Ниссан Кашкай Клуб
Сброс параметров разложения масла в коробке CVT на Mitsubishi Lancer Х, Outlander XL и Outlander III
Вариатор CVT обнуления счетчика старения масла кто нибуть делал?
Здравствуйте, гость Вход Регистрация. Искать только в этом форуме? Продвинутый Теановод Вставить ник Цитата. Изучал я тут темы про теановский варик Удивило как особой внимание уделяется обнулению счетчика старения масла при замене жижи в вариаторе. Поначалу тоже озадачился этим вопросом по причине того, что в марте перепрошили варик, и скорее всего счетчик обнулился. А масло то не меняли! Но потом проанализировал, и пришел к следующим выводам. Далее выскажу свое мнение. Так что мы имеем? В ЭБУ вариатора есть некий счетчик Как и кто догадался об его существовании я так и не выяснил первоисточника. Прозванивается он только фирменным сканером. Интересен был один момент Не все дилеры даже подозревали о его существовании. Поэтому естественно ничего не обнуляли. Значит в техдокументации на обслуживание своих машин Ниссан по каким то причинам не указал на необходимость данной операции. Далее пользователи все таки узнали про его существование, сделали выводы и в обязательном порядке требуют от дилера при замене масла его обнулить. Что последний с удовольствием делает, за руб. То есть, фильтра не меняет ни при каких обстоятельствах, а датчик старения обнуляет с удовольствием. Что и понятно… Делов там ниочем, а деньги реальные. Для чего он нужен? И нужно ли его обнулять? По первому вопросу тут можно только догадываться, так как реальное положение дел знают только конструкторы коробки. Самую частая догадка это то что якобы масло со временем теряет свойства и вязкость и ЭБУ опираясь на его показания корректирует давление масла подаваемое насосом. Звучит логично… Но я попробую возразить… Данное мнение не выдерживает критики по 2 позициям. Во первых… Потеря вязкости масла вследствии его старения… Я конечно не нашел спецификации на жидкость NS-2, однако позволю себе провести параллель с моторным маслом. Не секрет, что все масла маркированы по вязкости. Последняя цифра это вязкость при рабочей температуре масла. Открываем спецификации SAE ,видим, что это ссТ. Указан именно ДАПАЗОН вязкости при рабочей температуре. Это значит, что вязкость масла не должна выходить за пределы этого диапазона во время эксплуатации. Т есть масло должно выдерживать регламентный срок работы в узле сохраняя этот параметр. Производитель рассчитывает зазоры в парах трения именно под определенный параметр вязкости, указывая желаемый интервал замены. Потерю вязкости вследствии старения нет необходимости корректировать чем либо. Потому как узел рассчитан на некий диапазон вязкости масла, который в свою очередь не должен уходить за пределы указанные в спецификации. Именно исходя из этого производитель определяет интервал смены масла. То есть, когда наступает момент и масло вследствии старения не может удовлетворять требованиям, оно подлежит замене. Не корректировки по давлению а именно ЗАМЕНЕ… Второе… Допустим вариатор столь точный и претензионный агрегат, что даже вообще не допускает каких либо отклонений в параметрах рабочей жидкости и действительно регулирует давление по датчику старения. Ну господа… Во первых это серийный автомобиль, а не космический корабль… Но даже если так.. Например у того же при град она будет 12,1 ссТ, а при 0 град это уже сст. То есть в раза. Допускаю, что насос регулирует давление масла в зависимости от температуры по сигналу от ЭБУ. Но чтобы выловить ссТ по датчику старения насос должен обладать поистине прецензионной точностью. И иметь шаг регулировки производительности в тысячные доли процент от номинального. Я уверен что в гражданских и тем более массовых деталях это просто недостижимо. Для чего это нужно? Скорее всего эти данные носят чисто информационный характер. Допустим есть некоторый критический параметр, после которого необходимо менять жидкость. Рассчитывается он по типу бмв-шного аналога по замене масла в двс. Собирая статистику по оборотам, нагрузкам, количествам прогревов, перегревов и тд…. Тут все дело в нашем менталитете Парни, кто честно скажет, что прочитал всю книжку, которую вам торжественно вручили в салоне вместе с автомобилем? А там про этот счетчик написано! Здесь уже не раз обсуждалось, что он считает условные единицы старения масла. Не мили, ни километры, а именно "условные единицы". Здесь важнейшим параметром является температура жидкости. Чем она выше, тем больше единиц отсчитывает счетчик. При достижении единиц масло подлежит замене. Естественно в таких условиях жижа теряет свои свойства быстрее Повторюсь, фирма ДжэтКо, дает гарантию на вариатор, на весь срок эксплуатации автомобиля. И замена жижи не предусматривается вообще! Все это уже обсуждалось в теме про вариатор. Марина Marina много инфы перелопатила и выкладывала. Лучший пляж, это диван! Лучший пейзаж - телевизор!!! Собирая статистику по оборотам, нагрузкам, количествам прогревов, перегревов и тд… Всё правильно. Максимальное значение по счетчику - Если нормально,спокойно,без вваливания по трассе длительное время,чем некоторые здесь хвастаются,масло можно не менять практически весь срок службы авто. Практически при замене на на старых машинах до 13года износ масла редко превышал На последних машинах масло меняется по мере износа. В принципе - да! Но здесь много жителей мегаполисов. У них пробки, это жизнь. Им менять по-чаще, точно хуже не будет. Ниссан как раз всё написал в тех документации. Ну а диллеры об этом не знают по всем нам известной причине. У моего дилера есть только один нелюдимый и неразговорчивый специалист по консалту А так да, рекомендую почитать эту тему - ссылка. Некоторые со страха меняют каждый месяц. Набрать очков счетчика старения для одного владельца практически не реально А вот словить аварийный режим вариатора -запросто. Когда менять жидкость решают не по счетчику, а по ее жидкосьти состоянию. Когда менять жидкость решают не по счетчику, а по ее жидкости состоянию. А я тоже почти 70 проехал, думал масло поменять, а мастера отговорили. Масло норм сказали, если траблов никаких нет то зачем менять то. Ага менять надо когда застучит или зазвенит.. Как ни странно, как правило большинство к врачу ходят когда что то заболит Ну с машиной такая тема не прокатит. Если что то застучало поздно пить боржоми. По такому принципу и масло в двигателе можно менять когда уже там что то загремело или заскрежетало Так что как минимум регламента замены нужно придерживаться. В конце концов не так уж это накладно раз в 60 тыс масло в вариаторе поменять. Перейти к альбомам пользователя. Я бы обнулил, да и не у официалов можно и не за руб Написанно, значит лучше обнулить. Пользователь Вставить ник Цитата. Просто после замены, задал вопрос механику всегда присутствую при ремонте , он кивнул, и сказал, что сейчас сделает. Сходил, взял некое подобие ноута, чота поколдовал там минуты три, и все Обнуляю для порядка, разницу не ощущаю. Мы любим свой VQ и жить не можем без него - коллектор, коленвал, бензинчик с газами родными выхлопными Добро пожаловать в Клубный автосервис для вашего "Nissan Teana" в Москве! Про счетчик старения масла вариатора. Рома Просмотр профиля ipsmenu. Продвинутый Теановод Вставить ник Цитата Группа: Собирая статистику по оборотам, нагрузкам, количествам прогревов, перегревов и тд… Поблагодарили: Андрей Просмотр профиля ipsmenu. Вставить ник Цитата Группа: Если нормально,спокойно,без вваливания по трассе длительное время,чем некоторые здесь хвастаются,. Камиль Просмотр профиля ipsmenu. Моего города нет в списке Авто: BeloF Просмотр профиля ipsmenu. Молний Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователя ipsmenu. Пользователь Вставить ник Цитата Группа: Lumina Просмотр профиля ipsmenu.
Приказ 200 минпромэнерго последняя редакция
Поздравления с днем кати
Во сколько начинают петь
Много копий сломано по вопросу сброса счетчика старения масла. Как вы помните, я недавно менял масло в вариаторе. Со снятием поддона, промывкой основного и заменой дополнительного фильтров. Так вот, после процедуры я поехал домой из сервиса. Ощущения от замены масла следующие немного повторюсь:. При активном педалировании машина едет как раньше, без изменений. При спокойной езде напротив автомобиль стал ускоряться более мощно и уверенно. Тут видимо играют следующие факторы. При резком старте и разгоне игру вариатора с изменением передаточного числа заметить сложно. Даже если она есть. А при спокойном разгоне, когда обороты двигателя практически не меняются а работает только вариатор сжимает конусы , разница вполне ощутима. Судя по всему свежим маслом создаётся более высокое давление в системе и отсюда ощущение более мощного ускорения. В целом после смены масла в вариаторе к моему Мурику вернулась некоторая легкость, которая была у новой ну почти новой машины. Приятный пинок под зад, который не сопровождается шумом движка, работающего на повышенных оборотах. После смены масла в вариаторе я поехал домой. Ощутил все вышеописанные изменения, удивился, обрадовался и тут вспомнил про счетчик старения масла. Внимательный читатель наверное уже понял, к чему я клоню ; Звоню в сервис, спрашиваю: Разворот, обратный курс на сервис. Подключили комп, посмотрели текущее значение "износа" масла. То ли у меня было , а предел 20 , то ли и Хоть убейте, порядок цифр не помню. Но факт в следующем: Арифметика говорит, что чтобы выработать весь ресурс масла, нужно проехать на нём никак не меньше 1 полтора миллиона километров. А это, согласитесь, проблематично. Разумеется, резкие ускорения, длительное движение в предельных режимах и прочие умышленные гадости уменьшат предельный пробег и состарят масло быстрее. Но надо понимать, что хоть полтора миллиона, хоть тысяч — это цифры нереальные. А вот непосредственно замену масла я очень даже почувствовал. Так что не забивайте себе голову этим датчиком. Да, при замене масла в вариаторе согласно техрегламенту счетчик старения масла необходимо сбросить. Но если этого не сделать, ничего плохого не произойдёт. Если вы конечно не планируете проехать на Мурано полтора миллиона километров ;. По регламенту это число составляет , после которого требуется замена масла, скрин из мануала drive. Значит было около У меня на тыс. Арифметика тут не действует, счётчик начинает расти после 90градусов возможно есть еще какие-то условия , проверял лично. Машина может быть трассовая без перегревов, а может в пробке стоять постоянно и счётчик натикает за минимальный пробег. У товарища на теане г с пробегом тыс. После сброса, при мне, машина поехала намного бодрее со старта. Так что всё очень субъективно. Самая распространенная рекомендация по замене NS-2 — км если машина ездит по Москве в пробках, км если трассовая. Откуда взялся предел ? При сбросе этого счетчика давление не повышается, а снижается. В тех же примерах японских, читал случаи о выходе из строя вариатора, у которых масло менялось, а датчик не сбрасывался. Тут я читал множество статей, что происходит в коробке, когда счетчик не сброшен. Предел взялся из техрегламента. Я тоже много чего читал про этот счетчик. На истину не претендую, просто делюсь собственным опытом. Опыт дело хорошее, но вроде в Японии всегда сбрасывают я даже спрошу сегодня у них они себе плохого делать не будут. Да везде, где следуют техрегламенту, сбрасывают. Речь не о том "надо или не надо". Речь о том, что после сброса машина лучше не поедет. И если не сбросить — то хуже не поедет. Не все то что мы чувствуем задницей абсолютная истина: Help Mobile App About Us Guidelines Terms of Use DataUse Feedback. Sign Up or Log In:. Please introduce yourself Email. Log In Sign Up. Cars Experience Communities Read most popular Cars for sale d2. Sonyrus last online 2 days ago. Nissan Murano and Chrysler PT Cruiser Moscow, Russia. Prev Как я приехал менять тормоза по кругу и не поменял Next Ездит и ездит. Comments 11 Only registered users can participate in discussions. Sign Up Login with. На фотке, по ходу, мой коробас…: Хорошо сказал, прям в точку!
Вариатор CVT обнуления счетчика старения масла кто нибуть делал?
Где найти неизвестные артефакты при помощи серафима
Мин воды москва расписание авиарейсов
Ниссан Кашкай Клуб
Значение множества в математике
Образец заполнения 3ндфл 2014