Тест Fiesta, Polo, Rapid, Solaris, Rio, Logan, Almera
Тест бюджетных седанов Ford Fiesta, VW Polo, Kia Rio и Renault Logan. Переаттестация
Lada Vesta против конкурентов: кто вырвется из окружения? (ВИДЕО)
Доброго дня, дорогие читатели! Предлагаем вашему вниманию небольшое сравнение некоторых законодателей моды, ритмов и темпов в мире недорогих и доступных автомобилей на нашем рынке класса В с новичком от компании Ford. Речь пойдет о таких автомобилях, как братья Hyundai Solaris и Kia Rio, а также родственниках Renault Logan и Nissan Almera. Собственно говоря, первых можно смело считать, как один автомобиль, да и вторых тоже, с небольшими оговорками местами. Конечно, многие скажут, что сюда можно было бы добавить Datsun. Но… Как вам сказать? Они всё же автомобили несколько другого класса. Они более бюджетные, хотя рекламные цены самого простого автомобиля близки к ценам на самый простой Logan в предыдущем кузове, на который мы в этом тесте тоже не ориентируемся. Мы начинаем с нового Logan, а не образца одиннадцати летней давности. Новичок — это ни такой уж и новичок. В реалии это ушедший некоторое время назад с нашего рынка Ford Fiesta, но в привычном кузове хэтчбек. Это был интересный европейский автомобиль с привычным типом кузова, интересным дизайном и неплохой управляемостью. Примерно так же, как в свое время в компании Audi приклеили багажник к модели А3, о чем многие по сей день спорят, утверждая, что облик получился не цельный и вообще испортили машину. Хотя по мне так вполне получилось элегантно. Чего не могу сказать в случае с Fiesta. Но это, естественно, исключительно субъективное мнение! Речь идет о Volkswagen Polo в кузове седан. Конечно, он получился путем более сложной операции. Polo хэтчбек - это совершенно иной автомобиль по сравнению с одноименным седаном. Присядьте в два автомобиля с разными кузовами - и вы сразу поймёте, о чем идет речь. Но сегодня не об этом. Да ну и почему бы тогда не поговорить и о другой производной все тех же игр и не добавить в эту кучу ещё и Skoda Rapid? Правильно, ничего нам не мешает это сделать. Начнём, пожалуй, с общего. Все эти автомобили являются очень популярными машинами на нашем рынке автомобилей класса В. То есть, дорогой нашему сердцу формат. Но их в этом сравнении не будет. С данной компанией смело можно будет сравнить нашу Весту, но как-нибудь в следующий раз. А сегодня о других. Теоретически они должны быть на одном уровне. Учитывая класс автомобилей и их ценники, разница не должна быть больше тысяч пятидесяти, по крайней мере, на сегодняшний день. Судя по рекламам, буклетам и различным программам — это примерно так и есть. Правда, Renault в этом плане несколько привлекательнее. При покупке базовой версии разница может составить порядка ста тысяч! Согласитесь, более чем приличная разница. Но это если такую машину можно будет найти в реальной продаже и если на ней захочется ездить. Что, собственно говоря, справедливо и по отношению ко всем остальным участниками сегодняшнего разговора. Посему, учитывая, что базовые комплектации стоят порядка, очень условно говоря, полу миллиона рублей на сегодняшний день, смело, добавляем к ним тысяч пятьдесят-сто и тогда получаем уже похожие на реальные автомобили машины. Ну и так, для справки, максимальные ценники на эти машины. Logan переваливает за шестьсот тридцать тысяч. Almera на пятьдесят тысяч дороже. Парочка Solaris и Rio со всеми опциями за восемьсот. Volkswagen Polo в максимальной комплектации чуть-чуть не дотягивает до восьми сотен. Rapid, если засунуть туда все, что предлагает завод, порядка тридцати тысяч не дотянет до одного миллиона рублей! Тут уж и неуклюжий Ford с ценником в без малого девятьсот тысяч не покажется дорогим. Примерно одни и те же, за исключением Almera — это просто лимузин по меркам класса и Rapid, который тоже несколько длиннее. Остальных, наверное, можно считать одинаковыми. По крайней мере, те пять сантиметров разницы в их длине не так уж и заметны при внешнем осмотре и посадке в салоне. Изначально примерно тоже всё честно, но с натяжкой. Начальные мощности не совсем близки. Но за наши условные пол миллиона рублей плюс минус пятьдесят тысяч вполне можно позволить себе и автомобиль с отдачей в силы. По крайней мере, если отталкиваться от начального условия — это доступность. И у него есть один неоспоримый плюс перед всеми остальными — это кузов. Дело в том, что Skoda представляет собой лифтбек. В этом плане хороши корейцы и Almera. Правда, цены уже ближе пятиста пятидесяти тысячам, но всё же укладываются. Так или иначе, возможны у всех, правда, с оговорками. Logan в новом кузове с АКПП пока как-то купить сложно, хотя номинально он есть. Предыдущий кузов проще, причем цена порядка нашего полумиллиона плюс пятьдесят тысяч. На Logan в новом кузове устанавливается робот в сочетании с младшим 1,2 литровым ДВС. Это добавляет к стоимости порядка двадцати тысяч рублей. На машины с более мощным мотором ставят классический АКПП с четырьмя ступенями и добавляет он к стоимости около сорока пяти тысяч. Вторая оговорка касается Fiesta. У неё только робот на шести передачах. Под семьсот тысяч рублей. Но, тут третья оговорка. Дело в том, что участники нашего сегодняшнего теста с не механическими коробками все сразу заваливают за шестьсот тысяч рублей. Ну а чего вы хотите? В автомобильном мире так всегда: Только до такого-то числа. Только при покупке в кредит через наш банк. Всего-то от… тысяч рублей. А на деле таких автомобилей не найти в свободной продаже или их никогда и не привозили. Да и комплектации, как правило, такие, что ездить на такой машине не захочется. Именно шестьсот двадцать — шестьсот тридцать тысяч рублей и просят за Solaris и Rio с четырехступенчатыми АКПП. Цена на аналогичный Nissan начинается от тех же шестисот двадцати тысяч. Красота, должен вам сказать. Более чем достойно едут. Далее, Volkswagen Polo и Skoda Rapid. За эти деньги тоже уже могут предложить АКПП с шестью передачами. Среди подобных автомобилей разумеется. Ну и основное, что их связывает — это то, что эти автомобили, как правило, покупаются как единственный автомобиль трудяга в семье. То есть требований к ним выдвигается масса. Хотя некоторые могут подойти к такому приобретению иначе. Скажем, ну вот мы, кое-как, накопили пол миллиона рублей. Ну так чтобы это был не отечественный автомобиль, а всё же импортный и надёжный. А может быть ещё и в кредит. Так что, кастинг жесткий. Хотя, на мой взгляд, подобные автомобили неплохо подойдут и на роль второго автомобиля в семье. Это уже для тех кто, так сказать, состоялся и может уже себе позволить излишества. Почему бы не купить такой автомобиль для супруги? Очень мило и достойно. Особенно если на АКПП. Или наоборот, в гараже стоит большой семейный и вместительный автомобиль для поездок всей семьёй. Это, опять же, для ещё более состоявшихся граждан с семьей. А на каждый день есть маленький, лёгкий, экономичный и юркий автомобиль для поездок на работу. Мечта, да и только. Причем оба последних случая. Внешне, даже в самой богатой комплектации Titanium автомобиль всё равно выглядит как-то неуклюже и несуразно. Хотя, дизайн — это не самое важное качество автомобиля, но всё же, как-то хотелось бы чего-то более собранного, цельного и даже может быть динамичного. Тем более, что автомобиль в своём первоначальном варианте кузова, был именно таким. Внутри вполне оригинальный дизайн, хотя может быть, и через чур игривый. А вот подгонка деталей далеко не самая хорошая. Не на пять баллов, так сказать. Есть минусы и в плане обзорности, она неважная, зеркала заднего вида мелковаты. Габариты чувствуются не очень. И, признаться честно, мне с моим ростом чуть больше см, было как-то тесновато за рулем и сзади. Багажник это важно для нас россиян - неплохой, аккуратный, с ручкой для закрывания крышки. Небольшим дёгтем стало то, что машина изначально не комплектуется даже пластиковой защитой моторного отсека. Но все же ложка этого дёгтя небольшая, так как в наших реальных условиях все равно желательно поставить нормальную стальную защиту картера. Наша рекомендация — устанавливать её всегда и на любые машины! Дорожный просвет на этом автомобиле порядка 17 см. Но отсюда другая беда. Машина излишне кренится и плавает. Для тех, кто ездил на хэтчах с обычной низкой подвеской - это будет разочарованием. Те машины ехали интересно. Но отсюда и другой, на мой взгляд, приятный момент. Машина хорошо подходит для езды по нашим реальным дорогам. Подвеску пробить фактически невозможно. Да и стоит ли стараться это сделать, особенно на своём автомобиле. Но если уж вдруг что-то, как это у нас часто бывает, оказалось на дороге, будь то кирпич, яма или люк — не беспокойтесь. Volkswagen Polo и Skoda Rapid. О них можно парой, как собственно и остальных участниках. Всё уже давно сказано про них. Выглядят очень лаконично, местами даже как-то строго. Наиболее симпатичны в максимальных комплектациях. Правда, Rapid, на мой взгляд, смотрится чуть менее сбалансировано. Всему виной маленькие колёсики. Хотя я и не сторонник больших колес, как многие слепо за этим гонятся, все-таки наши реалии не позволяют больших размеров. В данном случае, я бы всё же был за чуть большие колёсики. Вот тогда было бы изумительно. Внутри эти два автомобиля очень похожи. Та строгость и лаконичность, которая присутствует во всех автомобилях концерна VAG, в полной мере, есть и в этих младших отпрысках. Хотя многие находят её избыточной. Мне признаться честно, в целом нравится. Особенно в хороших комплектациях. Там уже перестает чувствоваться малый бюджет, как в начальных. Как собственно и во всех остальных автомобилях сегодняшнего теста. Короче говоря, внутренний интерьер прямая противоположность салона Ford. Есть, конечно, и минусы. К ним я бы отнес, отсутствие указателя температуры охлаждающей жидкости у Polo, только сигнальные лампы. Как-то не уверенно это. Второй минус — это маленькие зеркала заднего вида. Хотя это, можно сказать, родовая черта многих Volkswagen. Несколько расстраивает жесткий пластик в отделке. Это тоже не главная часть самолета, но всё же. К плюсам можно отнести удобство посадки на обоих рядах и пространство. Багажник у Volkswagen удобен. Про Skoda и говорить не стоит — это просто пропасть с огромным проёмом. Едут эти двое ожидаемо интересно, хотя и жестковато, что на наших дорогах иногда неприятно. Но при полной загрузке ситуация меняется. Hyundai Solaris и Kia Rio. Если убрать из внимания традиционную невзрачность подобных автомобилей в простых комплектациях, то в них нет ощущения автомобилей, принадлежащих к классу доступных. А уж если купить авто с максимальным уровнем оснащения, то и вовсе можно сказать, что ты в машине классом выше. Если не учитывать габариты, конечно. Там тебе и доступ в автомобиль без ключа, кнопка запуска ДВС, климат-контроль, ESP, датчик света, камера заднего вида, hands free, подогрев руля. Ну где вы ещё такое найдёте? Отделка салона, по мнению многих, уступает по качеству Polo и Rapid, но выглядит однозначно лучше. По мне, так корейцы во всем предпочтительнее. Эргономика не хуже, а зеркала однозначно лучше. Хотя в целом подход к дизайну у этих двоих разный. Hyundai традиционно более азиатский, а Kia ближе к европейскому. По посадке в салоне и пространству вполне достойно и удобно. Багажник неплох, но местами как-то небрежно отделан. Поведение на дорогах без изюминок, излишек и откровенных проколов. Такая себе золотая середина и сбалансированность в чем-то. Одним словом неплохой баланс потребительских качеств и цены. О чем говорят продажи этих братцев. Renault Logan и Nissan Almera. О них, наверное, сложнее всего говорить, как об одном и том же автомобиле. Над ним явно трудились не сильно, хотя и стоит признать, что второй Logan стал интереснее первого. По крайней мере, тут действительно есть дизайнерские черты, пусть и на любителя. С Almera всё как-то неоднозначно. Вроде и не красавица, но в тоже время и не вот уж прям страшная какая-то. Но это становится и не важно, когда попадаешь вовнутрь. Там столько места, что отсутствие стиля, как-то отходит на второй план. Эргономика никогда не была сильной стороной старого интерьера, можно даже сказать, местами неудобно. Чего только стоит отлогая центральная панель? Но, новый Logan исправился. Сделал работу над ошибками. Кнопка сигнала переехала с переключателя на рулевой колонке на привычное место на рулевом колесе. Если вести речь о стиле и дизайне, то в максимальной комплектации они начинают действительно появляться. Дело в том, что там присутствует даже некоторый лоск! Всему виной двух цветная отделка. Поверьте, ощущение совсем другое. А вполне шустрый дисплей мультимедиа с навигацией за каких-то тринадцать тысяч рублей? Но, естественно, есть и минусы и они не только в эргономике. Почему со сменой поколения со щитка приборов Logan куда-то пропал указатель температуры охлаждающей жидкости? Мне лично это не придает уверенности. Хотя сама панель приборов по сравнению со старой или с Nissan стала симпатичнее. Посадка в целом сносная, но только при непродолжительных поездках. Места на заднем ряду даже в Renault вполне достаточно, не говоря уже про Nissan. Багажники вместительны, но тоже не самые аккуратные. Подвески, по-прежнему, одни из лучших в классе. А вот уровень комфорта как-то не на высоте, хотя и вполне сносно. Управляемость тоже никогда не была сильной стороной автомобилей на этой платформе. Один ДВС, две коробки, то есть механическая или автомат. И получается три коробки. Механика у обоих моторов и АКПП с четырьмя передачами на младшем моторе и с шестью у старшего. Почти всё, как и у RIO. Комплектаций три, но с возможностью подбора дополнительных опций. Коробок три - это механическая для мотора объёмом 1,6 литра в обоих случаях, АКПП для того же мотора в обеих степенях форсировки и робот для 1,4 литра, которому механика не положена. Комплектаций четыре плюс опции. Как говорится, все работы хороши, выбирай на вкус. От себя добавлю, что определить лучшего традиционно сложно. Потому, как при всей схожести конструкций и прочего, автомобили очень разные. И лучшим для вас будет именно тот, который максимально точно ответит на все ваши запросы. Logan и Almera машины для не предвзятых авто владельцев, для спокойных и, скорее всего, взрослых людей без амбиций. Оба корейца — это золотая середина по ряду показателей. Не дорого, в меру комфортно, красиво и так далее. Это скорее для тех, кто потребовательней и готов переплатить за бренд и имидж. Правда, Rapid отлично подойдет дачникам! А его турбо версия - обеспеченным молодым людям, которым нужно иногда пустить пыль в глаза и попонтоваться. Кому она, сказать сложно. Но с недостаточным огоньком. Приличный просвет, но валкая. Дорого и слишком игриво. Короче говоря, время покажет. А может и нет. Сколько последних моделей от Ford не попали в цель? Более чем достаточно, взять хотя бы некогда самого популярного Focus. Как бы и Fiesta не оказалась там же. Ну да не будем о грустном. Дай Бог всем найти своего покупателя! Вы читаете материал на тему Тест Fiesta, Polo, Rapid, Solaris, Rio, Logan, Almera. Hyundai Grand и Kia Prime. Нужен ли кондиционер в автомобиле. Двигатели внутреннего сгорания ДВС. Как открыть свой бизнес? О проекте Контакты Карта сайта. Тест Fiesta, Polo, Rapid, Solaris, Rio, Logan, Almera Доброго дня, дорогие читатели! Что можно сказать о каждом автомобиле в целом или в общем? Быстрый и удобный поиск запчастей.
Почитайте про поколение ЕА, наконец-то фрицвагены приличную серию движков сотворили. Чертовски хороши эти турбокарлики! Может хоть так перестанете нести херню. Надо будет еще заехать. Так что это показное все.. Кпп меняет свой алгоритм , при изменении стиля езды?? Некогда уважаемое мной издание стало бульварной желтой автогазетенкой. Вспомнились строки Сергея Михалкова: Фома удивлён, Фома возмущён: Зачем так Джентру обсирать? Хватит ныть про замкадье. Вам никто ничего не навязывает. Вам красавица, другому кхе, кхе. Автомобиль отличный, несколько раз проходил тест драйв. Только цвет хочу черный, смотрится отлично. Веста мне понравилась больше, движок 1. Убогий салон Джентры, а-ля е, навивает тоску. Первые наверное Весту стукнут Авторевю, посмотрим. Масло начинает кушать спонтанно. Вот раньше были времена Только время покажет кто прав. Сначала разберем твою писанину. Тем более без полноценного автомата Весте вообще ничего не светит. Весту обещают четыре минимум, посмотрим. Так что это корыто идет лесом. Реальных покупателей Весты тут вообще никого нет или 2—3 человека. Теперь сравним технические характеристики двигателей: Где ваше Gentra намного выигрывает? Форум тоже заряженный какой то. Так что засранность туалетов повысилась как раз при Андерсоне! Технорывок нового Audi A8: Немецкий автожурналист протестировал Ладу Весту. Гонка звезд Гонка звезд: Ездовые манеры Джентры удачно скрывают возраст шасси. Дополнительную щепотку уныния привносит обилие серого самых разных оттенков. Lada Vesta против конкурентов: Комментарии Самые новые Самые новые Самые лучшие Самые старые. Все Новости Дороги Тюнинг Страхование Топливо Ретро Происшествия Закон Авторынок Автоновинки Технологии Курьезы Спорт. Все Статьи Детали Дороги Статистика Консультант Презентация Перcона.
Чем кормить щенка джека рассела 2 месяца
В каком банке лучше открыть карту
Сбербанк на шубиных график работы
Сборка кпп тдт 55 схема
Лео оренбург официальный сайт каталог товаров оренбург