Ссылка на файл: >>>>>> http://file-portal.ru/Сажевый фильтр audi/
Вот решил про сажевый фильтр написать
Забился сажевый фильтр - вопросы и решения
Сажевый фильтр
Прицепы и съёмные кузова. AUDI Правила Помощь Общение Архив Статистика Настройки. Вот решил про сажевый фильтр написать Golf2GTI Решил опытом поделиться и написать по поводу сажевого фильтра в дизельных двигателях VW. Комментарии и исправления велком. Вся информация почерпнута из SSP и личного опыта. Итак, что такое сажевый фильтр и какой геморрой он может принести владельцу. Cажевый фильтр является неотъемлемой частью ЕВРО-4 и предназначен для снижения выброса сажи при сжигании дизельного топлива в двигателе. Может быть установлен как на двигатели с насос-форсунками, так и CR. Представляет собой банку в выпускной системе двигателя и содержит керамические трубки, с нанесенными на них катализатором химического процесса обычно платина. Катализатор позволяет снизить температуру химической реакции, в данном случае - сжигания частичек сажи. Керамические трубки попеременно заглушены на входе и выходе фильтра. Пористая структура трубок позволяет практически беспрепятственно проходить выхлопным газам, при этом частицы сажи задерживаются на стенках. Сажевый фильтр может быть совмещен с основным катализатором, как это сделано, например, в Туареге на двигателях V6, или выполнен в виде отдельной банки, как это сделано, например, в Фаэтоне или в А6. В процессе эксплуатации сажевый фильтр забивается сажей, что приводит к затруднению выхода выхлопных газов. Для выжигания скопившейся сажи используется регенерация фильтра. Существует пассивная регенерация, при которой сажа сжигается в процессе движения машины под нагрузкой, например, при движении по трассе, при температуре градусов и выше. При движении по городу, где не удается разогреть сажевый фильтр до рабочей температуры, при заполнении фильтра используется активная регенерация. При этом контроллер начинает впрыскивать дополнительную порцию топлива после основной, перекрывает клапан EGR и изменяет алгоритм управления лопатками турбины. Топливо через выпускной коллектор попадает в основной нейтрализатор катализатор окисления и там сжигается, Температура в катализаторе повышается, и, как следствие, повышается температура в сажевом фильтре до градусов. Почему-то это происходит чаще всего в пробках. При этом из выхлопной трубы валит дым и пугает владельца и у окружающих тебя водителей возникает желание выйти из машины и начистить тебе лицо. Тут необходимо отметить, что при неудачных регенерациях, при прерывании регенерации или при неисправности датчиков системы или катализатора окисления, часть несгоревшего топлива попадает в масло и разжижает его, причем со временем, уровень масла может подниматься достаточно значительно. Встречал данную ситуацию при чтении форумов, как у VW, так и у других марок, использующих данный принцип регенерации Форд, Вольво и др. Так что, причиной попадания топлива в масло и повышения уровня может быть не только текущие форсунки или прокладки в ТНВД или тандемного насоса для насос-форсунок , но и система регенерации. Естественно, что надо срочно менять масло и разбираться с причинами, для двигателя и турбины это как минимум не полезно. Для вычисления величины заполнения сажевого фильтра используется две модели, одна базируется на практическом измерении разницы давлений на входе и выходе сажевого фильтра с помощью дифференциального датчика, датчиков температуры и расходомера. Вторая модель рассчитывает заполнение на основе стиля вождения, температурных датчиков и кислородного датчика. По-видимому, использование двух моделей, сделано для резервирования. Величины на практике могут не совпадать. Например, при движении по трассе работает пассивная регенерация , значение во 2-й группе уменьшается очень медленно приблизительно, на 0. В городе, во время хорошей продолжительной пробки, значение во 2-й группе может значительно увеличиться даже через несколько километров, а в 3-й группе изменения незначительные. При превышении порога в 34гр. Поэтому, даже, если фактически измеренное значение 3-я группа не достигло порога и сажевый фильтр забит лишь на половину, активная регенерация все-равно запуститься. Количество сажи отображаются в группе измеряемых величин контроллера двигателя. Некорректная работа любого из этих компонентов, датчика кислорода, расходомера, EGR и еще кучи всего приводит к невозможности или трудностям с регенерацией, включая и аварийную. Значения датчиков температуры и дифференциального датчика можно посмотреть в группе измеряемых величин. Что касается индикации водителю о неисправностях в системе регенерации. При обнаружении неисправности к сожалению, только явных, например обрыва датчиков загорается значек с изображением двигателя неисправность в выхлопной системе. В случае, если фильтр заполнен, контроллер пытался сделать несколько активных регенераций в движении, если попытки оказались не успешными например, прерваны глушением машины , загорается иконка на экране БК c сажевым фильтром. Почему нельзя было сделать отображение предупреждение для водителя на БК о текущего состояния регенерации - для меня загадка, на фордовских джипах есть. Особенно это бесит, когда ты стоишь в глухой пробке, а тебе предлагают незамедлительно ехать, что бы регенерация прошла. Во общем, надо, пока не поздно, отжечь на пустом шоссе. Кстати, где-то читал, что если количество топлива в баке меньше четверти, то активная регенерация не запустится. Так что неисправный датчик уровня, показывающий меньше четверти бака, тоже может быть причиной. Если и это не помогло, то контроллер зажигает значок неисправности выхлопной системе, а через некоторое время и значок неисправности двигателя спираль преднакала. Двигатель переходит в аварийный режим работы и начинает тупить, причем чем дальше, тем хуже. При этом обычно вылезает ошибка. Для этого в VAS есть отдельная функция, которая, по сути, сбрасывает счетчики заполнения сажи и пробега с момента последней регенерации. Ту же операцию можно сделать через VagCom. Можно попробовать сделать аварийную регенерацию фильтра, используя VAS или VagCom, процедура описана на wiki странице Ross-tech. При этом в VAS процедуре написано, что надо ставить сопротивление на датчик температуры ОЖ, но работает и без этого. По-видимому, это дополнительная страховка от пожара во время регенерации, так как после установки сопротивления контроллер думает, что температура двигателя превышена и включает вентиляторы на максимальную скорость. При аварийной регенерации контроллер поднимает обороты до 1. При этом температура в выпуске может повышаться до градусов, так что будьте осторожны, асфальт плавиться!!! Аварийная регенерация не запустится, есть заполнение фильтра сажей больше 68 гр. Статус регенерации и значения датчиков можно посмотреть в и группе, там же, в группе, почему аварийная регенерация не запускается. Подытоживая, скажу, что кроме геморроя данная система ничего хорошего не дает. Чего толку, что ты не загрязняешь воздух, когда рядом чадит сажей Икарус или Камаз. Система имеет ограниченный ресурс катализатора и сажевого фильтра это около тыс. Происходит это из-за естественного попадания масла в выпуск и его коксования в катализаторе, в результате сжигания сажи все-таки остаются компоненты, которые забивают каналы сажевого фильтра. Впрочем, это относится ко всем двигателям. Опыта в диагностике и ремонте системы регенерации нет ни у кого, включая официалов. У меня сложилось впечатление, что у официалов вообще понятия нет, как это работает, да и получать деньги за замену колодок или агрегатную замену значительно проще, чем за диагностику. Почитав иностранные форумы, обнаружил, что матерятся по поводу этой системы владельцы VW по всей Европе, да и в Штатах тоже начинают. Особенно это касается машин, которые эксплуатируются в городах. По поводу выбивания и обхода системы регенерации. Мне кажется, что это большой геморрой с сомнительным результатом. Тупое выбивание сажевого ничего не даст. Контроллер отслеживает динамику изменения давления сажевого фильтра, поэтому нулевое или не изменяющееся во времени значение интерпретируется как неисправный фильтр или датчик, и контроллер переходит на аварийную программу. К тому же, контроллер может делать регенерацию по пробегу, там и такая ветка в программе есть. Контроллеры для двигателей без и с сажевым фильтром разные, то есть выключить это кодировкой или перепрошивкой не получиться. Так что, по возможности, избегайте сажевых фильтров, тем более, что для соблюдения ЕВРО-5 и 6 в новые дизельные машины добавили еще пару катализаторов и емкость для мочевины для снижения выбросов оксидов азота , так там без мочевины машина вообще не заведется. Вспоминается статья GMA по этому поводу. А если учесть, что он ее писал в то время, когда разница в стоимости солярки и бензина была больше, плюс ко всему технологии обслуживания дизеля стали, вероятно, еще дороже из-за его конструктивного усложнения, то TCO дизеля, равного по мощности бензину, превзошла бензинку. Насчет урн - ну ты Америку открыл: Я вот, если нет урны, в кармашек кладу даже очистки от мандарина, а потом выкидываю. Короче, я понял - с дизелистов надо брать бОльший экологический налог ;- Шутка. Как хорошо, что я купил Гранд! В них эту хрень не ставят, во всяком случае это верно для машин, идущих на российский рынок ;-. Именно по этой причине я перестал пользоваться урнами. И кстати, стало удобно: Можно узнать марку, модель, год выпуска и тип двигателя "новой машины"? Насколько я знаю сейчас "новые машины" Ауди поставляются в Россию Евро Статья, в основном, адресована владельцам машин с пробегом т. Пока не будет корректирующего коэффициента в налогах в зависимости от экологического класса,как это сделано в Европе, толку не будет. Пока Вы оплачиваете из своего кармана желание сохранить природу. Кстати, есть мнение, что сажевые фильтры вызывают раковые заболевания в легких,т. По поводу урн очень даже зря! Поверьте, Вы не один такой кто пользовался урнами. А если все вот те кто Пользовался урнами не говорю уж о тех кто изначально не пользовался бросит это уважительное дело, что тогда будет?! Нас хоть мало, но всё-таки мы есть, которые хоть чуточку приносил пользу природе!!! С урнами та же фигня - зачем мне нести маленькую конфетную бумажку сотню метров, если тротуары усыпаны сигаретными пачками, а входы в метро десятками бутылок? В такие моменты понимаешь, что эту страну не победить. Она утонет в собственном дерьме. Природа общая, деньги не лишние, а детки свои, однако. Шины от Р. Багажник на крышу от Р. Дефлектор бокового окна от Р. Чехлы на автомобильные сидения от Р. Отзывы владельцев Нармальная машина AUDI Q3 Недоумение от носорожки Легендарная бочка Недолгий опыт владения A6 кватрой Маленький пучок больших технологий Все отзывы. Прицепы и съемные кузов.
Как сделать печеночные блины
Сколько стоит волновой шифер
Карта черноморского побережья болгарии на русском языке
Забился сажевый фильтр - вопросы и решения
Че делать если болит сердце
Схема вязания крючком носков тапочек
Установить гугл поиск по умолчанию опера
Забился сажевый фильтр - вопросы и решения
Если есть штрафы права вернут
Новости радио маяк сегодня
Сажевый фильтр
Усилитель на 6н6п схема
Скачать программу рут права на компьютер
Где живет алексей
Вот решил про сажевый фильтр написать
Образец искового заявления о продлении алиментов