Формирование колесных пар 38 7. ОКРАСКА КОЛЕСНЫХ ПАР 45 Изготовление и ремонт ведомых зубчатых колес тяговых редукторов с упругими резинометаллическими элементами, узлов и деталей приводов колесных пар с опорно-рамным и опорно-осевым подвешиванием тяговых электродвигателей должны производиться согласно требованиям соответствующих действующих чертежей, правил ремонта, технологических инструкций, ремонтных руководств и ГОСТ Выполнение требований указанной технической документации обязательно для всех работников, связанных с формированием, освидетельствованием, ремонтом и эксплуатацией колесных пар. Контроль за организацией и своевременностью поверки калибровки средств измерения осуществляется:. Проверки элементов колесных пар должны выполняться дефекто-скопистами, выдержавшими испытание на право контроля деталей ТПC. Комплексные проверки дефектоскопии элементов колесных пар должны периодически не реже I раза в год проводить контрольные мастера ОТК, заводские инспектора-приемщики и приемщики локомотивов, где они есть. Результаты проверок должны регистрироваться в соответствующей документации. В редакции указания МПС России от В пунктах формирования, ремонта и эксплуатации колесных пар должны вестись книги, журналы, ведомости по учету, ремонту освидетельствованию колесных пар по установленным МПС формам, а также паспорта колесных пар ТПС. Эти документы должны разборчиво заполняться только чернилами и подписываться ответственными лицами. Исправления допускаются только красными чернилами за подписью лица, внесшего исправление с расшифровкой фамилии и инициалов. Технический паспорт установленной МПС формы приложение 8 должен составляться на каждую вновь сформированную колесную пару ТПС. Номер паспорта должен соответствовать номеру оси колесной пары. Технические характеристики вновь сформированной колесной пары, должны быть занесены в паспорт за подписью начальника или мастера отдела технического контроля завода-изготовителя и инспектора-приемщика приемщика локомотивов и заверены печатью. В дальнейшем в паспорт заносят все данные, связанные с эксплуатацией и ремонтом колесной пары. При отсутствии технического паспорта подкатка колесной пары под ТПС запрещается. Паспорт подкаченной колесной пары должен храниться в паспорте ТПС. При замене оси колесной пары в паспорте должен быть зачеркнут номер замененной оси и красными чернилами внесен номер новой оси. Подписи заверяются печатью предприятия с указанием даты выписки дубликата. Сварочные работы на колесных парах необходимо производить в соответствии с требованиями действующих инструктивных указаний по сварочным работам при ремонте ТПС. Сварочные работы должны выполняться сварщиками, сдавшими испытания на право производства этих работ. При наличии ползуна на колесных парах локомотивов и МВПС допускается их следование без отцепки от поезда до ближайшей станции со скоростью указанной в таблице 1, где колесные пары с ползунами должны быть заменены. Для вывода с перегона локомотивов с двухосными тележками следует использовать специальные транспортные тележки. Вывешивать колесные пары на локомотивах с такими тележками для вывода локомотива с перегона — запрещается. Периодичность контрольных обмеров колесных пар начальниками депо, их заместителями и приемщиками локомотивов устанавливается начальником службы локомотивного хозяйства в зависимости от положения с износом гребней бандажей в различных депо дороги. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 3 3. Общие требования 18 6. Обработка новых и старогодних осей. Обработка новых и старогодних центров, цельнокатаных и зубчатых колес. Расточка новых и старогодних бандажей. Прессовые работы 25 6. Тепловой метод формирования колесных пар 31 6. Обточка бандажей и ободьев цельнокатаных колес по профилю 31 6. Диаметр колес по кругу катания Длина ползуна при его глубине 0,5 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 50 71 49 70 99 46 65 92 44 62 87 Инструкция по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи мм История отечественных железных дорог уходит в XVIII век, когда на Александровском пушечном заводе в г была построена первая чугунная дорога. Я хочу остановиться на первых годах развития железных дорог Методические рекомендации по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования Программа по капитальному ремонту дорог и по содержанию дорог Программа работ по капитальному ремонту и ремонту автомобильных дорог федерального значения, находящихся в ведении Федерального дорожного агентства, и искусственных сооружений на них на год Свердловская область Сведения о выполняемых работах оказываемых услугах по содержанию и ремонту общего имущества в многоквартирном доме Захаров денис Евгеньевич развитие логистического обеспечения инновационными рельсовыми скреплениями скоростных железных дорог Настоящая Инструкция распространяется на колесные пары всех типов локомотивов и моторвагонного подвижного состава МВПС колеи мм. Локомотивы и МВПС далее именуются тяговый подвижной состав ТПС. Инструкцией устанавливаются порядок, сроки, нормы и требования, которым должны удовлетворять колесные пары при их формировании, ремонте освидетельствовании и техническом содержании. Вся вновь издаваемая эксплуатационная и ремонтная документация по колесным парам должна строго соответствовать настоящей Инструкции и ГОСТ , а действующая документация должна быть приведена в соответствии с ними. Требования настоящей Инструкции обязательны при изготовлении, ремонте, техническом обслуживании и эксплуатации колесных пар. В соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации далее ПТЭ каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям настоящей Инструкции. Колесные пары ТПС с подшипниками качения должны также удовлетворять требованиям действующей Инструкции по содержанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Каждая колесная пара должна иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте формирования, полного освидетельствования и клейма о приемке ее при формировании и полном освидетельствовании. Элементы колесной пары должны иметь знаки и клейма, установленные соответствующими стандартами, техническими условиями и настоящей Инструкцией. Колесные пары должны подвергаться осмотру под ТПС, обыкновенному и полному освидетельствованию, в соответствии с порядком, установленным настоящей Инструкцией. Полное освидетельствование должно производиться на заводах и в локомотивных депо, имеющих разрешение МПС и обязательный минимум оборудования, приспособлений, средств измерений и контроля согласно приложениям 1 и 2. Ответственность за содержание инструментов и средств измерений в исправном состоянии, а также за своевременную поверку калибровку средств измерений возлагается на начальника колесного цеха или мастера, руководящего ремонтом и формированием колесных пар. Контроль за организацией и своевременностью поверки калибровки средств измерения осуществляется: Состояние оборудования, приспособлений и инструмента для ремонта освидетельствования колесных пар, а также соблюдение требований настоящей Инструкции на заводах и в депо ежегодно должно проверяться комиссиями под председательством главного инженера или его заместителя — на заводе с участием ОТК и приемщиков локомотивов инспекторов-приемщиков на заводе. Элементы каждой колесной пары в депо и на заводах должны проверяться магнитным и ультразвуковым дефектоскопами в сроки, установленные настоящей Инструкцией, с соблюдением требований действующих инструкций, инструктивных указаний и руководств по ультразвуковой дефектоскопии и магнитному контролю. В случае утери паспорта колесной пары выписывается дубликат при одном из видов освидетельствования колесной пары до смены элементов на основании имеющихся на них клейм, а также проведения обмеров для занесения в дубликат паспорта необходимых данных согласно форме, приведенной в приложении 8. Запрещается подкатывать под ТПС и эксплуатировать колесные пары, не отвечающие требованиям настоящей Инструкции. Колесные пары для определения их технического состояния и пригодности к эксплуатации подвергаются осмотру с регистрацией в книге формы ТУ При этом проверка даты формирования и освидетельствования производится по клеймам на торце бурте оси; после крушений, аварий, схода с рельсов, если отсутствуют повреждения элементов колесной пары, требующие их замены. Осмотр колесных пар под ТПС должны производить: При осмотре колесных пар проверять: Предельный прокат предельная высота гребня и наличие опасной формы гребня проверяются шаблоном УТ-1 при технических обслуживаниях ТО-2 при их выполнении в крытых помещениях , ТО-3, ТО-4, ТО-5, текущих ремонтах ТР-1, ТР-2 и ежемесячных обмерах колесных пар. Допускается при проведении технического обслуживания ТО-2 для МВПС — ремонтными бригадами контролировать опасную форму гребня шаблоном ДО После выявления колес с опасной формой гребня с помощью этого шаблона необходимо шаблоном УТ-1 измерить величину этого параметра и по результатам этого измерения принимать решение о допуске их к эксплуатации или о назначении ремонта; на колесных центрах, цельнокатаных колесах и ступицах дискового тормоза — отсутствие трещин в спицах, дисках, ступицах, ободьях, признаков ослабления или сдвига ступиц на оси; на открытых частях осей — отсутствие поперечных, косых и продольных трещин, плен, протертых мест, электроожога и других дефектов; отсутствие нагрева букс; состояние зубчатой передачи тяговых редукторов ТПС при текущих ремонтах, когда это предусмотрено по циклу ; отсутствие нагрева моторно-осевых подшипников, опорных подшипников тяговых редукторов при постановке ТПС на смотровую канаву. В соответствии с ПТЭ номинальное расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно быть мм. У локомотивов и вагонов, обращающихся в поездах со скоростью: В соответствии с ПТЭ запрещается выпускать из ТО-2, ТО-3, текущих ремонтов и допускать к следованию в поездах подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары, ободе, диске, спице, ступице и бандаже, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава. При вертикальном подрезе гребня высотой более 18мм. Контроль вертикального подреза гребня бандажа и опасной формы гребня производится специальным шаблоном рис. Измерение опасной формы гребня у ТПС производится универсальным измерительным шаблоном УТ Шаблон для контроля вертикального подреза гребня бандажа а Гребень бракуется б Гребень не бракуется 3. При ползуне выбоине на поверхности катания у локомотивов, моторвагонного подвижного состава более 1,0 мм. Таблица 1 Колесная пара. Локомотив должен быть отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель группа двигателей поврежденной колесной пары колесных пар отключены. Транспортироваться до места смены колесной пары локомотив должен в одиночном следовании.
Сколько стоит гетц автомат
Скачать нашид аль
Хочу создать ип