Ссылка на файл: >>>>>> http://file-portal.ru/Характеристики зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов/
?????????????? ?????????????? ????????? ??????????
Как выбрать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора
Как правильно выбрать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора
Давно прошли те времена, когда для того, чтобы зарядить аккумулятор, необходимо было взять тяжеленную самодельную зарядку, выставить ток и неусыпно следить, чтобы электролит не вскипал, заглядывая в банки, уменьшая значение зарядного тока и одновременно колдуя с ареометром. Подобные манипуляции, конечно, можно проделывать и сейчас, но все же автовладельцы предпочитают пользоваться современными устройствами с автоматическим выбором режима работы. Благо на рынке их представлено достаточно много. В инструкциях к обоим аппаратам говорится о 9 режимах работы — в зависимости от состояния аккумуляторной батареи. Управление осуществляется микропроцессором и практически полностью автоматическое. Проверка напряжения АКБ, правильности подключения батареи и состояния батареи рабочая или повреждена перед началом процесса зарядки. Подача тока в импульсном режиме позволяет удалить сульфаты с поверхности свинцовых пластин, тем самым восстанавливая емкость батареи. Первоначальный тест состояния АКБ. Если аккумулятор сильно разряжен, зарядное устройство начнет мягкую стадию зарядки. Зарядка начинается пониженными током вплоть до достижения нормального уровня зарядки. Основная стадия, когда АКБ заряжается до достижения максимального напряжения. Зарядное устройство обеспечивает максимальный ток зарядки, пока напряжение на клеммах не достигнет уровня полного заряда для обычной батареи. При расслоении электролита в сильно разряженных АКБ позволяет восстановить емкость батареи. Проверка АКБ на пригодность — возможность держать заряд. Батареи, которые не могут держать заряд, должны быть утилизированы. Режим заряда ограничен во времени десятью днями. Поддержание напряжения батареи на безопасном уровне. Прочитав этот перечень, хочется снять шляпу перед конструкторами за их заботу о нас, простых автомобилистах, и в особенности за то, что все режимы работы переключаются автоматически. Зарядных устройств на рынке представлено много, есть подешевле, есть подороже, и каждое из них работает по-своему. Для нашего теста мы выбрали практически все зарядные устройства, которые продаются в магазинах автозапчастей, разобрали их, посмотрели и заставили работать. Перед тем как начать тест, нужно понять, что мы ждем от каждого из режимов и что зарядное устройство должно делать в этом режиме. Этот режим зарядное устройство включает в начале цикла заряда АКБ, преимущественно при работе с глубоко разряженными батареями. Если начать заряжать такую батарею максимальным током, принимать заряд она не будет поскольку пластины сульфатированы. Поэтому рекомендуется начинать цикл заряда с небольших токов — это позволит постепенно увеличить активные зоны площадь ионного обмена на сетке пластин. Для наибольшей эффективности режим мягкого старта должен быть растянут во времени, и чем он дольше, тем он лучше. Как правило, производители зарядных устройств под данным режимом подразумевают подачу импульсов тока на пластины АКБ на начальном цикле заряда. Подобный режим позволяет ускорить процесс ионного обмена и удалить кристаллы сульфата свинца, наросшие на пластине, которые этот процесс затрудняют. Предложенные производителями графики подтверждают наши предположения. Чтобы этот режим сделал с батарей что-нибудь хорошее, он должен быть продолжительным, а импульсы напряжения должны иметь амплитуду до 16—17 В. В этом режиме зарядное устройство должно постепенно снижать ток зарядки, поддерживая на клеммах постоянное напряжение. Чем более малым током батарея будет заряжаться, тем более полно ее удастся зарядить. При работе этого режима важно, чтобы напряжение окончания цикла заряда было больше 14,30 В, противном случае батарея окажется недозаряженной. В зарядных устройствах OPTIMATE процесс абсорбции заявлен еще как процесс выравнивания заряда между банками батареи. Для этого на клеммы подается не постоянный, а импульсный ток, что, по мнению производителя, позволяет сократить время зарядки. В этом режиме происходит восстановление плотности электролита. Для этого на клеммы АКБ подается напряжение 15,8—16 В и поддерживается длительный период времени, пока батарея не перестанет принимать заряд. В этом режиме зарядное устройство измеряет саморазряд АКБ и в случае, если уровень заряда падает слишком быстро, выдает сигнал о неисправности батареи. Наиболее оптимальный и щадящий режим хранения для АКБ подразумевает поддержание на ней постоянного напряжения 13,6 В. Во многих устройствах используется более простой вариант подобного режима — это режим периодической подзарядки. Если он работает циклами, через определенные промежутки времени, это, конечно, хуже, чем поддержка постоянного напряжения, но в целом неплохо. Если же ЗУ включается только после того, как напряжение на клеммах падает до определенного значения, то это хуже всего, так как не исключается саморазряд батареи. Видео рассказ о том как мы проводили тест зарядный устройств для автомобильных аккумуляторов. Цель нашего теста — проверить заявленные режимы работы устройства, посмотреть вольт-амперную характеристику. Во-первых, мы хотим понять, соответствует ли работа зарядного устройства заявленному алгоритму. Во-вторых, мы хотим сравнить их и показать то, что обычно не видно: Для этого мы производим полный цикл заряда автомобильной стартерной АКБ и фиксируем значения зарядного тока и напряжения на компьютере. Также изучаем работу зарядных устройств в режимах сильно разряженной батареи. Естественно, проверяются и другие режимы работы ЗУ, а также его защита от короткого замыкания и переполюсовки. Перед каждым тестом АКБ разряжается постоянным током до одинакового значения напряжения с помощью разрядно-диагностического устройства. Видео обзор результатов тестов 4 А зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов. Разработанное в России зарядное устройство Battery Service Universal PL-CP красуется на прилавках магазинов в коробке с крупным изображением самого аппарата и техническими характеристиками. Основная информация расположена на тыльной стороне коробки, она подробна и непротиворечива. Единственное неудобство заключается в том, что вольт-амперная характеристика приводится сразу на все модели зарядных устройств Battery Service, поэтому вычленять из нее то, что относится непосредственно к конкретной модели, не очень удобно. В комплекте к зарядному устройству идут зажимы-крокодилы для подключения к клеммам аккумулятора и коннектор постоянного подключения к болтам клемм аккумулятора. Для защиты разъема SAE от попадания влаги предусмотрена пластиковая защитная крышка. Корпус устройства серого цвета. Соединительные провода выходят из одного торца корпуса, на другом имеются небольшая скоба, а также проушины для крепления ЗУ на стенку. Корпус зарядного устройства пылевлагозащищенный, согласно инструкции — по классу IP Провода, выходящие из корпуса, имеют литые уплотнения, а между половинками корпуса проложен силиконовый уплотнитель. Разъем для подсоединения концевиков снабжен довольно тугим ключом, исключающим переполюсовку, но резиновых уплотнителей, которые полностью препятствовали бы попаданию в него воды, не имеется. Производителем заявлено, что Battery Service Universal PL-CP заряжает АКБ с максимальным током 4. Зарядное устройство включено в сеть и ожидает подключения к батарее. В случае, если батарея не будет подключена в течение нескольких минут или будет подключена неисправная батарея, на светодиодной панели отобразится сообщение об ошибке. Замер остаточного напряжения батареи. Результат будет отображен на панели устройства светодиодами. Это позволяет без использования других приборов определить примерный уровень заряда батареи и время зарядки. Если батарея глубоко разряжена или сульфатирована, запустится специальный режим восстановления, который будет работать до тех пор, пока батарея не сможет заряжаться обычным способом. Режим работает от 4,5 В. Заряд максимально возможным током, который может принять батарея. Заряд происходит до выбранного напряжения 14,4 В; 14,7 В. Плавное уменьшение силы тока, напряжение остается неизменным 14,4 В; 14,7 В что обеспечивает наиболее полный заряд батареи. Если батарея будет разряжена, зарядка вернется к пункту 5. Заявленная производителем вольтамперная характеристика зарядного устройства Battery Service Universal PL-CP. Максимальное напряжение в режиме зарядки АКБ: Для управления работы зарядным устройством Battery Service Universal PL-CP на корпусе имеются кнопка выбора режима работы и десять светодиодных индикаторов, расположенных в две линии, одна над другой, по пять штук. Последовательным нажатием на кнопку выбирается режим работы ЗУ. Это может быть режим зарядки аккумуляторов малой емкости 6 или 12 В ток зарядки будет 1 А , и режим зарядки батарей большой емкости стандартных автомобильный стартерных аккумуляторов , и режим зарядки обычных свинцово-кислотных батарей и батарей типа AGM. У них разные напряжения окончания цикла заряда: Нужно отметить что зарядное устройство Battery Service Universal PL-CP помнит выбранный режим работы независимо от того, было ли отключено питание и или клеммы аккумулятора. Нижняя линейка индикаторов показывает, в каком стоянии находится зарядка АКБ. Два индикатора горят в процессе зарядки, а третий показывает, что процесс завершен и батарея полностью заряжена. Там же находится и индикатор ошибки, который загорается, если провода закорочены или не подсоединены к батарее. Рядом с ним индикатор переполюсовки проводов. Во всех этих случаях зарядный ток на клеммы не подается. Сначала мы рассмотрим работу зарядного устройства Battery Service Universal PL-CP в стандартном режиме, когда напряжение на клеммах заряжаемой батареи выше 12 В. Устройство работает в режиме мягкого старта. Сначала на аккумулятор подается небольшой зарядный ток 0,74 А, при котором оценивается, как АКБ принимает заряд, и лишь потом ток повышается до максимальных 4,5 А. Далее зарядка батареи идет именно таким током, пока напряжение на клеммах не достигнет 13,7 В, после чего сила тока начинает постепенно снижаться. Напряжение 14,0 В на клеммах было достигнуто зарядным устройством через 2 часа 14 минут. При этом заряд батареи малым током менее 1 А длился достаточно продолжительное время, и зарядное устройство перешло в режим хранения только при достижении напряжении на клеммах в 14,56 В. Это лучший показатель в тесте. Нужно отметить, что судя по характеристике кривой на конечном режиме заряда батареи ЗУ отслеживает уровень зарядного тока. И только после его снижения до минимальной величины прекращает заряд аккумулятора. Это позволяется заряжать батарею максимально эффективно. Во время режима хранения Battery Service Universal PL-CP поддерживает на клеммах напряжение 13,6 В для исключения саморазряда. Кривая заряда автомобильного зарядного устройства Battery Service Universal PL-CP. Для тестирования режима работы зарядного устройства Battery Service Universal PL-CP с глубоко разряженной батареей мы использовали аккумулятор, на клеммах которого напряжение было 7,15 В. Через полминуты после того, как устройство убедилось, что заряд АКБ принимает, напряжение повышается до 12,8 В, и ЗУ опять оценивает, принимается заряд или нет. После чего устройство переходит в режим стандартного заряда током 4,5 А. При включении режима зарядки холодной батареи зарядное устройство Battery Service Universal PL-CP начинает зарядку по стандартному циклу. Потом доводит напряжение на клеммах до 14,78 В и начинает цикл зарядки малым током. Зарядка прекращается, когда АКБ перестает принимать зарядный ток. Видео обзор результатов теста зарядного устройства для автомобильных аккумуляторов Battery Service Universal PL-CP. Самое короткое время заряда АКБ до 14,0 В. Самый высокий ток зарядки среди участников теста. Самое высокое напряжение окончания заряда. Мы так и не смогли увидеть режим десульфатации, но мы и не испытывали устройство с напряжением на АКБ ниже 6 В. Зарядное устройство Battery Service Universal PL-CP подтвердило практически все заявленные режимы работы. Единственное, чего не удалось увидеть, — это работу режима десульфатации. Правда, по инструкции он включается при напряжении на клеммах 4,0—4,5 В, а при таком напряжении мы не тестировали. Высокая скорость заряда обеспечивается постоянным током 4,56 А. При этом нужно отметить, что на конечном этапе зарядки снижение тока идет до тех пор, пока батарея может принимать заряд. Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов Berkut Smart Power SP-4N представлено на рынке давно и хорошо известно автолюбителям. В комплекте с зарядкой идут зажимы-крокодилы для подключения к клеммам аккумулятора, коннектор постоянного подключения и разъем для подсоединения к гнезду прикуривателя. Последний нужен для подзарядки АКБ через бортовую сеть автомобиля в случае, если доступ в подкапотное пространство заблокирован, например, замком капота. Также в комплекте прилагается черный мешочек для хранения зарядного устройства и принадлежностей. За яркий рыжий свет корпуса Berkut Smart Power SP-4N можно поставить плюсик, так как устройство легко будет найти в гараже. Соединительные провода выходят с обоих торцов корпуса. Также имеется проушина для крепления на стену. Она небольшая и расположена на уплотнительной резинке сетевого провода. Разъем для подсоединения концевиков имеет ключ, исключающий переполюсовку, и довольно тугой, но резиновых уплотнителей, которые полностью препятствовали бы попаданию в него воды, не имеется. Заявленная производителем вольтамперная характеристика зарядного устройства Berkut Smart Power SP-4N. Для управления зарядным устройством Berkut Smart Power SP-4N на корпусе кнопке имеется кнопка выбора режима работы. При подключении либо клемм к аккумулятору, либо сетевого шнура загорается индикатор питания. При этом появляется возможность выбирать режим работы, даже если питание В отсутствует. Правда, при этом ничего не включается и заряжаться не может, и это несомненный минус данного устройства. Для индикации работы устройства имеется блок из восьми светодиодов, расположенных в два столбца. Правый столбик показывает режим работы. АКБ для мотоциклов 12 В, аккумуляторы для автомобилей 12 В, зимний режим и режим десульфатации. Если напряжение на клеммах батареи ниже 10,5 В, появляется возможность выбрать режим десульфатации, при этом светодиод этого режима начнет мигать. Если напряжение поднимется выше порогового значения, ЗУ перейдет на работу в стандартный режим. Левая линейка индикаторов показывает включение питания, режим работы зарядного устройства в процессе зарядки АКБ, а также сигнализирует об ошибках. Ошибка выдается в случае неправильного подключения к полюсам батареи, при коротком замыкании или если в процессе работы будет прерван контакт с аккумулятором. Сначала мы рассмотрим работу зарядного устройства Berkut Smart Power SP-4N в стандартном режиме, когда напряжение на клеммах заряжаемой батареи выше 12 В. Устройство сразу же начинает заряжать его максимальным током в 4, А, но подобное значение тока продержалось не более минуты, после чего ток упал до 3,71 А и далее не превышал этого значения. При этом видимой зависимости изменения тока от напряжения на клеммах АКБ нам проследить не удалось. Далее зарядное устройство заряжало АКБ ступенчатым током, сила которого была либо 3,71 А, либо 1,05 А. Причем со временем длительность промежутков времени, когда устройство работало на низком токе заряда, увеличивалось на протяжении теста. Мы связали подобную работу устройства со срабатыванием термозащиты электронных компонентов. При росте температуры на плате до определенного значения автоматика принудительно снижала ток, чтобы устройство имело возможность охладиться. При этом температура корпуса во время теста достигала 64 градусов. Это была одна из самых горячих зарядка в нашем тесте. За счет того, что средний ток зарядки АКБ был невысоким, общее время, которое потребовалось, чтобы напряжение на клеммах достигло 14,0 В, составило 4 часа и 4 минуты. Это одно из самых больших значений в тесте. Когда напряжение на клеммах достигло 13,6 В, зарядное устройство Berkut Smart Power SP-4N начало снижать ток заряда, в конце цикла заряжая батарею током менее 1 А. При достижении на клеммах 14,33 В ЗУ отключилось и перешло в режим хранения. Отметим, что необходимое для полного заряда АКБ значение напряжения 14,32 В было преодолено. Работает режим хранения в зарядном устройстве Berkut Smart Power SP-4N следующим образом:. Для тестирования режима работы зарядного устройства Berkut Smart Power SP-4N с глубоко разряженной батареей мы использовали аккумулятор, на клеммах которого напряжение было 6,0 В. После включения режима заряда загорелся значок режима десульфатации и через десять секунд выключился. Сначала был подан ток 0,4 А, что было похоже на запуск мягкого старта, но продолжительность работы в этом режиме была очень короткой. Потом непродолжительное время устройство проработало с током 2,15 А. Далее ЗУ переключилось в режим стандартного заряда, о чем известило индикатором. Ток при том повысился до 3,7 А, а напряжение — до 14,1 В. Проработав в таком режиме около 10 секунд, ЗУ перешло в режим стандартной зарядки, и напряжение на клеммах упало до 13,2 В, при этом в процессе зарядки наблюдались скачки тока до 9 А, которые мы объяснить не можем. В этом режиме мы тестировали устройство на заряженной батарее и хотели убедиться, что напряжение доводится до 14,7 В. Устройство Berkut Smart Power SP-4N подтвердило заявленные характеристики и заряжало батарею до требуемого напряжения, затем перешло в режим хранения и контролировало значения напряжения на клеммах. Отметим, что выход на режим 14,7 В был кратковременным буквально на несколько секунд. Провести дозарядку батареи за такое время невозможно. При отключенном питании от сети В зарядное устройство Berkut Smart Power SP-4N потребляет от аккумулятора ток порядка 82 мА. Видео обзор результатов теста зарядного устройства для автомобильных аккумуляторов Berkut Smart Power SP-4N. Мы не увидели в тесте режима мягкого старта с плавным увеличением силы тока. Устройство сделало нечто подобное на глубоко разряженной батарее, но этот режим длился всего несколько секунд. Пульсирующего режима для восстановления АКБ мы также не увидели. Тем более не было импульсов 17 В, обеспечивающих десульфатацию пластин аккумулятора. Основной режим заряда идет не постоянным током, а меняющейся силой тока — то 4 А, то 1 А. Характер кривой более соответствует режиму, заявленному как Пульсирующий, а не режиму основного заряда. Реальные режимы отличаются от заявленных, и их явно меньше, чем 9. В целом зарядное устройство Berkut Smart Power SP-4N выполняет свои функции. Оно заряжает батарею до заявленных значений, но делает это не постоянной, а изменяющейся силой тока, за счет чего сильно увеличивается длительность зарядки АКБ. Зарядное устройство Bosch C3 заслуживает внимания уже потому, что при сходной с конкурентами цене оно разработано и произведено большим европейским концерном. Это, кстати, накладывает отпечаток на многие решения, которые использованы в данном устройстве. Начать хотя бы с инструкции, выполненной в виде солидной книги на 21 языке. Основная техническая информация расположена на тыльной стороне коробки, она подробна и непротиворечива. Единственное неудобство заключается в том, что вольт-амперная характеристика напечатана очень мелким шрифтом и, по нашему мнению, является больше элементом дизайна, чем информацией для покупателя. Существенным недостатком можно назвать то, что вся пояснительная информация на коробке не на русском языке. И если таблицу технических характеристик можно понять и так, то функциональные особенности смогут прочесть только знающие английский, немецкий, французский или итальянский. В комплекте к зарядному устройству идут коннекторы постоянного подключения и зажимы-крокодилы, которые крепятся винтом к единственным соединительным проводам. Также к ЗУ прилагается кронштейн на стену, который может выполнять функцию крючка с клиновидным соединением с корпусом устройства. Корпус зарядного устройства Bosch C3 серого цвета, защищенный по классу IP65 от попадания пыли и влаги. Провода выходят с одной стороны корпуса, чтобы было удобнее крепить его на стене. Между половинками корпуса имеется силиконовый уплотнитель. К тому же винты корпуса защищены резиновыми заглушками. Разъем концевиков сделан влагозащищенным и имеет резиновое уплотнительное кольцо. На проводе присутствует флажковый предохранитель 10 А, защищающий эту цепь. Отдельно хочется отметить сетевой провод В в защищенном от механических повреждений исполнении: Если режимы работы унифицировать с другими устройствами, то в Bosch C3 их можно представить так:. Заряд производится током 0,8 А до напряжения на клеммах 14,4 В. Заряд производится током 3,8 А, до напряжения на клеммах 14,4 В. Режим заряда холодной батареи или батареи AGM. Заряд производится током 3,8 А до напряжения на клеммах 14,7 В. При напряжении на клеммах батареи от 8,0 до 10,5 В зарядка батареи производится в импульсном режиме. В этот режим устройство переходит после окончания режима заряда аккумуляторной батареи. Заявленная производителем вольтамперная характеристика зарядного устройства Bosch C3. Для управления зарядным устройством Bosch C3 на корпусе кнопке имеется кнопка MODE, красиво подсвечиваемая синеньким кольцом. Выбрать режим нельзя, пока устройство не подключено к аккумулятору и процессор не убедится в отсутствии ошибок. Для индикации состояния устройства имеются две линейки светодиодов, расположенные вертикально, по 4 шутки. При подключении АКБ Bosch C3 измеряет напряжение на клеммах. Если оно меньше 8,0 В, включается режим работы с 6-вольтовыми батареями, и загорается соответствующий индикатор. Сразу же после этого начинается режим заряда батареи. При достижении 7,2 В он отключается. ЗУ показывает окончание режима зарядки. В случае если подключенная батарея имеет напряжение выше 10,0 В, выбирается режим зарядки вольтовых батарей. Если клеммы не подсоединены или замкнуты, устройство режим заряда не включает. При переполюсовке клемм загорается предупреждающий индикатор. Сначала рассмотрим работу зарядного устройства Bosch C3 при заряде неглубоко разряженного АКБ. После окончания режима диагностики батарея начинает заряжаться максимальным для данного устройства током 3, А. Почему-то такой режим продлился всего 15 минут, после чего значение тока заряда было снижено до 2, А. Странно, что никаких предпосылок для этого на кривой напряжения не было. После снижения зарядного тока напряжение падает и далее уже плавно растет по мере роста заряда батареи. Далее кривая заряда показала еще две ступени снижения зарядного тока — до 1,55 А и 0,76 А. Подобный ступенчатый ток заряда привел к тому, что Bosch C3 показал самое продолжительно время зарядки батареи до 14 В — почти 5 часов 4 ч 54 мин. Это связано с тем, что средний ток, которым ЗУ заряжало аккумулятор, был невысоким. После того как АКБ полностью заряжено, ЗУ отключает подачу тока. Заявлено, что после этого устройство должно перейти в режим поддерживающего заряда, но мы запуск этого режима так и не увидели. В тесте мы попробовали снизить напряжения на клеммах, подключив активную нагрузку, но режим поддержки почему-то не запустился, несмотря на разрядку АКБ. В целом зарядная кривая повторяет заявленную на коробке, с учетом совпадения общей структуры линий. На зарядном устройстве Bosch C3 нельзя принудительно выбрать между режимами заряда 6 В и 12 В батарей. Устройство само выбирает режим работы по напряжению на клеммах. Если напряжение на клеммах меньше 6 В, то включается режим заряда 6-вольтовых батарей, аккумулятор доводится до напряжения 7,2 В, и режим заряда отключается. При этом перехода в режим заряда вольтовой батареи не происходит. В нашем тесте глубокого разряда мы использовали аккумулятор, разряженный до 7 В. Bosch C3 автоматически выбрал режим 6-вольтовой батареи, посчитав, что перед ним полностью заряженная батарея, и цикл заряда не включил. Только если напряжение на клеммах выше 10,0 В, зарядное устройство включает режим 12 В батареи и начинает заряжать сначала током 0,2 А, потом 0,7 А, а затем переходит в режим заряда током 3,6 А и выходит на стандартный цикл зарядки, описанный выше. Зарядное устройство Bosch C3 подтвердило заявленные характеристики и заряжало батарею до требуемого напряжения, а затем отключилось. Видео обзор результатов теста зарядного устройства для автомобильных аккумуляторов Bosch C3. Компания Bosch наиболее консервативно подошла к представлению заявленных возможностей зарядного устройства. По большому счету все то, что было заявлено в инструкции, подтвердилось в тесте. Единственный недостаток, который можно отметить, это то, что зарядное устройство не сможет поднять АКБ после глубокого разряда. В коробке темно-зеленого цвета располагается только устройство, из которого выходят сетевой провод и провод с крокодилами для подключении к АКБ. Оба провода выходят с одного торца корпуса, а на противоположном имеется проволочная скоба. За нее зарядное устройство можно подвесить на крючок. Если она не нужна, скоба складывается и не выступает за пределы корпуса. Корпус пылевлагозащищенный, по классу IP В целях безопасности половинки корпуса не разъединяются, во всяком случае винтовых зажимов мы найти не смогли. Это с одной стоны хорошо, с другой сторону делает изделие неремонтопригодным. На вопрос к производителю о том, как ремонтировать это устройство, нам ответили, что оно не требует ремонта и при этом полностью соответствует европейским стандартам. На случай необходимости открыть корпус под наклейками имеется соединительный винт. Мы честно сняли все наклейки с зарядного устройства, и не обнаружили ни каких крепежных деталей. Это привело к разрушению корпуса. Дополнительно выяснилось, что плата также не закреплена винтовыми соединениями. На коробке приводятся достаточно подробные технические характеристики устройства, так что с ними можно ознакомиться перед покупкой. Проверка напряжения АКБ, правильности подключения батареи и ее состояния рабочая или повреждена перед началом процесса зарядки. Начальный тест состояния батареи. Зарядка начинается с пониженным током и напряжением и продолжается вплоть до достижения нормального уровня зарядки. Основная стадия, когда аккумулятор заряжается до достижения максимального напряжения. ЗУ обеспечивает максимальный ток зарядки, пока напряжение на клеммах не достигнет уровня полного заряда для обычной батареи. Функция восстановления при расслоении электролита в сильно разряженных аккумуляторах позволяет восстановить емкость батареи. Проверка батареи на пригодность — возможность держать заряд. Режим заряда ограничен во времени ю днями. Поддержание напряжения батареи на максимальном уровне напряжения. После включения ЗУ в сеть загорается зеленая подсветка дисплея и выводится значение напряжения на клеммах. До подключения батареи выбор режима зарядки недоступен. После подключения можно выбрать один из следующих: После подключения зарядного устройства и выбора режима в нашем случае это был режим быстрой зарядки сразу же пошел максимальный зарядный ток 4,0 А. Таким током батарея заряжалась на протяжении почти полутора часов 1 час 24 мин. Производитель заявляет, что падения тока произошло потому, что зарядное устройство перешло в режим диагностики АКБ на саморазряд. Но к этому утверждению стоит отнестись критично, так как невозможно проверить саморазряд батареи одновременно заражая ее током 1,24 А. После того как напряжение на клеммах батареи достигло значения 13,83 В, зарядное устройство начало постепенно снижать ток. Рубеж в 14,0 В был достигнут после 2 часов 17 минут зарядки, а отключилось устройство, когда напряжение на клеммах стало 14,12 В. Судя по кривой заряда, ЗУ отслеживает уровень напряжения на клеммах и, после того как оно достигает предельного значения, прекращает заряд. Значение напряжения 14,12 В, которое мы зарегистрировали в тесте, ниже необходимого для полного заряда АКБ 14,30 В. Это означает, что батарея останется недозаряженной. По заявлению производителя зарядного устройства такой режим зарядки приведет к увеличению срока службы аккумуляторной батареи. Оставим это утверждение без комментариев. В этом режиме ЗУ поддерживало на клеммах напряжение 13,2 В и осуществляло подзарядку АКБ током 0,47 А. Это режим 8 по таблице режимов. Режима 9 циклической зарядки , а также режимов 6 и 7 мы не обнаружили. Зарядка началась с мягкого старта, когда на клеммы был подан ток 1 А. Потом была зарегистрирована подача напряжения 13,19 В. Далее было падение и переключение в режим стандартного заряда током 4 А. После запуска ЗУ кратковременно довело значение напряжения на клеммах АКБ до 14,56 В, после чего напряжение упало до 14,4 В. По мнению производителя, этот пик нужен для того чтобы ЗУ разогрело АКБ на морозе, но небольшое время работы этого режима и его энергетические характеристики говорят о том, что это физически невозможно сделать. Продержавшись на таком значении около 30 секунд, напряжение упало до 13,19 В, что является режимом хранения для этого устройства. Режима десульфатации, а также цикла восстановления мы не увидели. Модель OPTIMATE 5 ТМ была в линейке продуктов компании и раньше, и только в новой модели ее зарядный ток стал 4 А против 2,8 А в предыдущих модификациях. Устройство разработано в Бельгии, а производится в Китае. Поставляется оно в красной коробке с окном, через которое видно само устройство. На коробке описан цикл зарядки, но не на русском языке. Дистрибьютор лепит наклейку с русским описанием поверх английского. В комплекте идет инструкция, где имеется русскоязычный раздел, а также коннектор постоянного подключения и провода с зажимами-крокодилами. Цепь постоянного подключения защищена предохранителем 15 А. Для защиты разъема SAE от попадания влаги предусмотрена силиконовая защитная крышка. Глубоко разряженные батареи заражаются импульсами тока до 4 А.. Включается при напряжении батареи от 2 В. Зарядное устройство повышает напряжение до 18В для снижения сульфатация пластин и подготовке батареи к принятию максимальной силы тока. Заряд постоянным током 4 А до тех пор, пока напряжение на клеммах не станет равным 14,2—14,5 В. Режим включается после окончании режима заряда и дозаряжает батарею импульсами тока, выравнивая уровень заряда в разных банках АКБ. После окончания зарядки ЗУ анализирует скорость снижения напряжения на клеммах, чтобы понять, держит батарея заряд или нет. Тест длится 30 минут. При подключении к клеммам АКБ оно производит тестирование батареи и переходит в режим зарядки в соответствии с результатами теста. Ничего специально выбрать нельзя, поскольку ни одной кнопки на корпусе нет. ЗУ самостоятельно определяет, как заряжать аккумулятор, и действует по своей программе. Устройство сразу же подает максимальный ток 4,18 А и постепенно понижает его до уровня 3,8 А, который поддерживает на протяжении часа. При достижении напряжения на аккумуляторе 13,2 В зарядный ток снижается, но незначительно — до 3,5 А и остается на таком уровне до окончания основного цикла заряда. Основной цикл заряда АКБ прекращается при достижении на клеммах напряжения 14,1 В. В этом режиме ток на клеммы подается импульсами длительностью около 3 секунд, при которых напряжение изменяется от 13,6 до 14,75 В. Данный режим работы длился примерно час, и затем устройство перешло к режиму теста саморазряда батареи, который в нашем случае длился около 15 часов. После запуска ЗУ провела диагностику и перешло в режим десульфатации. Она стала заряжать батарею импульсамитока, напряжение поднялось до 15,2 В, а потом перешло в режим заряда постоянным током 4 А. Режим глубоко разряженного аккумулятора. При этом — одно из самых быстрых в тесте. За разъем для гнезда прикуривателя можно поставить плюс, а вот за крокодилы — небольшой минус: Устройство заключено в пластиковый корпус черного цвета, со светлой наклейкой на передней панели. Провода выходят с обоих торцов корпуса. Сам корпус пылевлагозащищенный, согласно инструкции — по классу IP Разъем для подсоединения концевиков имеет ключ, исключающий переполюсовку, и довольно тугой, но резиновых уплотнителей, которые бы полностью препятствовали попаданию в него воды, не имеется. Но это не самое плохое — хуже то, что на ней приведены противоречивые технические характеристики. Это либо сознательное введение в заблуждение покупателя так как лучшие характеристики выделены пиктограммами , либо наплевательское отношение к информации о собственном продукте. В нашем случае имя оказалось подпорченным машинным маслом и недостоверной информацией о товаре…. Выбирать режим работы можно даже если питание В отсутствует. Правда, ничего при этом не включается и заряжаться не может. Это несомненный минус данного устройства. Для индикации работы устройства имеется блок из девяти светодиодов, расположенных в две линии. Нижняя показывает режим работы, коих четыре: АКБ для мотоциклов 12 В, АКБ для автомобилей 12 В, зимний режим и режим работы с АКБ 6 В. Есть еще режим десульфатации, но выбрать его принудительно нельзя. Верхняя линейка индикаторов показывает включение питания и режим работы зарядного устройства в процессе зарядки АКБ. При работе с батареей с напряжением ниже 10,5 В включается режим десульфатации, при более высоком напряжении — режим зарядки разряженного аккумулятора и режим полного заряда. Устройство сразу же начинает заряжать его максимальным током в 4, А, но подобие значение тока было выдержано не более минуты, после чего упало до 3,71 А и далее его не превышало. Далее зарядное устройство заряжала АКБ ступенчатым током либо 3,71 А, либо 1,05 А. Со временем длительность интервалов работы с низким током заряда увеличивалась на протяжении теста. При росте температуры на плате до определенного значения автоматика принудительно снижала ток, чтобы она имела возможность охладиться. Температура корпуса во время испытаний достигала 64 градусов, это была одна из самых горячих зарядок в нашем тесте. За счет того, что средний ток зарядки АКБ был низким, общее время, которое потребовалось на то, чтобы напряжение на клеммах достигло 14, 0 В, составило 4 часа и 4 минуты. Это одно из самых больших значений в нашем тесте. При достижении на клеммах 14,33 В оно отключилось и перешло в режим хранения. Зарядное устройство подзаряжает батарею током 0. После включения режима заряда загорелся значок режима десульфатации. При этом ток зарядки был 2,15 А, а напряжение на клеммах 8,17 В. Далее устройство повышало напряжение на клеммах до 11 В, при этом ток стал 4 А. Все это время горел светодиод режима десульфатации. Проработав в таком режиме около 5 минут, ЗУ подняло напряжение на клеммах до 13 В и далее шло уже по кривой, которую мы наблюдали ранее. Индикатор режима десульфатации отключился. В этом режиме мы тестировали устройство на батарее заряженной до Это означает, что при продолжительном отключении сети В, зарядное устройство само разрядит АКБ. Заряжает до напряжения 14,32 В в основном режиме и 14,7 В в режиме работы при низких температурах окружающей среды. Устройство сделало нечто подобное на глубоко разряженной батарее, но сила тока была 2 А — это не малый ток заряда. Основной режим заряда идет не постоянным током, а меняющейся силой тока то 4 А, то 1 А. Характер кривой более соответствует заявленному пульсирующему режиму, а не режиму основного заряда. В нашей общей оценке мы исходим из сравнения заявленных возможностей с тем, что зарядное устройство показало в тесте. Реальные режимы отличаются от заявленных, и их явно меньше, чем девять. Оно заряжает батарею до заявленных значений, но делает это непостоянной силой тока, она менятся по какому-то алгоритму, за счет чего длительность зарядки АКБ сильно увеличивается. Коробка с зарядным устройством СТЕК MXS 3. В коробке помимо устройства находятся коннекторы постоянного подключения с герметично закрывающимся разъемом и разъемы типа крокодил. Корпус устройства самый компактный в тесте. Он неразборный и защищен от попадания воды и пыли по классу IP Провода выходят с обоих торцов аппарата, что увеличивает длину соединительной линии. На верхней панели видны одна кнопка выбора режима работы и два ряда светодиодов. Верхний ряд из семи индикаторов показывает действующий режим цикла заряда, нижний — из трех индикаторов — служит для выбора режима: Отдельно вынесены еще два индикатора. Один загорается при включении устройства в сеть, второй — при неправильной полюсовке подключенной батареи. Производителем заявлено, что CTEK MXS 3. Ток подается импульсами, происходит восстановление емкости. В этом режиме устройство производит десульфатацию АКБ за счет подачи на ее клеммы импульсов тока напряжением 15,8 В. Стартовый момент — осуществляется проверка способности аккумулятора к принятию заряда. В этом режиме, в инструкции названном Soft Start плавное включение , ЗУ подает на клеммы напряжение 12,6 В для плавного начала зарядки АКБ. В этом режиме производится заряд максимальным током. Готовность устройства к применению. В этом режиме устройство контролирует напряжение на клеммах и в случае необходимости заряжает батарею. Заявленная производителем вольтамперная характеристика зарядного устройства СТЕК MXS 3. Сначала рассмотрим работу зарядного устройства СТЕК MXS 3. Устройство начинает цикл заряда максимальным током 3,65 А и поддерживает его значение немногим ниже 3,5 А, пока на клеммах не достигается напряжение 14,0 В. После этого сила тока начинает плавно снижаться, и большую часть времени идет дозарядка током всего мА. Напряжение доводится до 14,33 В. Необходимо отметить, что по скорости зарядки АКБ до 14,0 вольт CTEK MXS 3. Ему на это потребовалось 2 часа 14 минут. При этом нужно отметить, что, судя по характеристике кривой, на конечном режиме заряда батареи ЗУ отслеживает уровень зарядного тока. После непродолжительного тестирования батареи устройство перешло в режим хранения, при котором поддерживало напряжение на клеммах 13,5 В, чтобы не допустить саморазряда. В таком режиме устройство работает 10 дней, после чего переходит в режим подзарядки АКБ, в котором периодически подзаряжает батарею. Для тестирования режима работы зарядного устройства CTEK MXS 3. После включения батареи устройство реализует режим Soft Start, при котором аккумулятор начинает заряжаться малым током 0,8 А и напряжением 9 В. Потом напряжение повышается до 12 В, а ток до 2 А, затем устройство переходит в режим стандартной зарядки током 3,8 А и напряжением 13,13 В, при этом индикатор показывает работу в режиме 3. При включении режима зарядки холодной батареи зарядное устройство СТЕК MXS 3. Потом доводит напряжение на клеммах до 14,65 В и начинает цикл зарядки малым током. Видео обзор результатов теста зарядного устройства для автомобильных аккумуляторов СТЕК MXS 3. Самое компактное ЗУ в тесте. Режим поддержания напряжения после окончания цикла зарядки. Зарядное устройство CTEK MXS 3. Единственное, чего мы не обнаружили, — это импульсную десульфатацию режим 1. Главный же недостаток СТЕК MXS 3. Оно полностью подтвердило все заявленные характеристики и оказалось единственным из всех зарядных устройств в тесте, которое работает в режимах импульсной зарядки аккумуляторной батареи. Также оно оказалось единственным ЗУ, продемонстрировавшим работу режима десульфатации батареи. Следующий призер — Battery Service Universal PL-CP. Это самое быстрое зарядное устройство из протестированных, но что более важно: Это означает, что она полностью заряжает АКБ. Плюс к этому нужно отметить, что в режиме хранения поддерживается постоянное напряжение на клеммах батареи, что исключает эффект саморазряда. На третье место мы ставим СТЕК MXS 3,8 только потому, что оно работает на самом деле хорошо: АКБ заряжается быстро, а реальная работа ЗУ подтверждает заявленные характеристики. Единственное, к чему у нас были вопросы, — к режиму десульфатации мы так и не смогли увидеть и понять, как он работает в этом ЗУ. Но главная ахиллесова пята СТЕК MXS 3,8 — высокая стоимость устройства. Зарядное устройство Bosch C3 занимает почетное четвертое место. Оно подтвердило заявленную зарядную кривую и выдает ровно столько, сколько обещано в инструкции. По сравнению с другими зарядными устройствами в тесте у него самое продолжительное время зарядки аккумуляторной батареи. Оно неплохо выполняет свое основное предназначение — быстро заряжает АКБ. Единственный минус — окончание цикла заряда при напряжении 14,12 В. Также мы не смогли увидеть все режимы, завяленные производителем. Зарядное устройство Berkut Smart Power SP-4N замыкает наш список. Так что кривая заряда и поведение у них должны быть практически идентичными. Диаграмма времени зарядки автомобильного аккумулятора до 14,0 В. Отметим, что по рекомендациям производителей стандартные свинцово-кислотные аккумуляторы считаются полностью заряженными если напряжение на клеммах достигло 14,3 В. Если зарядку батареи прервать раньше, то она останется не полностью заряженной. В нашем тесте мы решили посмотреть, как автомобильные зарядные устройства BERKUT Smart Power справляются с севшим в ноль аккумулятором, смогут ли они оживить потухший автомобиль и можно ли им доверить хранение батареи зимой. В Москве начал работу новый Учебный центр компании Bosch. Церемония его открытия, на которой присутствовал мэр Москвы Юрий Лужков, состоялась 3 июня г. С этого момента подготовка специалистов БОШ Авто Сервисов ведется по адресу: Компания Bosch выпустила на рынок обновленный ассортимент аккумуляторных батарей. Основной целью изменений стало упрощение процесса выбора аккумуляторов Bosch для покупателей. Автомобиль Hyundai Atos представлен на суд обществу в году на Франкфуртской международной автомобильной выставке. Эта модель позиционировалась на модельный ряд года. Специалисты компании NEOLINE в разгар отпускного сезона проанализировали обстановку в различных регионах страны и выяснили, где можно ехать спокойно, а где надо держать ухо востро. Новинка года мультимедийная система Pioneer AVH-XBT интересна по двум причинам. Первое у нее полностью съемный экран и второе это продвинутые возможности Bluetooth как по воспроизведению так и по работе с приложениями. Компания Transcend выпускает линейку специальных карт памяти для автомобильных видеорегистраторов - Transcend High Endurance. Его вполне заменит сам KIA Soul — стильный, сексуальный и музыкальный. Посмотрим, что же изменилось в последней генерации? Рассказываем, как сделать профилактику дверей автомобиля, что для этого нужно и сколько времен на это уйдет. Приводим подробную видеоинструкцию, делимся секретами. Рассказываем и показываем, чем и как обработать уплотнительные резинки дверей машины так, чтобы они не старели и служили долгие годы. В статье подробно рассказывает о том, как проводить профилактику замкам автомобильных дверей и петлям, чем их смазывать и как подготовить поверхности. Приводятся подробные инструкции и видеоуроки. Каждый подписчик участвует в розыгрыше радар-дететора! Вход Регистрация Логин Запомнить Пароль Забыли пароль? Новости Тесты Обзоры Сделай сам КАТАЛОГ Библиотека Видео АУКЦИОН. Журнал "АВТОДЕЛА" МАТЕРИАЛЫ Тесты Тестируем автоматические автомобильные зарядные устройства током до 4 А. В тесте исследуются вольтамперные характеристики зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов с зарядным током 4 А. Введите код, изображенный на картинке с соблюдением регистра. Как проехать по России на авто без штрафов? Обзор особенностей 2 DIN головы Pioneer AVH-XBT Новинка года мультимедийная система Pioneer AVH-XBT интересна по двум причинам. Карты памяти для видеорегистраторов Transcend High Endurance Компания Transcend выпускает линейку специальных карт памяти для автомобильных видеорегистраторов - Transcend High Endurance. Сезонное обслуживание дверей автомобиля Рассказываем, как сделать профилактику дверей автомобиля, что для этого нужно и сколько времен на это уйдет. Чем обработать уплотнительные резинки дверей автомобиля? Чем и как смазать замки и петли автомобильных дверей? Другие материалы раздела АвтоДела. Тесты автомобилей Обзоры видеорегистраторов Автосигнализации Тесты моторных масел Тесты антифризов Летние шины Зимние шины Автохимия Автомобильные лампы Автомобильные аккумуляторы.
Как изменить пароль на майкрософт учетная
Музыка поздравляю днем рождения
1 буква 4 буквы
Лучшие зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов по отзывам покупателей
Кино темрюк тамань расписание
Проблемы присоединения крыма
Цитатный план 9 главы сон обломова
Пуско-зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов: обзор, виды, характеристики и отзывы
Хна для волос способ применения
Цитаты о родителях
Топ-10 лучших зарядных устройств для автомобильного аккумулятора
54 северной широты 28 восточной долготы
Корпоративные события их управляемые и неуправляемые параметры
Горький адлер расписание поездов
Лучшие зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов по отзывам покупателей
Как активно провести выходные