Схема развития метрополитена Москвы 2015-2020 года
Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
Перспективная схема метро 2020
We notice you are using an outdated version of Internet Explorer.
Строящиеся станции метро. Схема второй кольцевой линии. МЦК!
Телефонный справочник "Алло, Москва для Вас!"
Рекомендовать пост Порекомендовано Случайный блог. Main Ratings Disable ads In Memory Of Anton Nossik. Несколько лет назад было объявлено о грандиозных планах по строительству столичного метро. Настало время проанализировать, что из обещанного реализовано, а что навсегда останется лишь в виде красивых картинок. Строительство станции метро "Петровский парк" Третьего пересадочного контура и реконструкция стадиона "Динамо". К сожалению, мы знаем, что мечты не всегда выдерживают столкновения с реальностью. Но так скажут пессимисты, у оптимистов на эту же картину будет другой взгляд. Начнем с небольшого экскурса по уже построенным объектам В году были введены в строй две станции: Изначально срок их сдачи планировался на декабрь, но потом решили сделать подарок ко дню города. Спешка на стройке никогда не приводит к положительному результату: Наспех проложенные тоннели дали течь, что привело к выносу плывуна и деформации обделки перегонов на значительном протяжении. Восстановительные работы длились несколько месяцев. С тех пор было принято решение не гнаться за сроками, а запускать объекты по мере их реальной готовности к сдаче в эксплуатацию. На Таганско-Краснопресненской линии в регулярном режиме наблюдается критическая перегрузка перегонов "Текстильщики - Волгоградский проспект - Пролетарская". На станциях Кузьминки или Текстильщики каждый поезд штурмом. Открытие метро в Жулебине фактически лишило возможности им пользоваться пассажирам станций, расположенных ближе к центру. Летом этого года на линии ожидается запуск станции Котельники, что еще больше увеличит нагрузку на лимитирующие перегоны. Ежедневно утром на станции Кузьминки после продления линии в Жулебино Следующие запуски новых станций состоялись уже в году На той же Таганско-Краснопресненской линии открыли "старую-новую" станцию "Спартак", которую построили и законсервировали в далеком году. Запуск станции приурочили к началу работы расположенного рядом стадиона "Открытие Арена", однако большую часть времени станция простаивает пустой. Пассажирам посреди бывшего летного поля Тушинского аэродрома взяться неоткуда. Проект застройки Тушинского аэродрома Бутовская линия была продлена от станции "Ул. Старокачаловская" до станции "Битцевский парк". Пересадка на Калужско-Рижскую линию позволила разгрузить Серпуховский радиус и дать жителям Бутово использовать для поездки еще одну линию. Однако построенная в рамках этого участка станция "Лесопарковая" стала одним из самых спорных объектов метростроения последнего времени. Станция, расположенная в прямом смысле на обочине МКАДа, вдали от всех возможных объектов притяжения пассажиров, имеет пассажиропоток менее человек в сутки. Альтернативная точка зрения нам подсказывает, что эту территорию в самое ближайшее время планируют осваивать, поэтому станция просто построена на перспективу. Станция метро "Лесопарковая", самый высокий пассажиропоток на ней был зафиксирован в день открытия В прошлом году был также запущен в эксплуатацию перегон от "Парка Победы" до станции "Деловой центр". По факту, это не полноценный участок линии, так как движение осуществляется только по одному тоннелю. Единственный состав курсирует в челночном режиме туда-сюда. Станция "Деловой центр" Солнцевской линии На станции "Парк Победы" для этих поездов используются внешние пути двухзальной 4-х путной станции, построенной еще в году. Станция "Деловой центр" была сделана без отделки еще в году при строительстве центрального ядра комплекса Москва-Сити. В году началось долгожданное продление Сокольнической линии в Новую Москву Пока из трех станций планировавшихся к сдаче, вступила в строй только одна: Сроки ввода станций "Саларьево" и "Румянцево" закономерно сдвинулись на этот год. Впрочем, теперь вероятность их ввода в эксплуатацию можно оценить как вполне реальную. Планировалось открытие 6 станций с конечной на "Селигерской" и пересадкой на действующую станцию "Петровско-Разумовскую". Но этот участок не открылся ни в прошлом году, и не откроется он и в этом. Во-первых, изначальные сроки запуска такого сложнейшего объекта были мало реальными. Во-вторых, возникла задержка с освобождением строительных площадок. В-третьих, крайне сложная гидрология, которую недостаточно учли во время проектирования. В-четвёртых, утверждённые станции глубокого заложения уже в процессе строительства кинулись перепроектировать на мелкое заложение. Финальным аккордом стало ограничение финансирования. В итоге, на этом участке текущая ситуация выгладит так: В году планируется довести линию до "Петровско-Разумовской", в году до "Селигерской". Промежуточную станцию "Верхние Лихоборы" в строй вводить не будут, а законсервируют. Заодно решено пока не строить на кольцевой линии станцию "Суворовская", которая стала бы пересадочной на "Достоевскую". Одна станция "Селигерская" транспортные проблемы жителей Дегунина не решит. Она находится достаточно далеко от основных жилых районов, а значит, что для подъезда к ней всё равно населению придётся активно использовать наземный транспорт. Во всяком случае, до года ждать реализации этого проекта не стоит. Самое обидное, для строительства депо тоннели будут фактически доходить до ул. Но и на этом несчастья будущих пассажиров не заканчиваются. За станцией "Селигерская" не получится разместить полноценные оборотные тупики для составов. Там будет лишь один пошерстный междупутный съезд. Для простого пассажира это означает, что максимальная парность на линии будет не более 20 поездов в час. То есть минимальный интервал движения составов составит три минуты. Получается, что линия будет работать только в пол силы. Замоскворецкая линия Сроки продления линии на север в район Ховрино сдвигаются с этого на год. Причём, для пассажиров откроется только одна станция - "Ховрино" бывшая ул. А вот станции "Беломорская" не будет. Настоящей причиной отмены строительства является не протест группы местных активистов да-да, в нашем городе есть и такие жители , а сокращение бюджетов на метростроение. Интерьер станции Ховрино Зато наземная станция "Технопарк", расположенная в Нагатинской пойме, как и планировалось, примет первых пассажиров уже в этом году Самые большие изменения произошли с Калининско-Солнцевкой линией Из-за отмены строительства центрального участка Калининская и Солнцевская линии так и останутся двумя не связанными между собой участками. Все пассажиры Солнцевской линия метрополитена, которой будут пользоваться многочисленные жители Раменок, Солнцева, Новопеределкина и других новых жилых районов вдоль Боровского шоссе в Новой Москве, для того чтобы попасть в центр будут вынуждены делать пересадку на "Парке Победы". Пересадка там будет удобная, но такой нагрузки в принципе не выдержит Арбатско-Покровская линия по которой едут пассажиры Митино, Строгино и Кунцево. Перегон Парк Победы — Киевская будет не просто перегруженным, он будет гиперперегруженным. Не сладко будет и на пересадках станции "Киевская", число пассажиров там возрастёт примерно вдвое. Чтобы хоть как-то спасти положение, проектировщики приняли решение соединить Солнцевскую линию с северным участком Третьего пересадочного контура ТПК. Примечательно, что с другого конца к нему будет пристыкована Кожуховская линия, что образует со временем единую линию из Солнцева через Ходынку и Сущевский вал аж до Некрасовки. Правда, этот участок ТПК тоже будет полностью построен не ранее года. Формируемая Солнцевско-Кожуховская линия обозначена синим. Фиолетовым в центре обозначен отменённый центральный участок Калининской линии. Красным - участок Арбатско-Покровской линии, который будет гиперперегружен: Тем не менее, участок Солнцевской линии до Раменок может быть открыт уже в году, а в году, возможно уже продлится до Солнцева. Правда, тут многое будет зависеть от готовности к вводу в эксплуатацию депо в Солнцеве, без него линия работать не сможет. И только после этого, примерно в году, линия будет продлена в район Новопеределкино и Рассказовку. Станция "Солнцево" почему-то выглядит несколько серовато Кожуховская линия - ещё одни важный пусковой объект года Она пройдёт от жилых районов Некрасовки и Косино под Рязанским проспектом до станции "Нижегородская". А далее вольется в третий пересадочный контур станции "Авиамоторная" и "Электрозаводская". Третий пересадочный контур С одной стороны его строительство является приоритетным в развитии Московского метрополитена. С другой стороны, на большую часть участков строители пока не вышли. Единственный строящийся его сегмент "Шелепиха - Нижняя Масловка" фактически является продолжением Солнцевской линии. По остальным участкам Третьего пересадочного контура можно сказать следующее: Это перегон "Хорошевская - Кунцевская" через Мневниковскую пойму. Там в будущем планируется строительство нового Парламентского центра. В зависимости от ситуации, приоритет этого участка может меняться от самого низкого ибо как возить по пустырям и болотам из Мневниковской поймы особенно некого до самого высокого, если центр действительно начнут строить и будуе дана команда обеспечить его транспортом "Прям завтра! Примечательно, что изначально в Коммунарке тоже планировался новый Парламентский центр, но не срослось. Трассировка линии в коммунарку менялась с момента своего появления уже наверное раз Сейчас она приобрела более-менее законченный вид, при котором линия приобретает немаленький смысл не только для Новой Москвы, но и для жителей юго-запада. Уже существующие жилые кварталы Тёплого стана получат возможность пользоваться еще одной линией метро. Кстати, Коммунарская линия — та самая, которую хотели отдать китайским подрядчикам. Но в связи с ростом курса доллара от её строительства пока отказались. Будучи в достаточной степени оптимистами, можно говорить о том, что к году, схема линий Московского метро будет выглядеть вот так кликабельно, 7 Мб: Для сравнения, два года назад планы по развитию метрополитена были несколько иными. Апрель 6, Ответить Parent Thread Развернуть. Вообще конечно оттягивание 3-го пересадочного контура как минимум странно, его бы наоборот в первую очередь построить от каширки через фиолетовую ветку хотяб до синей, ну и от каховки до красной тоже не плохобы во вторую, это далобы не плохой разгрузочный эффект. Приезжающие могли бы с текстильщиков утекать по этому контуру на кучу веток. И вообще пол низа бы по кольцу не ехали бы уже. А его отложии так, что могут ещё на пяток лет забросить Edited at Якубович-то, оказывается, на метро ездит фото 3? А на Солнцево молодой человек задумчиво смотрит на странный выход в город, видимо соображает, а как этот выход работает. И девушки вдали, видимо, эту же проблему обсуждают. Чем-то напомнило космопорт из "Гостьи из будущего". Очередной бред от "эксперта", не имеющего к метро никакого отношения У нас еще в х планировали метро Так до сих пор и строят. Апрель 7, Вот эти ребята в ближайшем веке метро, скорее всего, не получат. Все линии от них отворачиваются. Если только за "Алмаатинскую" продлять будут, причем надземкой, но повторюсь - вряд ли ждать в этом веке. Не-е, такого не будет. В статье же даже названа причина, по которой метро не будет построено до Солнцево: Вообще удивительно, что решили аж до Раменок, а не до Индиры Ганди На остальных участках не знаю, какие-нибудь причины найдутся. ТПК из схемы в постскриптуме похож на фореверэлоуна. Хорошо было при Лужкове-открот одну станцию в год с никакой архитектурой и все счастливы,не возмущаются. Можно подумать нынешние темпы метростроения сильно отличаются от позделужковских. Ховрино крайне неудачно расположили, да ещё думают там разместить перехватывающую парковку.. Апрель 9, Это я про тех, кто планирует такую бредятину. Почему не строят в первую очередь второе кольцо??? Это гораздо важнее продления веток. Или очень хочется чтобы везде стало как на Выхино? Почему наверху карты второе кольцо проходит не по ой от конечной станции а по соседней с действующей кольцевой линией? Это вообще никакой логике не поддается. Мне инетересно они метро на всю Россию хотят протянуть или только на часть? Линии скоростных поездов надо строить, как в Китае, как в Италии да и много где еще. И города надо развивать, а не в Москву всех свозить. Второе кольцо строят только с одной целью - сделать позонную оплату. Никакой другой смысловой нагрузки оно нести не будет. Мне, например, нафиг не нужна станция Лефортово под окнами, тут и так три станции метро рядом. Жаль, что отменили центральный участок Калининско-Солнцевской. Помимо прочего, многим приходится ездить на ш. Энтузиастов с двумя пересадками. Врете Вы все, дяденька, станцию Котельники уже открыли в декабре , а потом еще раз в марте Какой же Шумский балабол, любитель передергиваний: Ежедневно утром на станции Кузьминки после продления линии в Жулебино. Только что-то он забыл уточнить, что до продления линии там было так же. Вот именно, поэтому не было никакого смысла тянуть ветку дальше. Но инвесторам без метро плохо, метро - это добавочная стоимость к стоимости квадратного метра жилья. Поэтому в Бескудниково метро не построят, а в Коммунарке - легко. Всегда было интересно, на чем основываются заявления, что продление таганско-краснопресненской на юго-восток перегрузило существовавшие ранее станции? Как будто бы раньше жители жулебина в центр не ездили. Кому ваше Гольяново нужно, тысяч человек - это охват населения максимум одной станции. Апрель 12, Каким будет метро к году Несколько лет назад было объявлено о грандиозных планах по строительству столичного метро. Страница 1 из 2.
Огурец апрельский как вырастить
Замкнула банка аккумулятора что делать видео
Издержки экономическая теория
Оон по праву международной торговли
Micromax q415 белый экранчто делать
Как убрать отек с лица после слез