Инструкция по движению поездов и маневровой работе
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Украины с изменениями согласно приказа министерства транспорта и связи Украины № 000 от 01.01.2001 (стр. 1 )
БИЛЕТЫ. по проверке знаний по ПТЭ, инструкций по сигнализации и по движению поездов и маневровой работе
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Украины ИДП в соответствии с основными положениями, установленными Правилами технической эксплуатации железных дорог Украины ПТЭ и Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Украины ИСИ , конкретизирует правила:. Железнодорожник Все для железнодорожника Меню Перейти к содержимому Главная О сайте Поздравления Форум. Инструкция по движению поездов и маневровой работе window. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Украины ИДП в соответствии с основными положениями, установленными Правилами технической эксплуатации железных дорог Украины ПТЭ и Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Украины ИСИ , конкретизирует правила: ИДП скачать бесплатно вы сможете здесь. Сайт работает на WordPress.
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Украины Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Украины идп в соответствии с основными положениями,. Бланки резюме Бланки доверенности Бланки отчетности Бланки заявлений Бланк ЕГЭ Бланк ЕГЭ Инструкция по заполнению бланков ЕГЭ Порядок заполнения КУДИР. Составы поездов, которые стоят на станционных путях без локомотива, локомотивы и моторвагонный подвижный состав в нерабочем состоянии, а также вагоны и специальный самоходный подвижный состав должны быть надежно закреплены от выхода тормозными башмаками, ручными тормозами или другими средствами закрепления, которые определяются Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины. У вагонов, которые стоят на станции и не занятые под грузовыми операциями, а также не находятся под очищением, дезинфекцией и в ремонте, дверь должны быть запертые п. Закрепления вагонов на станционных путях может проводится соответственно нормам и правилам, приведенных в прибавлении 2. Порядок закрепления вагонов и составов в зависимости от местных условий указывается в техническо-распорядительном акте станции, где может быть установлен, как должны закрепляться на каждой пути вагоны и составы поездов, кто должен выполнять эти операции, а также изымать средства закрепления из-под вагонов или отпускать ручные тормозы и ком докладывать о выполнение указанных операций. В случае невозможности изменения локомотивов на протяжении указанного времени состав может быть закреплен тормозными башмаками за установленной нормой. Такое сообщение передается машинисту в порядке, определенному в техническо-распорядительном акте станции. Перед отцеплением локомотива от поезда машинист во всех случаях обязанный затормозить состав автоматическими тормозами. Закрепления таких вагонов может выполняться с накатом вагонных колес на тормозные башмаки. Правильность и надежность закрепления должны проверяться начальником станции, его заместителем или дежурным по станции. Правильность и надежность закрепления составов таких поездов должны проверяться начальником станции или его заместителем, которые по указанию поездного диспетчера раньше времени вызовутся на станцию и докладывают нему о проведенной проверке правильности закрепления. При невозможности вызова указанных руководителей правильность и надежность закрепления проверяется лично дежурным по станции, которая докладывает об этом поездному диспетчеру. Перечень таких станций и станционных путей устанавливается приказом начальником железной дороги. На сортировочных, участковых и грузовых станциях, где, чем технология работы невозможно перерабатывать вагонопотоки без отцепки локомотиву, на путях не оборудованных устройствами, которые предупреждают выход вагонов на маршруты приема и отправления поездов на близлежащий перегон, составы закрепляются за нормами, рассчитанными за формулой 2 прибавления 2. На путьх, оборудованных предупредительными устройствами, закрепления осуществляется за нормами прибавления 2 в зависимости от рода составов. За невозможности постановки локомотива со стороны уклона маневры на таких путях должны выполняться путем осаживания, автотормоза вагонов должны быть включенные и испытаны. Порядок выполнения маневров, который обеспечивает безопасность движения на станциях, которые имеют такие пути, устанавливается этой Инструкцией и отмечается в техническо-распорядительном акте станции" п. Во время проведения маневров на путьх, расположенных на уклонах, во всех случаях должны придерживаться предупредительных мер постановка стрелок в изолирующее положение, заключения башмаков под отдельные отцепи и т. Перечень районов и путей, размещенных на уклонах, где при маневрах возникает опасность выхода подвижного состава, а также дополнительные меры относительно обеспечения безопасности движения, которых надо придерживаться в этих районах во время маневров, отмечаются в техническо-распорядительных актах станций. При выходе подвижного состава на перегон дежурный по станции обязанный, используя все средства, которые находятся в его распоряжении, сообщить об этом машинистов поездов, которые находятся на перегоне, поездного диспетчера, дежурных путевых постов соседней станции, переездов и других работников, чтобы задержать встречные поезда и принять меры к остановке подвижного состава, который самовольно двигается. Такое же сообщение о закрепление вагонов, которые остаются на пути, из указанням их количества, а также количества тормозных башмаков и с какой стороны они заключены в случае выполнения маневров на приемо-отправных путьх, руководитель маневров обязанный передать дежурному по станции, в отдельных маневровых районах - маневровому диспетчеру, в случае запроса разрешения на выезд из пути, на которой остаются вагоны или другой подвижный состав , а машинист локомотива - продублювати сообщение дежурному по станции маневровому диспетчеру через радиосвязь; - дежурный по станции маневровый диспетчер убеждается в соответствия переданных машинистом и руководителем маневров сообщений нормам закрепления вагонов, установленных техническо-распорядительным актом станции для конкретной пути и дает разрешение на выезд локомотива маневрового состава из пути из данного маневрового района ; - порядок и последовательность выполнения операций по закрепление подвижного состава с указанням конкретных работников, которые выполняют и докладывают про их выполнение, предоставляется в техническо-распорядительном акте станции, а порядок торможения отцепов и закрепления подвижного состава на сортировочных путях предоставляется в прибавлении к ТРА - инструкции по работе сортировочной горки. Регламент выполнения операций по закрепление подвижного состава на станционных путях приведенный в прибавлении Скорость передвижения подвижного состава по вагонным весам в зависимости от конструкции весов определяется в техническо-распорядительном акте станции. Если машинист не уведомлен о вольности пути, то он должен направляться с особой внимательностью и скоростью, которая обеспечила бы своевременную остановку в случае появления препятствия для дальнейшего движения. Инструкции являются прибавлением к ТРА. В инструкциях по работе сортировочных горок должны предполагаться также мероприятия, которые выключают возможность выхода вагонов из сортировочных путей в противоположную от сортировочной горки горловину заключения огороджуючих тормозных башмаков, торможения отцеповв глубине парка, согласованность действий между работниками сортировочной горки и сортировочного парка и т. В случае нахождения на сортировочных горках вагонов с опасными грузами класса 1 взрывными материалами и цистерн с сжиженными газами маневровые диспетчеры и дежурные сортировочных горок обязанные вести точный учет путей, на которые такие вагоны расположены. В процессе роспуска дежурный по горке оператор распорядительного поста или горочный наборщик через двусторонний парковую связь или другие виды связи должны информировать операторов исполнительных постов, регулировщиков скорости движения вагонов, дежурных стрелочных постов про отцепи, что требуют особой осторожности, загруженными взрывными материалами, вагонов с проводниками, животными и др. Вагоны с взрывными материалами, а также транспорты, в перевозочных документах которых есть штемпель "Из горки не спускать", цистерны с сжиженными газами и пустые цистерны из-под сжиженных газов после постановки их на сортировочные пути, должны быть немедленно ограждены со стороны горки или маневровой вытяжки двумя охранительными тормозными башмаками, которые укладываются на обе рельсы через 25 г один от другого таким образом, чтобы общая отстань от оградительных вагонов с взрывными материалами к тормозному башмаку, который расположен первым от сортировочных устройств, была не меньшая 50 г. Следующие отцепи, что направляются на эти пути, должны быть остановлены к местоположения охранительных тормозных башмаков с накоплением группы с безопасными грузами не меньше 10 вагонов. Нормальный режим роспуска вагонов или их направления во время маневров толчками на такие пути восстанавливается только в том случае, когда вагоны с взрывными материалами или вагоны транспорта прикрытые этой группой вагонов, предварительно соединенной с ними. Если отстань от оградительных вагонов с взрывными материалами или вагонов транспорта, в перевозочных документах которых есть штемпель "не спускать из горки" до конца парковой тормозной позиции со стороны горки или вытяжки меньше чем 50 г, то следующие отцепи на эти пути направляются только осаживанием. Вагоны с взрывными материалами, которые не имеют в перевозочных документах штемпелю "Из горки не спускать", можно распускать из сортировочных горок и проводить с ними маневры толчками. Порядок информирования работников о наличии в составе, который распускается, и на путях сортировочного парка вагонов с грузами отдельных категорий, указанных в Правилах перевозок грузов, Правилах перевозок опасных грузов, "Правилах перевозки опасных грузов по железным дорогам", которые требуют особой осторожности, устанавливается местными Инструкциями. Указанный подвижный состав может направляться через сортировочную горькую только с маневровым локомотивом" п. Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках при разных показаниях сигналов горочных светофоров, а также условия, которые обеспечивают сохранность подвижного состава, безопасность движения, определяются начальником железной дороги в зависимости от технического оснащения горок и местных условий. Если в перевозочных документах на вагоны есть штемпель "Не спускать из горки" или на вагонах и специальном подвижном составе есть трафарет "Из горки не спускать", то маневры с ними проводятся только осаживанием или "зйомом" локомотивом с стороны подгорочного парка с соблюдением норм прикрытия с особой осторожностью, без толчков и резких остановок. Пропуск их через сортировочную горку проводится только с локомотивом. Во время роспуска из сортировочных горок 12 и 5-вагонных секций, а также автономных вагонов с машинным охлаждением соударение их с вагонами, которые стоят на путях подгорочного парка, а также следующих отцеповс ними не допускается. Роспуск указанных вагонов может проводится при желтом огне горочного светофора. Для обеспечения четкой и безаварийной работы регулировщики скорости движения вагонов обязанные: Во время роспуска из горки больших отцеповдополнительные тормозные башмаки подкладываются под колесные пары с помощью башмаконакладывателя или специальной вилки; г во время заезда на колею локомотива для соединения вагонов по указанию наборщика поездов или дежурного горки изымать из-под вагонов тормозные башмаки; д помогать регулировщикам скоростей движения вагонов, которые обслуживают соседние пути при интенсивном следовании отцеповв районы их работы. Тормозные башмаки, которые используются на станциях для закрепления подвижного состава, должны быть выкрашены в черный цвет, иметь на горизонтальной поверхности и обеих бортах полозу четыре поперечных полосы, которые наносятся масляной краской белого цвета, установленное клеймо и сохраняться на специальных тумбочках на междупутье и стеллажах, помещении ДСП или у других работников, которые в соответствии с ТРА станции несут ответственность за сохранение тормозных башмаков. Тормозные башмаки, которые используются для торможения вагонов на сортировочных горках и вытяжных путьх, красить не обязательно. Перед осаживанием наборщик поездов обязанный убедиться в отсутствия тормозных башмаков под вагонами, в нормальном положении расцепных рычагов автозчепу вагонов и в отсутствия препятствий для движения. Во время проведения маневров серийными толчками в техническо-распорядительных актах станций для районов, где этот метод есть основным при организации маневровой работы должны быть указаны: Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Украины идп в соответствии с основными положениями, установленными Рабочие программы дисциплин в структуре Основной образовательной Приказ Государственной службы автомобильных дорог Украины от 29 сентября О некоторых мероприятиях по обеспечению осуществления государственной регуляторной политики", Закону Украины "О автомобильных дорогах" Местная инструкция по вождению поездов на участках обслуживаемых Весовые нормы и их ограничения устанавливаются служебным расписанием движения грузовых поездов, утверждаемого для Омского отделения Выбор и обоснование параметров автоматизированной, адаптируемой к О вводе в действие Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации В соответствии с решением, принятым на пятидесятом заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, О утверждении Инструкции о порядке открытия, использования и закрытия В соответствии с статьи 7 Закона Украины "о национальном банке Украины" и с целью приведения порядка ведения счетов клиентов банков
Стихи душа открыта
Почему желтеют маленькие огурчикичто делать
Склифосовский 2 описание серий
Какой котел лучше для частного
Lyons little sweetheart фиалка фото и описание