Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны. Автомобильный транспорт - одна из важнейших отраслей народного хозяйства, развивается как неотъемлемая часть единой транспортной системы. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его чёткости и надёжности во многом зависит трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства. Он обеспечивает наряду с другими видами транспорта рациональное производство и обращение продукции промышленности и сельского хозяйства, удовлетворяет потребности населения в перевозках. В России с её огромной территорией именно транспорт объединяет единый комплекс буквально все отрасли экономики. Именно транспорт обеспечивает не только нормальную жизнедеятельность государства, но и его национальную безопасность и целостность. Транспорт в нашей стране способствует решению таких важных политических проблем, как ликвидация экономического отставания окраины районов, противоположности между городом и деревней, расширение связей народов нашей страны, укрепление их дружбы, обмен достижениями во всех отраслях народного хозяйства областях культуры. Главным направлением транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках. Ещё одним из главных направлений в развитии автомобильного транспорта является более быстрая и качественная перевозка грузов. Также увеличение сохранности и безопасности груза, увеличение экономичности при перевозках, расширение рынков автотранспортных предприятий. Организовать перевозку навалочных грузов по исходным данным. Груз - это все предметы и материалы с момента сдачи на автомобильное транспортное средство до момента получения потребителя. Перевозка каждого груза имеет свою специфику. Эту специфику нельзя не учитывать при организации грузоперевозок, поскольку она влияет на выбор транспортного средства, маршрута грузоперевозки и ряд других тонкостей, индивидуальных для каждого случая. Навалочные грузы - это грузы, которые перевозятся без тары в силу невозможности ее применения. Особенность этих грузов заключается в том, что они состоят из подвижных частиц определенного размера, которые могут быть однородными или неоднородными по своему составу. Опасности при перевозке навалочных грузов могут быть следующими: Кроме того, навалочные грузы создают немалые неудобства при погрузке и разгрузке. Груз должен быть уложен в соответствии с основными правилами безопасной перевозки навалочных грузов:. По способу погрузки-разгрузки песок, щебень, гравий относят к навалочным грузам, так как эти грузы выдерживают падение с высоты, их можно погружать и выгружать навалом. Принимаются и сдаются по объему и массе. По способу перевозки и хранения песок, щебень, гравий относятся к обычным грузам, так как они не требуют особых условий при перевозке и хранении, так же эти грузы не требуют особых условий при погрузке, выгрузке и их можно перевозить на бортовых автомобилях. Эти грузы не боятся атмосферных воздействий. По степени использования номинальной грузоподъемности автомобиля песок, камень, гравий относятся к 1 классу, коэффициент использования грузоподъемности равен 0,91 - 1, для расчетов средний коэффициент использование грузоподъемности автомобиля принимаем 1. Самосвал- тягач, выпускается Мытищинским машиностроительным заводом с г. Автомобиль предназначен для перевозки сыпучих и навалочных сельскохозяйственных грузов, оснащен гидрораспределителем для управления опрокидыванием собственной платформы и платформы прицепа-самосвала, буксирным прибором, гидро -, пневмо - и электровыводами для подключения систем прицепа. Кузов - прямобортная металлическая платформа с открывающимися боковыми и задним бортами, предусмотрена установка надставных бортов низких и высоких , разгрузка на три стороны. Ранее выпускались аналогичные самосвалы- тягачи; с до гг. Пояснение к схеме - при боковой разгрузке габарит по высоте мм, габаритная ширина увеличивается в сторону разгрузки на мм. Экскаваторы и автомобили самосвалы в этом комплексе занимают ведущее место. Основное назначение экскаваторов - разработка карьеров, выполнение вскрышных работ, проходка траншей, котлованов, производство земляных работ в строительстве и т. Вместе с тем большинство экскаваторов одновременно являются высокопроизводительными средствами механизации погрузочных работ при вывозе грунта или породы, песка, гравия и других навалочных грузов. При их совместной работе обеспечивается комплексная механизация разработки карьеров и транспортировки грунта или породы. Песок, камень, гравий относится к 1классу, коэффициент статического использования грузоподъёмности находится в пределах 0,91…1; для расчётов принимается 1, время на погрузку 1т груза автомобилей-самосвалов, кроме работающих в карьерах: В карьере во 2-ом 0,2. Организация движения подвижного состава при перевозках должна обеспечивать наибольшую производительность и наименьшую себестоимость перевозок. Перевозки грузов автомобильным транспортом осуществляются по заранее разработанным маршрутам. Маршрутом перевозки называется целенаправленно выбранный путь движения, автомобиля от начального пункта погрузки до возврата в него или до конечного пункта выгрузки в случае разомкнутого пути , обозначенный последовательностью пунктов завоза и вывоза грузов. Длина маршрута -- это путь, проходимый автомобилем от начального до конечного пункта маршрута. Оборотом подвижного состава на маршруте называется законченный цикл движения, то есть движение по всему маршруту с возвращением подвижного состава в начальный пункт, из которого оно началось, с выполнением всех соответствующих операций. Маршруты работы подвижного состава грузового автотранспорта разрабатываются при соблюдении следующих требований:. Перевозки грузов осуществляются на различных маршрутах, выбираемых в зависимости от размещения пунктов производства и потребления, размеров партий грузов, условий и требований на поставки, грузоподъемности подвижного состава и дислокации автотранспортных предприятий. Для маятниковых, и кольцевых маршрутов в качестве критерия, их эффективности можно использовать, коэффициент использования пробега. Чем больше его значение, тем меньше будет расходоваться ресурсов на перемещение подвижного состава без груза и, следовательно, ниже будет себестоимость перевозок. Маршрутизация заключается в разработке таких маршрутов движения, которые обеспечивают наилучшее использование пробега. Выбор маршрута зависит от расположения погрузочно-разгрузочных пунктов, размера партии груза и типа подвижного состава. При разработке маршрутов необходимо учитывать, что наиболее целесообразна организация движения по маятниковым маршрутам с обратным не полностью груженым пробегом или с груженым пробегом. Кольцевые маршруты организуют в тех случаях, когда невозможно организовать маятниковые маршруты с использованием обратного пробега. При составлении кольцевых маршрутов необходимо тщательно анализировать все их возможные варианты, чтобы выбрать такие, которые обеспечивают наивысший коэффициент использования пробега. На составление маршрутов оказывает влияние род перевозимых грузов, то есть в ряде случаев даже при наличии встречных грузопотоков порожний пробег подвижного состава неизбежен. Оказывает влияние и тип используемого подвижного состава. Так, при применении специализированного подвижного состава кроме автомобилей-самосвалов порожний пробег в подавляющем большинстве случаев исключить нельзя. Количество груза на определенном маршруте часто не обеспечивает полной загрузки подвижного состава в течение всей смены рабочего дня. Поэтому на практике очень часты случаи, когда в течение смены подвижной состав используют для перевозки груза на нескольких маршрутах. Правильное составление маршрутов обеспечивает достижение наивысшего коэффициента использования пробега и, следовательно, повышение производительности подвижного состава и снижение себестоимости перевозок. Для разработки рациональных маршрутов в последнее время широко применяют экономико-математические методы планирования. В зависимости от использования пробега маятниковые маршруты бывают трех видов: Ритмичная работа подвижного состава на линии невозможна без чёткого и оперативного планирования, составление графиков и расписаний движения. Графики составляют на основании схемы маршрута, расстояний между грузопунктами, гружённого, холостого и нулевого пробегов, а также данных о времени в наряде, простое под погрузкой и выгрузкой и технической скорости автомобиля. Для практического пользования водителю выдают расписание, которое составляет в точном соответствии с графиком и является его цифровым выражением. Чаще всего этот график называют часовым графиком, в котором установлено время прибытия и отправления автомобилей на грузопункты или контрольные точки маршрута. Часовой график составляют только при работе на постоянных маршрутах. Часовой график разрабатывают и согласовывают все три стороны, принимающие участие в перевозке груза: При наличии нескольких грузоотправителей, обслуживающих несколько грузополучателей основная работа по разработке часовых графиков возлагается на автотранспортное предприятие. При составлении графика учитывают все условия движения и выполнения погрузочно-разгрузочных работ, то есть тщательно обосновывают скорости движения и время простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой. Работу по часовому графику организуют либо на постоянных маршрутах, либо в тех случаях, когда автомобильный транспорт становится непосредственным участником технологического процесса производства. График движения строится в координат время - расстояние, по оси ординат откладываем расстояние между пунктами погрузки, разгрузками, АТП, по оси абцисс в часах в соответствии с принятым масштабом. Водитель - основная профессия на автотранспорте. Поэтому от организации их работы в значительной степени зависят уровень производительности труда, качество перевозок и безопасность движения. Работа водителей на линии связана со значительными физическими и нервными напряжениями. Постоянно меняющаяся обстановка и необходимость восприятия и переработки большого количества различной дорожной информации требуют от водителей не только затрат физической силы на управление подвижным составом, но и пристального внимания и быстрого принятия решений, обеспечивающих безопасность движения. Поэтому при планировании и организации работы водителей на линии необходимо строго соблюдать нормируемого режима труда и отдыха, правильного чередования дневных и ночных смен работы, не допускать значительного физического переутомления водителей из-за сверхурочных работ. В автотранспортных предприятиях осуществляется учёт рабочего времени водителей с целью обеспечения контроля за соблюдением установленного законом режима рабочего дня. Различают два вида учёта рабочего времени водителей: Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 ч в неделю. При помесячном суммированном учете рабочего времени время управления автомобилем в течение периода ежедневной работы смены может быть увеличено до 10 ч, но не более 2 раз в неделю. При этом суммарная продолжительность управления автомобилем за две недели подряд не может превышать 90 ч. Подготовительно заключительные работы, занимая незначительный удельный вес в структуре рабочего времени водителя, являются вместе с тем важным элементом трудового процесса. Они выполняются на следующих участках рабочей зоны автотранспортного предприятия: С целью сокращения затрат времени предусматриваются рациональная схема расстановки автомобилей на стоянке, оперативная связь между Диспетчерской, контрольно-техническим пунктом, зонами ТО и TP и другими участками рабочей зоны, обязательное использование различных систем подогрева двигателей автомобилей в холодное время года и другие мероприятия. При осуществлении подготовительно-заключительных работ водитель перед выездом на линию осматривает и принимает автомобиль прицеп, полуприцеп , проверяет наличие комплекта инструментов и приспособлений, необходимых для нормальной эксплуатации подвижного состава на линии, и т. Состав и продолжительность подготовительно-заключительных работ, включаемых в подготовительно-заключительное время, и продолжительность времени проведения медицинского осмотра водителя устанавливаются работодателем с учетом мнения представительного органа работников организации. Как правило, это время составляет 0,3 ч, или 18 мин, на выполнение подготовительно-заключительных работ и 0,08 ч приблизительно 5 мин на проведение предрейсового Медицинского осмотра. При помесячном учете рабочего времени сверхурочная работа в течение рабочего дня смены вместе с работой но графику не должна превышать 12 ч, за исключением случаев, предусмотренных подл. Сверхурочные работы не должны превышать для каждого водителя 4 ч в течение двух дней подряд и ч в год. Водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более 2 ч, как правило, в середине рабочей смены. При установленной графиком продолжительности ежедневного рабочего времени более 8 ч водителю могут предоставляться два перерыва для отдыха и питания общей продолжительностью не более 2 ч и не менее 30 мин. Время предоставления перерыва для отдыха и питания и его конкретная продолжительность общая продолжительность перерывов устанавливаются работодателем с учетом мнения представительного органа работников или по соглашению между работником и работодателем. Продолжительность ежедневного междусменного отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день смену. При помесячном учете рабочего времени продолжительность ежедневного междусменного отдыха должна быть не менее 12 ч. Еженедельный непрерывный отдых должен непосредственно предшествовать или непосредственно следовать за ежедневным отдыхом, при этом суммарная продолжительность времени отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания в предшествующий день должна составлять не менее 42 ч. При помесячном учете рабочего времени еженедельные дни отдыха устанавливаются в различные дни недели согласно графикам сменности, при этом число дней еженедельного отдыха в текущем месяце должно быть не менее числа полных недель этого месяца. В случае установления водителям при помесячном учете рабочего времени рабочих смен продолжительностью свыше 10 ч продолжительность еженедельного отдыха может быть сокращена, но не менее чем до 29 ч. В среднем за учетный период продолжительность еженедельного непрерывного отдыха должна быть не менее 42 ч. Рабочее время водителей целесообразно планировать с помощью графиков работы, в которых устанавливаются для каждого водителя дни работы, смена, часы работы и дни отдыха. Графики работы водителей составляются в форме таблиц исходя из установленной продолжительности рабочего времени с учетом обеспечения предусмотренного в плане режима работы подвижного состава и выпуска на линию необходимого количества автомобилей и перерывов в течение смены для отдыха и приема пищи, выполнения работ по ежедневному уходу за автомобилем. В зависимости от конкретных условий эксплуатации подвижного состава и формы организации труда водителей графики могут отражать: Поскольку у водителей продолжительность рабочей смены может быть больше нормальной, переработка в эти дни компенсируется соответствующей недоработкой или полным освобождением от работы в другие дни, но общее количество часов работы за месяц не должно превышать установленной нормы. В исключительных случаях, когда возникают срочные перевозки и их организация не могла быть предусмотрена заранее, допускается сверхурочная работа водителей на линии, продолжительность которой согласуется с профсоюзной организацией. При фактическом времени в наряде, равном 8 ч при 5-дневной рабочей неделе 7 ч при 6-дневной рабочей неделе , в расчетах будет получаться целое количество водителей на один автомобиль. При отклонении времени в наряде от данных значений в результате расчетов будет получаться дробное количество водителей, что будет говорить о необходимости принятия подменного водителя. Количество водителей на один автомобиль необходимо округлить с точностью до одного. При организации односменной работы за одним водителем закрепляют один автомобиль, на котором он работает ежедневно на линии в течение одной смены. Если время смены не превышает установленной нормальной продолжительности 8 ч при 5-дневной рабочей неделе и 7 ч при 6-дневной рабочей неделе , тогда количество дней работы на линии определяется количеством рабочих дней за месяц. Такая форма организации труда не является прогрессивной из-за малого времени использования подвижного состава на линии. Если время работы водителя на линии значительно превышает время смены нормальной продолжительности и составляет ч в сутки, то такая форма организации работы называется полуторасменной. В этом случае количество дней выходов на работу водителей будет меньше количества рабочих дней за месяц. При полуторасменной форме работу водителей целесообразно организовать по бригадному методу в составе двух основных водителей, за которыми закрепляют два автомобиля, и одного подменного водителя бригадира , который будет работать на линии, поочередно подменяя основных водителей. Полуторасменная форма организации работы водителей имеет существенный недостаток -- большая продолжительность рабочей смены, что отрицательно сказывается на производительности труда и безопасности движения подвижного состава. При организации двухсменной работы за двумя водителями закрепляют один автомобиль. Оба водителя работают на линии ежедневно по сменам. Продолжительность одной смены не превышает ч соответственно при шестидневной и пятидневной рабочей неделе. При этом подвижной состав находится в работе две смены, что составляет ч в сутки. Смена водителей в течение суток осуществляется чаще всего на линии, реже в АТП. Смена выходов водителей на работу происходит каждую неделю или декаду. Такая форма организации работы водителей наиболее рациональна, так как обеспечивает более полное использование основных производственных фондов предприятия, способствует повышению выработки и безопасности движения подвижного состава и создает нормальные условия труда водителям и ремонтным рабочим. Трехсменная форма организации работы водителей на линии предусматривает закрепление за тремя водителями одного автомобиля; один водитель назначается бригадиром. Первый и второй водители работают в дневное и вечернее время с продолжительностью смен по 7 ч, третий в ночное время 6 ч. Каждую неделю происходит смена выходов водителей. Трехсменная работа водителей чаще всего применяется на технологических перевозках, где целесообразность ее применения диктуется производственной необходимости. Составление плана выпуска автомобилей на линию по согласованному с пунктами погрузки графику обеспечивает равномерное прибытие их к местам погрузки и создает определенный ритм работы, сохраняемый, как правило, в течение дня. Выпуск автомобилей на линию производится по графикам, составляемым отделом эксплуатации совместно с технической службой в соответствии с характером предстоящей перевозочной работы двумя способами. При первом способе диспетчер при выписке путевых листов закрепляет автомобили за определенными маршрутами и проставляет в путевых листах номера автомобилей и фамилии водителей. При выпуске водитель получает путевой лист на закрепленный за ним объект. При втором способе путевые листы выписываются обезличенно, без предварительного закрепления автомобилей: В этом случае все реквизиты путевого листа номер автомобиля, фамилия водителя, его табельный номер и т. Наиболее целесообразным является комбинирование этих способов, то есть часть автомобилей закрепляется за объектами, а часть назначается в процессе выпуска. Выданные путевые листы номера записываются диспетчером в ведомости выпуска автомобилей или в диспетчерский журнал, составляемые по колоннам. Показания спидометра при выезде из автотранспортного предприятия и возвращении, а также остаток бензина в баке автомобиля при выезде и возврате записываются механиком или другим уполномоченным на это лицом. Время выезда автомобиля из АТП и возврата в предприятие отмечается в путевом листе и ведомости диспетчером. Перед выездом на линию водители производят технический осмотр подвижного состава, заправку горюче-смазочными материалами и водой, осуществляют прогрев и запуск двигателя, получают необходимый инструмент и такелаж. Заправка автомобилей топливом может быть перед выездом на линию либо по окончании работы непосредственно в АТП или на автозаправочных станциях общего пользования. Заправка автомобилей смазочными материалами и водой производится в автотранспортных предприятиях. При выдаче водителю заполненного путевого листа сменный диспетчер обязан провести предрейсовый инструктаж, который должен включать в себя сведения об особых свойствах перевозимого груза, об особенностях маршрута, о погодных условиях на маршруте. Особенно это необходимо при направлении водителей на новые, незнакомые пункты работы. Порядок выпуска автомобилей зависит от принятой формы их работы на линии: При индивидуальной работе автомобилей выполнение разовых перевозок небольших партий грузов время выпуска из автотранспортного предприятия зависит только от режима работы предприятий клиентуры, расстояния нулевого пробега и принятой скорости движения. Работу автомобилей колоннами организуют в тех случаях, когда требуется обеспечить выполнение особых условий перевозки при доставке радиоактивных веществ, взрывоопасных и ядовитых грузов, перевозка грузов по зимникам и т. Автомобили движутся колонной с определенной скоростью и соблюдением заданного интервала под руководством начальника колонны, несущего ответственность за сохранность груза и безопасность перевозки. Начальник колонны получает общее задание на перевозку грузов для всех водителей колонны автомобилей, устанавливает очередность погрузки и разгрузки, время начала движения и оформляет транспортную документацию. Бригадную работу автомобилей организуют при массовой перевозке грузов по заранее разработанным маршрутам. Задание на перевозку выдается каждому бригадиру на всю бригаду и каждому водителю бригады. Численный состав бригады по каждой смене соответствует количеству автомобилей на данном маршруте с учетом установленного режима их работы на линии. При организации работы подвижного состава бригадами осуществляется ступенчатый выпуск на линию. Ступенчатый выпуск автомобилей осуществляется при массовых централизованных перевозках груза, обслуживании постоянной клиентуры и неизменных маршрутах перевозки. Подвижной состав в этом случае выпускается по заранее составленному графику выпуска и возврата автомобилей, построенному на основании маршрутной ведомости. Организация оперативного диспетчерского руководства и управление перевозками грузов на автотранспортных предприятиях включает в себя:. Всеми этими вопросами на автотранспортном предприятии занимается служба эксплуатации. Служба эксплуатации состоит из трех групп: Группы возглавляют инженеры по эксплуатации старшие диспетчеры. Грузовая группа занимается изучением: Она заключает договоры с грузоотправителями и принимает заказы на перевозки грузов, составляет свободный суточный оперативный план перевозок. Диспетчерская группа занимается оперативным сменно-суточным планированием перевозок, выпуском подвижного состава на линию и приемом его при возвращении с линии, оперативным руководством работы подвижного состава на линии, составлением сменно-суточного отчета о выпуске на линию и суточного отчета о работе подвижного состава, оперативным анализом выполнения плана перевозок грузов по клиентуре и номенклатуре. Учетно-контрольная группа выполняет первичную обработку путевых листов и товарно-транспортных документов и осуществляет оперативный учет выполнения плана перевозок грузов по клиентуре и номенклатуре, автоколоннам, бригадам, отдельным водителям. Служба отдел эксплуатации является основным структурным производственным подразделением АТП и осуществляет свою деятельность в непосредственном контакте со всеми имеющимися на предприятии службами. Техническая служба поставляет службе эксплуатации технически исправный подвижной состав и поддерживает его в надлежащем виде. Планово-экономическая служба осуществляет перспективное планирование, рассчитывает производственную программу по эксплуатации подвижного состава, рассчитывает тарифы на перевозку грузов и т. Бухгалтерия ведет расчеты с клиентурой, отчисляет налоги в бюджеты различных уровней, начисляет заработную плату работникам. Диспетчерское руководство перевозками является главным звеном в вопросах организации и управления автотранспортным предприятием. Поэтому на каждом автотранспортном предприятии имеется в составе отдела службы эксплуатации диспетчерская группа служба , осуществляющие руководство перевозками. Организационные формы и структура диспетчерской службы зависят от масштабов предприятия и принятой формы управления. Независимо от организационной формы диспетчерской службы ее основной задачей являются оперативное руководство и контроль работы подвижного состава на линии с целью лучшего обслуживания предприятий и организаций перевозками, достижения более высоких технико-эксплуатационных показателей работы и обеспечение выполнения сменно-суточного задания каждым водителем. В своей повседневной работе аппарат диспетчеров внутренней центральной и линейной службы использует различные методы руководства и контроля работы подвижного состава. Все случаи переключения подвижного состава с одного объекта работы на другой изменение маршрута движения должны быть зарегистрированы работником диспетчерской группы. Однако руководство работой подвижного состава на линии только со стороны центральной диспетчерской является недостаточным, особенно, когда на грузообразующих пунктах работает большое число автомобилей. В связи с этим к таким грузообразующим пунктам а в отдельных случаях и к крупным грузопоглощающим прикрепляют линейных диспетчеров, которые могут обслуживать также группу мелких пунктов, расположенных в одном районе. Для определения местонахождения автомобилей в настоящее время в развитых странах все более широкое применение находят навигационные системы: Система, аналогичная GPS, имеется и в России. Для полноценного функционирования данной системы на орбите должно находиться 24 спутника, фактически же к концу г. В связи с этим распространение этой системы весьма ограничено. Навигационные системы водителя НСВ предназначены для указания водителю с помощью дисплея на приборной панели текущего местонахождения подвижного состава, прокладки кратчайшей трассы маршрута, контроля установленного графика движения. Все НСВ используют для определения местонахождения автомобиля систему GPS. По типу исполнения НСВ могут быть:. Диспетчерские навигационные системы ДНС предназначены для передачи данных о местонахождении автомобиля на диспетчерский пункт. В этом случае дополнительно появляются блоки передачи координат автомобиля в АТП и соответствующее программное обеспечение диспетчерского пункта. Передача координат может осуществляться с помощью космической, модемной, транкинговой или сотовой связи. Для внесения корректив в план работы необходима связь с водителем, находящимся на маршруте, позволяющей водителям и диспетчерам в любой момент времени контактировать друг с другом для обмена информацией. Для контакта между автомобилями в пути и управления процессами ПРР на терминалах может использоваться радиосвязь. Для радиосвязи используются портативные носимые , автомобильные и стационарные радиостанции, которые различаются по используемому частотному диапазону, набору сервисных функций, степени защиты переговоров, числу каналов связи и т. Эта система предоставляет каждому абоненту телефонный номер с выходом в городскую и междугородную телефонную сеть в автоматическом режиме. Основные недостатки -- невысокое качество и ограниченная дальность связи. Более дорогой, но и более качественный вариант телефонной мобильной связи это сотовая телефонная связь. Спутниковая телефонная связь является наиболее дорогим видом мобильной связи. В настоящее время для спутниковой телефонной связи можно использовать системы INMARSAT-M или GlobalStar. Спутниковые телефоны выпускают около 10 европейских и японских фирм. Есть устройства достаточно большие для судов и грузовых автомобилей или портативные. На основании утвержденного плана перевозок автотранспортное предприятие или организация заключает с грузоотправителями или грузополучателями годовые договоры на перевозку грузов автомобильным транспортом. В годовом договоре на перевозку грузов автомобильным транспортом устанавливаются объемы перевозок по утвержденной номенклатуре, условия перевозок режим работы по приему и выдаче грузов, обеспечение сохранности грузов, выполнение погрузочно-разгрузочных работ в установленное время и т. Договор составляется на автотранспортном предприятии, подписывается им и в двух экземплярах высылается грузоотправителю, который не позднее 10 дней с момента получения обязан подписать договор, один экземпляр которого возвращается автотранспортному предприятию или организации. При наличии разногласий по договору грузоотправитель в дневный срок обязан подписать договор, составить протокол разногласий и направить его в двух экземплярах автотранспортному предприятию или организации вместе с подписанным договором. При несогласии с замечаниями грузоотправителя к договору, указанными в протоколе разногласий, автотранспортное предприятие или организация обязаны рассмотреть разногласия. Развитие рыночных отношений в экономике страны создало условия для реализации на автомобильном транспорте международной практики первичного учета автомобильных перевозок грузов. Согласно Уставу автомобильного транспорта Российской федерации, путевой документ является основным документом, удостоверяющим принадлежность транспортного средства юридическому лицу или гражданину, осуществляющему перевозку грузов с указанием в нем цели поездки и иных установленных сведений. О сновные мероприятия по охране труда, безопасности движения и защиты окружающей среды. Правила распространяются на работников автотранспортных организаций АТП , автотранспортных цехов, участков иных организаций, предоставляющих услуги по техническому обслуживанию, ремонту и проверке технического состояния автотранспортных средств станции технического обслуживания, авторемонтные и шиноремонтные организации. Погрузка и разгрузка грузов, крепление их и тентов на автотранспортном средстве, а так же открывание и закрывание бортов автомобиля, полуприцепов и прицепов осуществляются силами и средствами грузоотправителей, грузополучателей или специализированных организаций базы, колонны механизации погрузочно-разгрузочных работ и др. Погрузочно-разгрузочные работы должны выполняться под руководством ответственного работника, назначаемого приказом руководства организации, производящей погрузочно-разгрузочные работы. Водители могут выполнять погрузочно-разгрузочные работы только при наличии дополнительного условия в трудовом договоре и после прохождения целевого инструктажа. После завершения погрузочно-разгрузочных работ водитель обязан проверить соответствующие укладки и надежность крепления грузов и тентов на подвижном составе требованиям безопасности перевозок и обеспечения сохранности грузов, а в случае обнаружения нарушений в укладке и крепления груза и тентов - потребовать от работника, ответственного за погрузочно-разгрузочные работы, устранить их. Погрузочно-разгрузочные работы выполняются , как правило, механизированным способом при помощи кранов, погрузчиков и других грузоподъемных средств, а при незначительных объемах - средствами малой механизации. Полуприцепы должны загружаться, начиная с передней части во избежание опрокидывания , а разгружаться с задней части. При возникновении опасных и вредных производственных факторов вследствие воздействия метеорологических условий на физико-химическое состояние груза погрузочно-разгрузочные работы должны быть прекращены или приняты меры по созданию безопасных условий труда. Погрузо-разгрузочные работы выполняю на одноковшовом экскаваторе К. Перевозку осуществляю на оптимальных маршрутах движения: Повышение коэффициента использования пробега позволяет: Выбор и характеристика подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов. Расчёт маршрутов движения при перевозке груза. Организация оперативного диспетчерского руководства работой подвижного состава на линии. Выбор подвижного состава для перевозки груза. Определение кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети. Разработка плана рациональных маршрутов. Расчет времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ. Маршрутная карта перевозок грузов. Выбор типа подвижного состава для перевозки груза. Определение технической нормы загрузки подвижного состава и погрузочно-разгрузочных машин. Вычисление расчётных суточных транспортных потоков. Схема механизированной переработки контейнерных грузов. Организация работы подвижного состава на линии. Построение маршрутов и привязка их к АТП для массовых перевозок. Расчет показателей работы автомобилей. График работы водителей на маршруте. Способы погрузки и разгрузки. Выбор подвижного состава для перевозки грузов. Составление договоров на перевозку грузов по всем маршрутам. Учет рабочего времени водителей. Составление графика движения автомобилей. Составление схемы маршрутов движения автомобилей. Определение основных технико-эксплуатационных показателей по маршруту перевозки грузов. Требования по организации работы грузопунктов. Анализ грузопотоков по кварталам года. Определение основных технико-эксплуатационных показателей по маршрутам перевозок. График работы подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов. Определение и вычисление технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава. Производственная программа по эксплуатации при перевозке грузов на маятниковом маршруте с обратным порожним пробегом. Расчет показателей использования автомобилей. Характеристика грузов, формирование укрупненных партий груза, пакетирование и контейнеризация. Выбор подвижного состава, размещения груза в АТС, погрузочно-разгрузочных средств. Определение расчетно-суточных объемов перевозок для различных видов груза. Выбор способа перевозки груза и его обоснование. Основные показатели деятельности перевозки пшеницы на автомобиле УралН. Составление графика движения автомобиля на маршруте. Расчет технико—эксплуатационных показателей погрузочно—разгрузочных работ. Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Главная База знаний "Allbest" Транспорт Организация перевозки навалочных грузов. Характеристика груза, выбор подвижного состава и погрузочно-разгрузочных механизмов. Определение и расчет маршрутов движения. График работы автомобилей на маршруте и смен водителей. Выпуск автомобилей на линию, возврат в парк. Перед автомобильным транспортом Российской Федерации поставлены следующие задачи: Цель курсового проекта Организовать перевозку навалочных грузов по исходным данным. Р асчетно-исследовательский раздел 1. Груз должен быть уложен в соответствии с основными правилами безопасной перевозки навалочных грузов: По степени использования номинальной грузоподъемности автомобиля песок, камень, гравий относятся к 1 классу, коэффициент использования грузоподъемности равен 0,91 - 1, для расчетов средний коэффициент использование грузоподъемности автомобиля принимаем 1 1. Грузоподъемность, кг- Снаряженная масса, кг- В том числе: Техническая характеристика экскаватораК Показатель Значение Вместимость ковша обратной лопаты, м 1,0 Максимальная глубина копания, мм Максимальный радиус копания на уровне стоянки, мм Максимальная высота выгрузки, мм Двигатель, дизель ЯМЗМ2 л. Определение времени на разгрузку в пунктах разгрузки. Определение потребного количества механизмов для погрузки и разгрузки 4. Маршруты работы подвижного состава грузового автотранспорта разрабатываются при соблюдении следующих требований: Кольцевые маршруты можно разделить на две группы: Исходные данные для определения маршрутов движения. О рганизационный раздел 2. Основным преимуществами организации работы по часовому графику являются: Разработанные графики выдаются водителям, которые обязаны их строго соблюдать. Работа водителя грузового автомобиля осуществляется по следующей схеме: Оперативное диспетчерское руководство перевозками. По типу исполнения НСВ могут быть: Документация при перевозках грузов Договор на перевозку грузов На основании утвержденного плана перевозок автотранспортное предприятие или организация заключает с грузоотправителями или грузополучателями годовые договоры на перевозку грузов автомобильным транспортом. Путевые и перевозочные документы Развитие рыночных отношений в экономике страны создало условия для реализации на автомобильном транспорте международной практики первичного учета автомобильных перевозок грузов. Основные правила Погрузка и разгрузка грузов, крепление их и тентов на автотранспортном средстве, а так же открывание и закрывание бортов автомобиля, полуприцепов и прицепов осуществляются силами и средствами грузоотправителей, грузополучателей или специализированных организаций базы, колонны механизации погрузочно-разгрузочных работ и др. С писок литературы 1. Организация перевозки строительных грузов кирпич. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ. Технология и организация автомобильных перевозок. Грузовые перевозки скоропортящихся продуктов. Разработка технологического процесса перевозки скоропортящихся грузов замороженная рыба автомобильным транспортом. Свойства строительных грузов и их влияние на транспортный процесс. Расчёт показателей транспортного процесса перевозки штучных грузов. Организация перевозки грузовым автомобильным транспортом. Другие документы, подобные "Организация перевозки навалочных грузов".
Перевозка каждого груза имеет свою специфику. Эту специфику нельзя не учитывать при организации грузоперевозок, поскольку она влияет на выбор транспортного средства, маршрута грузоперевозки и ряд других тонкостей, индивидуальных для каждого случая. Наша сегодняшняя статья - об особенностях перевозки навалочных и насыпных грузов. Навалочные грузы — это грузы, которые перевозятся без тары в силу невозможности ее применения. Главное свойство таких грузов — это их сыпучесть. Особенность этих грузов заключается в том, что они состоят из подвижных частиц определенного размера, которые могут быть однородными или неоднородными по своему составу. Навалочные грузы можно разделить на две большие категории — зерновые и незерновые. К зерновым относятся сельскохозяйственные грузы, а к незерновым — все остальные строительные, продовольственные, промышленные. Уголь преимущественно перевозят в открытых полувагонах и на платформах. Для обеспечения безопасности разгрузочных работ необходимо тщательно осмотреть прибывший состав. При осмотре полувагонов с целью безопасности нужно пользоваться приставными лестницами с крючьями. При обнаружении неисправности вагонов, а также очагов горения угля руководитель работ обязан отметить такие вагоны и дать соответствующее указание рабочим. Вагоны с очагами тлеющего угля должны разгружаться на специально выделенной площадке склада. Хранение угля на складах требует строгого соблюдения определенных правил, так как при хранении на открытом воздухе он выветривается и измельчается, что способствует самовозгоранию. Опасности при перевозке навалочных грузов могут быть следующими: Кроме того, навалочные грузы создают немалые неудобства при погрузке и разгрузке. Перевозка навалочных грузов осуществляется с помощью бортовых автомобилей, чаще всего самосвалов, которые разгружаются с помощью специальных откидывателей. Водитель должен знать основные правила безопасной перевозки навалочных грузов:. Если груз упакован в ящики или коробки, то необходимо их разместить так, чтобы исключить свободное перемещение, которое может привести к перемещению или поломке груза. Перевозка навалочных грузов сопряжена с определёнными опасностями: Навалочные грузы, с точки зрения нормирования условий их перевозки, разделены на две группы: Перевозка незерновых навалочных грузов в международном судоходстве регламентирована Кодексом безопасной практики перевозки твёрдых навалочных грузов, имеющим рекомендательный характер, и внутрисоюзными Правилами безопасной перевозки незерновых навалочных грузов РТМ Для перевозки навалочных грузов мы предлагаем широкий спектр транспортных средств специального назначения, а также открытые и крытые вагоны. Доверять перевозку насыпных грузов следует профессионалам с большими опытом работы в данной сфере. Навалочными называются сухие грузы, перевозимые без тары, то есть навалом. По транспортной классификации навалочные грузы относятся к виду грузов, опасных возможностью смещения, и делятся на два класса: Зерновые грузы рассматриваются в следующем разделе из-за специфических свойств. К навалочным грузам 1 класса относят сырье минерального и растительного происхождения — каменные и бурые угли, сланцы, руды, другие полезные ископаемые; продукты промышленной обработки сырья — кокс, обогащенные руды, удобрения, строительные материалы. Степень и вид опасности при морской перевозке навалочных грузов определяется способностью грузов: Специфические свойства навалочных грузов можно разделить на физические и химические. К физическим свойствам относятся: К химическим свойствам относятся: Навалочный груз может быть в трех транспортных состояниях: Под действием динамических нагрузок при погрузке и перевозке навалочный груз может перейти из монолитного состояния в сыпучее; некоторые грузы при увлажнении и действии динамических нагрузок могут перейти из сыпучего состояния в разжиженное. Стандартной плотностью навалочного груза является масса груза в мерном ящике с внутренними размерами хх мм. Используются и другие мерные сосуды разной, но точно известной вместимости обычно алюминиевые сосуды вместимостью 0,05—0,1 м 3. Линейные размеры мерного ящика или сосуда должны быть больше размеров частиц не менее чем в 10 раз. Плотность навалочных грузов способна меняться под действием динамических сил и статических нагрузок вследствие более компактной укладки частиц и уменьшения скважистости. Изменение плотности груза зависит от способа и высоты штабеля, интенсивности действия внешних сил. Величина, обратная насыпной массе навалочного груза, называется удельным объемом груза; она равна объему, занимаемому грузом массой 1 т в естественном состоянии. Влажность — важная транспортная характеристика навалочного груза. Отношение массы испарившейся влаги к массе сухого остатка после высушивания в процентах называется абсолютной влажностью груза. Влажностьгруза в значительной мере определяет состояние и поведение груза под воздействием статических и динамических нагрузок. С увеличением влажности угол естественного откоса растет до определенного предела, затем резко снижается; влияние влажности на объемную массу груза разное в зависимости от гранулометрического состава груза; изменение влажности влияет на силы сцепления и прочностные характеристики груза. Под сыпучестью понимается способность груза смещаться пересыпаться вследствие взаимного передвижения частиц груза. Степень подвижности частиц и всей массы навалочного груза характеризуется углом естественного откоса навалочного груза , которым называется угол между горизонтальной плоскостью и образующей конуса, полученного в результате высыпания навалочного груза на эту плоскость. Угол естественного откоса является характеристикой груза в состоянии покоя. Значение учитывается в расчетах площади, потребной для штабелирования груза, массы груза в штабеле, объема штивочных работ в трюмах, давления груза на ограждения, остойчивости судна с навалочным грузом при крене и смещении груза, при проектировании и эксплуатации перегрузочных и транспортирующих устройств. Значение величины зависит от формы, размера, шероховатости и однородности частиц груза, влажности груза, способа и высоты отсыпки, состояния жидкой поверхности. Такие грузы называются тиксотропными. К ним относятся концентраты минеральных руд, а также порошкообразные и пылевидные вещества, перевозимые морем в увлажненном состоянии. Транспортное состояние навалочных грузов характеризуется не только способностью пересыпаться, но и состоянием, при котором сыпучий по своей природе груз почему-либо утрачивает это свойство. Слеживаемостью называется способность навалочного груза полностью или частично утрачивать свойство сыпучести в процессе транспортировки. Под влиянием силы тяжести многие грузы соли, минеральные удобрения, руды превращаются в более или менее монолитную массу. Помимо давления, на слеживаемость оказывают влияние влажность груза, кристаллизация солей из растворов, химические реакции, размеры и форма частиц груза, наличие и свойства примесей, длительность хранения, высота штабелей и другие факторы. Частным случаем слеживаемости является сводообразование — самопроизвольное возникновение сводов, образованных частицами навалочного груза над выпускным отверстием бункера. Смерзаемость — свойство навалочных грузов терять сыпучесть и превращаться в монолитную прочную массу при отрицательных температурах. Это свойство по своим внешним проявлениям и последствиям для транспортировки аналогично слеживаемости. Смерзаемость тем больше, чем мельче частицы груза, больше пористость и влажность. Крупнокусковые грузы меньше подвержены смерзаемости. Применяются разные физические, химические, механические и комбинированные способы предупреждения или уменьшения смерзаемости, восстановления сыпучести. Для восстановления сыпучести механическим способом применяют вибрационные рыхлительные и ударные , бурорыхлительные в том числе буро- и барофрезерные и экскавационные машины. Такие грузы, как пек, гудрон, асфальт, горячий агломерат, подвержены спекаемости слипаемости при изменении температуры во время перевозки. Реальный путь борьбы с этим явлением — изменение транспортного состояния грузов и технологии перевозки: Гранулометрический состав, то есть количественное распределение составляющих груз частиц по их размерам, определяется путем последовательного грохочения просеивания образца груза через набор сит решеток с отверстиями разного диаметра. По гранулометрическому составу грузы делят на сортированные у которых отношение размеров наибольшего и наименьшего кусков не превышает 2,5 и рядовые которые характеризуются размером наибольшего типичного куска. По размерам в мм частиц навалочные грузы делятся на:. Гранулометрический состав груза определяет выбор схемы механизации перегрузочного процесса, влияет на слеживаемость и смерзаемость, а иногда и на потребительские качества груза. Абразивность истирающая способность и острокромчатость наличие острых режущих граней грузов необходимо учитывать при выполнении погрузочно-разгрузочных операций и проектировании перегрузочных устройств. Рассмотренные выше специфические свойства незерновых навалочных грузов определяют следующие технологические особенности их транспортировки: Данный сайт не претендует на авторства, а предоставляет бесплатное использование. Поиск Лекций Классификация и общие свойства навалочных грузов. Деталирование сборочного чертежа Когда производственнику особенно важно наличие гибких производственных мощностей? Собственные движения и пространственные скорости звезд Тема
https://gist.github.com/300e6de1e737587e83e19e96e6d3ead1
https://gist.github.com/d759b1fe32d0d051344a820e54193383
https://gist.github.com/d7a2ad462ba4b1a58e6415f697b0ae52