Тест-драйв Mercedes-Benz GLA 200CDI: расчет на любовь
Mercedes-Benz GLA: песни A-GLAвном
Mercedes-Benz GLA: песни A-GLAвном
Спрятав свой изначальный скепсис подальше, безоговорочно признаю: Каким покажет себя Тигго 2? Гонка звезд Гонка звезд: Все Новости Дороги Тюнинг Страхование Топливо Ретро Происшествия Закон Авторынок Автоновинки Технологии Курьезы Спорт. Все Статьи Детали Дороги Статистика Консультант Презентация Перcона.
Каннибализм — страшный сон любого маркетолога. Нет ничего хуже ситуации, когда одна твоя модель перетягивает покупателей у другой. Но в Mercedes-Benz этого, похоже, не боятся. В противном случае они не стали бы делать новый компактный кроссовер GLA настолько похожим на А-класс. Но они не просто сделали, а еще и не сомневаются в его успехе. Кроссовер - четвертый автомобиль на платформе MFA. Впереди еще одна машина, скорее всего, это будет Shooting Brake. В качестве опции доступно спортивное рулевое управление с изменяемым сопротивлением и переменным передаточным отношением. Must have для GLA ! Для GLA доступны три шасси: С последним GLA превращается уже не в подогретый , а в самый что ни на есть хот-кросс. Это первое, что хотелось спросить у Томаса Вебера, члена совета директоров Daimler AG, с которым мне довелось прокатиться на GLA CDI. GLA совсем не похож на кроссовер, в отличие от тех же Audi Q3 и BMW X1. Что должно заставить покупателя выбрать GLA, а не обычный A-Class? Для любителей мускулистого и угловатого дизайна есть GLK, а GLA — для тех, кому нужен более дорожный автомобиль. Нам не так важно, какой автомобиль вы выберете в нашей гамме, важно, чтобы это был Mercedes. У нас есть более внедорожный кроссовер, а теперь мы сделали более городской автомобиль. Мы можем себе это позволить. Так что, судя по всему, GLA создан для женщин. Ведь в США не продаются А и B-классы, а единственной моделью на новой компактной платформе MFA остается CLA. Если покупатели хотели что-нибудь поуниверсальнее — шли к конкурентам. Теперь есть GLA — пятидверный, угловатый и едва-едва намекающий на свою нетрадиционную ориентацию я про внедорожную, а не то, о чем вы подумали. Именно такие, по мнению штутгартцев, нравятся женщинам. Причем женщинам, судя по этому ролику , бальзаковского возраста. В России кроссоверы любят за увеличенный клиренс, полный привод и высокую посадку. А со всем этим у GLA есть проблемы. Дорожный просвет по паспорту составляет всего миллиметра, полный привод доступен только на довольно дорогом GLA 4Matic, а высота сиденья водителя увеличилась лишь на четыре сантиметра по сравнению с А-классом. Поэтому по большому счету ответ на этот вопрос положительный: GLA — будто специально адаптированный для России А-класс. И в этом нет ничего плохого. Ведь управляется GLA, как самый обыкновенный хэтчбек. На сильной GLA хочется ехать быстро. Его не пугают ни серпантины, ни прострелы по автострадам на скорости под километров в час. Честно говоря, сам бы я никогда не поехал на GLA дальше грунтовой дороги — страшно. Но, как оказалось, бояться нечего. GLA хрустит тормозами, имитируя блокировки дифференциала, периодически задирает в воздух то одно, то другое колесо ходы подвески минимальны , но уверенно ползет по каменистому каньону. Может, GLA и не похож на кроссовер внешне, но со своими обязанностями справляется. Полный привод подключаемый, посредством многодисковой муфты с электрогидравлическим управлением. Максимальная доля момента для задних колес - 50 процентов. Элементов из черного пластика могло быть и больше. Серебряная губа рискует стать первой жертвой бездорожья. В наших же краях критерием проходимости является поведение машины в грязи и снегу. На таком грунте придется туго и роботизированной коробке, и полноприводной трансмиссии. Но кому в трезвом уме придет в голову мучить GLA лесными тропами? А с задачей подъехать к озеру или довезти свою обладательницу до бабушкиной дачи Mercedes-Benz справится не хуже основных конкурентов. Но все вышесказанное относится только к полноприводной машине с офф-роуд пакетом. А полный привод будет доступен в России только на GLA И GLA CDI, и GLA будут только переднеприводными. А значит и проходимость у них будет на уровне народных седанов с их большим дорожным просветом и всеядной подвеской. Если вам нужен полный привод, то ответ очевиден — GLA Но если вам хватит и увеличенного клиренса, то придется поломать голову. GLA CDI дороже, но позволит сэкономить на транспортном налоге и топливе, не потеряв в комфорте. Звук дизеля едва-едва громче бензинового мотора снаружи и уж точно не громче внутри, тяги больше и доступна она в более широком диапазоне оборотов. Так что 50 тысяч рублей переплаты за дизель не кажутся слишком большой платой. Проще всего обычный GLA отличить от GLA 45 AMG по решетке радиатора. У машины из Аффальтербаха поперечина одна, а у кроссовера из Раштатта - две или три. Руль у машин со стандартным рулевым управлением слишком легкий. На серпантинах неприятно, но в городе проблем быть не должно. Нет, это не настоящий GLA 45 AMG, а всего лишь GLA 4Matic AMG-Line. И едет почти так же здорово. Что касается GLA 4Matic, то это подогретый кроссовер. Шутка ли, время разгона до километров в час меньше, чем у Toyota GT Если в существовании обычного GLA смысл найти удалось, то вот с GLA 45 AMG все куда сложнее. Ведь на нем офф-роудом никто заниматься не будет. На нем будут ездить только по асфальту — и ездить быстро. А для этого лишние миллиметры клиренса ни к чему. Поэтому идея горячего кроссовера, на первый взгляд, кажется странной. Кто всерьез предпочтет его дьявольски быстрому A 45 AMG? Не могут толком объяснить, зачем они создали этот автомобиль, и сами мерседесовцы. У него есть дюймовые колеса и электропривод задней двери, которых нет у A 45 AMG. Снаружи GLA 45 AMG отличается иными бамперами, дюймовыми 20 дюймов за доплату колесами и четырехстволкой выхлопа. Каждый двигатель собирается вручную одним мастером. Он не просто валит , он валит в том числе по плохой дороге. Здесь иные упругие элементы подвески и другие настройки, которые превращают жесткий хот-хэтч в короля загородных трасс и горных серпантинов. Да, на треке ашка окажется быстрее, но на роль повседневного быстрого автомобиля GLA 45 AMG подходит лучше. Ровно по тем же причинам, что и базовый кроссовер: То, что нужно российским любителям быстрых машин. У нас спортивные автомобили покупают для того, чтобы первым уходить со светофора да играть в шашки, а вовсе не для установления рекордных времен на треках. Грустный факт, но факт. А максимальная скорость и разгон до сотни у заряженных GLA и A-классов одинаковые. Ее отличает агрессивный обвес, дюймовые диски с красной полосой, красная прострочка в салоне и множество элементов под карбон. Огромное крыло генерирует 40 килограммов прижима сзади, поэтому во избежание слишком разной аэродинамической загрузки осей спереди установлены маленькие закрылки. Те, кого не устраивает скромный вид стандартного GLA 45 AMG, могут заказать машину в исполнении Edition 1. Разница во времени на Нюрбургринге — четыре с небольшим секунды. Значит, на коротких российских треках отставание хот-кросса вряд ли превысит полсекунды. На фоне GLA даже GLK выглядит вездеходом. Но еще вопрос, кто из них окажется способнее вне дорог. GLA гораздо лучше приспособлен к нашим реалиям, чем А-класс. Конечно, наличие в гамме двух столь похожих машин для большинства производителей — непозволительная роскошь, граничащая с глупостью. Но не для Mercedes-Benz. В Штутгарте могут себе это позволить. Другой вопрос, стоит ли GLA своих денег, и не лучше ли обратить внимание на конкурентов, которые больше похожи на SUV. Но это уже каждый решает для себя сам. Шесть вопросов к Mercedes-Benz GLA Поделиться. Пульс Тест-драйв Репортаж Селектор Читальный зал Лаборатория Фото. Могут себе позволить Шесть вопросов к Mercedes-Benz GLA. На фото - интерьер AMG-версии. Главное отличие от обычного GLA - наличие на тоннеле рычага переключения режимов робота. Сиденья AMG-версии чудо, как хороши. Причем не только при активной езде, но и в дальней дороге. Циферблаты в колодцах, смотрящие вниз в состоянии покоя стрелки - приборы на зависть хот-хэтчам. Eco-режим, притупляющий реакции на газ и меняющий алгоритм работы климата, есть даже у AMG-версий. Рычаг трансмиссии имеет слишком малый ход и расположен на месте удобного лотка для мелочей. И кому он нужен? Достаточно ровные грунтовые дороги - максимум, что увидит большинство GLA в России. Ходов у подвески, как видите, нет. Но с такой отличной имитацией блокировок это и не нужно. Какие автомобили ждут нас во втором сезоне Grand Tour. Главное Пульс Тест-драйв Репортаж Селектор Читальный зал Лаборатория Фото.
Тест-драйв: Mercedes-Benz GLA
История карманных часов pegasus
Карта погоды азия
Карта молочки саратов
Ведьмак 3 лучшие карты для гвинта
Приказ о выдаче аттестатов выпускникам 11 класса
23 статья закона о полиции слушать