3.3. Требования к трамвайному вагону, выпускаемому на линию.
Учет технического обслуживания и ремонта трамвайных вагонов.
Технический регламент "О безопасности эксплуатации трамваев и троллейбусов" (стр. 1 )
Целью настоящего технического регламента "О безопасности эксплуатации трамваев и троллейбусов" является защита жизни и здоровья пассажиров и имущества физических и юридических лиц при эксплуатации трамвайных пассажирских вагонов и троллейбусов, путевого хозяйства трамвая и контактной сети электроснабжения трамваев и троллейбусов. Настоящий технический регламент устанавливает требования к эксплуатации трамвайных вагонов и троллейбусов, путевого хозяйства трамвая и контактной сети электроснабжения трамваев и троллейбусов, предназначенных для перевозки пассажиров. Настоящий технический регламент устанавливает обязательные требования к следующим объектам технического регулирования:. Настоящий технический регламент не регулирует отношения, связанные с обеспечением конструктивной безопасности трамвайных вагонов и троллейбусов. Оценка соответствия сертификация типов колесных транспортных средств регулируется другими нормативными актами Российской Федерации. Требования настоящего технического регламента применяются одинаковым образом и в равной мере по отношению к трамвайным вагонам и троллейбусам, путевому хозяйству трамвая и контактной сети электроснабжения трамваев и троллейбусов независимо от их ведомственной принадлежности и форм собственности, а также независимо от страны и места изготовления трамваев и троллейбусов. Для целей настоящего технического регламента используются следующие понятия, термины и определения:. В состав приемочной комиссии входят представители заказчика, разработчика, изготовителя продукции, эксперты сторонних организаций и представители органа государственного надзора контроля. Состав комиссии формирует и утверждает заказчик или, по поручению заказчика, разработчик;. При осуществлении инспекторской проверки решаются следующие основные задачи:. Обязательные требования к трамвайным вагонам и троллейбусам при допуске к эксплуатации. Вводимые в эксплуатацию трамвайные вагоны и троллейбусы должны иметь эксплуатационную и ремонтную документацию, в том числе:. Перед первым выпуском трамвайного вагона или троллейбуса в эксплуатацию с пассажирами необходимо произвести ревизию осмотр его механического, электрического и пневматического при его наличии оборудования в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации и пробную обкатку без пассажиров протяженностью не менее 50 км на маршрутах с нормальными условиями движения. Трамвайные вагоны и троллейбусы должны содержаться в исправном состоянии, обеспечивающим их бесперебойную работу и безопасность перевозки пассажиров. Поддержание трамвайных вагонов и троллейбусов в технически исправном состоянии возложено на владельца транспортного предприятия либо на лиц, эксплуатирующих транспортные средства в пределах их компетенции. Внесение в конструкцию трамвайных вагонов и троллейбусов изменений, влияющих на безопасность движения и перевозку пассажиров, должно быть оформлено письменным согласованием с заводом-изготовителем трамвайного вагона или троллейбуса, либо актом приемочной комиссии. Эксплуатация трамвайных вагонов и троллейбусов за пределами срока службы амортизации допускается при условии выполнения капитально-восстановительного ремонта в соответствии с порядком, определенным настоящим регламентом. Трамвайные вагоны и троллейбусы, непригодные к эксплуатации вследствие физического износа , а также в случае нецелесообразности их восстановления после дорожно-транспортного происшествия или после пожара, либо стихийного бедствия, подлежат списанию. Транспортное предприятие, эксплуатирующее трамвайные вагоны и троллейбусы должно проводить два раза в год весной и осенью технический осмотр подвижного состава , в процессе которого проверяется соответствие состояния трамвайных вагонов и троллейбусов обязательным требованиям, указанным в Приложениях 1, 2 и 13 к настоящему техническому регламенту. Ответственность за организацию и проведение технических осмотров возлагается на юридическое лицо - владельца транспортного предприятия либо на лиц, эксплуатирующих транспортные средства в пределах их компетенции. Для проведения технического осмотра приказом по транспортному предприятию создается комиссия в составе представителей государственных контрольно-надзорных органов уполномоченных на проверку требований настоящего регламента, представителя владельца транспортного предприятия, инженерно-технического персонала транспортного предприятия, ответственного за техническое состояние трамваев и троллейбусов. Запрещается допуск к эксплуатации, если трамвайный вагон или троллейбус имеют хотя бы одну из перечисленных неисправностей указанных в Приложениях 1 и 2 к настоящему техническому регламенту. Трамвайные вагоны и троллейбусы, подготовленные для работы на линии, должны быть экипированы в соответствии с перечнем утвержденным руководителем транспортного предприятия с учетом типа модели вагона или троллейбуса, в том числе:. Трамвайные вагоны и троллейбусы, подготовленные для работы на линии должны соответствовать обязательным требованиям пожарной безопасности , указанным в Приложении Троллейбус должен быть оборудован бортовым устройством для постоянного контроля величины тока утечки либо на заводе-изготовителе троллейбусов, либо при выполнении планового ремонта согласно Приложению 4 к настоящему техническому регламенту. При величине тока утечки более 3 мА устройство должно отключать троллейбус от контактной сети. Лицам, ответственным за техническое состояние и эксплуатацию трамвайных вагонов и троллейбусов запрещается:. В каждом транспортном предприятии, эксплуатирующем трамваи и троллейбусы должен проводиться медицинский осмотр и освидетельствование водителей в порядке, предусмотренном нормативными актами Минздравсоцразвития России. Неисправный трамвайный вагон необходимо буксировать в следующих случаях:. На буксируемом вагоне поезде в любое время суток должны быть включены габаритные огни, а при их неисправности на задней стенке вагона должен быть укреплён знак аварийной остановки. На буксирующем транспортном средстве должен быть включён ближний свет фар. Запрещается буксировка неисправного трамвайного вагона поезда без сопровождения бригадой скорой технической помощи, если:. При обнаружении в пути неисправностей, указанных в Приложениях 1 и 2 к настоящему техническому регламенту, водитель обязан принять меры к их устранению в пределах компетенции и согласно должностной инструкции водителей трамвая и троллейбуса. При невозможности устранить неисправность на месте, водитель должен высадить пассажиров и следовать к месту ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности. Трамвайные вагоны и троллейбусы, подготовленные для работы на линии должны соответствовать следующим санитарно-гигиеническим требованиям:. Обязательные требования к процессу обслуживания и ремонта трамвайных вагонов и троллейбусов. Основная цель технического обслуживания и ремонта состоит в поддержании трамвайных вагонов и троллейбусов в исправном состоянии, т. Исправное состояние трамвайных вагонов и троллейбусов должно обеспечиваться за счет своевременного и полного выполнения планово-предупредительных работ по техническому обслуживанию и ремонтам. Техническое обслуживание и ремонт трамвайных вагонов и троллейбусов должны проводиться в соответствии с требованиями планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта трамвайных вагонов и троллейбусов, в соответствии с которой через регламентированные промежутки времени или пробега на трамвайном вагоне и троллейбусе, указанные в Приложениях 3 и 4 к настоящему техническому регламенту должны выполняться работы , характеристика которых приведена в руководствах по эксплуатации трамвайных вагонов и троллейбусов или их отдельных узлов и агрегатов. При проведении и организации технического обслуживания и ремонта трамвайных вагонов и троллейбусов в депо и ремонтных мастерских следует соблюдать обязательные требования пожарной безопасности, указанные в Приложении Нормативная периодичность технического обслуживания и ремонта трамваев и троллейбусов и перечень регламентных работ, указанные в Приложениях 3 и 4 к настоящему техническому регламенту могут корректироваться при выполнении диагностики технического состояния отдельных узлов и агрегатов с применением приборов и методов неразрушающего контроля. Корректировка должна быть оформлена письменным согласованием с заводом-изготовителем трамвайных вагонов и троллейбусов, либо актом приемочной комиссии и утверждена государственным контрольно-надзорным органом уполномоченным на проверку технических требований настоящего технического регламента. Исправное состояние трамвайных вагонов и троллейбусов должно обеспечиваться и контролироваться соответствующими службами транспортного предприятия, руководители которых несут установленную законодательством Российской Федерации ответственность за своевременное и полное выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту трамвайных вагонов и троллейбусов. Для выполнения технического обслуживания и ремонта в полном объеме транспортное предприятие должно иметь соответствующую производственную базу и необходимое технологическое оборудование, эксплуатационную и ремонтную документацию, контрольно-измерительное оборудование, поверенные в установленном порядке средства измерений, обученный и аттестованный персонал. На каждый трамвайный вагон и троллейбус должен быть заведен бортовой журнал книга транспортного средства , паспорта и ремонтные формуляры установленной формы на подвижной состав в целом и основные агрегаты, в том числе тяговый электродвигатель, компрессор, задний мост с редуктором, шины троллейбуса и колесные пары трамвайного вагона. Техническая статистика, а также учётные ведомости выполнения ремонтных работ на трамвайных вагонах и троллейбусах должны вестись в эксплуатационном транспортном предприятии. Статистика должна отражать межремонтные пробеги, техническое состояние, выполнение ремонтов и другие технические сведения по каждому трамвайному вагону и троллейбусу в целом и отдельным их агрегатам, а также учёт выполненного пробега каждого вагона или троллейбуса в соответствии с записями в путевых листах. Допуск к эксплуатации трамвайных вагонов и троллейбусов сверх нормативного срока службы амортизации. Продление срока эксплуатации сверх нормативного срока службы амортизации трамвайных вагонов и троллейбусов, попавших в аварию, которая повлекла за собой повреждения несущих конструкций, не разрешается. Продление срока эксплуатации трамвайных вагонов и троллейбусов сверх установленного срока службы амортизации допускается только после производства капитально-восстановительного ремонта. Капитально-восстановительный ремонт должен выполняться в соответствии с техническими требованиями, указанными в Приложениях 5 и 6 к настоящему техническому регламенту. Соблюдение технических требований, указанных в Приложениях 5 и 6 является обязательным при выполнении капитально-восстановительного ремонта трамваев и троллейбусов. После завершения работ по капитально-восстановительному ремонту комиссия, в составе представителей транспортного предприятия и государственных контрольно-надзорных органов уполномоченных на проверку требований настоящего технического регламента, утвержденная руководителем транспортного предприятия должна составить акт комиссионного осмотра троллейбуса или трамвайного вагона для продления срока службы сверх нормативного. Акт комиссионного осмотра должен быть утвержден руководителем транспортного предприятия. Дополнительный срок службы после выполнения капитально-восстановительного ремонта может быть: Обязательные требования безопасности к техническому состоянию сооружений и устройств путевого хозяйства трамвая. Настоящий технический регламент устанавливает предельные значения нормативных показателей состояния путевого хозяйства трамвая допустимые по условиям обеспечения безопасности движения трамвайных вагонов. Требования технического регламента распространяются на трамвайные пути, расположенные на городских улицах, а также на пути, располагаемые на территории депо и ремонтных мастерских заводов. Установленные настоящим техническим регламентом требования должны обеспечиваться транспортными организациями, в ведении которых находятся путевое хозяйство трамвая. В случае, когда эксплуатационное состояние трамвайных путей не отвечает требованиям настоящего технического регламента, ответственный руководитель транспортной организации, в ведении которой находится путевое хозяйство, должен ввести временные ограничения скорости движения трамвая, обеспечивающие безопасность работы трамвайного транспорта, вплоть до полного запрещения движения. Для постоянного обеспечения безопасного движения трамваев необходимо проводить осмотры и проверки состояния трамвайных путей, сооружений и путевых устройств по перечню и в сроки указанные в Приложении 7 к настоящему техническому регламенту. Периодичность ремонтов трамвайного пути, виды ремонтов и их характеристика определяется в соответствии с дифференцированными нормами периодичности ремонтов указанными в Приложении 9 к настоящему техническому регламенту. Граница трамвайного полотна независимо от ширины междупутья должна проходить на расстоянии 0,7 м от внешнего рельса с каждой стороны как обособленного, так и совмещенного трамвайного пути. Обязательные требования безопасности к техническому состоянию контактных сетей трамвая и троллейбуса. Техническое содержание контактных сетей контролируется посредством осмотров и измерений параметров контактной сети. Назначением осмотра является определение состояния элементов контактной сети, выявление неисправностей, а также причин их вызвавших или могущих вызвать. На основании данных технических осмотров формируются задания на плановые ремонты, а при неотложности устранения недостатков - на заявочные ремонты. Сроки осмотров и измерений элементов контактной сети должны определяться на основании статистических оценок их повреждаемости и опыта эксплуатации руководством предприятия, эксплуатирующего контактную сеть. Периодичность осмотров и измерений элементов контактной сети должна быть не менее указаной в Приложении 10 к настоящему техническому регламенту. Контактная сеть считается исправной, если ее техническое состояние соответствует нормам содержания контактной сети, указанным в Приложении 11 к настоящему техническому регламенту. Исправное состояние контактной сети должно обеспечиваться за счет своевременного и полного выполнения технического обслуживания и ремонтов. Периодичность ремонтов элементов контактной сети указана в Приложении 12 к настоящему техническому регламенту. Формы оценки соответствия процессов технического обслуживания и ремонта трамвайных вагонов и троллейбусов, путевого хозяйства трамвая и контактной сети трамваев и троллейбусов. Оценка соответствия процессов технического обслуживания и ремонта трамвайных вагонов и троллейбусов, путевого хозяйства трамвая и контактной сети трамваев и троллейбусов обязательным требованиям настоящего технического регламента осуществляется в форме государственного контроля надзора. Государственный контроль надзор за безопасной эксплуатацией трамваев и троллейбусов производится государственными контрольно-надзорными органами в области транспортного, санитарного и пожарного надзора, уполномоченных на проверку требований настоящего технического регламента, санитарных и противопожарных требований. Функцией контрольно-надзорного органа в области транспортного надзора является проверка соответствия технического состояния трамвайных вагонов и троллейбусов, путевого хозяйства трамвая и контактной сети трамваев и троллейбусов требованиям настоящего регламента. Функцией контрольно-надзорного органа в области санитарного надзора является проверка соблюдения обязательных санитарно-гигиенических требований и нормативов для трамвайных вагонов и троллейбусов. Функцией контрольно-надзорного органа в области пожарной безопасности является проверка соблюдения обязательных требований пожарной безопасности при проведении технического обслуживания, ремонта и эксплуатации трамваев и троллейбусов. Государственный контроль надзор осуществляется в форме периодических технических осмотров и инспекторских проверок, проводимых государственными контрольно-надзорными органами на предприятиях, эксплуатирующих трамваи и троллейбусы независимо от форм собственности. В целях реализации настоящего технического регламента Правительство Российской Федерации определяет государственные контрольно-надзорные органы, ответственные за реализацию технического регулирования в отношении трамваев и троллейбусов в процессе их эксплуатации. Допуск к эксплуатации трамваев и троллейбусов, которые не соответствуют обязательным требованиям, установленным данным регламентом в части санитарно-гигиенических норм и норм пожарной безопасности, возможен в период времени до планового ремонта, выполняемого в соответствии с Приложением 4 к настоящему техническому регламенту. Настоящий технический регламент вступает в силу по истечении шести месяцев со дня его официального опубликования. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние трамвайных вагонов с разрешенной максимальной массой - на уклоне 9 процентов. Наблюдаются выбоины лыски на поверхности катания бандажа глубиной более 0,6 мм при рельсовых путях с деревянными шпалами, и более 0,3 мм при рельсовых путях на бетонном основании или на железобетонных шпалах. Не затянута и не зафиксирована приваренными планками центральная гайка подрезиненного колеса если это предусмотрено конструкцией. Не затянуты и не зафиксированы болты и гайки крепления головки к стержню. Ослаблены заклепки, щуп толщиной 0,1 мм проходит между соединенными деталями на расстоянии 25 мм от заклепки. Отклонение по высоте сцепных приборов автосцепок трамвайных вагонов при сцепке более 25 мм. Отсутствует клеймо об испытании сцепного прибора. Наблюдается наличие люфта фланца в месте посадки на валу тягового электродвигателя или редуктора, выработка отверстий под болты крепления фланцев карданного вала более 0,5 мм. Не работают в установленном режиме стеклоочистители и стеклоомыватели, если предусмотрено конструкцией. Установлены дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие обзорность с места водителя. На верхней части ветрового стекла могут прикрепляться прозрачные цветные плёнки. Разрешается применять тонированные стёкла кроме зеркальных , светопропускание которых соответствует ГОСТу Не работают предусмотренные конструкцией замки дверей кабины, механизм регулировки положения сиденья водителя, аварийный выключатель дверей и сигнал требования остановки, приборы внутреннего освещения салона, аварийные выходы и устройства приведения их в действие, привод управления дверьми, спидометр, тахограф, противоугонные устройства, устройства обогрева и обдува стёкол. Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели. Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства. Технический регламент "О безопасности эксплуатации трамваев и троллейбусов" стр. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Статья 1. Область применения настоящего технического регламента. Настоящий технический регламент устанавливает обязательные требования к следующим объектам технического регулирования: Основные понятия, термины и определения. Для целей настоящего технического регламента используются следующие понятия, термины и определения: Подписаться на рассылку Pandia. Интересные новости Важные темы Обзоры сервисов Pandia. Основные порталы, построенные редакторами. Бизнес и финансы Бизнес: Каталог авторов частные аккаунты. Все права защищены Мнение редакции может не совпадать с мнениями авторов. Минимальная ширина экрана монитора для комфортного просмотра сайта: Мы признательны за найденные неточности в материалах, опечатки, некорректное отображение элементов на странице - отправляйте на support pandia. Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: О проекте Справка О проекте Сообщить о нарушении Форма обратной связи. Авторам Открыть сайт Войти Пожаловаться. Архивы Все категории Архивные категории Все статьи Фотоархивы. Лента обновлений Педагогические программы. Правила пользования Сайтом Правила публикации материалов Политика конфиденциальности и обработки персональных данных При перепечатке материалов ссылка на pandia.
Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм
Во всех организациях ГЭТ разрабатываются и утверждаются должностные инструкции для инженерно-технических работников и производственные инструкции для рабочих, занятых техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава. На каждый вагон должна быть заведена книга поезда [32], паспорта и ремонтные формуляры установленной формы на вагон в целом, тяговые электродвигатели, мотор-компрессор, высоковольтный вспомогательный двигатель, колесные пары. В пронумерованной и прошнурованной книге поезда водитель отмечает все неисправности, обнаруженные в процессе эксплуатации. В этой книге делаются записи обо всех производимых в процессе технического обслуживания работах и о готовности вагона к выпуску с подписью лица, проводившего ремонт, и мастера, контролировавшего работу. Периодически книга должна проверяться руководителем трамвайного депо или его заместителями, о чем в нее вносятся соответствующие записи. Книга поезда должна храниться в течение одного года со дня последней записи. Техническая статистика, а также учетные ведомости выполнения ремонтных работ вагонов должны вестись в депо и по организации ГЭТ в целом. Статистика должна отражать межремонтные пробеги, техническое состояние, выполнение ремонтов и другие технические сведения по подвижному составу в целом и отдельным его агрегатам, а также учет выполненного пробега вагонов в соответствии с записями в путевых листах. В организации ГЭТ должен вестись учет инвентаря подвижного состава и его движения, а также данных, установленных Госкомстатом Российской Федерации. Основной задачей технического осмотра трамвайных вагонов является оценка соответствия их технического состояния требованиям настоящих Правил, нормативов и стандартов в части, относящейся к обеспечению безопасности дорожного движения и охраны труда. Техническому осмотру с периодичностью два раза в год подлежат пассажирские вагоны, стоящие на балансе организации ГЭТ. Для проведения технического осмотра вагонов в организации ГЭТ должна быть создана комиссия. Количество членов комиссии должно быть не менее трех человек. Состав комиссии по проведению технического осмотра, порядок ее работы и сроки устанавливают приказом распоряжением по организации ГЭТ. Первый технический осмотр вагонов проводится в срок с 1 по 31 марта, второй- с 1 по 30 сентября. Сроки технических осмотров допускаются корректировать в соответствии с климатическими условиями регионов. До начала технического осмотра составляется план мероприятий по его проведению. Имеющиеся в депо средства технического диагностирования и измерительные инструменты приборы должны быть приведены в исправное состояние и надлежащим образом проверены. Техническое состояние и оборудование вагонов проверяют на соответствие требованиям Правил дорожного движения [З], настоящих правил, государственных стандартов, инструкций предприятий-изготовителей. Особое внимание следует обращать на техническое состояние оборудования, непосредственно влияющего на безопасность дорожного движения и электробезопасность пассажиров и обслуживающего персонала, в частности:. Проверка может осуществляться косвенными методами по величине силового тока заторможенного вагона или протаскиванием заторможенного вагона с определенным усилием , результаты которых сопоставимы с результатами натуральных испытаний. Регулировка фар должна соответствовать требованиям ГОСТ [63], вся сигнальная и информационная светотехника должна работать в установленном режиме. Стеклоочистители и стеклоомыватели, предусмотренные конструкцией вагона, должны работать в установленном режиме. Пневматическая система проверяется на соответствие ее параметров требованиям технической документации на вагон. Кузов и его оборудование проверяется на отсутствие повреждений, целость остекления, пола, работоспособность дверей, освещения и отопления помещения для пассажиров и кабины водителя. Описание талона приведено в приложении Б к настоящим Правилам. При потере талона о прохождении технического осмотра или выявлении фактов его подделки проводится служебное расследование, по результатам которого администрация организации ГЭТ выдает дубликат талона. Вагоны, не прошедшие по каким-либо причинам технический осмотр в установленный графиком период, проверяются комиссией по техническому осмотру в другое время, определенное комиссией по техническому осмотру. По результатам проведенного в организации ГЭТ технического осмотра вагона составляются акты приложение В. Оформленные результаты технического осмотра вагонов должны сохраняться в техническом отделе эксплуатационной организации ГЭТ до окончания следующего технического осмотра. Каждый трамвайный маршрут должен иметь паспорт, утвержденный руководителем эксплуатационной организации ГЭТ [9]. Текстовая и графическая части паспорта заполняются службой движения. Паспорт маршрута подписывается руководителем службы движения организации ГЭТ. Основой организации движения вагонов поездов на маршруте является расписание движения, координирующее работу всех подразделений организации ГЭТ. Расписание движения утверждается руководителем организации ГЭТ или по его уполномочию - начальником Службы движения. Расписание движения должно составляться на каждый маршрут, вагон поезд маршрута, конечную станцию и контрольный промежуточный пункт. Расписание движения или выборка из него должны находится на каждом вагоне поезде маршрута, конечной станции и контрольным промежуточным пункте. В расписании движения на отдельных маршрутах или участках, при необходимости, следует предусматривать увеличение интенсивности движения путем организации укороченных рейсов или командирования вагонов с других маршрутов. Основным документом для составления расписания движения служит наряд, который представляет собой первичный расчетный план пассажирских перевозок. Наряд должен разрабатываться на основе материалов обследования пассажирских потоков, хронометражных измерений времени на пробег и пропускной способности узлов улично-дорожной сети.. Наряд вагонов поездов должен разрабатываться на рабочие и выходные дни и пересматриваться не чаще одного раза в квартал. Наряд вагонов разрабатывается Службой движения организации ГЭТ и согласовывается с депо, энергохозяйством, планово-экономическим отделом и утверждается руководителем организации. Трамвайное депо должно иметь наряд работы водителей, который представляет собой суточный план закрепления подвижного состава и водителей за выходами маршрутного расписания. В наряде должны быть указаны:. Система диспетчеризации маршрутных пассажирских перевозок должна обеспечивать систематический учет и контроль исполненного движения выполнения маршрутного расписания и осуществлять оперативное управление процессом перевозки. Последнее изменение этой страницы: Все права принадлежать их авторам. Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления. Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Следующая. Учет технического обслуживания и ремонта трамвайных вагонов.
Свитер пуловер связать
Дорзальная парамедианная протрузия межпозвонкового диска
Боевик индийский филим на руски перевод
Прощальные стихи выпускников 11 класса
Клевета статья 128.1 ук рф с комментариями