Компактный китайский кроссовер ценой под миллион рублей? Еще недавно это показалось бы шуткой! Но уже не до смеха: Цена — рублей. Разумеется, сразу посыпались вопросы: Появившийся в России летом года новый кроссовер Chery Tiggo 5 уже не назовешь чьим-то клоном. Да, не зря для работы над своими новинками Chery переманили к себе экс-дизайнера Ford и General Motors Джеймса Хоупа , а также Хакана Саракоглу , ранее работавшего в Porsche! Дизайн Tiggo 5 у "перебежчиков" получился не только заметным, но и своеобразным. Так, общие пропорции кроссовера лично у меня сразу вызывают ассоциации с другой моделью Chery — хэтчбеком Indis. Тот же высокий, но узкий кузов, та же зауженная относительно арок колесная колея, что особенно заметно на задней оси, будто кузов и шасси не совпадают по размерам…. Кто не испытывает недостатка в ширине, так это дверной порог: Зато из-за высокой крыши в салоне просторно даже рослым седокам. В ноги задним пассажирам дует теплый воздух, а спинка дивана пусть не самая податливая и по углу не регулируется, зато поддерживает всю спину. Под руками — центральный подлокотник и мягкие подушечки на дверях. И очень нравится количество мест под дорожную мелочевку. В подлокотнике — подстаканники, на спинках впереди — карманы под карты, на дверях — ниши под бутылки, и даже в дверные ручки китайцы втиснули пару удобных ниш "для фантиков"! Такое же обилие кармашков и полочек есть за рулем, да и между креслами нашлось место для двухэтажного бокса. Короче, есть, куда приткнуть телефон, кофе, деньги, еду и прочее, за это ставим заслуженный зачет. Плюс в салоне подсвечены все кнопки без исключения. Но на фоне щедростей не обошлось и без экономии. Так, китайцы "зажали" крючки для одежды в салоне, зеркальце в козырьке водителя девушки будут ворчать , прерывистый режим задних дворников, настройку руля по вылету, а кнопки управления круиз-контролем и аудиосистемой на "баранке" сделали мелкими, пальцы по ним скользят. Водительскому креслу в версии Luxury электроприводом положен, но регулируемый хотя бы вручную поясничный подпор — нет! Из-за этого в районе поясницы все время что-то выпирает, и убрать не получается. Само кресло поддерживает спину по всей длине, а площадка для отдыха левой ноги получилась длиной с проспект. Но настройки сиденья по длине высоким пассажирам может не хватить: Большой плюс Tiggo 5 — это красивый и хорошо скроенный интерьер с лаконичным дизайном и сборкой с ровными зазорами. Уже чувствуется западная школа! Картину не портит даже тот факт, что сам пластик на ощупь везде жесткий. Но лично меня больше удивил фенольный душок новой машины — весь первый день я ездил чуть ли не с постоянно открытыми окнами! Нашлись и другие "заусенцы". Люфтит и смещается на ходу салонное зеркало. USB-разъем отказался заряжать смартфон Nokia. Нашелся автоматический режим для всех электрических стеклоподъемников, но на водительской двери он работал через раз, а на задней правой так и вовсе не действовал. А пока фотографировал салон, сигнализация просто извела и выдала меня всей округе. Стоит закрыть дверь или отойти от машины с ключом-транспондером в кармане, как машина шесть раз сигналит клаксоном. Мол, куда ты пошел, хозяин, мне одной страшно, я сейчас кричать начну! Это, кстати, тоже по теме одного из вопросов от наших читателей…. Chery Tiggo 5 не назовешь "молчуном". Свою звуковую "партию" исполняет и 2-литровый атмосферный бензиновый мотор Acteco-SQRF, разработанный Chery совместно с австрийской инжиниринговой фирмой AVL. И я так и не смог вспомнить другой автомобиль с таким же сухим, металлическим звуком двигателя, словно у ножа ручной мясорубки! Но для динамичной езды и обгонов движок все равно придется "крутить". Ведь запряженные в полуторатонный кроссовер лошадиных сил и Нм тяги располагают больше к размеренной езде, чем к драйву. Однако, если убрать подальше амбиции и не требовать многого, двигатель свою задачу выполняет, из потока не выпадаешь. Шкала приборов с бортовым компьютером — без излишеств и хорошо читается, но в солнечный день ей не хватает яркости. А еще, при включении музыки выключается забортный термометр — его заменяет шкала уровня звука. И почему эти функции нельзя совместить?! Прыть 2-литрового мотора изрядно сбивает вариатор кроссовер с механической КПП на 2,2 сек быстрее. Коробка CVT заявлена как собственная разработка Chery она же ставится и на обновленный Tiggo , но стальной ремень вариатора поставляет Bosch, а пакет фрикционов переключения между режимами D и R делает японская фирма NSK. В ручном режиме переключения у вариатора семь виртуальных "ступеней", есть функции Snow и Sport. При ускорении с места "в пол" сам разгон получается "троллейбусным": При спокойной езде этот эффект менее выражен, обороты снижаются быстрее. А вот чтобы при ускорении с хода вызвать переход на пониженные "ступени", газ надо продавить, как следует, так как в обычном режиме вариатор довольно "задумчив". Однако в режиме Sport все меняется. Газ заметно остреет, оживляется и коробка CVT, по умолчанию переходя на пониженное передаточное отношение для запаса тяги при ускорении. А на спуске при отпущенной педали газа коробка подтыкает пониженную, чтобы притормаживать мотором. Но долго ездить в режиме Sport терпения не хватает — утомляет шум двигателя, постоянно работающего на повышенных оборотах. У мультимедийной системы с сенсорным экраном понравилась графика и наглядность управления. Но навигации у Tiggo 5 пока нет, идут переговоры с Navitel. Есть и другие вопросы. Так, мультимедиа подтормаживает при загрузке и работе. На тачскрин выводятся режимы работы 2-зонного климат-контроля, но видны они становятся лишь после того, как что-то изменишь в этих режимах — в остальное время экран не показывает, что делает "климат". Магнитола звучит неплохо, но даже на минимуме ее громкость кажется завышенной. Вариатор тоже тихонько "подпевает" двигателю на малых скоростях — и отчетливо подвывает при переключении с "драйва" на задний ход. И "потолкаться" вариатор тоже не прочь: По трассе Tiggo 5 идет жестковато, особой мягкости от него ждать не стоит. Подвеска McPherson спереди, независимая многорычажка сзади считает мелкие поперечные стыки и встряхивает на крупных, замечает "лежачих полицейских", обозначает ямы с острыми краями… Зато благодаря жесткой подвеске порадовала устойчивость. Ведь когда смотришь на Tiggo 5 со стороны, кажется, что из-за сочетания высокого кузова и узкой колеи он так и будет норовить "прилечь на бок". Но он держится, хотя я, признаться, ожидал худшего. Да, при резких перестроениях кренится. Но не валится пугающе, как лодка на волне, а вполне контролируется и цепляется, позволяя выполнить переставку и не поседеть в один момент. Да и система стабилизации начеку, отрабатывает заплаченные за нее деньги, решительно и вовремя одергивая машину, пока она не перешла границы. Рулевое управление с гидроусилителем — тоже без вопиющих провалов: А вот тормоза, наоборот, удивили своей "двухступенчатостью", когда педаль после длинного хода словно упирается в кусок резины, сопротивление которого надо продавить, чтобы увеличить эффективность торможения. При этом в ответ на малейшую попытку активного торможения, кроссовер сразу включает "аварийку", что, признаться, здорово раздражает. Спинки передних сидений оказались разными по ширине: Китайцы пытались сымитировать водителю "спортивное" кресло с более выраженной боковой поддержкой или просто "так получилось"? Реабилитироваться в глазах нового владельца Tiggo 5 непременно попытается на грунтовках и грейдерах. Вот где раскрывается смысл настроек подвески! Да, здесь тоже потряхивает, бубнит подвеска и на руль идет "рябь" от неровностей. Зато энергоемкость и плотность подвески позволяют "валить" по неровностям довольно-таки наглым ходом, не опасаясь пробоев на ямах, перед подлетом к которым весь сжимаешься в ожидании жесткого удара. Можно было бы еще добавить, что Tiggo 5 позволяет гонять по грунтовкам в "лучших традициях Renault Duster", но это все же будет перехваливание. Да, видно, что "китаец" очень хочет ехать по плохим дорогам "как Duster". В целом так и получается, но по комфорту и породистости хода Tiggo 5 все же ближе не к Renault, а к своему земляку Lifan X60 , которого АвтоВести тоже изрядно помучили грунтовками пару лет назад. А вот загонять Tiggo 5 на бездорожье мы намеренно не стали. На асфальтовой резине и переднем приводе ловить там особо нечего, несмотря на то, что система стабилизации на тестовой машине и могла бы слегка подыграть имитацией межколесных блокировок. К тому же, затяжные буксования в грязи или песке для вариатора — это не нагрузки, а перегрузки, где до перегрева уже рукой подать. Так что пока под колесами скользко, но твердо, лучше либо в объезд, либо ходом и недалеко. Тем же, кому нужно больше проходимости, уже успели задать нам наводящий вопрос…. Полноприводный Tiggo 5 Chery планирует вывести на российский рынок во второй половине года, но пока не сообщается, с каким мотором и коробкой передач будет предлагаться такой кроссовер. А "донором" системы полного привода наверняка станет обновленный Tiggo — у него эта трансмиссия уже есть и она как раз сочетается с 2-литровым бензиновым мотором л. Примечательно, что полный привод китайские конкуренты и одноклассники Tiggo 5 в России пока тоже не предлагают. Двоим на "галерке" просторно: А вот среднему пассажиру неуютно: Посадку назад несколько усложняют узкий дверной проем и широкий порог. Также в салоне не хватает крючков для одежды, а закрепленный на потолке ремень безопасности среднего пассажира проходит возле лица левого седока. Кстати, в Китае с этого года уже продается Tiggo 5 с новым бензиновым турбомотором объемом 1,5 л, развивающим л. Двигатель сочетается с передним приводом, в пару нему обещан вариатор CVT, но пока в Поднебесной он доступен лишь с 5-ступенчатой "механикой". Появится такой "турбо-Tiggo" и в России — Chery планируют привезти его на наш рынок в году! Двухлитровый мотор Tiggo 5 не брезгует бензином, да и на сам аппетит не жалуется. Но под этот срок попадают только блок цилиндров, головка блока и ее крышка, масляный поддон, маховик, шатуны, поршни, впускные и выпускные клапаны, коленвал и распредвалы. В этот же гарантийный срок включены шестерни и валы трансмиссии и дифференциала, вилка выключения сцепления, корпуса КПП, вариатора, дифференциала и редуктора заднего моста. На остальные узлы и агрегаты гарантия составляет 3 года или км — столько же заявляют и конкуренты. Учитывая, что Chery Tiggo 5 не продается в Европе, краш-тест этого автомобиля по методике Euro NCAP не проводился. Зато на испытаниях по китайскому стандарту C-NCAP кроссовер набрал пять звезд! Причем в году методика испытаний была ужесточена, и китайский C-NCAP вплотную приблизился к европейскому аналогу. Но в целом китайский C-NCAP все еще чуть мягче по требованиям. В отличие от своих европейских коллег из Euro NCAP, китайцы пока не бьют машины боком об столб, не проводят тесты на безопасность пешеходов и не испытывают системы автоматического торможения. Отдельных "зимних" пакетов у Tiggo 5 нет. Только в ходе теста выяснилось, что "попогрей" греет лишь подушку, а сами спинки сидений не подогреваются! Такой вот китайский сюрприз…. В ней уже есть две фронтальные подушки безопасности, парктроник, кондиционер, кнопочный запуск мотора, обогрев зеркал, электропакет, кожаный салон, камера заднего вида и мультимедийная система с 6 колонками и 7-дюймовым сенсорным экраном. Но главное, что в этой комплектации установлена электронная система стабилизации — явление, пока редкое на "китайцах". Однако боковых подушек пока нет даже за доплату. После озвучивания цены на новую комплектацию едкому скепсису российских автомобилистов не было предела. Но если эмоции убрать в сторону, то видно, что это не Tiggo 5 дорогой, а рубль — дешевый. Многие как-то забыли, что в начале июня прошлого года один китайский юань стоил 5,5 рублей по курсу ЦБ. Но в декабре того же года он подскочил уже до 9,6 рубля, а к февралю года поднялся до 11 рублей! И лишь к началу июня этого года немного подешевел — до 8,5 рублей. А CKD-машинокомплекты для сборки Tiggo 5 в Черкесске закупаются в Китае и пока явно не за рубли…. Кстати, если перевести на рубли цены Tiggo 5 в Китае, то получается, что из-за российской сборки кроссовер получается как раз дешевле, чем у себя на родине! Ближайшие конкуренты вариаторному Chery Tiggo 5 в России — собственно, сами "китайцы". Например, кроссовер Haima 7 , недавно получивший 5-ступенчатый автомат корейской компании Hyundai Powertech. Мотор — те же бензиновые 2 л, но мощнее л. Клиренс заявлен на уровне мм, а багажник за вторым рядом вмещает л против у Tiggo 5. В оснащении — мультимедиа с навигатором, две фронтальные подушки, климат-контроль, кожаный салон, подогрев передних кресел и боковых зеркал. Но системы стабилизации и боковых подушек нет даже за доплату. Нет этого оборудования и у кроссовера Geely Emgrand X7 с 2,4-литровым бензиновым мотором в л. В паре с ним работает 6-диапазонный автомат австралийской фирмы DSI, которую Geely купила в году. Клиренс у Emgrand X7 меньше мм , зато багажник вмещает уже л. Тут тоже есть 2 подушки, кожаный салон, подогрев передних сидений и зеркал. Но вместо климат-контроля — обычный кондиционер, и нет ни боковых подушек, ни системы ESP, ни навигатора. Зато система стабилизации есть у Brilliance V5 с 5-диапазонным автоматом. Хотя V5 заметно меньше Tiggo 5 и мотор только 1,6-литровый л. Дорожный просвет равен мм, а багажник вмещает л. Есть две передние подушки, кондиционер и подогрев зеркал. Но главный ночной кошмар продавцов "китайцев" в России — это, конечно, Renault Duster! С 4-диапазонным автоматом у него сочетается только самый мощный бензиновый 2-литровый мотор в л. Клиренс — мм, а багажник у машины имеет объем л. Понятно, что с "Дастером" и его собратом Nissan Terrano тягаться бесполезно. Но среди китайских одноклассников Tiggo 5 как раз способен выделиться! И если не самым большим багажником, то просторным салоном, интересным дизайном и более богатым оснащением в топовой версии — уж точно. А если будет еще и полный привод Только цена на полноприводный Tiggo 5 в богатой комплектации уже рискует добраться до 1 млн рублей. Но это уж вопрос не столько к Chery, сколько к курсу рубля. Все права на любые материалы, опубликованные на сайте, защищены в соответствии с российским и международным законодательством об авторском праве и смежных правах. Любое использование текстовых, фото, аудио и видеоматериалов возможно только с согласия правообладателя ВГТРК. Для детей старше 16 лет. Новинки Тест-драйвы Фото и видео. Сестра беспредельщика на BMW сбила ребенка на "зебре". Воры автомобильных номеров нашли новую кормушку. Россия закрывается для подержанных иномарок. В версии Luxury дверные пороги — с подсветкой. Под полом — полноразмерная запаска. Сзади — 24 см до стыка выпускной трубы с глушителем и 27 см под креплением рычагов подвески к подрамнику. Под пластиковой защитой мотора и 19 см, но под поперечиной передней подвески получилось 18 см. Автор Александр Евдокимов, фото автора. Автокурьезы Седан Audi проехал по 14 странам на одной заправке. Новинки Владельцам BMW 7 серии предложат высокотехнологичный суперключ. Тест-драйв Land Rover Discovery V: Алюминиевый несущий кузов, тонны электроники Неужели герой легендарного Camel Trophy завязал с приключениями и превратился в большой миролюбивый семейный кроссовер? Ведущий АвтоВестей Павел Блюденов устроил "Диско" суровую проверку на право носить легендарное имя.
Международные права госуслуги
Калорийность белка куриного яйца
Tiggo 5
Шкафы для кухни без фасадов
Получить налоговый вычет за родителей пенсионеров
1с 8.2 упп инструкция пошаговая
Передать по блютузу с телефона
Авианесущий крейсер адмирал кузнецов последние новости
Арка дружбы народов грузия на карте
Мерседес 126 3.0 дизель технические характеристики
Орджоникидзе карта города
Реал мадрид против ювентуса 2017
Тест-драйв Chery Tiggo 5: все, что вы хотели знать о китайском кроссовере
Составление однолинейных схем расчет стоимости
Кариес зубов лечение фото
Под фактом имеющим юридическое значение понимается
Гребень для волос своими руками
Как найти сторону с помощью тангенса
Chery Tiggo 5 - Видеоролики, видео тест-драйвы
Стихи про крым пушкин
Сорт томата роза ветров описание
19 тур таблица
Где копать старинные монеты