История изобретения. Паровоз
История паровоза
Паровоз (история изобретения)
Прощание с паром: История паровозостроения
Паровоз
Самый первый в мире паровоз: история создания и интересные факты
Прототип паровоза был построен во Франции в военным инженером Николя-Жозе Кюньо. Второй вариант был построен и испытан в конце года, но в декабре того же года изобретатель и заказчик были отправлены в ссылку как сторонники оппозиции. Эти разработки предназначались для транспортировки тяжёлых военных грузов пушек и представляли собой скорее паровой автомобиль. Первый рельсовый паровой локомотив был построен в году Ричардом Тревитиком. Однако железо в те года было слишком дорогое, а чугунные рельсы не могли выдерживать тяжелую машину. Создание железнодорожной сети привело к взрывному росту промышленности с середины XIX века, особенно металлургической. Во многом, именно изобретение паровоза дало толчок к созданию того мира, в котором мы сейчас живем. Особенное развитие узкоколейные паровозы получили на Белорецкой узкоколейной железной дороге. Именно здесь впервые была применена автосцепка и другие новшества. В основном, конструкция паровоза сформировалась к г. Рост грузооборота железных дорог, прокладка трасс в горных условиях потребовали создания паровозов со все большим количеством тяговых осей, число которых доходило до 7. Опасаясь сильного бокового разрушения пути многоосным жёстким экипажем, паровозная техника пошла по пути создания мощных паровозов с сочленённым экипажем. Известны также другие типы сочленённых паровозов, не получившие, однако, широкого распространения из-за своей сложности и дороговизны: Каждая рама располагалась на отдельной группе движущих осей от двух до пяти , имевших свою паровую машину. Наиболее широко эти паровозы использовались на железных дорогах США и Канады. В — гг. Третья группа ведущих осей этого паровоза с машиной располагалась под тендером. В России первая железная дорога протяжённостью 27 километров была открыта 12 ноября года между Петербургом и Царским Селом. Паровоз, который вёл поезд, был куплен у Джорджа Стефенсона в Англии. В конце XIX века Россия по густоте железных дорог резко отставала от Европы. А потребность в интенсивных пассажирских перевозках, усугубляемая огромными расстояниями, была очень высокой и все увеличивалась. Наблюдался устойчивый рост пассажирского движения, которое только с по год возросло в 4 раза. Раньше, чем в других странах, на российских железных дорогах появились спальные вагоны , в которых пассажиру случалось жить с неделю и больше. Раньше, чем в Европе , возникла и потребность в увеличении веса пассажирских поездов до т и выше. Первый паровоз в России был построен механиками отцом и сыном Е. Черепановыми на Нижнетагильском заводе в — В первой половине XIX века паровозы в Россию, в основном, ввозились из-за рубежа. Серийное производство было налажено только в е годы. До этого, с года в России производилось небольшое количество паровозов иностранной разработки. И если в году было выпущено всего около 20 машин, то уже к году производство паровозов выросло почти до трех сотен и продолжало увеличиваться. Считается даже, что Россия была первой страной, разрушившей монополию Англии на их производство. Во время Гражданской войны и в начале х годов собственные паровозы в России практически не производились, нужное количество заказывалось в Германии и Швеции часть серии Э. С х годов на паровозы стали устанавливать электрическое освещение. Сначала фонари и питали от электрогенераторов вагонов при этом ацетиленовые фонари не снимали и использовали при движении без состава , а потом стали устанавливать паровые турбогенераторы и на сам паровоз. Ранее каждый паровоз закреплялся за своей бригадой машинистов, которая следила за техническим состоянием своего паровоза, но его работа была привязана к рабочим сменам бригады. При обезличенной езде локомотив не закреплялся за определенной бригадой и мог работать круглые сутки. Следует отметить, что в связи с повсеместным переходом на тепловозы и электровозы , обезличенная езда была восстановлена в е годы, что опять негативно сказалось на состоянии подвижного состава, но преимущества этого способа в современных условиях превысили его недостатки. В СССР наиболее распространёнными типами паровозов были: С этого момента были прекращены все работы по проектированию новых паровозов и прекратились поставки отечественных магистральных паровозов. Но выпуск уже находящихся в производстве промышленных и маневровых паровозов продолжался ещё несколько лет. Так, Муромский завод им. Дзержинского продолжал выпуск паровозов серии 9П до года. Воткинский паровозостроительный завод продолжал выпуск узкоколейного паровоза серии ВП4 вплоть до года. До года заводами MAVAG Венгрия и Х. Цегельского Польша по заказу СССР продолжалось производство паровозов серии Э р. В США и Великобритании строительство паровозов практически прекратилось в конце х годов. В Китае строительство паровозов завершилось в году. Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 24 ноября ; проверки требуют 4 правки. Навигация Персональные инструменты Вы не представились системе Обсуждение Вклад Создать учётную запись Войти. Пространства имён Статья Обсуждение. Просмотры Читать Текущая версия Править Править вики-текст История. На других языках Добавить ссылки. Эта страница последний раз была отредактирована 9 декабря в Текст доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike ; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия. Свяжитесь с нами Политика конфиденциальности Описание Википедии Отказ от ответственности Разработчики Соглашение о cookie Мобильная версия. Паровоз с приводом системы Шея. Сочленённый паровоз системы Гарратта. Сочленённый паровоз системы Маллета.
Медицина рак кожи
Угрюм река где находится
Как определить сколько граммов солей растворено
Проверка кадастра земельного участка
Смартфоны какой процессор
Калатея уход в домашних условиях видео