Мотоцикл Honda VFR 400R 1987 обзор
Honda VFR400 (NC30)
Технические характеристики Honda VFR 400
Всем привет, я типичный пацан на мопеде из небольшого города Рязань, откатал 3 года на разной технике в основном модельный ряд скутеров Honda dio, Yamaha Jog, пару китайских ок и умерший ZZR В конце лета года проверил свои силы в знании ПДД и открыл категории А1 и М А не открыл так как мне еще нет После получения водительского удостоверения, где красовалась моя опухшая физиономия, я всерьез задумался о покупке уже серьезной техники Да, хоть и открыты не те категории , но поскольку я живу довольно в простом городишке — мотобат у нас отсутствует, а ПДД я и так знаю. И вот они бессонные ночи на разных интернет-объявлениях, бюджет меня поджимал и смотрел мотоциклы в ценовой категории от 40 до 60 тыс. Естественно нормального японца за такую мелочь не возьмешь, разве что битого или с умерающим двигателем. О третьем и четвертом: О пятом наверно даже говорить не буду, ибо все наверно знающие и просто школьники твердят про его вторую передачу, я на самом деле ничего против него не имею — ка и ка зизеры хорошие мотоциклы, но как и вшатывают, они просто не выдерживают. Остался последний подопечный — вафля Ну скажем так, что в объявлении нужную информацию я получил, судя по фотографиям он не так и сильно был вшатан Ох, я так никогда не ошибался. Ну позвонил по номеру в объявлении и там сказали ровно то, что и было написано, за исключением одной маленькой детальки — мотоцикл в ста км. Ну для начала я решил приехать просто посмотреть взял с собой 20т. Два часа на электричке с другом и вот наконец! Я в захолустье, где дороги ровней чем, в моем городе, но не об этом. Встретили нас ребята на матизе и мы отправились глядеть на сие чудо. Захожу я значит во двор и вижу просто жалкую картину — мотоцикл полуразобран и детали хаотично, чуть-ли не закопанные в землю, лежат по всему дворику. А ценник ведь в 55 тысяч висел. Ну бог с ним, зря что-ли я сюда перся? Начал его осматривать, тут я вижу весь двигатель на герметике, благо самые главные узлы не разбирали, вилка — труп, диск загнут, суппорта по кругу клинанутые, машинка тоже труп, радиаторы все в земле просто, в них была залита разбавленная бодяга из антифриза и воды, пластик кстати не очень сильно разбит был но тоже я ошибся , ну а воздушном фильтре черном, как волосы джомшуда, проросла трава, мать его трава! Ну фиг с ним, я уже с усмешкой говорю: Тут они приносят крышечку со штуцером и наливают в нее бензин. Тут он тыркает на кнопку и ООО БОГИ! С пол оборота, мать его! И тут меня как потом проперло, но вида я не подал. Погазовал — посторонних шумов нету, значит двигатель живенький. Ну и тут я прикидываю, почему бы его не сторговать как можно сильней для интереса, за сколько они готовы его отдать. Ну тут я уже начал выхлестывать все недочеты, в итоге с 55 до 48 я скинул. Решил значит уже брать, как смешно бы это не звучало. При погрузке я заметил веденный подрамник и еще скинул, в итоге очень дешево его забрал. Приехали домой, сгрузили, деньги отдали, документы забрали и вот она! Мечта сбылась, взял я себе уже серьезный байк! Многие назовут его всего лишь мопедом, но извините меня, не каждая ка выдаст порядка 60л. Ну почитав на многих форумах про достоинства и недостатки этой модели, я сделал вывод, что я поступил двояко — с одной стороны это легендарный мотоцикл с грм на шестернях и просто нереальной славой грозой шестисоток, а с другой это очень бородатый и, устаревший в плане дизайна, и наверно уже двигателя мотоцикл. Но делать нечего — сие чудо уже куплено и ждет вложений. Позже вылезло очень много неприятных моментов, но поскольку их очень много, мне уже просто не описать их. А пока полюбуйтесь парочкой фотографий его эволюции. Сегодня опять всплыла его извечная проблема с подачей топлива, всю голову сломал: Он даже схватывать перестал, что меня очень насторожило, ведь мотоциклу уже за 20 и может многое приключиться. Иногда охватывают моменты задумчивости: Ведь купил я его за 46 тысяч рублей, на данный момент я вложил уже 24 тысячи рублей, то есть уже себе стоимость его 70 тысяч. Однако еще очень много работы предстоит: Сдается мне, он войдет уже порядка 90 тысяч. Блин, может быть это и не так много, ведь их от до тысяч продают, НО кто знает, сколько еще косяков вылесет во время эксплуатации? Ох, как не хотелось бы, чтобы это случилось. Ждем следующих сюрпризов… Продолжаем наш концерт, прошло около месяца после моей последней записи. За это время мне пришли радиаторы, все прокладки и мелкие детали. Так же было выявлена целая куча косяков. Одним прекрасным днем мне позвонил мастер из сервиса и произнес страшные для меня слова: В тот момент я хотел сжечь этот мотоцикл и пойти повеситься. Но в итоге просто оказалось, что у меня были зажаты клапана и поэтому компрессии не было. Вот такие вот дела. На данный момент мотоцикл обслуживается в сервисе, где над ним колдуют и пытаются оживить. Сейчас мало, что могу сказать по моту, но уже через месяц он приедет ко мне и я начну свой видео блог про него. Ну что тебе можно сказать? Таке моты не покупают чтобы ставить их в сервис. Такие моты восстанавливают сами, если есть навыки и оборудование. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2. О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество. Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности. Лада Золотая Копейка-Чемпион. Hummer H2 -Disco Hummer-. Mazda 3 carbon music. Toyota Corolla V8 drift RDS. Лада Калина Седан Матрёшковоз-тузенбобель. Машины Личный опыт Сообщества Барахолка Почитать интересное Новости и тест-драйвы Машины в продаже d2. ArtemDyagilev был больше 1 месяца назад. Расскажи, как сейчас с мотом дела? Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2 О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности.
NC появился на японском рынке в начале года и официально продавался плоть до года, а возможно, и позже, потому что выпущено этих мотоциклов было великое множество. NC - не официальная абривиатура, официальное название этого мотоцикла именно "VFRR", собственно, именно под этим именем он и известен во всем мире. Honda построила NC с целью захватить сразу несколько благодарных рынков: До конца года в эти страны мотоциклы поставлялись официально, а потом - как "серый импорт". Популярность VFRR в Японии была настолько велика, что рынок был просто переполнен этими пластиковыми ракетами. Надо заметить, что VFRR поставлялись в разные страны с учетом специфики правил ТО и тому подобных, например, в Великобританию мотоциклы шли практически без изменений, а в Германию и Австрию - с новыми осветительными приборами и "задушенной" электроникой. Кроме изменений в расцветках, никаких других изменений в конструкции этого мотоцикла за все годы выпуска не произошло. К великому множеству расцветок руку также приложили десятки тюнинговых ателье, которые готовили эти маленькие ракеты для гонок. Соответсвенно, использовались совершенно различные цветовые схемы, самые часто встречаемые: Repsol, Smokin-Joe, Castrol, NSR и Shell Advance. Модели и вариации Итак, главной задачей для покупателя является определить, для какого рынка подготовленный аппарат ему достался. Обычно, для этого достаточно поднять пассажирское сиденье точнее то, что им называют и найти под ним наклейку или стикер с бар-кодом, расположенный на задней части крыла прямо под планкой для номерного знака. Поскольку многие из мотоциклов не были официально поставлены в те страны, откуда их потом привезли в Россию, многие сопутствующие документы и наклейки могут врать. По наклейкам, если они сохранились, можно определить лишь год выпуска в большинстве случаев. Буквы для обозначения модельных рядов у Honda используются аналогично американским производителям х годов. Здесь можно найти много информации по разным VINам. Как результат, мотоциклы сделанные в году должны иметь букву "K", - "L", и так далее. При этом, буквы "I", "O", "Q", "U" и "Z" пропускаются. Некоторые модели имели дополнительные коды, например, для обозначения цветов - буквы латинского алфавита. Развичия от модели к модели - минимальны, но и о них надо знать. Одно из основных технических отличий - использование стандартной вилки Showa, которая ко всему прочему имела устаревший дизайн - "антиклевковую систему". Такие вилки ставились лишь на первые выпуски NC, и их не много. Ибо даже на NC, предшествующую модель, вилки с "антиклевком" перестали ставить уже в году. За информацией о различиях между "антиклевковой" и новой, "картриджной" системами обратитесь к статье на Race-Tech. Еще одна устаревшая деталь "K" - задний амортизатор. Поздние модели NC были укомплектованы амортизатором Showa с внешним компенсатором, а ранние модели - без него, поэтому эти амортизаторы были гораздо мячге, но и жили меньше. Кроме подвески, "К"-шки обладали маленькими жиклерами во всех 4-х карбюраторах Keihin против в передних и в задних, как в более поздних моделях. Базовые цветовые схемы NC были такими же, как у старшего брата RC - VFRR: The only other obvious differences between the "K", "L" and "N" models related to the colors of the braking components i. Country-specific differences are minor, but can be significant. UK-spec bikes, which were offered in "L" and "M" configurations, had larger, hinged mirrors, oil coolers and MPH speedometers, for example. German-spec NCs of which no more than were ever produced had larger headlights and hinged mirrors, and possibly a slightly different paint scheme. There were also Austrian-spec NCs, as indicated in the UK-spec Owners Manual and Microfiche. These bikes were nearly identical to the UK-spec models, but they came with different carbs and KPH speedometers. Export models lacked the home market-s speed restrictions, so they were equipped with higher-reading speedometers. There is some evidence also from the UK-spec microfiche that there may also have been an NC version produced for France as well, but European-spec NCs were always very expensive and sold poorly, so these models may never have been produced or sold. The following table details the beginning serial and engine numbers for most of the NC production run: Year Code Region Beg. Frame s Carb ID s K Japan NC13E NC VDE3A-A L Japan NC13E NC VDE3D-A L U. NC13E NC VDE3B-A L Austria NC13E NC VDE3C-A M U. NC13E NC VDE3F-A M Austria NC13E NC VDE3G-A M France NC13E? Overall width mm Ground clearance mm 4. Dry weight kg Curb weight kg Maximum weight capacity kg Frame type Twin-spar aluminum Front suspension 41mm Showa cartridge forks 2 Front wheel travel mm 4. Rear suspension Single-sided swing arm Rear wheel travel mm 4. Rear damper Gas-filled damper with remote reservoir 2 Front wheel size 17x3. Rear wheel size 18x4. Fuel tank capacity 15 liters 4. Fuel tank reserve capacity 2. Bore and stroke BTDC Intake valve closes 1mm lift deg. ABDC Exhaust valve opens 1mm lift deg. BBDC Exhaust valve closes 1mm lift 5-deg. ATDC Lubrication system Forced pressure and wet sump Oil pump type Trockoid Cooling system Liquid cooled; dual radiators and cooling fan Air filtration Paper filter Crankshaft type Unit-type; 4 main journals; deg. Firing order 1 90 deg. Cylinder arrangement 4 cylinders; deg. Carburetor type Constant velocity Keihin; 4 carburetors Throttle bore 32mm 1. Clutch system Multi-plate, wet Clutch operation Cable operated Transmission 6-speeds Primary reduction 2. Engine oil capacity at draining 2. Engine oil capacity at disassembly 3. Engine oil capacity at oil filter change 2. Recommended engine oil viscosity SAE 10W Oil pressure at oil pressure switch kPa 5. Carburetor vacuum difference Within 40 mmHg 1. Clutch lever free play mm 0. Clutch disc thickness 2. Clutch disc service limit 2. Clutch plate warpage limit 0. Coolant capacity reserve tank 0. Radiator cap relief pressure kPa 1. F Thermostat fully open 95 deg. F Thermostat valve lift 8. Fork spring free length Fork spring direction Tighter coils on bottom Fork oil weight 10W Fork oil level mm 4. Shock spring free length Shock spring installed length Nitrogen gas pressure 98 kPa psi Brakes: Brake fluid type DOT 4 Front brake disc thickness 4mm 0. Front brake master cylinder I. Front brake caliper cylinder I. Rear brake disc thickness 6mm 0. Rear brake master cylinder I. Battery charging rate quick 3. Spark plug standard NGK ER9EH or ND Y27FER Spark plug racing NGK ER10EH or ND Y31FER Spark plug cold climate NGK ER8EH or ND Y24FER Spark plug gap 0. Ignition timing "F" mark deg. Starter motor brush length mm 0. These specifications pertain mainly to the UK-spec "L" and "M" models; some J-spec differences are noted. Каталог японских кубовых мотоциклов Модельный ряд Honda VFR R Honda VFR R Мнения владельцев Пока не поступало Технические характеристики Класс мотоцикла Спорт Двигатель Тип двигателя: J-spec "K" models are equipped with Showa damping rod forks and are not equipped with a remote reservoir rear shock. For "K" models, fork oil level is 90mm and fork oil capacity is cc. J-spec is 12v 1. J-spec is 12v 15w. Honda VFRRL-M Service Manual, Parts Manuals and Microfiche; Honda CBR VFR , Guido Saliger and Thomas Beyer, Art Motor Verlag ] Honda Part Numbering System As Used in the Parts Catalogs General parts: XX XXX - XXX - XXX XX Function Number XX XXX - XXX - XXX XX Component Number XXXXX - XXX - XXX XX Parts Classification Number These numbers relate to the Product Code of the first Honda motorcycle model to use a particular part; if the same part is subsequently used on another model, the Parts Classification Number generally remains unchanged. Some of these numbers are listed here. For more information, see the Parts Interchange Info page. XXXXX - XXX - XX X XX Modification Designation XXXXX - XXX - XX X XX Subcontractor Designation XXXXX - XXX - XXX XX Color Code if any Part number color codes do not necessarily correspond to the Honda motorcycle paint codes listed here ; they are keyed to the Honda paint codes listed in the relevant Description section of the Parts Catalog. Bolts, nuts and other standard parts: XX XXX - XXXXX - XX Function Number XX XXX - XXXXX - XX Type Number XXXXX - XXXXX - XX Dimensions Dimensions of many common parts are reflected in this section of the part number—see Dimensions below. XXXXX - XXXXX - X X ISO Standard Designation if any XXXXX - XXXXX - X X Chemical Surface Treatment if any Common abbreviations: Standard MM Millimeter G Gram T 22T Tooth 22 Teeth A Ampere V Volt W Watt WL With labelling WOL Without labelling KPH Kilometers per hour L. Light emitting diode MPH Miles per hour L L Link Links A. Capacitive discharge ignition Dimensions: Parts Example Interpretation Bolt screw 6 x 12 6mm diameter, 12mm length Pin 8 x 14 8mm diameter, 14mm length O-ring 9. Various Honda Parts Lists and Microfiche] вернуться назад вернуться в каталог. РАЗДЕЛЫ Мотофорум Доска объявлений. Каталог мотоссылок Вопросы и Ответы про японские мотоциклы: Honda VFRRL-M Service Manual, Parts Manuals and Microfiche; Honda CBR VFR , Guido Saliger and Thomas Beyer, Art Motor Verlag ]. Various Honda Parts Lists and Microfiche].
Как украсить торт фруктами на день рождения
Сколько стоит ламборджини диабло
Тройчатка эваларот паразитов инструкция
Рецепт теста для фигурных печений
Машинка занусси не отжимает что делать видео