Нам жаль, что Вы не оценили автомобиль Foton Sauvana. Для нас очень важно мнение со стороны. Мы всегда открыты для конструктивной критики Не антикризисное предложение александр Что хочу сказать автомобиль просто БОМБА Все по-честному Алексей Покупай пакет и услуга будет бесплатной. Luxgen 7 SUV, Александр Только она рассчитана, на очень аккуратного водителя. Лада Ока, Сергей Vortex Tingo, алексей Foton BJ, рамазан И пусть читателей не смущает золотой крест на решетке Chevrolet Captiva , собираемого под Петербургом: Да и SsangYong Kyron появился на свет отнюдь не на берегах Камы. Хотя делалась машина с прицелом на Америку. Не станем уделять много места описанию внешности наших героев. Отметим лишь экстерьер Chevrolet Captiva: В облике Hyundai Santa Fe нет и намека на склонность к подвигам на бездорожье. А единственный автомобиль в нашей сегодняшней троице, хоть сколько-нибудь претендующий на звание настоящего внедорожника, — SsangYong Kyron — и вовсе смахивает на минивэн. Однако заглянем в салоны. Кожаные кресла с электроприводами настроек вы найдете, разумеется, лишь в топ-версиях. Диапазоны регулировок сиденья и рулевой колонки Captiva достаточно велики. Но классический набор шкал оформлен по-разному. К примеру, наплывающие друг на друга циферблаты Captiva успокаивают глаз приятной зеленоватой подсветкой, щиток Santa Fe раздражает, как навязчивая неоновая вывеска. И только лишенные дополнительной эстетической нагрузки приборы Kyron нейтральны и максимально информативны. На задних диванах без особого труда размещаются трое взрослых. А вдвоем проблем вообще никаких: Но при желании спинку сиденья можно откинуть назад и путешествовать полулежа. В отличие от брата-близнеца Opel Antara кроссовер Chevrolet допускает установку третьего ряда сидений причем совсем недетских — даже взрослый ростом см не подпирает головой потолок. Поэтому багажник здесь весьма объемный. Если же сложить кресла второго ряда, в салон Captiva, кажется, можно затолкать и слона а наклоняемая спинка переднего сиденья существенно облегчает транспортировку длинномеров. Отметим, что грузить крупногабаритную поклажу на идеально ровную невысокую платформу очень удобно. Ну а с мелкими вещами и того проще: Пятая дверь Santa Fe поднимается только целиком. Однако по объему багажного отсека Hyundai, также проектировавшийся семиместным, конкуренту почти не проигрывает. Заднее сиденье складывается до уровня пола багажника, образуя внушительных размеров грузовую площадку или, если угодно, спальное место. Сложив диван Kyron, идеально ровного пола вы не получите — остается едва заметный порог. Однако отсек почти такой же емкий, как у соперников, да и крытые ниши в полу и стенках багажника здесь тоже имеются…. Что ж, салоны наших героев довольно вместительны и комфортабельны. А каковы они на ходу? В зависимости от темперамента и финансовых возможностей будущий владелец Captiva может выбрать один из двух бензиновых моторов рабочим объемом 2,4 и 3,2 литра, развивающих и лошадиных сил соответственно. Особенно остро это воспринимается на фоне Santa Fe, доступного у нас лишь с 2,7-литровым сильным бензиновым V6 и МКП-5 или АКП А вот сравнение со сильным Kyron 2. Кстати, SsangYong можно приобрести не только с бензиновым, но и с дизельным — 2-литровым сильным — двигателем. Как бы то ни было, едут наши герои по-разному, но каждый — неплохо. Зато аэродинамических шумов даже на очень высоких скоростях почти не слышно. Да и плавность хода в целом достойна похвал. Особенно хороши в этом плане Captiva и Kyron. А вот подвески Santa Fe настроены более жестко. А как с управляемостью? На руль Captiva откликается с заметной ленцой. Однако информативности в большинстве случаев достаточно. Лишь при резких маневрах автомобиль проявляет заметную склонность к заносу, которая, впрочем, эффективно гасится системой стабилизации. Зато прямую кроссовер держит замечательно, практически без оглядки на качество дорожного покрытия. Руль Santa Fe поострее, реактивное действие присутствует почти во всех режимах. Причем чувствительность с ростом скорости растет, но не становится чрезмерной. В результате Hyundai четко стоит на прямой, при маневрах — никаких запаздываний, минимальные крены и налитой усилием руль. Несущий кузов, обладающий высокими показателями угловой жесткости, и независимая подвеска всех колес обеспечивают этому довольно крупному кроссоверу почти легковую управляемость. Вполне пристойно для тяжелого, почти двухтонного, рамного внедорожника с неразрезным задним мостом ведет себя на дороге и Kyron. Точность руления здесь, конечно, заметно ниже, чем у соперников, а крены в поворотах выше. Однако на прямой машина держится очень уверенно, а в умелых руках оказывается весьма маневренной. В общем, в городском потоке водитель SsangYong ущербным себя точно не почувствует. А уж на бездорожье и подавно. Вне асфальта Kyron легко даст фору не только кроссоверам. Во внедорожном арсенале — жестко подключаемый передний мост, понижающая передача и самоблокирующийся дифференциал заднего моста опция. Из внедорожного арсенала в распоряжении водителя Hyundai лишь возможность принудительной блокировки многодисковой электромагнитной муфты в приводе задних колес. У Chevrolet нет и этого. Принудительно блокировать аналогичную муфту, самостоятельно подключающую задние колеса при пробуксовке передних, здесь невозможно. Межколесных блокировок у этих машин нет: Поэтому более или менее серьезное препятствие вроде снежной целины, песчаных барханов или размокшей глины лучше преодолевать ходом еще лучше — вообще не соваться на подозрительный участок. Буксовать же и раскачивать автомобиль, пытаясь вызволить его из плена, особенно сильно не стоит: А главное, минут за двадцать отчаянной борьбы вы рискуете перегреть ту самую многодисковую муфту и вовсе лишиться полного привода. По крайней мере до тех пор, пока она не остынет…. Итак, каждый из героев нашей рубрики по-своему привлекателен. В силу специфической конструкции SsangYong увереннее остальных чувствует себя на бездорожье. А с точки зрения утилитарности лидирует Chevrolet. Ведь только Captiva предлагается у нас в семиместном исполнении. Последним аргументом в споре, как водится, станут деньги. Краш-тестам по методике EuroNCAP подверглась базовая Captiva без боковых подушек. При ударе о столб Captiva недосчиталась одного балла: В сумме — 31 балл, или 4 звезды. Не все гладко и с защитой пассажиров-детей 3 звезды из 5 — во время фронтального теста их грудные клетки испытали повышенные нагрузки. Достоверно известно, что солидные международные организации вроде EuroNCAP или NHTSA краш-тестов SsangYong Kyron как, впрочем, и других моделей этого производителя не проводили. И понадеемся на качество сборки, конечно. В испытаниях по методике EuroNCAP кроссовер проявил себя неплохо. Эксперты оценили высокий уровень защиты, но попеняли на потенциально опасную переднюю панель, также отметив сместившуюся назад почти на мм педаль тормоза. В итоге — 29 баллов, или 4 звезды. С детской безопасностью у Santa Fe дела обстоят чуть лучше, чем у Captiva, — 37 баллов против 36 3 звезды. А вот для пешеходов Hyundai, не набравший ни одного балла, смертельно опасен. Новая версия продажи авто! Не определён Продать авто Регистрация Вход. Новости Автомобили Chevrolet Captiva New — в России от 1 рублей Автомобили Chevrolet Captiva New — в продаже с октября Автомобили Дебют обновленного Chevrolet Captiva состоится в Женеве Автомобили Рестайлинговый кроссовер Chevrolet Captiva — в РФ от рублей Автомобили Chevrolet Captiva New — фотографии интерьера Автомобили Сборка обновлённого кроссовера Chevrolet Captiva начнётся в России летом года Автомобили Рестайлинговый кроссовер Chevrolet Captiva — официальная информация и фото Автомобили Новый кроссовер Chevrolet Captiva к премьере готов Сейчас обсуждают Никита Эти три полоски в стиле adidas, вообще спорные. Особенно убивают фаски на них на стыке двери и корпуса. Полоски прерываются огромными фасками. Флагман новой автомобильной России. Владею автомобилем Форд мондео 2литра дизель л. Luxgen 7 SUV, Лада Ока, А за техникой иногда смотреть надо, а не только по песку ездить, застряв рвать песком защиту гранат и забив ступицы, а грешить на машину. Однако отсек почти такой же емкий, как у соперников, да и крытые ниши в полу и стенках багажника здесь тоже имеются… Что ж, салоны наших героев довольно вместительны и комфортабельны. По крайней мере до тех пор, пока она не остынет… Итак, каждый из героев нашей рубрики по-своему привлекателен. КРАШ-ТЕСТ CHEVROLET CAPTIVA Краш-тестам по методике EuroNCAP подверглась базовая Captiva без боковых подушек. КРАШ-ТЕСТ SSANGYONG KYRON Достоверно известно, что солидные международные организации вроде EuroNCAP или NHTSA краш-тестов SsangYong Kyron как, впрочем, и других моделей этого производителя не проводили. КРАШ-ТЕСТ HYUNDAI SANTA FE В испытаниях по методике EuroNCAP кроссовер проявил себя неплохо. Вам так же может быть интересно Chevrolet Captiva: Отзывы владельцев Chevrolet Captiva, Chevrolet Captiva отзывы Москва Chevrolet Captiva г. Chevrolet Captiva г. Автомобили с пробегом 1,, р. Легковые авто Подержанные автомобили Новые автомобили Добавить объявление. Грузовые и коммерческие Грузовые среднетоннажные Легкие коммерческие Автобусы Тягачи Прочие грузовые. Спецтехника Автокраны Коммунальная Строительная Краны-манипуляторы Экскаваторы Сельхозтехника Другая спецтехника. Салоны Автосалоны Партнёры Информация Контакты Реклама на сайте Автосалонам Партнерам Вакансии.
Украшение пирожков из дрожжевого теста
Chevrolet Captiva
Подарочный сертификат аэрофлот
Краш-тест Шевроле Каптива
Стоит ли бороться за любовь
Служили три «корейца»
Заключение контрактовна 2016 год
Краш-тест Шевроле Каптива
Пригородная автостанция херсон расписание автобусов
Chevrolet Captiva
Ватрушка из пресного теста с творогом
Служили три «корейца»
Тянет в правом подреберье спереди причины
Chevrolet Captiva
Упала потенция причины
Краш-тест Шевроле Каптива
Где лучше работать в полиции
Служили три «корейца»
История дороги абакан черногорск