Гидроусилитель руля. Обслуживание и неисправности
Насос и кронштейн насоса, бачек и шланги встроенного рулевого гидроусилителя ГАЗ ГУР 3110 и 3102. Каталог 2000г.
Все про ГУР
Сейчас этот форум просматривают: Самостоятельный ремонт редуктора и насоса ГУР Модераторы: Версия для печати Пред. Самостоятельный ремонт редуктора и насоса ГУР. Решил я создать тему про ремонт системы гидроусилителя на волге. Потому как многие меня спрашивают Сам перебирал редуктор Буду сюда скидывать интересные ссылки на статьи людей которые решились на столько сложную продцедуру Очень много информации про ГУРы разных поколений находится по ссылке: Переделка насос ГУРа для го из го http: Про доработку системы ГУР http: У меня на донорском двигателе потек насос гура, и потек из под шкива. Новый насос стоит грн. Кто нибудь перебирал насос? Или нужно откручивать и потом садить на фиксатор резьбы? Xoxlov , я добавил ссылку про переборку насоса Сижу занимаюсь подбором импортного сальника на насос ГУРа. Нам нужен сальник 1,х 1,2 это однобортный сальник, но лучше поставить двубортный, будет надежней 16х30 это размер 4 это группа резины которая работает при температуре Отсюда вопрос Какого кручения у нас насос? Вообщем от хонды сальник с насоса гура не думаю что он хуже будет. А от фиата сальник с коленвала. Взял в экзисте с хонды, 51 грн срок поставки 12 дней. Еще куплю ремкомплект гура здесь http: Сегодня пришел ремкомплект на насос, производитель Беларусь. Сальник очень хорошего качества, на ощупь даже лучше импортных, теперь нужно дождаться сальника от хонды будет Так что можно не объяснять почему так необходим радиатор на гур. Производства фрицофф, цена 55 грн. Сегодня разобрал присланный Дядей Вовой за что ему спасибо насос ГУРа. Ужаснулся, там стоит сальник первого типа к тому же однобортный, на заводе ставят сальники гамно. А в ремкомплект к этому же насосу, этот же завод ложит хорошие сальники. С сальником от хонды проблема, его никто достать не может, экзист перенес поставку аж на Я сегодня только забрал сальник от хонды. За подшипник на насосе могу позже сказать. Есть насос на опыты, нужно глянуть. Могу помочь с ремонтом лепесткового насоса. Да и впринципе с ремонтом ГУРа тоже.. Мелитополь , лучше купить новый, сколько стоит ремонт лепесткового насоса? Ты вот лучше расскажи как снял шкив, и на что ты его обратно посадил, а то у Дяди Вовы он гад раскручивался, пока он его не заварил. Xoxlov , 1-Зажал в тисках ротор 2-Взял фен и прогрел чуток весь шкив 3-взял ножници по металу аля ссср втикнул ручки в дирки,а между них труба! В таксопарке раскручивали так: Зажимается ротор ва тиски, ротор надо брать ненужный, зажимать нужно сильно рабочий можно погнуть. На шкив одевали ремень и за него раскручивали. Закручивали тем же ремнем, без всяких фиксаторов, спрашивал, а не раскрутится, сказали не раскручиваются. Может у Дяди Вовы, чтото там нето, или резьба хреновая или шкив кривой мало ли что. А мы вчера поломали валик Теперь ищем валик или насос. Сколько раз делали и без проблем, но в этот раз не повезло. Вчера начал делать свой редуктор ГУР. Еле снял сошку Сломал 2 сьемника,так падло сидело что капец пока не нагрел резаком не слазила Так же купил сальники импортыные подбирал по размерам А вот ремкомплекта найти не удалось. Резинки то фигня,а вот что делать с фторопластовыми колечками? Подскажите кто то видел в продаже ремкомплекты. Нашел ремкомплект от ГУР Газель,там эти кольца одинаковые? Как то получается тема насоса смешивается с ремонтом редуктора и наоборот. Тема и так называется перебор редуктора и насоса. Так вроде была уже про гур или я попутал шось,мабуть старию. Просто уже в какой то теме у нас тут всегда кисель я уже описывал как мы на сотый делали сальник и тд. Страница 1 из 2. Самостоятельный ремонт редуктора и насоса ГУР Добавлено: Ремонт насоса ГУР ГАЗ Добавлено: Если смотреть со стороны шкива вращение правое. Без демонтажа шкива ничего не получится. И один фиг хватило на км. Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения.
Другие вопросы по рулевому управлению Как снять "люксовый" руль? Регулировка рулевого редуктора Чем подтягивать рулевые наконечники? Разборка рулевого механизма Можно ли на рулевой наконечник приспособить пыльник? Типы рулевых редукторов "Тюнинг" рулевого колеса "Теория кривизны тяг и поедания резины" Руль не поворачивается до конца в одну сторону Модернизация рулевой колонки для УАЗ Установка рулевого демфера Как снять "люксовый" руль? Обычный снимается любым съемником, а на этом съемник сдирает облицовку из мягкой пластмассы. Проверенный на практике способ! При помощи доработаного съемника для помпы ВАЗ Стоит гроши и двух болтов М8 длиной 65 мм. При работе учесть три момента 1. Перед тем как взять в руки болгарку, надо примерить съемник на руле и наметить направление будущих пропилов. Болгаркой придется поработать серьезно. Болты те что М8 закрутьть в отверстия на руле и обязательно законтрить с обратной стороны гайками. Фото доработаного съемника , съемник в сборе. Гайки большого диаметра выполняют роль несминающихся шайб. Та же проблема возникла. Надо было перекинуть на пару шлицев руль, так не смог снять. Пришлось рулевой вал отсоединять и там в шлицах переставлять. Есть варварский способ, но уж больно хлипковат этот руль для него на ощупь. Можно отвернуть крепежную гайку, отсоединить вал и ослабить подшипник рулевой колонки. Один тянет на себя руль, а другой лупит в торец рулевого вала увесистым молотком. Можно приспособленьице сделать из гайки, наворачивающейся на рулевой вал на половину своей резьбы и болта вворачивающегося в эту гайку. И стучать по болту удобнее. У меня стоит тот, что на последние новые УАЗки ставят, так он съемником без проблем сымается. Там под пластиковой нашлепкой два специальных отверстия для этих целей. Все очень просто - нужна толстая мм пластина с двумя дырками под болты М8, ввертываемые в ступицу руля. Пластина упирается в вал, болты закручиваются, колесо стягивается. Просверлить дырки можно по месту, замерив расстояние между отверстиями штангенциркулем. В нем, в свою очередь, сверлится 2 дыры на расстоянии таком же, как отверстия в руле 2 отверстия с резьбой, в которые пропускается скоба для бибикала , прикладывется к рулевому валу и в отверстия сквозь уголок заворачивается что было дури два болта М8. Болты тянут руль на себя, а уголок соответственно упирается в вал, руль стягивается. Я свой так менял с обычного на люксовый. А другу хотел помочь новый руль снять на нулевой машине - так открутил на одном болте голову нафиг - потом час мучился огрызок выворачивая - так что решайся. Перед тем, как снимать, полейте ВДшкой или Унисмой! Подтягивается нехитрым прибором сделаным из листа старой рессоры. Берешь лист рессоры и один край ее см загибаешь под 90 град. Этой штукой очень легко подтягиваются рулевые наконечники, только колеса надо снять, чтообы не мешали. Для этого придется снять тяги не наконечники, а все тяги - при этом схождение не пострадает и зажав в тиски шарниры стронуть пробки открутив или закрутив при необходимости. Кстати даже новые наконечники завернулись на 2. Необходимо также проверить состояние наконечников рулевых тяг, очень часто рулевое люфтит из-за них. Руль перед регулировкой - в центральное положение и затягивать не по самое "не хочу", а с умом. Сам свидетель, когда червяк в перетянутом редукторе закусывало в крайних положениях. Очень неприятно, особливо на дороге. Короче - решил энтот девайс поменять. Почитал букварь, купил новый редуктор Первое, во что уперлись - это снятие рулевого колеса. Нужен специальный съемник, а вместо него только набор, состоящий из молотка и кувалды и длинный список нецензурных выражений. После безуспешной часовой работы этим набором пришло командирское решение срезать рулевую колонку "болгаркой". Сказано - сделано, только народ из соседних гаражей как-то странно смотрел на эту операцию. Далее необходимо снять рулевую сошку. Съемник для этой операции был, но в процессе ее осуществления его не стало. Пришлось снять крышку с регулировочным винтом, между корпусом редуктора и рулевой сошкой вставить "паровозный" ключ и ударами килограммовой кувалды по валу рулевой сошки разделить эти детали. Остатки старого редуктора пошли на выброс, в новый залили трансмиссионную синтетику GL5 и поставили все на место. По-моему проблема в том, что у военных мостов угол поворота колеса больше или заведомо известно о ненадежности ГУР На шоссе при правильном сходе -развале ГУР не нужен на МКАД я держу руль рукой за спицу для "утяжеления"- а я не из силачей , на кочках стараюсь сильно руль без нужды не крутить или мне встречаются какие-то особенные кочки? Машина имеет прекрасную маневренность - т. Попробуйте ту же операцию проделать без ГУРа На трассе машина меньше реагирует на неровности, ее легче держать на прямой, и ноль есть, хотя и не такой, как на иномарках. На бездорожье легче не в пример - по кочкам то да колеям! На мой взгляд, это дело привычки На чем ездил до этого? База-то короткая, вот и рыщет по дороге. Это даже не родовой признак ульяновских вездеходов, а присущая всем короткобазникам черта. Я пока на "козле" ездил и не замечал никаких рысканий. Руки сами уже автоматически корректировали движение автомобиля незаметно для меня самого. Но стоило проехаться на длинобазном автомобиле, как сев в родного "козла" я пришел в ужас. А до этого ездил и не замечал. Решить проблему можно, но только в комплексе. Установить рулевой демпфер, хорошие аммортизаторы, устранить все люфты в рулевых тягах, редукторе, маятниковом рычаге, подшипниках и т. Но идеально все равно не будет, это не VW. Не надо думать, что если машина новая, то люфтов еще нет. Именно поэтому потому что машина новая все еще очень плохо сделано. Если сделать руками, все будет нормально. Устранить недоделки и люфты. У Вадика на "Черной каракатице" такой к примеру стоит, после двух безвременно погибших наших. Я себе гидрач на УАЗ примастрячил от Мерса кузов W Редуктор поставил без проблем, а вот с насосом пришлось повозиться. Поставил вместе с рулевой колонкой и всеми переключателями и замком зажигания! А времени ушло примерно дня два с учетом всех подготовительных работ! Установка на УАЗ гидроусилителя от БМВ 7 серии. ГУР на основе механизмов от Ауди Ульяновск и фирмой "ZF Lenksysteme" Германия по выпуску Рулевого механизма с гидроусилителем далее "Механизм" для автомобилей УАЗ марки: Комплектация "Механизма" включает в себя детали производства фирмы ZFLS Германия: Новый продукт гидрофицированный рулевой механизм и компоненты для установки на автомобиль обладают высоким ресурсом. Имеют преимущества перед выпускаемыми рулевыми механизмами в России, такие как: Высокая долговечность удвоенный ресурс - свыше км и безотказность в работе. Высокая информативность наличие обратной связи от дороги через рулевой привод и механизм к водителю, то есть обеспечивает безопасность водителя , в отечественных образцах информативность недостаточна. Отсутствие течи масла в узлах и соединениях гидроусилителя, насоса и шлангов - все уплотнители производства Германии. Высокий КПД детали высокого качества позволяют достичь минимального износа и уменьшить энергетические потери "Механизма". Устойчивая и плавная работа узла обеспечивают уверенность и безопасность водителю при управлении автомобилем, в том числе на максимальных скоростях движения. Надежная работа насоса высокого давления, фирмы "ZFSL" Германия , обеспечивает стабильную работу "Механизма", уменьшен шум при работе в раза. Легкость регулировки зубчатого зацепления: Можно регулировать не снимая механизм с автомобиля, не отсоединяя шланги и не сливая масло из "Механизма". Отсутствие шума в рулевом механизме от дросселирования рабочей жидкости при повороте рулевого колеса. Тестовые испытания дали следующие результаты испытания проводились на серийном УАЗ Усилие на рулевом колесе: Скорость самовозврата рулевого колеса: Скорость прохождения поворота R 35 м: Передаточное отношение рулевого механизма: Продажу полного комплекта рулевого механизма с гидроусилителем производит ООО "Техресурс". Вращать можно, но долго так ездить нежелательно Такой вариант был с завода - редуктор от ГУРа, а насоса и прочего не было. Ездил он несколько тысяч - потом увеличился люфт в редукторе. Изобретение-не мое, это из древних и хор. Гидроусилители УАЗ производят в Республике Башкоторстан, г. Что входит в комплект Стерлитамакского гидроусилителя руля: Механизм рулевой с гидроусилителем 2. Шарнир карданный вала рулевого управления Есть два варианта. Соединяется с редуктором ОДНИМ карданным шарниром. Далее до редуктора идет КАРДАННЫЙ ВАЛ со шлицевым соединением. Последняя колонка более прогрессивная по конструкции и травмобезопаснее, к тому же позволяет менять в определенном диапазоне положение "баранки" Кстати, новая позвояет лифтовать машину. Даже при подъеме на 6,5 см шлицов кардана хватает. Сошка рулевого управления Называется сошка - подходит для Ремень привода насоса лучше сразу ставить буржуйский, зубчатый, длина влезает на пределе [Kerg] 5. Насос усилителя рулевого управления с кронштейном, крепежом, распоркой кронштейна и "уголком" распорки Но еще раз настоятельно рекомендую сразу же усилить каким-либо образом кронштейн крепления насоса. У меня уже второй раз он лопается аккурат на изгибе, возле площадки для крепления всей конструкции к головке блока цилиндров. Не помогла даже привареная "косынка". Думаю, что можно вварить в угол стальной брусок дабы снять напряжение с самого изгиба металла кронштейна. И не плохо бы было придумать что-то ограничивающее смещение всей "висячей" части кронштейна в сторону радиатора. Штатный упор в этом деле не помогает. Бачок масляный с кронштейном, хомутом бачка 7. Комплекты крепежных и соединительных деталей. Проставка под вентилятор с крепежом такая дистанционная - алюминиевый цилиндрик с пятью дырками, отодвигает вентилятор, иначе за ремень цепляет Дополнительный шкив с крепежом при установке будь внимателен - он ставится только в одном положении - точка на нем и метка ВМТ должны совпасть Полный перечень комплектующих, а так же чертеж и описание ГУР, порядок установки, эксплуатация и техобслуживание ГУР ЗДЕСЬ. По слухам, стерлитамакский качественнее борисовского, хотя "туже" передаточное отношение меньше. Внешнее отличие - у стерлитамакского шланги идут сверху друг за другом, у борисовского - один сверху, один сбоку. По словам ульяновских мастеров борисовский ГУР надежнее. Так же ГУРы, по-моему, различаются числом оборотов рулевого колеса 3 и 5. Борисовский ГУР действительно очень мощный, даже на х с дисками крутит без обратной связи. А вот стерлитамакский значително информативней. Официальный представитель Борисовского завода "Автогидроусилитель" по Северо-Западному региону ООО "БалтПромСервис", тел. Получилось у меня все на удивление удачно. Хотя вначале я узнал, что на буханку гидроусилители не ставят. Но сил не было бороться с рулем особенно на бездорожье и принял решение примастырить посредством хитрого кронштейна обычный УАЗовский гидроусилитель. Из Ульяновска мне привезли заводской комплект для установки на УАЗ Когда узнал что эти гидроусилители делают у нас в Беларуси в славном городе Борисове, то решили с механиком съездить на завод - проконсультироваться. И о чудо - оказывается месяц назад заводчане изготовили 5 гидроусилителей специально для буханок и ездили в Ульяновск предлагать их УАЗу, но УАЗ от этой разработки отказался под предлогом того, что под этот гидрик надо менять выштамповку кузова. Так они с этими гидриками назад и приехали на наше счастье. Короче купили мы себе один за 50 долларов. С рулевой колонкой я немного извратился - поставил МАЗовскую, с регулируемым наклоном. Что касается выштамповки - подрезать пол не пришлось так как машина лифтованная под ю резину. Тем же и плох - на кочках "отвечает" молниеносно и безжалостно - я, сломав два пальца старым трёхспицевым рулём, поставил утяжеленный двухспицевой он, в общем, на мой взгляд, самый удобный из сейчас существующих. Второй вариант - борисовский или "люксовый" имеет могучий редуктор, за счет него менее чувствителен, не бъет по рукам, не требует сильного подруливания на трассе на больших скоростях. Но крутится туже первого и на ноль сам возвращается менее интенсивно, что, меня, по крайней мере, раздражает. Механизм рулевого управления производства "Борисовский завод "Автогидроусилитель" Полный угол поворота выходного вала, град 2х40 Допустимая нагрузка на управляемую ось, кг Передаточное отношение 20,5: Размеры , Вид в разрезе Третий вариант - рулевой редуктор с гидроусилителем. Механизм рулевого управления с гидроусилителем ШНКФ Размеры наверх Шланг гидроусилителя Поставил я себе шланг от Волги, он намного надежней. Конец, идущий на рулевой механизм гнутый, что весьма существенно. Родные текут в месте обжима, а волговский сверху опресован резиной. Вот напорный шланг как раз и меняют на Волговский. Но, покупая Волговский, будь внимателен - он должен состоять из собственно шланга и вкручиваемого наконечника Уазовский - целиковый. После установки шланга ничего не должно касаться, иначе протрется. Поставил шланг ГУР высокого давления от Волги - машину просто не узнать. Запаздывание свободный ход , и как следствие - рыскание машины исчезли, свободный ход остался, но он не чрезмерный и контролируется, рулить стало просто приятно. Причина рыскания машины с родным шлангом предельно проста - шланг недостаточно держит давление. При повороте руля УАЗовский шланг начинал надуваться увеличивался в диаметре по всей длине примерно на 1: После того, как шланг надулся, начинался поворот колес, происходоло это очень резко, этот момент не ощущался на руле, машина резко шла в сторону. Количество масла, израсходованное на надувание шланга не постоянно - зависело от силы, необходимой для поворота передних колес, соответственно и свободный ход на руле зависел от скорости и от того, что под колесами. Для установки нового шланга необходимо: Шланги есть почти во всех Волговских магазинах - нужно брать в комплекте с уголком! Шланг ГУРа УАЗ Волги - держит 80 атм. УАЗовские текут безбожно, от Волги немного лучше, но один черт Г Самое интересно, от Камаза почти такой же, но стоит р. Пока на разборке не подарили 5 штук родных. Я самостоятельно установил ГУР борисовский , шланг высокого давления поставил от bmw e 32 Ошибочка! Е32 -- это индекс кузова 7 серии БМВ. Поэтому е32 не может быть. Скорее всего должно быть Е34 тех же времен пятая серия подходит 1 к 1 стоит на разборке 20 удобных единиц. Срок эксплуатации 2 года, жидкость ATF DEXTRON. Вообще существует два типа насосов такой круглый и ребристый предположительно Подольский. Круглый, собирается на двух болтах и его герметичность достигается резиновыми уплотнителями и плоскостными поверхностями. Не те не другие, ничего не держат плоскости из-за плохой обработки, резина из-за слабой стяжки болтами. Проблемы начинаются зимой когда масло мерзнет и его большим давлением начинает выдавливать сквозь щели около крыльчатки. Если использовать жидкое масло, то вроде лучше. Я сделал вот что, снял насос , промыл и собрал его на силиконовом герметике. Но наверно только до зимы ;-. Мечтаю попробовать Подольский насос у него конструкция посолиднее , но пока не удалось его купить. Вообще, из моего опыта общения с Соболями, насосы полное г Предназначен для работы в системе рулевого управления легковых автомобилей повышенной комфортности. Устанавливается на автомобили марки "УАЗ". ТТХ насоса гидроусилителя руля ШНКФ Схема наверх Ремень гидроусилителя В комплекте идет ремень длиной мм - МАЛОВАТ. Почему ГУР работает "однобоко"? Вскрыл я свой ГУР. Напомню, что в своей жизни он помогал только направо как абсолютное большинство ГУРов после 30 - 40 т. Простота конструкции не давала ему шансов остаться неразоблаченным. Золотник представляет из себя две трубки. Одна поменьше входит в побольше. На них сквозные и несквозные отверстия, которые, перекрываясь, направляют давление в нужную область и одновременно открывают слив с противоположной стороны относительно поршня. Этот золотник не может ни забиться, ни сломаться. Минимальная дырочка - 3мм. Торсион тоже никак не может повлиять на силу ГУРа. Когда я разобрался, мне стало понятна причина столь однобокого кердыка всех гуров. Там есть некоторое подобие манжет-колец, только поливиниловых. Они не обхватывают вал, а только лишь стремяться максимально уменьшить зазор. Они, конечно, пропускают, но весь вопрос сколько. В нормальном ГУРе наблюдается динамический баланс. Когда кольца изнашиваются, утечки увеличиваются, ГУР слабнет, но только налево, и вот почему. Полости А и В сильно отличаются. Они отвечают соответственно за левый и правый поворот. Полость В имеет только одну утечку - через кольца поршня, так как справа расположена область давления. А полость А, кроме утечки через кольца поршня, имеет еще утечки слева на конце оси прямо в сливную магистраль , да еще часть давления насоса попадает с противоположной стороны поршня в В и мешает ему двигаться. Когда кольца изнашиваются, утечки увеличиваются, ГУР слабнет, но только налево. Синяя стрелка - накачивание при повороте направо она же в противоположную сторону - слив. Зеленая стрелка - накачивание при повороте налево она же в противоположную сторону - слив. Красные стрелки - утечки. Серые квадратики - уплотнительные кольца. Читайте НОВУЮ СТАТЬЮ Почему гидроусилитель перестает "помогать налево"? На кронштейн лучше сразу наварить "косынку", дабы не вспоминать о нем в процессе эксплуатации. Доработанный кронштейн ГУР-а под двигатель наверх Масло для гидроусилителя. Если лить,что советует завод: Цифирки сам понимаешь, пока зимой паяльной лампой не прогреешь ремень на насос лучше не надевать. Я лью декстрон II красный Только что приехал из Борисова, куда ездил по случаю кончины ГУРа. Пообщался с конструкторами сего славного изделия и вот какую интересную информацию узнал. Использовать веретенку в данной системе недопустимо только если в экстренном случае на непродолжительное время , т. Образование пены воздушных пузырьков приводит к сухому трению, а про задиры и говорить нечего. Это ведет к уменьшению ресурса насоса и выходу его из строя что у меня и произошло. Рулевой механизм, правда, менее подвержен этим процессам. Посоветовали лить масло Р или Декстрон 3. Иногда этот эффект пропадает, иногда смещается соотношение. Ремень насоса вроде нормально натянут, масло — Dextron. Что бы это могло быть? В инструкции для УАЗ сказано, что в крайних положениях возникают нештатные состояния. Поэтому не рекомендуется долго держать руль в крайних положениях. У моей машины в этом случае возникает определенный шум и руль крутится чуть потуже. Купил оплетку прорезиненную черную с тремя зонами для массажа рук и натянул на руль расположив массажные зоны таким образом, чтобы под левой рукой в районе 10 часов была массажная зона. Толщина руля стала в диаметре см, можно рулить не сжимая баранку пальцами, т. Еще один плюс - расположение массажных зон позволяет в грязи определять положение передних колес. От нарушения этих углов происходят всякие беды. Поперечный угол нигде не регулируется кроме, кажется ЗИМ , да и не проверяется никогда. Кастор тоже никогда не проверяется, но на легковых его можно регулировать. Некоторые при ремонте на сервисе заставляют проделать эту операцию и говорят, что эффект есть. Правда, приходится сервисмену объяснять отличие кастора от касторки: Развал и схождение - вот параметры, представляющие практический интерес. Нарушение схождения приводит к тому, что колеса "смотрят в разные стороны". При этом важно отметить, что схождение - это свойство ОБОИХ колес, то есть схождение ОДНО на два колеса, это параметр, характеризующий их взаимое расположение. Поэтому при прочих равных условиях нарушение схождения приводит к одновременному износу обоих колес по краю внутреннему или наружному в зависимости от того, недостаточное схождение или избыточное , поскольку для достижения прямолинейного движения мы слегка поворачиваем руль, чтобы колеса встали неправильно, но оба симметрично. По этим же причинам из-за нарушения схождения машину не ТЯНЕТ в сторону, просто руль стоит при прямолинейном движении чуть-чуть криво. Он и так у всех нас криво стоит. При значительном нарушении схождения теряется общая устойчивость машина рыскает по дороге. Развал для каждого колеса свой. Поэтому при его нарушении машину начинает тянуть в сторону, для преодоления чего приходится повернуть руль, в результате чего колеса устанавливаются несимметрично. Начинает жрать оба колеса, но по-разному. Поскольку оба должны ехать прямо, то при этом одно наклонено развал и повернуто вбок, а другое просто повернуто. Развал на железных машинах не регулируется. Нарушается он вследствие погнутия чулка. Тянуть может также из-за нарушения геометрии подвески из-за смещения крепления рессор относительно моста. Поскольку отклонение опять лечим рулем, причем с усилием, то опять жрать будет колеса сильно, но по-разному. Для начала проверь, что ограничительный болт не вывернулся хотя это вряд ли. Шума постороннего нет, когда мост включен? Тогда я бы посоветовал отцепить тягу от редуктора - станет крутиться нормально,- ищи в поворотных цапфах здесь придется отцеплять соединительную тягу и, вывесив мост, проверять отдельно каждую сторону , нет - виноват редуктор. А что могло случиться? Ну, например, глина куда-нибудь набилась и теперь клинит. У меня похожий дефект на МОРОЗЕ - оказался связан с наличием воды в рулевом механизме. Заедь в тепло и отогрейся, после обязательно поменяй масло в рулевом механизме. Снял входящий шланг в бачок и вывел его в большую бутыль. Завел движок и, как только ушло старое масло, стал доливать Декстрон. В это время товарищ вертел баранку. Как только пошел явно чистый Декстрон, машину заглушили. На замену ушло 1,3 л масла. Получаем возможность применения волговских шлангов ГУРа; покупки рулевого карданчика родного ГУРа и замены вилки; изготовления крепления насоса на основе штатного кронштейна. Раньше я никогда с ГУРом не ездил, но теперь страшно понравилось. Мегарулез, как жил без него раньше даже не понятно. Имеем УАЗ неполных 3-х лет от роду, приобретенный у "богатенького дедушки" с пробегом в 20 ткм. Обслуживлся на "фирменном" УАЗ Сервисе. После недельного приведения в порядок победить удалось все кроме доброго люфта рулевого колеса, эдак градусов Люфт "жил" непосредственно в стерлитомакском рулевом редуктре, который дедушке на сервисе год назад поменяли по гарантии. Поскольку после покупки машины все деньгоемкие варианты типа "выкинуть редуктор заодно с насосом и поставить новый" совершенно не реальны, а ездить "как есть" просто опасно, пытаюсь решить проблему без существенных фин. Во-первых, поменял шланг его раздувало и он служил демпфером , во-вторых, вместо грязно-серой жижи залил Декстрон ZIC, как самый дешевый. В-третьих произвел регулировку самого редуктора, как описано в документации по сути все одинаково как для борисовского, так и для стерлитомакского редуктора, весьма, весьма трудоемкое мероприятие , методика регулировки последнего есть на "УАЗ online". Люфт удалось уменьшить до примерно 12 градусов, ездить стало конечно приятнее, но не более В процессе изучения величины люфта в зависимости от положения рулевого колеса обнаружилось, что если повернуть баранку вправо от среднего положения примерно на градусов, люфт становится заметно меньше и начинает прибывать с дальнейшим поворотом колеса имеем минимум люфта чуть в стороне от середины. При повороте влево этого эффекта не наблюдается. Закралось сомнение что или это официальная "средняя точка" или в процессе износа именно этот участок не пострадал. Быстро-быстро скинул тягу ту что одним концом цепляется к сошке со стороны правого колеса и ввернул поворотные кулаки в тягу "по самое немогу" был запас с каждой стороны укоротив таким образом тягу на мм. Следствием этой простой операции стало волшебное исчезновение люфта именно при положении колес соответствующему прямолинейному движению. Проверяем предельный угол поворота, все нормально, колеса плотно упираются в упорные болты, видимо есть и еще запас. На радостях был переставлен руль на самом деле кардан, это делать быстрее чем сдирать баранку съемником и новое положение объявлено правильным. Прошло более месяца и 3 ткм. Полет нормальный, люфт ок. Для себя сделал еще один вывод, он не очевиден - долой жидкость грязно-серого цвета! При движении не требуется постоянно подруливать то вправо то влево. Ремонт, тюнинг, сервис ТО автомобилей УАЗ Патриот, Хантер, Буханка, Карго. РЕМОНТ УАЗ ТЮНИНГ УАЗ УАЗ ПАТРИОТ УАЗ ХАНТЕР КОНТАКТЫ. Ремонт УАЗ Тюнинг УАЗ Всё о ремонте УАЗ Спортивная подготовка Техобслуживание УАЗ Автокондиционеры Модели УАЗ УАЗ Патриот УАЗ Хантер УАЗ Буханка Чип тюниннг двигателя FAQ - УАЗ Патриот История машин УАЗ Особенности вождения Инструменты Эксплуатация УАЗ Offroad все о джипах Аптечка автомобильная Фото УАЗ УАЗ Видео покатушки Купить УАЗ Реклама на сайте Сделать стартовой Добавить в закладки Разное но полезное. Гидроусилитель руля ГУР, устройство, ремонт, эксплуатация. Гидроусилитель руля - что это, где достать и как установить? За и Против гидроусилителя Почему новый автомобиль с ГУРом сильно "рыскает" по дороге? Про альтернативу "родному ГУРу" ГУР на буханку Можно ли ездить с отказавшим ГУРом? Шланг гидроусилителя Насос гидроусилителя Ремень гидроусилителя Масло для гидроусилителя Почему ГУР работает "однобоко"? О кронштейне гидроусилителя Нештатное положение руля с гидроусилителем Замена масла в ГУРе Итальянский ГУР с насосом ZF Опыт эксплуатации и "борьбы" с ГУР Другие вопросы по рулевому управлению Как снять "люксовый" руль? Размеры , Вид в разрезе. Максимальный крутящий момент на выходном валу механизма при максимальном давлении равном 10МПа, Нм. Номинальная объемная подача при:
Заявлениео приемев институт образец
Как удалить ненужную виндовс 7
Санитарка мойщица должностная инструкция
Скачать флеш игру kingdom rush
Отдел по защите прав потребителей петрозаводск