Мотоцикл Yamaha Warrior XV 1700: технические характеристики
Yamaha xv 1700 warrior отзывы
Yamaha Roadstar Warrior (Ямаха Варриор) XV 1700 — японский круизер со спортивным характером
Yamaha Roadstar Warrior (Ямаха Варриор) XV 1700 — японский круизер со спортивным характером
Yamaha Roadstar Warrior (Ямаха Варриор) XV 1700 — японский круизер со спортивным характером
Yamaha Roadstar Warrior (Ямаха Варриор) XV 1700 — японский круизер со спортивным характером
Получать удовольствие от круизера надо в каждой мелочи, с того момента, как подошел к нему. Стилизованный ключ вставлен в замок зажигания… Замок удобно расположен, не надо искать его где-то под седлом, он на привычном месте. Кажется, что компактный электродвигатель не сможет провернуть огромный коленвал, связанный с почти миллиметровыми длинноходными поршнями, но в дело вступает декомпрессор. Гигантский глушитель диаметром 16 см скрадывает большую часть прелести звука, на которую способен солидный рабочий объем. Шесть болтиков под внутренние шестигранники на торце глушителя недвусмысленно намекают на легкость дальнейшей модернизации, но оставим интригу будущим покупателям - разбирать Warrior не буду. Ноги - вперед, трогаюсь с места. Мягкое сцепление с гидроприводом, четкая и практически бесшумная коробка передач - в каждой мелочи чувствуется, что мотоцикл не только современный и японский, но и дорогой. Взгляд на приборную панель, увы, не радует глаз. Если спидометр читается относительно прилично, то понять показания тахометра, размещенного на жидкокристаллическом дисплее, просто невозможно, даже если специально приглядываться. Да и сам корпус этого дисплея невнятной формы. Выдержан в стиле мотоцикла, но глаз почему-то не радует. Зато радуют другие вещи, поважнее. Мотоцикл уступает по этому параметру V-Rod и VTX Но понять эту секундную разницу под силу только очень искушенному байкеру. Увы, проза цифр говорит обратное, но нам-то главное - впечатление! А то, что мотоцикл поворачивает гораздо лучше конкурентов, для меня, например, на порядок важнее. Не зря, совсем не зря дуплексная рама изготовлена из алюминиевого сплава. Конечно, задняя шина шириной мм абсолютно не способствует хорошему поведению в поворотах - это любой спортбайкер знает. Но сочетание толстой шины, низкого седла, длинной базы и жесткой ходовой части делает управление мотоциклом удовольствием. Ты чувствуешь, как укладываешь аппарат на каждый дополнительный угол в повороте. Со стороны сильного наклона нет, а кажется, что вот-вот начнешь тесать подножки… Их скрежетание не заставляет себя ждать. И зачем, скажите, осваивать тонкости пилотирования спортбайка, когда можно так запросто поскрести асфальт подножками на приличной скорости и без боязни превысить пределы сцепления шин с асфальтом?.. В городе перемещение на мотоцикле не вызывает ни сложностей, ни неприятных эмоций. Быть может, ноги слишком вынесены вперед, и не хочется лишний раз снимать их с подножек, чтобы себе помочь. Покатавшись по извилистой дороге в Дмитровском районе Московской области пару часов, я не почувствовал того утомления, которое испытал после аналогичной дистанции на VTX. Причина - меньшая масса - Yamaha легче Honda на целых 45 кг! Физика, и ничего с этим не поделаешь. Удивило же то, что и по сравнению с V-rod Warrior кажется легче. Более того, я был в этом уверен, до того, как по окончании теста посмотрел в каталог: V-rod легче на пять кг! Видимо, дело здесь в распределении масс: Второстепенные дороги открыли еще один минус мотоцикла: Ему не хватает энергоемкого амортизатора - если демпфирование сжатия вполне достаточно, то на отбое он прыток до чрезвычайности. Результат прост, как воздушное охлаждение - по неровному асфальту мотоцикл едет неважно. А перед поворотом лучше присмотреться, нет ли там больших кочек. Чем дольше еду на Warrior, тем больше хочется устроить его сравнительный тест с V-rod и VTX, запланируем его на предстоящий сезон… Но вернемся на дорогу. Выбравшись из паутины проселков, хочется получить удовольствие от скорости. Пусть апологеты американского стиля возражают - мол, быстро ездить совсем ни к чему. Мы-то с вами так не считаем, не правда ли? Иначе, какой смысл в спортбайковской экипировке? Сейчас все рассчитано на встречу со скоростью. Увы, этого Warrior не может. Посадка сбалансирована, и нет ощущения, что голову вот-вот оторвет. Думаю, совсем не помешает оборудовать мотоцикл небольшим ветровичком из оригинального каталога - ездить будет не в пример удобнее. Увы, здесь меня ждет разочарование. С тормозами все ok. А на низкой скорости они могли бы быть и помягче - переднее колесо склонно к ранней блокировке. Так что про армированные шланги пользователям Warrior лучше и не думать. Покатавшись на Warrior два дня, можно делать выводы. Перед нами сбалансированный, удобный мотоцикл, способный приносить удовольствие не только любителям неспешной езды, но и водителям, привыкшим к спортбайкам. Его леность при перекладываниях в S-образных поворотах с лихвой компенсируется чувством полной подконтрольности, абсолютно несвойственным для подобных машин. Уверенно разгоняется, надежно тормозит. Станет ли он родоначальником третьего поколения, покажет время. Двигатель Тип 2 цилиндра, OHV, 8 клапанный 4-х тактный, воздушное охлаждение Объем куб. Мотоциклетный мир пережил рождение нового класса двухколесных — динамичных круизеров. Этих отнюдь не маленьких жеребцов теперь держат в своих конюшнях практически все ведущие производители. Но роль фаворита уготована Yamaha Warrior — кубовому монстру. Чего только ни выделывали конструкторы с хромированными пузатыми машинами, чтобы хоть как-то обновить этот старый и весьма закостеневший класс мотоциклов. Различия были лишь в формах и количестве хрома на единицу поверхности. Однако пару лет назад произошел позитивный сдвиг, и немалую роль в этом сыграли японские компании. Устав от перманентного клонирования и копирования, они решились на кардинальный рост кубатуры. Почему до такого не додумались раньше? Дело в том, что кастомы традиционно комплектовались и комплектуются V-образными силовыми агрегатами. Схемы газораспределения и охлаждения несколько старомодные, поэтому принято было считать, что кубатурный пик — это см куб. Такой размерчик вполне позволял снять с коленвала могучий показатель максимального крутящего момента а что еще надо для чоппера! Тюнинговщики, правда, практиковали расточку, но ни к чему особенному она не приводила. Японские конструкторы, практически полностью модернизировавшие начинку V-образников, наращивали кубатуру стремительно: И мотомир пал к их ногам. Но кубатурной гонкой дело не кончилось. Если яркие представители новой генерации кастомов — Yamaha XVZ Royal Star, XV Wild Star, Kawasaki Mean Streak, Suzuki VL Intruder и Honda VTX — все же внешне тяготели к классическим формам, то новую модель Yamaha можно считать носителем оригинально- го видения этого стиля. Никто, увидев впервые накачанного красавца Road Star Warrior, не останется равнодушным к его внешности. Летящий силуэт, мощный и красивый в каждой детали мотор, литые, невесомые на вид, трехспицевые колеса, гармоничное сочетание форм бензобака и седла и, наконец, огромная, намекающая на незаурядные возможности двигателя хромированная труба глушителя. Стоя рядом с ним, поражаешься его компактности и вместе с тем массивности. По толщине он перещеголял даже круизеры Harley. В седле действительно чувствуешь себя, как на бегемоте — приходится непривычно широко разводить ноги, чтобы охватить эту махину. При этом руль довольно узкий и как бы притянутый к пилоту. Есть в этом что-то дрэгстерское, располагающее к динамичному старту. Но с ним подождем — сначала стоит сказать несколько слов касательно конструкции. Скромничать или копировать чужие идеи дизайнеры не стали, а взяли и украсили аппарат навороченной и технологичной приборной панелью. Над фарой размещен большой спидометр-циферблат и цифровой тахометр на жидких кристаллах. Когда включаешь мотор, все это хозяйство начинает мигать и переливаться всеми цветами радуги — впечатляет! На холостых оборотах ничто не говорит о характере двигателя. А он, между тем, с хорошей родословной — выполнен на базе кубового V-образника, который ставился в шасси тоже немаленького кастома XV Wild Star. Отличия в увеличенном до 97 мм диаметре цилиндров и системе питания — здесь применен впрыск топлива, а еще традиционные поршни заменили коваными. Гидравлические толкатели клапанов сводят к минимуму объем регулировок и обслуживания. В итоге получился тихий и мощный V-образник. Ни на холостых, ни в движении не чувствуется паразитных вибраций, которые столь свойственны двигателям с такой схемой. Нет, не зря в голову пришло сравнение с дрэгстером. Посадка, геометрия руля и солидное лошадиное поголовье в моторе располагают к довольно динамичной езде. Причем пилот автоматически выбирает позу с наклоном вперед — так удобнее. О классической и тем более чопперной ногами вперед посадке и не вспоминаешь! Уже через пять минут движения на Warrior понимаешь, что времена, когда отличительными признаками больших круизеров были вихляющиеся рамы и ватные тормоза, остались в прошлом. Yamaha рулится как монолит, даря пилоту истинное удовольствие. Большая колесная база мм , низкий центр масс, сбалансированная компоновка узлов — залог комфорта и ходовых качеств, сравнимых чуть ли не с тем, что предлагают современные дорожники. На первый взгляд рама мотоцикла ничем не отличается от обычных, которые используются на подобного рода машинах. Толстый стальной дуплекс, вроде бы. На самом деле силовой агрегат заключен в решетку рамы из алюминиевого сплава. Редкость для таких машин. А тормоза позаимствованы у знаменитого спортбайка YZF-R1. Они не нуждаются в рекомендациях, уже давно считаясь эталонными. Уж чего-чего, а драйва Warrior способен подарить сполна. Это уже не круизер, а спорткруизер. Стоит машине тронуться с места, как почти кг веса перестают ощущаться — словно под тобой какой-нибудь кубовый неоклассик. Этому способствует низкий центр тяжести и отличная настройка подвесок. Конструкция подвески весьма продвинутая. Сзади еще круче — центральный моноамортизатор с прогрессивной характеристикой! Пусть теперь кто-нибудь скажет, что японцы копируют Harley. Такой наборчик на этих американских кастомах появится не скоро. Важно отметить, что заводская настройка, как обычно, усредненная, но даже с такой, Warrior не совершает клевков при торможении на светофоре и не раскачивается вперед-назад в движении. Что-то не припомню такого ни на одном из кастомов, на которых мне довелось ездить. Низкий силуэт и специфика посадки располагают еще и к движению с достаточно большой для круизеров скоростью. Но, согласитесь, далеко не всякий круизер способен на такое. Впрочем, в каждой бочке меда найдется своя ложка дегтя. Наверное, создатели разрабатывали Warrior как сугубо одноместный аппарат. Пассажирское сиденье совсем не развито и выполняет чисто оформительские функции — украшает заднее крыло. Воистину — искусство требует жертв! Пожаловался, что ноги затекают и болит позвоночник. Да, здесь налицо явный промах. А ведь владельцы таких хромированных красавцев любят покатать сзади заинтересованных барышень. Впрочем, возможно, создателям владелец модели виделся человеком нелюдимым — этаким одиноким волком, предпочитающим не делить удовольствие от езды ни с кем. Не случайно же она названа Warrior! Признаюсь, никогда не испытывал восторгов по поводу чопперообразных. Нет сомнения, что эта машина оставит заметный след в истории круизеростроения и, вероятно, даст толчок развитию новой генерации кастомов с мощными и технологичными моторами и взвешенным шасси. Увеличение диаметра цилиндра на два мм. Следовательно, кажется уместным, что мотор модели, который обеспечивает этого уличного бойца скоростью, превышающей миль в час км. Мотор с воздушным охлаждением является самым крупным в своем классе. Ямаха считает, что новая модель Road Star Warrior представляет собою "полный комплект", а "не один лишь двигатель", очевидно намекая на модель VTX Хонды. Компания заявляет, что она ориентируется на клиентов, которые хотят получить от своих круизеров хорошие технические характеристики, не забывая отметить разницу в фунтов 54,36 кг между двумя мотоциклами. Диаметр цилиндров двигателя, развал которых составляет 48 градусов, был увеличен с 95 до 97 мм, что увеличивает объем с до куб. У цилиндров теперь новая двусоставная высокая головка у модели Road Star она состояла из трех частей с более крупными охлаждающими ребрами. Покрытие цилиндров выполнено из керамического композита. Модернизированная система клапанов включает в себя переделанные впускные и выпускные рычаги привода, которые должны уменьшать внутреннее трение при высоких оборотах двигателя. Гидравлические клапанные толкатели приводятся в движение двойным распредвалом с большими по размеру кулачками, что помогает вырабатывать большее количество л. Легковесные, кованые поршни и rare-earth magnet редкоземельный магнит , прикрепленный к маховику, позволяют мотору работать без проблем при оборотах в минуту. Также этому способствует применение редкоземельного магнита rare-earth magnet маховика, который, как считается, позволяет получить более высокое количество оборотов, способствуя лучшему распределению мощности и долговечности. Подача топлива и воздуха в двигатель, располагающийся под баком, осуществляется посредством ряда электрических элементов, что позволяет вырабатывать высокую мощность при невысоких уровнях вредности выхлопа загрязнения воздуха. Трехмерная цифровая система зажигания CD обеспечивает то, что искра возникает точно в соответствующий момент, обеспечивая точное реагирование на положение заслонки и, по утверждению Ямахи, "максимальную мощность во всех диапазонах оборотов двигателя". ECU также контролирует скорость входящего воздуха, закрывая один из двух воздухопроводов при низких оборотах двигателя. Отработанные газы выходят через высокотехнологичную выхлопную систему 2 в 1. При этом используются насадки из нержавеющей стали наряду с глушителем, который по размеру не больше, чем четырехглавые мышцы Арнольда Швартценеггера. Коробка передач двигателя представляет собою пятискоростное устройство с близким передаточным числом и более мощными "внутренностями" по сравнению со стандартной моделью Road Star, которые применяются вследствие увеличения выходной мощности. В моторе также используется сухая смазка и электрическая система запуска с соленоидом, включающим автоматическую декомпрессию уменьшение сопротивления движения поршня в цилиндре при прокручивании его стартером , что способствует более легкому запуску двигателя. На заднее колесо мощность подается через ременный привод. Последней пощечиной самолюбию тротуаров будет грандиозная миллиметровая задняя шина. Согласно утверждению Ямахи, рама разработана "в расчете на большие напряжения и обеспечивает хорошую жесткость. Определенно, это - не стандартный круизер. Однако наиболее вероятный сценарий заключается в том, что мы, возможно, просто параноики и опять теряем голову, находя в словоблудии прессы нечто такое, чего не может быть изначально. Развивая тему о технических характеристиках, скажем, что передняя вилка модели Warrior также сделана на основе модели R1. Она представляет собою перевернутую телескопическую вилку Kayabas с перьями в 41 мм и ходом 5,3 дюйма 13,5 см. Согласно Ямахе, вилка обеспечивает "исключительные, спортивно-ориентированные характеристики", чему, несомненно, способствуют жесткие, литые из алюминия верхние и нижние мосты вилки. Задняя подвеска представляет собою линк-тайп с одним задним амортизатором с регулировкой предварительного поджатия пружины и гидравлического усилия сжатия и отбоя. У него даже есть отливки регулятора цепи, как у модели TZ Кроме того, модель Warrior берет от R1 миллиметровые плавающие передние тормозные диски с четырехпоршневыми скобами. Сзади установлен один миллиметровый диск с двухпоршневой скобой. Положительным моментом является то, что тормоза не являются взаимосвязанными. Также примечательно, что Ямаха сочла нужным внести и некоторые черты, не касающиеся технических характеристик. Например, на приборной панели, которая располагается сразу за передней фарой, установлены одометр, двойной счетчик пробега, аналоговый спидометр и цифровой тахометр, показания которого "движутся" вдоль панели, примерно так же, как у Хонды RC У модели Warrior также установлены крутые задние фары на светодиодах, как у впервые показанной в этом году модели R6, топливной бак объемом 4 галлона 15,16 куб. Говоря о топливном баке, стоит отметить, что, стараясь понизить центр тяжести, Ямаха использует двойной бак. Бак, который замечаешь сразу, вмещает три из четырех галлонов модели Warrior. Еще один галлон 3,79 куб. Не ТАКИМ ли вы себе представляете круизер? Благодаря свободному проектированию, компания утверждает, что совершенно новая модель Road Star Warrior является "классным и мощным круизером с атлетической душой", который был разработан с "бескомпромиссным" отношением. Все это означает следующее. Перед вами мотоцикл с самой длинной базой в 65,7 дюймов см , мотором, который должен вырабатывать чрезвычайно конкурентоспособную мощность и крутящий момент, при сухом весе в фунтов ,5 кг , управлять которым удобнее, чем молочной тележкой. Один из представителей отдела развития продукции Ямахи подсказал нам вывести VTX и Warrior когда мы получим модель Ямахи осенью этого года на какие-нибудь извилистые дороги и "немного увеличить скорость". Похоже, они серьезно говорят о том, что это мотоцикл со всесторонне продуманными техническими характеристиками. Рекомендуемая производителем розничная цена: В продаже с декабря года. Диаметр цилиндра и ход поршня: Фактически, Ямаха настолько серьезно относится к техническим характеристикам своих круизеров, что уже выпустила ряд аксессуаров для модели Warrior. В конце года в продаже появится даже гоночный комплект. Harley-Davidson FXDBI Dyna Street Bob: Идея этого сравнения довольно стара и изрядно поюзана: В своих круизерах японцы давно прошли стадию примитивного подражательства, заметно превзойдя первоисточник во многих моделях. Но вот ведь в чём парадокс — будучи, как правило, куда более совершенными с технической точки зрения, целые армады клонов американского стиля с Востока так и не смогли скопировать главное. То, что так ценимо поклонниками Harley-Davidson во всём мире — ярчайшей харизмы, сплетённой с индивидуальностью и обрамлённой в рамку с выгравированной вязью аксиомой — настоящее. Где-то приблизительно в этом русле я и представлял себе возможное сравнение воина warrior — от англ. Описывать внешность практически любого Harley-Davidson дело заведомо неблагодарное — запросто можно получить острым носом ковбойского сапога от истового поклонника марки за всего лишь одно непонравившееся слово. Куда именно, думаю пояснять не надо. Но сути дела это не меняет, серия Dyna в производственной линейке компании мне всегда казалась наиболее сбалансированной и гармоничной, а Street Bob привлекал именно законченностью формы и тем, что является самым доступным представителем семейства. Здесь нет ни одной эклектичной детали, нет надуманных элементов дизайна, олицетворяющих собой переливающийся всеми цветами радуги хвост павлина и несущих по сути ту же функцию. В стоке на Street Bob даже нет пассажирского сиденья. Кто-то заметит, что в таком варианте, пожалуй, уместнее говорить о консервативности, но в данном случае это скорее будет только положительный момент. Довершают картину строгого смокинга аналоги галстука-бабочки — хромированные прямоугольные зеркала, которые, как это ни странно, дают прекрасный обзор и почти не страдают от вибраций, разве что совсем немного на холостых оборотах. Да, и вот ещё что — с моей точки зрения, у настоящего чоппера колёса могут быть исключительно спицованными, а цвет — только чёрным, то есть всё, как у FXDBI Dyna Street Bob…. Yamaha XV PC Road Star Warrior совсем другой, начиная от помпезного названия, здесь вам и Звезда Дороги, и Воин…Забавные всё-таки креативщики сидят в компании, у нас главный редактор такой перебор убирает на раз, не преминув снабдить язвительным комментарием сомнительные творческие потуги автора. А тут, пожалуйста, название серийной модели. Очевидно, что и в команде дизайнеров не всё ладно с чувством меры, в результате чего глушитель раздулся до размеров, способных вызвать зависть и одновременно чувство неполноценности по поводу своего достоинства даже у слона…. На такие мелочи, как литые колёса и перевёрнутая передняя вилка я уже просто не стал обращать внимания, тем более, что в отличие от глушителя, эти элементы могут вполне серьёзно улучшить управляемость, которая лишней не бывает, даже если речь идёт о чопперах. Чем-то это напоминает VW Beetle, тот, который новодел, хоть и похожий внешне на своего культового родителя, но напрочь испорченный современными технологиями. Но хотелось бы быть понятым правильно — имитация очень даже качественная, местами заметно превосходящая, так сказать, исходные данные. Взять хотя бы передние четырёхпоршневые суппорты с радиальным креплением, в пику однодисковому двухпоршневому у конкурента. Или раму из лёгких сплавов, скроенную по стандартам, подходящим скорее для спортбайков, нежели для чопперов. Да и в отдельных деталях Yamaha XV PC Road Star Warrior выглядит очень серьёзно. Если же внимательно приглядеться к качеству сварных соединений или к тому, как аккуратно убрана проводка, то начинаешь понимать, что возможные проблемы, которые такой мотоцикл может принести своему будущему владельцу, вряд ли будут лежать в технической плоскости. Но вот посадка оставила у меня некоторое чувство недоумения. С одной стороны, расположение подножек обеспечивает возможность почувствовать себя на приёме у гинеколога, тут же хочется блаженно вытянуть руки вверх и в стороны, чтобы полностью войти в образ. Однако расположение руля, скорее подошедшее бы для стритфайтера, нежели для круизера, формирует в итоге весьма своеобразную посадку с вытянутой вперёд верхней частью туловища и разнесёнными вперёд и в стороны нижними конечностями. На самом деле это вовсе не прокол специалистов, отвечавших за эргономику. При этом о нарушении строгих канонов не может идти и речи, всё остаётся в общепринятых рамках. Крах стереотипов Честно говоря, от ездовой сессии я не ждал каких бы то ни было сюрпризов. На стороне Yamaha всё же очень серьёзные козыри — начиная от кубового перевеса в объёме двигателя, как следствие, большей мощности и крутящего момента, и заканчивая практически спортбайковской ходовой частью. Николай Богомолов, картинно оседлавший Yamaha Road Star Warrior, тщетно пытался скрыть довольную гримасу превосходства, периодически вырывавшуюся в виде с трудом сдерживаемой улыбки — ведь в предстоящем променаде за город, где уже который час рвал и метал фотограф, у меня почти не было шансов. Самое интересное началось спустя буквально минуту. С этого места истовым поклонникам чопперов, круизеров и иже с ними я бы не рекомендовал читать дальше… Ибо будет здесь сплошное богохульство, чередующееся с глумлением над святой коровой суровых райдеров в чёрной коже, начавших пить пиво много раньше, чем грудное молоко матери — то есть размеренной и медленной ездой. И начавший лавировать в довольно плотном потоке на одной из центральных магистралей так рьяно, что, спустя совсем небольшое время, мы настигли сладкую парочку на YZF-R1 и GSX-R, очевидно, на полном серьёзе до этого полагавших, что они бескомпромиссно рвут городской поток на одних из самых мощных серийных спортбайков. Меньше всего я предполагал, что Street Bob вот так запросто сможет справиться с предложенным темпом. Вроде бы заметно менее мощный двигатель во всяком случае, на бумаге на практике позволял держать точно такой же темп, как и кубовая Yamaha. Что же касается тормозного потенциала — то, конечно, хотелось бы иметь больший запас. С другой стороны, даже при столь не типичном для этого класса мотоциклов темпе движения, каких-то криминальных ситуаций, когда бы мне действительно реально не хватало их потенциала, у меня не возникло. Во многом за это следует благодарить задний тормоз, вносящий в процесс замедления заметную лепту. Естественно, всё относительно и во многом определяется банальным наличием здравого смысла. Я уж не знаю, как должны лечь звёзды, или что такого экстраординарного должно произойти у владельца Harley-Davidson, чтобы заставить перемещаться в плотном трафике с такой скоростью…. Как только мы оказались на загородном шоссе, не преминули проверить максимальную скорость обоих аппаратов. При этом благодаря заметно более низкой посадке на Harley, с него не так откровенно сдувает. На это также работают более мягкие амортизаторы и закреплённый через сайлентблоки двигатель, практически полностью изолирующий от вибраций. Спрашивается, стоило ли господам из Yamaha городить огород с глушителем, из которого исходит лишь подобие звука? Работа коробки передач у янки даёт только положительные эмоции — может быть, немного грубовато, но вполне адекватно в отличие от манной каши у конкурента…. Здесь как раз тот случай, когда лучшее — враг хорошего. Конечно, такая жёсткая подвеска да ещё в сочетании с рамой из лёгкого сплава с передней перевёрнутой вилкой, оснащённой мощнейшей тормозной системой с радиальным креплением означает уровень управляемости, недоступный даже для некоторых дорожников… Все эти особенности всерьёз заставляли меня думать, что Yamaha Road Star Warrior логичнее было бы сравнивать с Harley-Davidson V-Rod, чем со Street Bob, но, по прошествии теста я очень чётко понял, что Yamaha в таком сравнении была бы совершенно не корректным конкурентом…. Стиль Вот чего у обоих аппаратов не отнять — так это стиля, только у Harley-Davidson Street Bob — это классика, а у Yamaha Road Star Warrior — скорее кич. В этом смысле у Yamaha Road Star Warrior, увы, практически нет серьёзных аргументов против соперника. Созданный на базе модели XVA двигатель отличается увеличенным диаметром цилиндра, системой впрыска топлива, коваными поршнями. Его максимальная мощность превышает 80 л. Но самая необычная конструктивная черта машины - дуплексная рама, выполненная из алюминиевого сплава! Тормозная система позаимствована у спортбайка Yamaha YZF-R1. И выбирают круизеры нового поколения: Побрякушки выходят из моды. Впервые продукт, достойный внимания, выпустила Honda. Harley не заставил себя ждать: В общем, так и получилось. Но как-то все забыли об одной очень тихой премьере Tokyo Motorshow - Yamaha Warrior. Этот мотоцикл уникален хотя бы тем, что в его конструкции, впервые на серийных круизерах, использованы рама и маятник из алюминиевого сплава. Это, да и многое другое, хотелось выяснить в ходе теста. Сезон не задался у российских дилеров Yamaha - те немногочисленные Warrior, что были завезены, нашли своих покупателей задолго до того, как доехали до салонов. Проще говоря, протестировать новинку сразу после дебюта не было никакой возможности. Прошлое лето оказалось спокойнее, и в один прекрасный день я получил Warrior на тест. Все-таки хорошо иногда пользоваться служебным положением и тестировать лучшее! Когда в редакции услышали, что кому-то предстоит кататься на этом потрясающем круизере, чуть ли не запись началась! То ли дело - на спортбайке ХХХ-сильном на дачу сгонять! Куда приятнее получить удовольствие от выстроенной комбинации по перемещению в относительно плотном потоке, удивив всех… ну, например, необычной длиной мотоцикла. А это качество есть у Warrior - 2,4 м длины при высоте седла мм впечатляют не только на бумаге, но и в жизни. Алюминий рамы скрыт черной краской, но переднюю вилку от R1 нельзя не заметить! Пусть она не регулируется по предварительному поджатию пружины, зато перевернутая, короткая и с уменьшенным вылетом - все сделано во благо управляемости. При базе почти 1,7 м характеристики подвесок играют в управляемости даже не третьи роли. Чем мотоцикл понравился с первого взгляда - не надо к нему подбирать спецодежду, кожаный комбинезон и шлем-интеграл подходят как нельзя лучше. Строгая экипировка - строгая езда? Родстер спидстер и просто круизер. Ездит на Kawasaki ER-5 Twister. Но душу греет сама возможность прокатиться на такой технике. Ездит на Kawasaki Vulcan Рассказывают, что в одной скандинавской стране жил царь. Однажды приспичило ему жениться наверное, не очень умный царь был. И устроил он конкурс невест. Как вы думаете, какую из них он выбрал? Я не могу оценивать мотоциклы с точки зрения технического совершенства. Мне без разницы количество распредвалов и угол развала цилиндров. Гораздо важнее другое — красота, надежность, возможность кататься с пассажиркой, ну и главное, соответствует ли байк тому, для чего он предназначен. Мы брали их утром и возвращали уже после закрытия салона, наматывая километры по забитым и разбитым улицам города, гоняя по трассе и устраивая драг-рейсинг на взлетной полосе старого аэропорта. Ну, про надежность скажу сразу — не Китай тестировали. За все время тестов ни в одном мотоцикле ничего не сломалось, не отвалилось, все работало, заводилось и не текло. Ничего не глохло и не требовало регулировок. Honda VTX F сложно выделить из толпы себе подобных. Он не блещет ни агрессивным дизайном, ни мощным мотором — почти ничем. Но в то же время, с самого момента знакомства заявляет о себе, как о сбалансированном мотоцикле, который особо и не похвалишь, но и поругать не за что. Единственное, что мне в нем не понравилось — совершенно никакая ветрозащита. Но это удел почти всех мотоциклов, выполненных в классическом стиле. Для него комфортный скоростной предел достигается слишком быстро. Пробовал пригибаться — не помогает. Поэтому единственный способ повысить комфортабельную для дальних поездок скорость — это поставить ветровое стекло. А в остальном… Установленный на нашем тестовом экземпляре Power Commander не дал в полной мере насладиться эластичностью мотора. Правда, двигатель и так хорошо тянул с самых холостых еще бы, при таком то объеме! Нет у VTX F и раздражающих вибраций — два балансирных вала отлично справляются со своей работой. Не возникло претензий и к посадке, за исключением тюнингового воздухозаборника по правому борту, который немного выпирает и мешает ноге. Впрочем, в штатной комплектации его нет. Быстро нашлось и то, за что мотоцикл можно действительно похвалить. Предметом гордости у VTX F стала интегральная тормозная система, в которой рычаг у правой ноги приводит в действие не только задний суппорт, но и два средних поршня у передних 3-х поршневых суппортов. И хоть передние суппорты и не радиальные, недостатка мощности совсем не ощущается — ее всегда достаточно. Так же хорошо обстоят дела и с информативностью. Передавить на задний тормоз, внезапно пустив в юз заднее колесо, у меня не получилось ни разу. Все настолько четко и прогнозируемо, что возникает странное ощущение, что где-то должен скрываться подвох. Впрочем, найти его так и не удалось, ведь Honda умеет не только хорошо делать мотоциклы, но также хорошо прятать их недостатки. Тяжесть — это надежно. Даже если не выстрелит — таким всегда можно треснуть по башке. Я решил начать с него. Внешность более чем заурядная, безо всяких новомодных штучек, но очень много хрома. На такой сразу хочется навесить кофры, фары, музыку, поменять руль… ну это я увлекся… Короче, потенциал велик. Для пассажира тоже — ну так и посадим туда блондинку погламурнее! В городе приходилось постоянно перещелкивать передачи — абсолютно недостойное занятие для хозяина любого байка такого объема. За трехтысячной отметкой мотор оживал, и, как показали испытания на разгон, очень неплохо справлялся с поставленной задачей. Минут через 5 заболели кисти — то ли предыдущий хозяин был Кинг-Конгом, то ли просто ему не подвернулись рукоятки руля меньшего диаметра… Короче, зря он их поставил… В остальном мотоцикл не напрягал — неплохо себя вел на малых скоростях, был в меру маневренным между машинами ну насколько вообще может маневрировать аппарат такого размера , ну и тормоза тоже не вызывали нареканий. Ага, вот мы и на трассе. Ну, тут уже все в порядке! К тому же, вес мотоцикла явно мешал неровностям асфальта проявить себя в полной мере. Честь и хвала конструкторам ходовой! Километров двадцать пролетели почти незаметно. Кофе нам, естественно, спокойно попить не дали — больно уж кони хороши. На взлетке обнаружилась интересная особенность — хоть моторчик немного до конкурентов не дотягивал, но за счет отличной ходовой VTX оказался единственным мотоциклом, на котором было не страшно разгоняться. Из всей троицы он у меня оставил впечатление самого сбалансированного мотоцикла. Вроде бы и особых изысков нет, но зато и глюки тоже отсутствуют созданные руками предыдущего хозяина можно не учитывать. Но если бы стал вопрос покупки круизера, выбрал бы его. О VTX была наслышана. Да, круизер ничего, солидный, в целом производит впечатление. Дизайн — на высоте, но ярко-желтый цвет блондинкам не к лицу… Я с опаской посмотрела на заднее сидение. Бросила взгляд на объем двигателя — Изменения скорости сопровождались отчетливыми щелчками переключения передач. Сидение маленькое и скользкое, при любом рывке меня по нему начинало носить. Думаю, при желании злобному водителю не составит особого труда избавиться от бедной пассажирки, так что держитесь крепче! В общем, езда по городу внесла в мою жизнь некоторое разнообразие. Наконец-то киевская трасса и можно разогнаться! Мотоцикл быстро набирал скорость, мое настроение росло прямо пропорционально, и вскоре я поймала себя на том, что просто не могу не улыбаться. Не буду описывать это потрясающее чувство, те, кто ездил — поймут. Да, Honda VTX способен доставить девушке удовольствие! Долго думала, чего же мне не хватает, чтобы прийти в полный восторг, и пришла к выводу, что нет в нем какой-то динамичной плавности, не хватает пластики. Слишком уж мужской мотоцикл как по мне. От него можно и нужно ожидать всего, что принято ожидать от хорошего мотоцикла, но ничего большего, ничего сверх того. Рывок, еще рывок… Так началось мое повторное знакомство с Suzuki Boulevard MR. Что с тех пор изменилось? Двигатель отзывается на движение ручки газа молниеносно, что на обычный V-твин не очень-то и похоже. При старте, если не подтравливать сцепление, мотоцикл действительно рвет с места. В конце концов, это же не обычный, а спортивный круизер! Спустя некоторое время, к такому поведению двигателя начинаешь привыкать и даже получать от этого удовольствие. Не считая уникального внешнего вида этого спорт-круизера особенно в белом цвете , резвое ускорение при полностью открытом газе — самое приятное, что может предоставить этот мотоцикл. Но есть и другие моменты, которые нельзя сбрасывать со счетов. Стоит немного поколесить по городу, как дает о себе знать слабая управляемость. В резкие повороты мотоцикл входит неохотно, а на маленьких скоростях чувствуется высокий центр тяжести. Кроме этого, к рулю приходится далеко тянуться, а поэтому, чтобы выполнить разворот, нужно сильно наклониться вперед. От спорт-круизера ожидаешь и мощных тормозов. Частично они таковыми и являются. К заднему тормозу претензий не возникло, в этот раз он мне показался намного лучше, чем при летнем тестировании — все-таки экземпляр экземпляру рознь, особенно если один из них с большим пробегом. А вот передним я опять остался недоволен. При обычном нажатии он тормозит совсем неадекватно — хочется более резкого отклика. Правда, мною было замечено и то, что после легкого прогрева серией торможений отклик переднего тормоза улучшается. И, как я уже говорил раньше, для того, чтобы прочувствовать полную мощность передних тормозов, надо жать на ручку не двумя, а всеми четырьмя пальцами, да посильнее — уж больно она тугая. В какой-то момент даже становится страшно, что разложишься на такой гребенке, не справившись с управлением. Зато, выехав на трассу, обо всех этих недостатках начинаешь постепенно забывать. Прямолинейное передвижение хоть и не особо интересное, но на таком мотоцикле, как Suzuki Boulevard MR, кажется захватывающим. Если ехать чуть быстрее — понемногу начинает сдувать. Можно ехать и быстрее, но это уже удел экстремалов. Что это такое, я не знал. Что же, проверим… Дизайнерам этого зверя — твердая пятерка и респект. И хоть я не люблю слишком уж модерновую внешность, но это дело вкуса. А вот то, что в мотоцикле ни одной лишней линии — невозможно не признать. А, надо всего лишь ножками чуть прокатить вперед, потом назад… и тогда мы переключимся… Ну, а теперь газ до упора!!! Сразу почувствовал, что конь-то задиристый попался. Рвет с места как скаженный, копытом землю… простите, задним колесом асфальт шлифует. Думаю, секрет в посадке — из-за неудобной позы тебя немного сдергивает с седла, и это прибавляет острых ощущений. Поездив на зверюге по городу, понял, что это не мое. Долго ехать просто невозможно. Наклон вперед на присогнутые руки — вот только пузом на бак не облокотишься, поэтому руки болят уже через 10 минут. Плюс сильные рывки при любом переключении передач, от которых голова в шлеме прыгает, как шарик. Из-за широчайшего заднего лаптя задок ощутимо заносит в сторону. Итог — мотоцикл однозначно не подойдет любителям дальнобоя и для ежедневных поездок. В такой позе далеко не уедешь. Да и вещи складывать особо некуда Да, модель, конечно интересная, но при более близком рассмотрении ПРИШЛОСЬ заметить, что у него только одно сидение. В общем, скорость никакая зато ветрозащита ничего. Yamaha Road Star Warrior Красивое название для такого же красивого мотоцикла. Warrior полностью его оправдывает. Агрессивные формы еще больше подчеркиваются огромным глушителем, а ожидаемый звук оказывается вполне сочным и басистым. Из-за этого же ноги, обутые в жесткую мотообувь, неплотно становятся на подножки. Но все это уходит на второй план, когда двигатель начинает производить сильные чувствительные вибрации двигатель к раме крепится жестко. Они передаются через руль, подножки, сидение, а также воздухозаборник и крышку воздушного фильтра, упирающиеся в колени. Ощущения совсем не из приятных, и вынести их на протяжении длительного время сможет не каждый. Несмотря на это, Yamaha Road Star Warrior пользуется популярностью, а раз так, значит, в нем есть что-то другое, позитивное, на что стоит обратить внимание. Попробуем узнать, что это С этой скоростью можно ехать и на второй передаче, пугая всех окружающих ревом мотора, а можно переключиться на пятую и сбросить обороты до 3,,7 тыс. В этом режиме вибрации становятся почти незаметными. Но стоит поднять обороты выше, как они снова оживают. Но зачем же тогда покупать 1,7-литровый байк, если его потенциал можно использовать только наполовину?! При первом же съезде с трассы начали проявляться положительные стороны мотоцикла. Передний оказался очень информативным и мощным, и в большинстве случаев для резкого замедления достаточно нажать на него всего двумя пальцами. Задний — чрезмерно мощный, и поэтому может без предупреждений заблокировать заднее колесо. Хотя, возможно, дело не только в тормозе, но и в неподходящей для сложившихся погодных условий резине Metzeler, которая плохо цепляется за дорогу. Но если не выжимать сцепление при торможении, крутящий момент двигателя не позволит полностью заблокировать колесо, а рывки трансмиссии вовремя предупредят о возможной блокировке. После короткого периода привыкания к этой особенности тормозов неприятностей она больше не вызывает. Второй плюс — высокая маневренность, вызванная общей компактностью конструкции мотоцикла и его легким весом, который в среднем на кг меньше, чем у соперников. Такая экономия в весе стала возможной благодаря применению рамы из алюминиевого сплава и отказу от жидкостного охлаждения. К тому же да простит меня цензура! Да и сам мотор… Такой мотор можно привозить на смотровую отдельно от рамы — все равно обзавидуются. Главное, ременной привод не забыть. Вот, правда, передок явно проектировал другой конструктор — как-то вразрез идет он с остальной частью. Несколько, я бы сказал б0льшие, чем у двух конкурентов. Ни на какой скорости не прошло. Но это была не мелкая дрожь, а сытая вибрация твина. В такт ей басил глушитель. Возможно, так и задумано. Не на мопеде же едем! Но вот как на этом вибраторе провести часов восемь дальнобоя — вопрос не для слабонервных… А мощностная характеристика меня очень даже порадовала. Моторчик тянет очень ровно по всему диапазону. Никаких провалов, никаких резких рывков. На трассе несколько разочаровала ходовая. На больших скоростях становилось как-то не очень комфортно, а вот на въезде в город выяснилось, что рулимся мы лучше всей троицы. Ну, на всякий случай. А то вдруг кто-нибудь задний придавит ненароком, юз обеспечен. Причем, даже легкое прикосновение к нему на мокрой трассе может привести к падению. А вот передние спят и видят, как бы им армированные шланги заполучить. Итог — отличный набор для тюнинга. Красивее мотора я не видел ни в одном серийном мотоцикле, ну а остальное — дело наживное. Ямаху я сразу выделила для себя. Пока менеджер мотосалона готовила документы и оформляла доверенности, я любовалась мотоциклами. Из трех мотоциклов, что нам предложили протестировать, больше всего впечатляла именно Yamaha Warrior. Красивые, плавные формы, обилие хрома, но что особенно пробуждало воображение, так это эффектный глушитель на выхлопной трубе. И была очень даже удивлена — посадка явно не чопперская. Посадка на Warrior конечно, не спортивная, а скорее полуспортивная, но разница чувствуется сразу. Ее мы набрали достаточно быстро и плавно. Динамика у мотоцикла просто потрясающая. Яркой, красной змеей мы неслись по трассе. Внутри все ликовало, мы ехали быстрее, быстрее и быстрее… И это было самое оно! Проблем с ветрозащитой не было, по крайней мере, у меня. Я просто пряталась за спиной человека, у которого они явно были, заодно улучшив аэродинамические качества тестируемой модели. И все бы хорошо, но на больших скоростях стала все отчетливее проявляться мелкая вибрация. И чем дальше — тем больше. Неприятно, но в принципе, если ездить по городу — незаметно, за город — не смертельно. А вот на большие расстояния, в дальнобой — как-то не очень тянет ехать на этом мотоцикле, да и заднее сидение, конечно, нуждается в замене. Можно, конечно, использовать данную модель как средство борьбы с целлюлитом, сдавая на прокат подругам Из всей тройки тестируемых мотоциклов Warrior — самый слабый: Точно также обстоят дела и с крутящим моментом. В то же время сказать, что Warrior разгоняется намного медленнее других — нельзя. Уж что-что, а это мы проверили не один раз! На длинной взлетно-посадочной полосе, которую нынче используют для соревнований по дрэг-рейсингу, все три мотоцикла прошли серию синхронных заездов. Первым во всех случаях оказывался Suzuki Boulevard MR, что не удивительно. А вот Honda VTX F и Yamaha Warrior так и не смогли решить между собой, кто же из них быстрее. В этой дисциплине они шли нога в ногу, вернее, ехали колесо в колесо. Все из-за того, что VTX F намного тяжелее соперника, а поэтому соотношение веса к мощности у обоих оказывается примерно на одном уровне. Впрочем, из трех мотоциклов склонность к дрэгу можно заметить только у двоих, а VTX F, выполненный в классическом стиле, мало подходит на эту роль. Yamaha Star Midnight Warrior Год: Twin-Bore electronic fuel injection; throttle position sensor Клапанов: Transistor Controlled Ignition Смазка двигателя: Aluminum double-cradle Угол наклона вилки: Single shock Ход сзади: Onyx Прочее Вместимость бензобака: Double disc Диаметр переднего тормоза: Single disc Диаметр заднего тормоза: When Yamaha decided to enter the power cruiser market way back in , they started with the air-cooled V-Twin from their standard Road Star line, adding a bigger bore and redesigning the intake and exhaust tracts for more power. Then they wrapped it in a package inspired by their sportbikes - including a lightweight aluminum frame, sporty inverted forks and monoshock, powerful brakes, and lightweight wheels. Has the Warrior aged gracefully? We recently spent some time on a Warrior while attending the annual STARdays event in Colorado, and riding the Warrior through the Rocky Mountains reminded me exactly why this has long been, and still is, one of my favorite cruisers. The combination of a lightweight for a cruiser, at least! Unlike many traditional cruisers, which drag their floorboards in fear at the first hint of a corner, the Warrior is capable of plenty of lean angle - 40 degrees, according to Yamaha. The seat is plush and supports the base of your hips, providing plenty of comfort for all-day rides - as I found out in Colorado. Of course, like most unfaired cruisers, the lack of wind protection becomes uncomfortable at freeway speeds, but below 70mph the Warrior is great for a day of spirited riding. No, what makes the Warrior such a great bike is a satisfying combination of power, handling, comfort, and style. By the way, I was photographed aboard the Midnight version of the Star Warrior, which features black paint, frame, airbox cover, engine covers and exhaust, as well as black wheels with red stripes. It is functionally equivalent to other Warriors. For prices and specifications, visit the Star web site here. Get Flash to see this player. Станет ли он родоначальником третьего поколения, покажет время Двигатель Тип 2 цилиндра, OHV, 8 клапанный 4-х тактный, воздушное охлаждение Объем куб. Ким Сорокопуд Мотоциклетный мир пережил рождение нового класса двухколесных — динамичных круизеров. Дмитрий Ивайкин Harley-Davidson FXDBI Dyna Street Bob: Да, и вот ещё что — с моей точки зрения, у настоящего чоппера колёса могут быть исключительно спицованными, а цвет — только чёрным, то есть всё, как у FXDBI Dyna Street Bob… Yamaha XV PC Road Star Warrior совсем другой, начиная от помпезного названия, здесь вам и Звезда Дороги, и Воин…Забавные всё-таки креативщики сидят в компании, у нас главный редактор такой перебор убирает на раз, не преминув снабдить язвительным комментарием сомнительные творческие потуги автора. Очевидно, что и в команде дизайнеров не всё ладно с чувством меры, в результате чего глушитель раздулся до размеров, способных вызвать зависть и одновременно чувство неполноценности по поводу своего достоинства даже у слона… На такие мелочи, как литые колёса и перевёрнутая передняя вилка я уже просто не стал обращать внимания, тем более, что в отличие от глушителя, эти элементы могут вполне серьёзно улучшить управляемость, которая лишней не бывает, даже если речь идёт о чопперах. Я уж не знаю, как должны лечь звёзды, или что такого экстраординарного должно произойти у владельца Harley-Davidson, чтобы заставить перемещаться в плотном трафике с такой скоростью… Как только мы оказались на загородном шоссе, не преминули проверить максимальную скорость обоих аппаратов. Конечно, такая жёсткая подвеска да ещё в сочетании с рамой из лёгкого сплава с передней перевёрнутой вилкой, оснащённой мощнейшей тормозной системой с радиальным креплением означает уровень управляемости, недоступный даже для некоторых дорожников… Все эти особенности всерьёз заставляли меня думать, что Yamaha Road Star Warrior логичнее было бы сравнивать с Harley-Davidson V-Rod, чем со Street Bob, но, по прошествии теста я очень чётко понял, что Yamaha в таком сравнении была бы совершенно не корректным конкурентом… Стиль Вот чего у обоих аппаратов не отнять — так это стиля, только у Harley-Davidson Street Bob — это классика, а у Yamaha Road Star Warrior — скорее кич. Александр Дмитриев Yamaha XV Warrior: Yamaha XV Road Star. Мотоцикл Yamaha Warrior XV
Как загадать вещий сон на четверг
Обыкновенные чудеса рассказ
Кафе гродно карта
Газета юридическая практика
На десне надулась шишка что делать
Бинбанк курс валют на сегодня