Педагогический проект на тему история городского транспорта - История развития городского транспорта (на примере города Санкт-Петербурга)
Педагогический проект «Путешествие в мир транспорта»
03.12.2013г. Каблучко Л.Б. Проект "История транспорта"
Доклад: История развития городского транспорта (на примере города Санкт-Петербурга)
Педагогический проект «Транспорт»
Проект на тему: «Все виды транспорта, важны-все виды транспорта - нужны!» в средней группе
Реферат: История развития городского транспорта (на примере города Санкт-Петербурга)
На протяжении нескольких тысяч лет человек в своем развитии прошел этап от момента изобретения колеса до освоения вселенной. Общественным транспортом в то время являлись наемные экипажи с кучером -- извозчики, услугами которых пользовались в основном учащиеся, мелкие служащие, чиновники и приказчики. В конце XIX века число извозчиков превысило 20 тысяч. Извозчикам было положено носить специальную бляху с номером и шапку с желтой лентой, а также красить экипажи в желтый цвет. У них и лошади, и экипаж был лучше, сами они были виднее и богаче. Первые городские общественные кареты, ходившие по постоянным маршрутам через более-менее постоянные интервалы, впервые были пущены в Париже в году при Людовике XIV. Они вмещали восемь пассажиров, а проезд стоил 5 су. Поездка на омнибусе не всегда была приятной. Позднее её стали подстилать под особые решетчатые полы. Часто поездка была чрезвычайно медленной на переполненных транспортом улицах Лондона. Не ставьте ноги на сидения. Не следует забиваться в тёплый уголок и затем открывать окно, чтобы северо-западный ветер надул шею вашему соседу. Держите деньги наготове, когда соберётесь сходить. Не возлагайте на кондуктора обязанность искать вам сдачу: Сидите, ровно расположив свои конечности, а не растопырив ноги под прямым углом так, что они занимают место на двух человек. Не плюйте на солому. Вы не в свинарнике, а в омнибусе, едущем в стране, которая хвалится своей чистотой. Будьте почтительны к женщинам и не вгоняйте беззащитную девушку в краску, потому что она не может спастись от вашей грубости. Если вы везёте собаку, пусть она будет маленькая и на поводке. Не вносите огромных тюков — омнибус не фургон. Приберегите перебранки и споры для чистого поля. Звук вашего голоса может быть музыкой в ваших ушах, но, возможно, не в ушах ваших попутчиков. Если вы начнёте обсуждать политику или религию, говорите сдержанно: Воздержитесь от манерности и высокомерия. Помните, что вы едете всего за шесть пенсов на расстояние, которое в наёмной карете будет вам стоить несколько шиллингов; и что если ваша гордость ставит вас выше плебейских мест, ваш кошелёк должен позволить вам проявить аристократическую снисходительность. В Санкт-Петербурге этот вид транспорта пустили по городским улицам уже в году. Эта разновидность гужевого транспорта стала предшественницей современного автобуса — многоместного автомобиля для пассажирских перевозок. Правила не потеряли актуальности, не правда ли? Талантливые конструкторы позапрошлого века спроецировали идею железнодорожного вагона, движимого силой тепловоза, на обычный многоместный экипаж, движимой силой одной или нескольких лошадей. Первые рельсы в городской черте проложили в столице Российской Империи — Санкт-Петербурге. Этот проект реализовал инженер Домантович. Именно это сленговое наименование наиболее точно отображает все недостатки конструкции конок — отсутствие амортизаторов, неспешное и нерегулярное движение, постоянную переполненность вагона. Конка в Москве, год. Пассажирам следовало входить и выходить из вагона только в местах остановки или тихого хода, причем соскакивать нужно обязательно по направлению движения. Возможно, что именно с тех времен петербуржцы стали видеть особое удальство в том, чтобы на ходу выпрыгивать из вагонов - сначала конки, а позже - трамваев. Привычка оказалась стойкой и сохранялась до тех пор, пока двери трамваев не стали закрываться автоматически и не исчезли наружные поручни и подножки. Конки, к счастью современных горожан, прослужили в качестве городского транспорта до конца 19 столетия, пока их не вытиснили более прогрессивные виды многоместных самодвижущихся экипажей. Конно - железные дороги при всей их прогрессивности имели серьезные недостатки: В е годы XIX века в США была сделана попытка замены конной тяги на механическую - были опробованы вагоны с паровыми и пневматическими машинами. Паровики страшно громыхали, густым дымом отравляли воздух, пугали лошадей и извозчиков и тоже не могли одолеть крутые подъемы. Вот что вспоминает, работавший кондуктором, будущий писатель К. Он выдавал себя только детским свистом и клубами дыма. Паровоз тащил четыре дачных вагона. Обслуживание горожан паровиками осуществлялось чуть более 40 лет. В дни блокады Ленинграда из-за дефицита электроэнергии паровики вновь были выведены на линии и проработали некоторое время перевозя пассажиров и грузы. Пригородная паровая конка на Староневском проспекте. Создателями этого детища технической революции считают немецкого инженера В. Сименса, российского конструктора Ф. Пироцкого и американского изобретателя Л. Первые трамваи появились в городской черте в х годах 19 века. Самые первые успешные опыты Ф. Пироцкого по электроприводу вагона городской конки были произведены в Петербурге в году. Авось из 3,90 млн. История городского транспорта Среда, 20 Июля г. Успешная эксплуатация электрического трамвая показала достоинства электротяги. При одинаковой с паровым локомотивом массе трамвай имел большую примерно в три раза мощность, чем паровик, и скорость движения также была в три раза больше, что увеличивало пропускную способность дороги и ускоряло транспортировку пассажиров и грузов. Фото из журнала "Огонек" г. Вот текст, размещенный под этим фото: Не многие города могут похвастаться этим! В начале XX века трамваи были неотъемлемой частью любого достаточно крупного города. Автобус сокращение от автомобиль-омнибус — безрельсовое механическое транспортное средство, предназначенное для перевозки 7 и более пассажиров, и приводимое в движение энергией, запасённой, или производимой из топлива, хранящегося на борту. Первый автобус с двигателем внутреннего сгорания был сконструирован в конце х годов 19 века. Он вмещал 8 пассажиров и курсировал по километровой трассе между немецкими городами Зиген, Нетфен и Дойц. Первый в мире автобус с двигателем внутреннего сгорания. Он имел открытый кузов, который вмещал 10 человек. На автобусе был установлен одноцилиндровый мотор мощностью 10 лошадиных сил. Автобус на Сенатской площади. Между и гг. Русская пасхальная открытка с крайне нетипичным рисунком автобус х годов. Именно ЗИС-8 стал основой системы общественного городского транспорта. Появление такого транспортного средства, как автобус спровоцировало борьбу с шумными и дорогостоящими прокладка транспортных линий трамваями. Первый троллейбус был в создан в Германии инженером В. Электросъём осуществлялся восьмиколёсной тележкой Kontaktwagen , катившейся по двум параллельным контактным проводам. Провода располагались достаточно близко друг от друга, и при сильном ветре нередко перехлёстывались, что приводило к коротким замыканиям. В России инженер В. Шуберский предложил проект троллейбусной линии Новороссийск — Сухум ещё в — годах. Несмотря на глубокую проработку проекта, он так и не был осуществлён. Первая троллейбусная линия была построена лишь в году в Москве. Первыми троллейбусами Советского Союза стали машины ЛК-1, названные в честь Лазаря Кагановича. ЯТБ-3 — двухэтажный троллейбус. На основе этого изделия советские мастера собрали уникальное транспортное средство высотой в сантиметров. К началу х годов двухэтажные троллейбусы стали автомобильной экзотикой. Троллейбусы быстро завоевывали популярность у горожан, разъезжая по центральным улицам города. Троллейбус относится к числу экономичных и экологически безопасных видов транспорта. Электрический двигатель работает бесшумнее ДВС. Способен трогаться с места и быстро набирать скорость без переключения передач. Троллейбусной столицей мира можно смело назвать Москву, которая обладает самой крупной в мире троллейбусной сетью еще с советских времен. Это cлово знакомо каждому человеку, живущему в городе, большом и не очень. Cколько раз нам приходится вcпоминать про этот, по истине беcценный транспорт. Опаздываем ли мы на работу или важную встречу,торопимся в аэропорт или спешим на поезд, не можем сесть за руль по какой-либо причине - нас всегда выручает такси. История такси начинается, когда машин еще не было, а были ямщики и извозчики. Еще в далеком восемнадцатом веке, один очень предприимчивый француз организовал постоялый двор конных экипажей недалеко от церкви святого Фиакра, покровительствующего садоводам. Они стали первыми в мире общественными экипажами. Автомобильный клуб Франции, еще в году заявил, что столица мира должна обладать фиакрами с моторами - без лошадей. Мотивировали это на тот момент исключительно соображениями эстетики. Были сняты оглобли, рядом с сидением извозчика установили рычаги управления и руль, а сзади установили бензиновый двигатель. Как ни странно, на первых порах успеха эта идея не приобрела, поскольку не знали по какому тарифу оплачивать труд шофера. Счетчик, изобретенный в году, решил все проблемы. Назывался он таксометр и в дальнейшем породил новый вид транспорта - таксомоторы или такси. Облик водителя тоже изменился: В России история такси начиналась сто лет назад. В течение периода с по год на улицах Москвы появилось немало таких извозчиков. После этого в течение 8 лет никто не занимался извозом на автомобилях. В году было решено вновь начать использовать такой вид перевозок для нужд населения. Долгое время такси можно было встретить только на улицах Москвы и Ленинграда, а весь таксомоторный парк страны не превышал нескольких сотен автомобилей. Менее чем через 15 лет, в году в Москве в общей сложности работало более 2 тыс. После войны основным автомобилем такси становится ГАЗ-М20 "Победа", а Горьковский завод — монопольным производителем "таксомоторов". Запись понравилась 0 Процитировали 0 Сохранили 0 Добавить в цитатник 0 Сохранить в ссылки Понравилось. Поделиться в Twitter Поделиться в FaceBook Поделиться в LiveJournal Поделиться Вконтакте Поделиться в Mail. Введите свое имя и пароль на сайте: На дополнительной странице Вам нужно будет ввести символы с изображения в специальное поле. Наведите сюда мышку, чтобы узнать, как сделать работу с сайтом еще удобнее. О проекте Версия для PDA Контакты Разместить рекламу. Сменить Логин Пароль Выйти. Извозчики Общественным транспортом в то время являлись наемные экипажи с кучером -- извозчики, услугами которых пользовались в основном учащиеся, мелкие служащие, чиновники и приказчики. Омнибус Первые городские общественные кареты, ходившие по постоянным маршрутам через более-менее постоянные интервалы, впервые были пущены в Париже в году при Людовике XIV. Конка в Москве, год Пассажирам следовало входить и выходить из вагона только в местах остановки или тихого хода, причем соскакивать нужно обязательно по направлению движения. Паровик Конно - железные дороги при всей их прогрессивности имели серьезные недостатки: Трамвай Создателями этого детища технической революции считают немецкого инженера В. Автобус Автобус сокращение от автомобиль-омнибус — безрельсовое механическое транспортное средство, предназначенное для перевозки 7 и более пассажиров, и приводимое в движение энергией, запасённой, или производимой из топлива, хранящегося на борту. Троллейбус Первый троллейбус был в создан в Германии инженером В. Первое такси "Renault" Как ни странно, на первых порах успеха эта идея не приобрела, поскольку не знали по какому тарифу оплачивать труд шофера.
Из за чего бывает молочница у девушек
Лего френдс кафе инструкция
Графитовая краска своими руками
Глюкометр акку чек отзывы
Как сшить верх платья
Понятие имиджа этикет