Неисправен (?) датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости (воздуха) 19.3828 (РФ)
Проблема с температурой (ГАЗ 3110, 406)
Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь. Не получили письмо с кодом активации? Не усвоив приличий, не утвердишься. Начало Помощь Поиск Media Вход Регистрация. Dustmaker ГАЗ ЗМЗ Е2 Администратор форума Сообщений: Охлаждающая жидкость внутри блока цилиндров или головок цилиндров поглощает тепло цилиндров при работающем двигателе. Датчик выявляет изменение температуры и сигнализирует Электронному блоку управления ЭБУ о состоянии двигателя — двигатель холодный, прогревается, перегрет или работает при нормальной температуре. Этот датчик очень важен и считается одним из основных, так как сигналы, которые он посылает в ЭБУ, влияют на общее поведение системы управления двигателем. Рабочая температура двигателя влияет на многие функции топлива, воспламенения, выхлопных газов и трансмиссии, которые контролируются ЭБУ. В зависимости от температуры двигателя выбирается режим его работы. Таким образом можно улучшить управляемость при холодном двигателе, качество холостого хода и выхлопных газов. Следовательно, если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя неисправен или сообщает ЭБУ неверные данные, это может повлечь за собой многие проблемы. Когда ЭБУ получает от датчика сигнал о холодной температуре, он увеличивает длительность импульса на форсунки для обогащения состава топливной смеси. Это улучшает работу двигателя на холостом ходу и предотвращает колебания при прогреве. По мере того, как температура двигателя приближается к рабочей, ЭБУ обедняет топливную смесь, чтобы уменьшить потребление топлива и количество выхлопных газов. Неисправность датчика, от которого всегда поступают сигналы о холодной температуре, может вызвать переобогащение, загрязнение и потерю топливной смеси. Постоянные сигналы о перегреве могут вызвать ухудшение управляемости при холодном двигателе, такие как заглохание, колебания и неровные обороты холостого хода. Угол опережения зажигания должен быть строго отрегулирован для уменьшения количества отработавших газов, пока температура двигателя не достигнет нормы. Это влияет также на эксплуатационные характеристики двигателя и расход топлива. Для обеспечения оптимальной управляемости клапан рециркуляции отработавших газов не должен открываться до полного прогрева двигателя. Для обеспечения оптимальной управляемости угольный фильтр, в котором скапливаются пары топлива, нельзя продувать до полного прогрева двигателя. ЭБУ может не принимать во внимание сигнал обратной связи кислородного датчика, до тех пор, пока не будет достигнута определенная температура хладагента. Для предотвращения заглохания и улучшения холостого хода ЭБУ обычно увеличивает число оборотов на холостом ходу при первом запуске двигателя. Для обеспечения оптимальной управляемости ЭБУ не блокирует гидротрансформатор до полного прогрева двигателя. Работа электрического охлаждающего вентилятора. По сигналам датчика температуры охлаждающей жидкости ЭБУ контролирует температуру двигателя, включая и выключая охлаждающий вентилятор — это необходимо для предотвращения перегрева двигателя. В основном это терморезисторы с отрицательным ТКС температурным коэффициентом сопротивления , в которых сопротивление падает при повышении температуры и повышается при холодном двигателе. По мере прогрева двигателя внутреннее сопротивление датчика падает, пока не достигнет минимума, и двигатель начинает работать при нормальной температуре. Обычный датчик температуры охлаждающей жидкости компании "Дженерал Моторс", например, имеет сопротивление 10 Ом при 32 градусах по Фаренгейту и падает до Ом при разогреве двигателя градусов. Для сравнения, такой же датчик, произведенный компанией "Форд", может иметь 95 Ом при 32 градусах и упасть до 2 Ом при градусах. Нормативное сопротивление может быть разным для различных автомобилей, поэтому не спешите заменять каждый датчик, показания которого выходят за пределы нормы. Датчики температуры охлаждающей жидкости имеют два провода: ЭБУ посылает датчику сигнал опорного напряжения в 5 вольт. Сопротивление датчика уменьшает сигнал напряжения и посылает его обратно. ЭБУ подсчитывает температуру охлаждающей жидкости на основе величины напряжения согласно сигналу обратной связи. Показание температуры охлаждающей жидкости отображается на сканере, а также на приборной панели и информационном экране для водителя. В некоторых случаях используются датчики температуры охлаждающей жидкости с двойной функцией. Когда температура охлаждающей жидкости достигает определенного уровня, ЭБУ изменяет значение опорного напряжения датчика с тем, чтобы его показания были более точными с высоким разрешением. На некоторых старых моделях автомобилей могут использоваться другие типы датчиков температуры охлаждающей жидкости. Главным образом это датчики с двухпозиционным переключателем, которые открываются и закрываются при определенной температуре. Такой датчик или напрямую подключен к реле для включения и выключения охлаждающего вентилятора, или посылает сигнал на приборную панель, после чего загорается сигнальная лампа. Такие датчики, обычно однопроводные, посылают сигнал на измерительный прибор на приборной панели. В редких случаях он располагается в головке цилиндра, или может быть два датчика: Датчик расположен таким образом, чтобы его наконечник соприкасался с охлаждающей жидкостью — только так сигнал будет верен. Если уровень охлаждающей жидкости низкий, показания датчика могут быть неточными. Не забывайте, что многие проблемы этих датчиков вызваны скорее плохой проводкой и неплотными или ржавыми соединителями, чем поломкой самого датчика. Датчик температуры охлаждающей жидкости влияет на систему управления двигателем, управляемость при холодном двигателе, качество выхлопа и расход топлива. Одним из факторов такого влияния может быть термостат: А если термостат не подходит для автомобиля, или если его вообще нет, двигатель не сможет достигнуть нормальной рабочей температуры, и датчик будет показывать низкую температуру. P, P или P В автомобилях с системами более ранними, чем OBD II лампочка "Check Engine" загорается, если датчик закорочен, разомкнут или показывает недопустимое значение. Датчики "Дженерал Моторс" имеют коды неисправности 14 и 15, датчики "Форд" - 21, 51 и 81, датчики "Крайслер" - 17 и Но в большинстве случаев проверить состояние датчика можно, только измерив его сопротивление и напряжение. В системах с выводом данных на сканер показания датчиков отображаются в градусах по Цельсию или по Фаренгейту. Датчик должен показывать низкую или комнатную температуру при холодном двигателе и высокую температуру около градусов при разогретом двигателе. Отсутствие показаний или заведомо неверные данные укажут на неисправность датчика или проблему с проводкой. Внутреннее сопротивление датчика также можно проверить с помощью цифрового вольтомметра и сравнить с техническими требованиями. Если датчик закорочен, разомкнут или показывает недопустимое значение, его следует заменить. Если сопротивление датчика в пределах нормы и изменяется по мере изменения температуры двигателя, но двигатель работает в режиме разомкнутого контура без обратной связи , значит, проблема в ЭБУ или проводке. Перед заменой каких-либо деталей следует провести дальнейшую диагностику. Здесь поможет имитатор датчика, который отправит условные показания температуры через проводку в ЭБУ. Строгой нормы здесь нет, но, как правило, при холодной температуре датчик будет показывать примерно 3 Вольта. По мере разогрева двигателя и достижения рабочей температуры напряжение постепенно снижается до 1,2 — 0,5 Вольт. Если вы используете осциллограф для определения напряжения, найдите сигнал, который постепенно снижается от 3 Вольт до 1,2 — 0,5 Вольт за три — пять минут время, за которое двигатель достигает нормальной рабочей температуры. Если напряжение не опускается ниже 5 Вольт, значит, датчик разомкнут или не заземляется. Если напряжение приближается к нулю, значит, датчик закорочен или потерял опорное напряжение. При работе с автомобилями "Крайслер" от года можно ожидать внезапного скачка напряжения при прогреве двигателя. Это обычное явление, и его причина в резисторе с сопротивлением в Ом, который включается в цепь датчика, когда его напряжение падает где-то до 1,25 Вольт. По этой причине напряжение снова подскакивает до 3,7 Вольт, а затем продолжает опускаться, пока не достигнет 2,0 Вольт при полностью прогретом двигателе. Иногда датчик внезапно может быть разомкнут или закорочен при достижении определенной температуры. На осциллограмме напряжения короткое замыкание появится в виде резкого падения линии к нулевому значению. При размыкании линия осциллограммы резко поднимется до уровня опорного напряжения 5Вольт. Если показания датчика в пределах нормы высокое сопротивление и 3 и более Вольт , но не достигают нормальной температуры, возможно, датчик не ошибается! Может быть, проблема в разомкнутом или неисправном термостате, который не позволяет охлаждающей жидкости достигнуть нормальной рабочей температуры. Если датчик закорочен, разомкнут или показывает недопустимое значение, то, очевидно, его показания не соответствуют действительности, и его надо заменить, чтобы обеспечить нормальную работу системы управления двигателем. Однако многие специалисты советуют при замене или повторной сборке двигателя заменять и датчик температуры охлаждающей жидкости, так как датчики со временем изнашиваются, их показания становятся менее точными. Установив новый датчик, вы избавите себя от многих потенциальных проблем в будущем. Датчик температуры охлаждающей жидкости и термостат стоит заменить также в случае сильного перегрева двигателя, так как высокие температуры могут вызвать преждевременный выход из строя или плохую работу этих компонентов. При замене датчика необходимо слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения. В то же время неплохо было бы проверить состояние охлаждающей жидкости и заменить ее, если она используется уже больше трех лет обычная охлаждающая жидкость или более пяти лет долговечная охлаждающая жидкость , или если есть признаки ее загрязнения. Резьбу датчика можно предварительно покрыть герметиком для предотвращения утечек. Хорошо закрепите датчик, чтобы избежать его повреждений. Убедитесь, что в системе охлаждения нет воздуха — если он попадет в термостат, то может вызвать перегрев двигателя или неправильные показания датчика. Что-то так сильно захотелось поменять этот дтож на всякий случай. Виталёз , посмотри эту тему и на всякий случай поменяй два датчика, они одинаковые, ДТОЖ и датчик температуры воздуха, тот что во впускном коллекторе над стартером. С нами Бог, разумейте языцы и покоритеся, яко с нами Бог. С на обратной дороги нет. Сам поймёшь почему, когда поездишь на А насколько надёжней и проще ? Никаких проблем с ним, рабочая лошадка. Ни датчиков лишних, ни поломок непонятных, просто велосипед по сравнению с Тема про ДТОЖ гораздо серьёзнее чем может показаться. Попрошу не флудить в ней. Больше чем уверен что многие уже попали на капремонт двигателя вместо замены этого и ДТВ датчиков. Не секрет ведь что автосервисы как правило разводят лохов. Про замену исправных термостатов я уже не говорю. Вспоминаю карбюраторы как страшный сон. На работающем двигателе снял штекер с дтож, двиг. Должен включаться карлсон при умирании ДТОЖ, возможно твой случай есть нормальный, мозги получают инфу от ДТОЖ, от которой зависит многое, а ты взял и вырубил его. Вот мозги и вырубили двигатель. Ага делать так не хорошо, после подключения назад ели завел двигатель. Прошлой зимой, во время прогрева двигателя, из глушителя вылетала чернота, которая была заметна на белом снегу. А этой зимой нет никакой черноты, снег возле глушителя совсем легко сереет, не более. Наглядный пример того что ДТОЖ исправен и двигатель внутри не покрыт сажей. Расход топлива тоже как бы радует. Какая то херня уже третий раз случилась вчера. Еду, всё красиво, вдруг загорается джекичан и резко температура по БК градусов, но при этом никакой другой симптоматики перегретого двигателя нет. Под капотом визуально всё красиво, работа двигателя без изменения. Еду дальше, температура начинает понижаться. Кроме как на ДТОЖ не знаю на что ещё думать. Уровень ОЖ в норме. Крышка расширительного бачка держит давление в системе. Придётся заменить для интереса ДТОЖ. Пирометр повожу в машине на всякий случай, может ещё раз такое произойдёт, смогу померять температуру под капотом. Куплю сегодня такой же ДТОЖ как установлен, пусть катается в машине. А у меня тоже видно по вентилятору примерную температуру двигателя, мой карлсон работает от АРМ и имеет собственный ДТОЖ в трубе входящего в радиатор патрубка. При 93 градусах начинает медленно вращаться и выходит на максимум оборотов при градусах. Так вот, вчера карлсон крутился не на максимуме оборотов, значит ДТОЖ косячил. Сегодня катался, БК начал рассказывать про высокий уровень сигнала ДТОЖ. Так что всё сходится, заменю ДТОЖ раз такое дело. Заменил ДТОЖ на такой же Движок начал работать приятнее. Ошибка само собой исчезла. В быстром ответе можно использовать BB-теги и смайлы. Горьковский АвтоЗавод сокращённо три буквы:
Где магазин одежды
Автобус 130 на карте
Ремонт амортизаторов своими руками видео ваз 2106
Весы влюбляет в себя мужчину скорпиона
Лучшие приложения для перевода
Регламент то туарег