирования ТС предназначены для обеспечения функционального назначения транспортного средства и включают в свой состав: Энергетические транспортные установки предназначены для обеспечения движения ТС, а также для его снабжения теплотой, электричеством и рабочими телами и включает в свой состав: Взаимодействие всех указанных систем обеспечивает выполнение ТС своего функционального назначения, что количественно отображается его технической характеристикой. Техническая характеристика ТС ТС измеряется-произведением рейсовой скорости движения на полезную массу перевозимого груза или пассажиров. Обычно скорость перемещения объекта, в данном случае скорость транспортирования ТС, обозначается буквой V с соответствующим индексом и имеет размерность: L - расстояние транспортирования;п - путевое время; а - число технологических операций в перевозочном процессе оформление проездных документов клиентом; погрузо-разгрузочные и перевозочные работы; остановки транспортного средства ;- продолжительность j-ой технологической операции перевозочного процесса. Учитывая равенство 3 , уравнение 4 будет иметь вид: Производительность транспортного процесса ПТ определяется, используя полученные соотношения, как: Производительность транспортного процесса определяет объем перевозок по j - ой транспортной магистрали: N - число транспортных средств, двигающихся по j - ой магистрали за период времени tп. Наряду о технической характеристикой важным параметром ТС является его экономичность, что количественно характеризуется параметром экономичности транспортного средства gi, величина которого равна отношению расхода горючего, затрачиваемого на перевозку одной тонны полезного груза: Gi - часовой расход горючего, - масса перевозимого груза. Как видно, наибольшую производительность имеет воздушный транспорт, однако это обеспечивается за счет большого расхода горючего. Наименьшую производительность имеет автомобильный транспорт, но при значительно лучшей экономичности. Погрузо-разгрузочные и транспортно-складские работы выполняются с помощью технических средств, общая характеристика которых приведена в таблице 1. Комплексной характеристикой эффективности погрузочно-загрузочных и транспортно-складских работ является уровень механизации и автоматизации, под которой понимается отношение трудоемкости работ, выполняемых с помощью машин и автоматически, к общей трудоемкости процесса: Zm - число работников, выполняющих работу с использованием машин, чел. Поэтому, особое значение имеет создание в портах и привокзальных зонах транспортно-технологических терминалов, обеспечивающих высокомеханизированное проведение погрузо-разгрузочных и транспортно - складских работ по приему, накоплению, временному хранению грузов пассажиров , их перемещению с одного вида транспорта на другой и т. Для механизации работ в терминалах важное значение имеет контейнеризация перевозки грузов, под которой понимается применение транспортной тары, обеспечивающей групповое размещение штучных единичных грузов. При этом важно, чтобы контейнер имел габаритные однотипные размеры и обеспечивал состыковку, как с вилочными захватами, так и с подвесными устройствами грузоподъемных машин. Транспортные потоки и перевозки. Из этого определения следует, что транспортное пространство включает в свой состав: Первая железная дорога в Украине Одесса - Балта была построена в г. Первая пассажирская трасса авиационного транспорта открылась в г. Нормально функционирующая цивилизованная транспортная система должна иметь возможность быстро адаптироваться к потребностям перевозочного процесса и при необходимости увеличивать интенсивность движения в 2 - 3 раза, не нарушая ритма перевозок транспорта. Несмотря на интенсивное развитие, отечественная транспортная сеть значительно отстает от транспортных сетей развитых стран мира, что подтверждается данными, приведенными в таблице 2. Любая производственная система создается для получения определенного полезного эффекта, под которым понимается интегрированный результат функционирования объектов, объединенных в сложную систему. Полезным эффектом транспортного комплекса является доставка перевозка пассажиров и грузов на определенное расстояние за регламентированный отрезок времени. Количественной мерой полезного эффекта транспортного комплекса является объем перевозок, зависящий от пропускной способности транспортного пространства. Пропускной способностью транспортного пространства называется количество транспортных средств, которые перемещаются через определенную зону транспортного пространства в единицу времени. В соответствии с этим определением пропускная способность равна: По мере развития производственных сил, специализации и кооперирования производства в зависимости от природных условий и наличия природных ресурсов возникают экономические районы, характеризующиеся производством отдельных видов продукции. Такие районы для обеспечения нормальной жизнедеятельности нуждаются в вызове своей продукции и ввозе продукции из других районов. Периодически разрабатывается схема районирования страны и составляются транспортно - экономические балансы, которые позволяют установить размеры целесообразного ввоза и вывоза определенного вида продукции. Фактически форма транспортно - экономических балансов значительно сложнее, так как учитывает наличие запасов, оставшихся от прошлого периода, повторные перевозки, экспорт, импорт, потери и др. Транспортно-экономические балансы по видам сырья, топлива, полуфабрикатов, комплектующих изделий, готовой продукции и пр. Такое прикрепление будет определять и грузопотоки данного вида груза. Они позволят выявить и спланировать грузопотоки в межрайонных сообщениях, однако, по такому же принципу устанавливают потребителей и поставщиков внутри района. Установленные таким образом грузопотоки по родам грузов распределяются по видам транспорта, что создает базу для планирования перевозок. В результате разрабатывают матрицы таблицы грузопотоков, как по отдельным массовым видам продукции, так и в сводном виде по всем грузам в целом и по каждому виду транспорта, роду подвижного состава и т. На основе составления транспортно - экономических балансов и установления грузопотоков планируется грузооборот страны в целом. Потребность в перевозках пассажиров определяется пассажирскими потоками, то есть количеством пассажиров, которое необходимо перевезти по определенному маршруту в единицу времени сутки, месяц, год и т. Большие массы пассажиров перемещаются в период летних отпусков, праздников, школьных и студенческих каникул и т. Значительную долю устойчивых пассажиропотоков составляют деловые поездки: Учет и планирование пассажиропотоков осуществляют по видам транспорта. До перехода к рыночной экономике планирование перевозок ПП осуществлялось на базе государственных планов развития народного хозяйства: Основой планирования оперативной деятельности транспортных предприятий был и остается месячный план перевозок. Рационально организовывать перевозки грузов и пассажиров можно только, уточнив объем предстоящей работы и правильно распределив имеющиеся транспортные средства по объектам транспорта и видам перевозок, то есть на основе планирования. В условиях рыночных отношений ПП основывается на выявлении устойчивых грузо- и пассажиропотоков, установлении тенденций их развития. При этом возрастает роль учета и прогнозирования перевозок с использованием методов математической статистики, теории корреляции, а также аналитических методов, использующих параметры, которые характеризуют текущий перевозочный процесс. В основе ПП лежат следующие принципы: План перевозок содержит задание по объему и географии грузо- и пассажиропотоков. Планы перевозок разрабатывают транспортные предприятия по видам транспорта с участием министерств и ведомств. При этом не существует единой классификации и номенклатуры грузов для всех видов транспорта, что серьезно осложняет решение многих общетранспортных вопросов и взаимодействие различных видов транспорта. При ПП пассажиров определяются мощности пассажирских потоков на предстоящий период по линиям и участкам транспортной сети. Для этого используют отчетные данные ой исполненных перевозках, сведения, получаемые при периодических обследованиях пассажиропотоков в том числе выборочных опросов , заявки органов местной власти, крупных предприятий и организаций. В результате, разрабатывают расчетные таблицы пассажиропотоков на предстоящий год с разбивкой по кварталам. В пригородных и городских сообщениях пассажиропотоки планируют также по месяцам и дням недели. Составляемые по этим данным схемы диаграммы грузовых и пассажирских потоков дают наглядное представление о зарождении, маршруте следования и погашении отдельных струй и всего потока в целом. Они используются не только для организации перевозочного процесса, но и как инструмент для выявления нерациональных перевозок, возникших вследствие недостатков планирования или несовершенства размещения производительных сил. Таким образом, транспорт как отрасль народного хозяйства может активно влиять не только на улучшение системы планирования перевозок, но и на развитие экономики страны в целом. В автоматизированных системах управления центральным звеном контура управления является человек, профессию которого на транспорте принято называть диспетчером, а здания, где размещаются системы управления - диспетчерскими пунктами. Современные системы управления движением транспорта представляют совокупность большого числа разнообразных технических средств, вычислительных машин, навигационной техники, средств связи и т. Потоки информации в системе управления движением транспортных средств по направленности подразделяются на два вида: В свою очередь, входная информация может поступать в виде сообщений с использованием различных носителей информации бумажных, магнитных, лазерных, химических и т. Входная информация дает представление о положении управляемого объекта в пространстве в определенный момент времени, векторе скорости движения объекта управления, параметрах окружающей среды. В состав входной информации входят также нормативные акты по организации транспортного пространства и правилам движения транспортных средств в регионе и определенной транспортной зоне. Многообразие и большой объем входной информации в современных системах управления движением исключает ручную обработку. Поэтому, в состав автоматизированной системы управления движением транспортными потоками включаются ЭВМ, в большинстве случаев объединяемые в единую вычислительную сеть. Обработка информации в ЭВМ осуществляется в определенном порядке, который называется алгоритмом процесса управления. На основании этого алгоритма разрабатываются программы вычислений на ЭВМ, которые составляют программное обеспечение системы управления транспортными потоками. По результатам обработки входной информации вырабатываются выходные информационные документы, которые поступают диспетчеру управления движением и визуального отображения динамической транспортной обстановки на экранах телевизионных терминалов. Диспетчер на основе анализа входной информации в сопоставлении с нормативными актами вырабатывает управляющее решение, которое передается экипажу управляемого транспортного средства в виде электронных, звуковых или световых сигналов для корректировки параметров движения транспортного средства. Часть входной информации может транслироваться непосредственно к органам управления движением для осуществления автоматического воздействия на них например, автоматическое переключение стрелок на железнодорожных магистралях, переключение светофоров и т. Таким образом, осуществляется обратная связь системы управления движением транспорта. Параметром, обобщенно отображающим эффективность системы управления транспортными потоками, является ее пропускная способность. Под которой понимается количество транспортных средств, обслуживаемых системой управления в единицу времени. В силу большой сложности транспортного процесса величину пропускной способности нельзя строго описать теоретически. Организующим началом перевозочной работы является планирование перевозок, а ее объем и качество транспортного обслуживания оценивания"- показателями работы транспорта. Перевозки - основная функция транспорта, заключающаяся в перемещении грузов и пассажиров в пространстве. В соответствии с этим различают грузовые и пассажирские перевозки. Перевозка грузов пассажиров одним видом транспорта без пересадок или перегрузок а пути называется перевозкой в прямом сообщении, перевозка несколькими видами транспорта - перевозкой в смешанном сообщении. Перевозка одним видом транспорта с пересадкой пассажиров или перевалкой грузов в пути называется перевозкой с пересадкой перевалкой. Основная масса перевозок в смешанном сообщении осуществляется двумя или тремя видами транспорта, редко четырьмя и более. В противном случае, имеет значение не только число видов транспорта, участвующих в перевозке, но и их сменяемость чередование. ПП в прямом сообщении включает три непременных элемента: В состав НО обычно входят: П может быть простым, когда совершается одной и той же транспортной единицей поездом, автопоездом, судном и пр. КО включает расформирование транспортной единицы, подачу подвижного состава под выгрузку, грузовую операцию выгрузку , документальное оформление, при необходимости хранение груза на складе и др. При перевозке грузов в смешанном сообщении резко увеличивается число элементов перевозочного процесса. Так, при участии в перевозке двух видов транспорта - автомобильного А и железнодорожного Ж по схеме А - Ж - А перевозочный процесс будет включать как минимум семь элементов: Если груз складируется С , то при этом число элементов перевозочного процесса еще более увеличивается: Сопоставление схем перевозочного процесса и технико-экономическое сравнение позволяет выбрать наиболее рациональный вариант перевозки. С одной стороны, желательно осуществлять перевозку в прямом сообщении из-за меньшего количества грузовых операций, которые являются наиболее дорогими и трудоемкими, а также способствует дополнительным потерям груза. Однако, когда прямое сообщение значительно удлиняет путь следования или выполняется в условиях серьезных осложнений транспортной обстановки на данном виде транспорта, а также при большой стоимости перевозки на основном виде транспорта, предпочтение может быть отдано смешанным перевозкам. В связи с этим более подробно остановимся на сущности смешанных перевозок. На сегодняшний день существует обширная терминология в сфере смешанных перевозок, которая нуждается в систематизации и унификации. В настоящее время еще не приняты всеми единые международные документы, однозначно определяющие значение специальных терминов, используемых при перевозках грузов. Используемая терминология выглядит следующим образом. Как пример, перевозка укрупненной грузовой единицы УГЕ , контейнера или пакета. В этом случае перевозка производится по взаимоувязанному между участвующими в перевозке видами транспорта расписанию движения. Контроль осуществляется сторонним экспедитором транспортная организация, экспедиторская компания , который заключает контракт с грузовладельцем и каждым перевозчиком по виду транспорта. Экспедитор берет на себя полную ответственность за выполнение условий контракта на перевозку, выбор оптимального варианта маршрута транспортного процесса, контроль выполнения и формирования документов. Таким образом, находящийся з УГЕ груз не перегружается при перевалке между различными видами транспорта, такая форма организации транспортного процесса обеспечивает его высокую надежность. При этом обеспечивается гарантия качества перевозки, сохранность груза и снижение затрат за счет непрерывности движения.. При этом подразумевается, что интермодальная перевозка - это последовательная перевозка грузов несколькими видами транспорта в одной и той же грузовой единице или транспортном средстве без перегрузки самого груза при его перевалке на другой вид транспорта. Таким образом, комбинированная перевозка в отличие от интермодальной представляет собой перевозку грузов в одном и том же грузовом месте или транспортном средстве путем комбинации автомобильного, железнодорожного и внутреннего водного или морского транспорта, по одному транспортному документу. Мультимодальные перевозки multimodal transportation - многовидовые перевозки, при которых в роли экспедитора выступает организация, представляющая один из видов транспорта, а взаимодействующие с этим экспедитором организации, представляющие другие виды транспорта, являются клиентами. В этом случае устраняется многозвенная система ответственности каждого участника транспортного процесса. Например, судоходная компания водный транспорт имеет в своей структуре экспедиторское подразделение ВТ-Э которому поручено организовать транспортный процесс. Трансмодальные перевозки transmodal transportation - система перевозок грузов и пассажиров различными видами транспорта с перегрузкой или пересадкой по единым проездным документам, что существенно упрощает процедуру перегрузок и оформления, то есть это поточный непрерывный транспортный процесс. Однако, в этом случае, организация перевозки осуществляется грузоотправителем или грузополучателем или пассажиром самостоятельно, и каждый перевозчик несет ответственность за свою часть процесса. Амодальные перевозки amodal transportation - это организация системы определенных маршрутов, реализуемых различными видами транспорта из одного диспетчерского пункта, где производится взвешивание и оформление перевозочных документов. Смешанные перевозки грузов сочетают различные виды транспорта. В зависимости от видов транспорта, участвующего в прямом смешанном сообщении, перевозки подразделяют на: Например, контрейлерная перевозка rail intermodal, piggyback - это комбинированная железнодорожно- автомобильная перевозка, при которой перевозится трейлер, полуприцеп или съемный кузов без водителя или тягача на железнодорожной платформе. Смысл этого - организация комбинированной железнодорожно-автомобильной перевозки без железнодорожной платформы. Роудрейлер - это обычный автомобильный полуприцеп, снабженный парой стальных железнодорожных колес, который может двигаться как по железной дороге, так и по шоссе. В развитых странах мира считают, что главное не конкуренция между видами транспорта на транспортном рынке, а организация интер- или мультимодальных, а в некоторых странах даже амодальных с единственным диспетчерским центром перевозок. И разнообразие форм собственности на транспортные ресурсы не является помехой такому взаимодействию. Лучшее тому подтверждение - создание общетранспортных инфраструктур типа Езрокарго, Интерконтейнер, Трансфрахт, которые, строго говоря, тоже являются своего рода естественными монополистами. Строительство тоннеля под проливом Ла-Манш и Байкало-Амурской магистрали могли осилить только крупные олигополии, основанные на общенациональных интересах. Вот почему во многих странах мира основные транспортные коммуникации железные дороги, автомагистрали, часть инфраструктуры морского флота и гражданской авиации находятся в государственной собственности. Это вызвано спецификой технологических процессов на транспорте, их важной инфраструктурной ролью в государстве и особенностями получения экономического эффекта выгоды от крупных фондоемких производств, обеспечивающих общенациональные интересы. Транспорт - связующее звено между элементами логистических систем, осуществляющий передвижение материальных ресурсов. Затраты на создание любого товара складываются из себестоимости изготовления и издержек на выполнение всех работ от момента закупки материалов до момента покупки товара конечным потребителем. Движение материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. К задачам транспортной логистики в первую очередь относятся задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса. Наличие единого оператора сквозного перевозочного процесса, осуществляющего единую функцию управления сквозным материальным потоком, создает возможность эффективно проектировать движение материального потока, добиваясь заданных параметров на выходе. При организации смешанной перевозки логистическая система предполагает использование: К основным задачам транспортной логистаки следует отнести обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования. Техническая сопряженность в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми пакетами. Технологическая сопряженность предполагает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, бесперегрузочное сообщение. Экономическая сопряженность - это общая методология исследования конъюнктуры рынка и построения тарифной системы. Совместное планирование коммерческой деятельности участников логистической системы означает разработку и применение единых планов графиков. К задачам решаемым транспортной логистикой системы относятся: В необходимый комплект сопроводительной документации, кроме накладной, входят дорожная ведомость, корешок дорожной ведомости, и квитанция о приеме груза. В накладной отправитель указывает станцию и дорогу назначения, наименование отправителя и получателя, почтовые адреса, число погрузочных мест, зид. Эти же данные заносятся и в остальные три упомянутых документа. На накладной ставят штемпель с датой приемки груза, отправителю выдают оформленную квитанцию. Накладная и дорожная ведомость отправляются вместе с грузом. Получатель принимает груз по накладной, а расписывается в его получении в дорожной ведомости. Основным документом для учета работы железной дороги является корешок дорож. При отправке груза автомобильным транслортом основным документом является типовой договор на перевозку для расчетов заказчика и автотранспортной организации обязательно составляется товарно-транспортная накладная. При- выпуске автомобиля на линию водителю выдается путевой лист, который-должен быть им возвращен, по окончании работы. При отправке груза морским транспортом в случае использования судна, соверщающего регулярные рейсы, договором на перевозку является документ, называемый коносаментом, который по содержанию является, своего рода накладной. Коносамент путешествует вместе, с грузом, по- нему получатель принимает груз и в нем же расписывается в получении. Коносамент может быть именным, то есть составленным на имя определенного получателя, ордерным то есть поручительным, и предъявительным, то есть действительным по факту его предъявления. Если используемое судно совершает нерегулярный рейс на условиях фрахта, составленный договор морской перевозки называется чартером; Коносамент обязательно составляется и в этом случае, но служит лишь накладной, по которой получатель принимает груз и расписывается в его получении. В случае перевозки груза в примом водном сообщении т е. Если же осуществляется межпортортовая перевозка, то есть морская перевозка в чистом виде, то первичным документом, для передачи груза на судно является так называемый погрузочный ордер. При перевозке грузов внутренним-речным транспортом основным документом являются-заключенные пароходством с грузоотправителем навигационные договоры. Эти договоры носят сезонный характер и заключаются обычно перед началом навигации. Документом, сопровождающим груз, во все время его транспортировки, и в этом случае является накладная. Накладные для перевозки грузов речным транспортом выполняются в нескольких вариантах для сухогрузов, универсальных контейнеров, буксировки, для нефтепродуктов и смешанных перевозок. Наконец, перевозка грузов воздушным путем- также осуществляется согласно соответствующим образом оформленной-накладной. Однако многие показатели являются общими для всех видов транспорта. Условно их можно разделить на следующие группы: Общий курс железных дорог Предмет. Скачать Скачать документ Читать online Читать online. Производственный процесс на транспорте. Общий курс железных дорог Код. Общий курс железных дорог. Железнодорожный транспорт России Общий курс железных дорог. Виды транспорта и их особенности. Грузоперевозки с использованием железнодорожного и речного транспорта Тип работы. Нужна качественная работа без плагиата? Другие пособия по транспорту. Не нашел материала для курсовой или диплома? Наш проект для тех, кому интересно, для тех, кто учится, и для тех, кто действительно нуждается!
Чертежи каноэ из фанеры
Охота в крыму новости
Втб банк москвы регистрация карты
Виды креплений для сноуборда
Расписание электричек абакан бискамжа