Ссылка на файл: >>>>>> http://file-portal.ru/Правила безопасностина воздушном судне/
Правила поведения в самолете
ХII. Авиационная безопасность
Правила поведения на борту
Летите в первый раз, переживаете? Не знаете для чего просят пристегивать ремни и запрещают фотографировать в самолете? Для тех, кто боится летать, у нас есть статья — Самолет самый безопасный вид транспорта. Как перестать бояться летать? КВС несет личную ответственность за все, что происходит на борту: Согласно законодательству РФ, да и других стран, КВС вправе отдавать распоряжения любому находящемуся на борту самолета лицу, пассажиру или члену экипажа, а так же, требовать их исполнения. За неисполнение приказов вас ждут большие неприятности с полицией на земле. Второй пилот помогает командиру управлять воздушным судном. В салоне самолета для вас работает команда стюардов, бортпроводников, во главе со старшим бортпроводником. Старший бортпроводник это заместитель КВС в салоне ВС воздушного судна. У некоторых пассажиров существует ошибочное мнение насчет роли стюардесс, считающих их чем-то средним между официантками и, простите, девушками легкого поведения. Дорогие друзья, стюардессы, действительно, отвечают за сервис, ваш комфорт во время полета и выполняют работы по обслуживанию пассажиров. Но, в первую очередь , это те люди, которые следят за безопасностью полета, они всегда готовы прийти на помощь в случае нештатной ситуации на борту, а в случае аварийной ситуации, спасти вашу жизнь. У них непростая работа с большим количеством стрессов, помните об этом, и, пожалуйста, относитесь к ним с уважением и улыбкой. По статистике всех авиационных происшествий, подавляющее большинство аварийных случаев приходится на взлет и посадку самолета. Все это связанно с близостью с землей и дефиците времени на принятие каких-то важных решений. При чем, если во время взлета самолет набирает скорость, разгоняется и удаляется от поверхности, а чем дальше и выше, тем безопаснее, то во время посадки, самолет сближается с землей, скорость падает и это очень ответственный момент. Дамы и господа, мы готовимся к взлету и просим вас выключить все электронные приборы, убрать откидной столик, привести спинку кресла в вертикальное положение, открыть шторку на иллюминаторе и туго застегнуть ремни безопасности! Представьте ситуацию, при взлете самолета, скажем в 1 км от земли, когда телефонов одновременно начинают искать сеть, где ее просто нет. Может действительно получиться какая-то каша из магнитного поля. И если до сих пор прецедентов не было, то это не значит что вероятности их возникновения нет. В случае аварийной ситуации опущенная спинка вашего кресла может заблокировать проход пассажирам, сидящим сзади вас. В случае экстренного торможения, жесткой посадки или прерванного взлета, вы можете не удержаться в кресле и полететь вперед по салону или удариться головой о разобранный стол. Так же, желательно, чтобы во время взлета и посадки у вас в руках не было тяжелых предметов. Не удержите и полетит эта штука, как кирпич, вперед по головам пассажиров. С этим связан запрет на фото- и видеосъемку в эти фазы полета. В первую очередь, это связанно с разницей в освещении снаружи самолета и внутри салона. Если в кабине царит полумрак, а снаружи ярко светит солнце, то при экстренной эвакуации, ослепление на несколько драгоценных секунд гарантированы. То же самое, если в кабине яркий свет, а снаружи ночь. По этому, на ночных рейсах при посадке приглушается свет, чтобы глаза адаптировались. Во-вторых, в случае нештатной ситуации, например при возгорании двигателя, пассажир может увидеть это и сообщить бортпроводнику. Если вы используете систему развлечений самолета, то во время взлета и посадки она отключается, это связано с тем, что пассажир может отвлечься и не услышать важное сообщение и команды бортпроводника. Во время набора высоты и снижения самолет проходит через первый слой нашей атмосферы — тропосферу. Это такая среда, где сильно развиты воздушные турбулентные потоки, возникают облака различного типа, развиваются циклоны и антициклоны. Что это значит и что делать? Иногда такая трясучка может быть очень сильной и продолжительной, особенно когда полет проходит в сложных метеоусловиях: В этом случае, КВС или старший бортпроводник объявляет, что самолет попал в зону сильной турбулентности и просит всех занять свои места и пристегнуть ремни безопасности. Не стоит паниковать в этой ситуации, даже когда очень сильно трясет, а глядя в окошко, кажется, что крылья сейчас просто отвалятся от вибрации. Это обычная практика, с которой, в той или иной степени, сталкиваются все воздушные суда. Стоит просто занять свое место, пристегнуться и переждать болтанку. Чем самолет больше, тем турбулентность меньше и наоборот. Что касается ощущения, что крылья вот-вот отвалятся я часто сталкиваюсь с этим вопросом — не переживайте, за всю историю авиации, на серийных самолетах таких случаев еще не было. Крылья испытывают при гораздо больших нагрузках, а покачивание крыла свидетельствует о его правильной и нормальной работе, в условиях переменных нагрузок и разнопланового давления. Когда самолет набрал высоту, занял свой эшелон и летит в горизонтальной плоскости, это самое спокойное и приятное время полета. Современные пассажирские лайнеры летают в нижнем слое стратосферы, на высоте км, высоко над облаками, где практически не ощущаются никакие метеоусловия, нет птиц, уши не закладывает и совершенно ничего не беспокоит. Вы можете встать со своего места, размять затекшие конечности и делать в самолете что угодно: В общем, расслабьтесь и наслаждайтесь полетом. Хотя иногда и в горизонтальном полете ощущается турбулентность, особенно, это касается перелетов над Атлантикой. Если вам предстоит длительный перелет возьмите с собой книгу или планшет, можете воспользоваться бортовой системой развлечения, новейшие дальнемагистральные лайнеры оснащены персональным экраном для каждого пассажира с широким выбором фильмов, музыкальных файлов и так далее. Часто замечаю, что как только самолет приземлился, произвел торможение и замедлил движение, пассажиры вскакивают со своих мест, открывают багажные отделения, достают сумки и готовятся к выходу. Это головная боль бортпроводников, которым приходится бегать и всех сажать обратно на место. Пассажиров понять в принципе можно, наверное, это психологическое. И хочется как можно быстрее покинуть воздушное судно. Но делать этого категорически нельзя!!! Самолет может дернуться, резко повернуть, затормозить. Подводя итог, скажу, будьте вежливы, выполняйте стандартные и простые требования экипажа и ваш перелет будет безопасным и спокойным. Автор статьи — Анна Морозова. Ну мне немного не понятно про: Спасибо большое за информацию! Я действительно развеяла свои страхи, которые после прочтения вашей статьи кажутся нелепыми! Скоро лечу на отдых в первый раз. Неправда что у серийных пассажирских самолетов не отваливались крылья в полете, еще как отваливались и было это при переходе от винтокрылой авиации на реактивную тягу, нагрузки на планер значительно возросли, а конструкция оставалась прежней, потом это исправили, еще был такой верхнеплан АКБ Антонова, номер не помню, у которого тоже был такой недостаток и крылышки в полете у него отваливались вследствие усталости металла. Все это происходило еще на заре современной гражданской авиации, а сейчас конечно главная причина авиапроисшествий это прокладка между сидением и штурвалом самолета, почитаешь расследования этих происшествий и за голову хватаешься, как роняют об землю исправную технику некоторые пилоты. Еще одно замечание, неправда что турбулентность или тряска это не опасно для самолета и полета в целом. Многие замечали в полете, что при попадании в зону сильной турбулентности, пилот включает табло пристегните ремни, переводит самолет в ручное управление, иногда автопилот отключается автоматически и пилот старается путем отклонения курса или смены высоты найти более спокойное положение для полета. Тряска для самолета и управления им не есть гуд, так как такое явление как срыв самолета в штопор, срыв потока с поверхности крыла, или другие критические ситуации, которые необходимо распознать в зародыше, чтобы из них можно было вывести самолет целым и невридимым, всегда сопровождаются тряской в начале развития критической ситуации и от квалификации и умения пилота правильно оценить ситуацию и предпринять соответствующие меры зависит жизнь пассажиров и экипажа. Скоро предстоит первый полет, волнуюсь немного. Надеюсь на удачный взлет и мягкую посадку. А три года назад стал регулярно летать в Питер два раза в год. И летать на самолётах мне очень нравится…. Спасибо за полезную информацию. Вот только почему нельзя фотографировать в самолете, так и не пояснено. Так почему же нельзя? Фотоаппарат тяжёлый и при жёстком торможении он сможет вылететь из рук и поранить людей находившиеся впереди вас. Боже, какая кошмарная, дилетантская статья! Из рекламных проспектов или учебников мохнатого года? Куча исследований уже опровергло, в частности, мнимое влияние сотовой связи на безопасность полета! В общем, таким статьям место на лайфе, но не на серьезном ресурсе. Исследования не могут опровергнуть тот простой факт, что одно радиооборудование вредно влияет на другое. И если в десяти случаях при нарушении правил пользования сотовыми телефонами не было аварии, это не значит что ее не будет в одиннадцатый раз. И если кто-то хочет испытывать судьбу, пусть делает это один, не подвергая опасности жизни других пассажиров и экипаж. Поиск дешевых авиабилетов Рейтинг авиакомпаний России. Главная Авиакомпании Лучшие места Важное пассажиру Фото Отзывы. Аля Пругова Служба поддержки пассажиров. Взлет и посадка самолета. Что нужно делать пассажиру? Набор высоты и снижение. Турбулентность и воздушные ямы. Большое спасибо за информацию. Не волнуйтесь, первый полет всегда — масса впечатлений. Как перестать бояться летать на самолетах? Email для связи - contact samolety. Энциклопедия Билеты на самолет FAQ по поиску авиабилетов Правила размещения отзывов Условия использования сайта.
Гольф 2012 технические характеристики
Как правильно пересаживать цветы
Возврат карты подорожник спб
Интерьер клумбысвоими руками