Ссылка на файл: >>>>>> http://file-portal.ru/Kawasaki klx250s характеристики/
Kawasaki KLX 250 S
Кавасаки КЛХ 250 отзывы
Мотоцикл Kawasaki KLX 250S 2011 обзор
Модель KLX Electric start имеет такие же шасси и подвеску как у гоночных версий. Зеленый Лайм Огненный Оранжевый. Два верхних распредвала Современный дизайн позволяет контролировать клапаны даже на высоких оборотах, обеспечивая хорошую мощность на всем мощностном диапазоне. Балансер двигателя Один балансер в картере двигателя минимизирует вибрации двигателя для комфорта пилота. Электростартер Современный, для легкого и удобного запуска. Полудуплексная рама Изготолена из высокотехнологичной, круглого сечения, высокопрочной стали - такой же легкий и прочный материал используется в наших кроссовиках мирового класса. Длинноходная передняя вилка 36мм Жесткие миллиметровые трубки обеспечивают прочность и устойчивость для улучшения управляемости. Длинный, миллиметровый ход обеспечивает контролируемую, предсказуемую езду на ухабистых, неровных дорогах. Освещение и одобренный службой U. US Одобренный службой по охране лесов искрогаситель безопасен для лесных массивов. Особенности Kawasaki KLXS Двигатель нов ого KLXS имеет компактн ую конструкци ю легкий с высоки ми оборота ми , с широк им диапозоном к рутящего момента. Новый п оршневой палец и шатун позвол яю т теперь на более высоких оборотах получить максимальн ую мощност ь. Алюминиевый цилиндр имеет специальное покрытие , что позволяет обеспечить более плотно е соединение поршн я с ц илиндр ом, что позволяет получить больш ую мощност ь и увеличить срок службы двигателя , благодаря превосходной передачи тепла и свойств смазки. У правляемый шестернями механизм балансировки обеспечивает плавную подачу мощности от холостого хода до красной черты. Шасси из высокопрочной стали позволяет достичь удивительной жесткости и прочности. Прогрессивная подвеска обеспечивает плавность хода и отличную сопротивл яемость до полного ее срабатывая. Kawasaki KLXS 0. Эндуро Kawasaki KLXS может оставить не мало впечатлений от езды , как по асфальт у, так и на бездорожь е. Возможно, байк является лидером среди эндуро с кубовыми моторами. Модель года имеет обновления по сравнению с моделью года и, прежде всего, это касается изменени й в шасси. Кроме того, ход регулируемой вилки 16 позиций стал мм в модели года. А вот габаритная длина мотоцикла уменьшилась до мм мм модели года , также по всей длине мотоцикл стал шире на 0. Уменьшение длины повлекло за собой снижение колесной базы до мм мм модели года. Клиренс был увеличен до ,4 мм ,5 мм модели года , вследствие чего высота по седлу увеличилась до мм. Учитывая, что в году Kawasaki KLXS был новым, в этом году он стал просто экстрановым. Мне нравится подход Кавасаки к совершенствованию своих мотоциклов. Рама и маятник Высокопрочная стальная периметральная рама с коробчатым и трубчатым сечением делает KLX узким и легким. Новый алюминиевый маятник с D-образным сечением, очень жесткий и легкий, снижает неподрессоренную массу мотоцикла. Новые спортивные натяжители цепи серии KX дают возможность точно отрегулировать ее слабину, помогая снизить до минимума потери мощности в трансмиссии. Передняя фара Дизайн двухламповой передней фары и ее обтекателя придают KLX новый, агрессивный вид. Подвеска миллиметровая перевернутая вилка картриджного типа дополнена ступенчатой регулировкой амортизации сжатия. Картридж обеспечивает постоянную величину амортизации, сводя к минимуму насыщение масла в вилке воздухом. Кожухи вилки в типичном для серии KX стиле защищают внутренние цилиндры от попаданий камней и царапин. Задняя подвеска Uni-Trak дарит мотоциклу способность отлично держать дорогу и поглощать ее неровности. Газонаполненный амортизатор с выносным расширительным бачком имеет ступенчатую регулировку амортизации сжатия и отбоя, а также полный спектр настроек предварительного поджатия. Новая система рычагов и измененные настройки амортизации снижают амплитуду продольной раскачки мотоцикла. Это увеличивает устойчивость при прямолинейном движении и придает уверенности в поворотах. Топливный впрыск Для получения максимальной мощности система впрыска топлива на KLX оборудована канальными форсунками со сверхтонким распылением. В результате гонщик получает ровный характер работы двигателя, особенно в том диапазоне оборотов, который наиболее часто используется в повседневной езде. От средних значений оборотов и выше мотор раскручивается быстро и легко. Кроме того, подобный впрыск топлива способствует увеличению чистоты выхлопа, облегчает запуск мотора и снижает расход бензина. Эргономика Небольшая высота сиденья полученная благодаря уменьшенному ходу подвески позволяет гонщику с легкостью доставать ногами до земли, что добавляет уверенности во время остановок. Обновленный руль выпрямился, а позиция рук перенеслась вверх и ближе к центру мотоцикла. Более расслабленная поза гонщика облегчает езду на мотоцикле и управление им. Подножки находятся близко к геометрической оси мотоцикла, что делает посадку гонщика более компактной, и, как следствие, облегчающей езду как по дорогам, так и вне их. Новая форма упругого сиденья упрощает смену позы во время езды. Полностью цифровая панель приборов Панель приборов с одним цифровым дисплеем позволяет охватить все нужные данные одним взглядом. На дисплей выводится информация от таких приборов, как тахометр цифровой, в виде полосы , спидометр тоже цифровой , часы и два счетчика пройденного пути. Лампочка топливного впрыска дублирует лампочку, предупреждающую о низком уровне топлива в баке. Выпускная система Новый KLX обладает выпускной системой, полностью состоящей из нержавеющей стали. Ячеистый катализатор, расположенный в глушителе, вместе со вспомогательной воздушной системой обеспечивают соответствие мотоцикла стандарту Euro-III. Развивая уже доказавшую свою ценность идею, новый KLX получает полную переработку, несколько изменений в двигателе и шасси, позволяющие его обладателю решать серьезные задачи как на дороге, так и OFF ROAD. Изначально являясь дорожной версией гоночного эндуро KLXR, KLX сохранил значительный объем темперамента и производительности своего старшего брата. Легкий и компактный с двигателем жидкостного охлаждения и рабочим объемом см3 — этот мотоцикл обладает широким диапазоном тягового усилия, начиная с самого низа и заканчивая красной зоной. Легкая рама из высокопрочной стали позволяет добиться как великолепных показателей при прохождении поворотов, так и устойчивости во время движения по прямой. Также Перевернутая телескопическая вилка 43 мм и полностью регулируемые газонаполненный задний амортизатор позволяют наслаждаться движением на KLX как по бездорожью, так и по дорогам. Мотоцикл двойного назначения Kawasaki KLX теперь в двух расцветках! Наряду с "зеленым лаймовым" окрасом байк двойного назначения от Kawasaki, созданный на базе кроссового мотоцикла, KLX модельного года получит новую специальную расцветку - Black Special Edition. Кроме новой расцветки, обновленный KLX , по данным из официальных источников, получил несколько изменений в двигателе и шасси, позволяющих его обладателю решать еще более сложные задачи как на дороге, так и вне её. Изначально являясь дорожной версией гоночного эндуро KLXR, Kawasaki KLX сохранил значительный объем темперамента и производительности своего собрата. Легкий и компактный мотоцикл с двигателем жидкостного охлаждения и рабочим объемом куб. Также перевернутая телескопическая вилка 43 мм и полностью регулируемый газонаполненный задний амортизатор позволяют наслаждаться движением на KLX как по бездорожью, так и по дорогам. Максимальная мощность Kawasaki KLX составляет 22 л. Вес мотоцикла кг. Стоимость мотоцикла Kawasaki KLX в России руб. Год выпуска Двигатель куб. В отличие от Ninja R, этот легкий эндуро универсален! Завод заявил KLX как мотоцикл двойного назначения, построенный на базе кроссовой серии KX-F. Не эндуро в чистом виде, не кросс и не уличный байк, а симбиоз. От предыдущей модели, запущенной в серию в году, нынешний KLX отличает усиленная рама и новый маятник, а также лепестковые тормозные диски. На смену карбюратору пришел инжектор Keihin с диффузором 34 мм, а движок искусственно придушили до 22 л. При снаряженной массе в кг, такой набор не впечатляет: Если Yamaha подает WRR как чистый эндуро, то Kawasaki предлагает использовать KLX в каждодневных поездках. Намотав за два неполных дня более км по Москве и окрестностям, я подписываюсь под гениальной идеей японского завода! Стартером надо покрутить пару-тройку секунд, особенно на горячем двигателе, что немного раздражает в пробках, если вдруг заглох. На прогрев движка уходит менее трех минут. В принципе, ехать можно сразу же: Масло в двигатель поступает под давлением, несмотря на угол наклона мотоцикла и забортную температуру, с первых оборотов коленвала, каждая деталька надежно защищена от разрушительных сил трения. На приборной панели шкалы температуры даже не предусмотрено. Европейцам и нам вместе с ними повезло гораздо больше, чем американцам: Чем то напоминает панель Ducati Monster, так все просто-функционально. Шкала тахометра размечена до об. Два сбрасываемых счетчика пробега и один кумулятивный. Часики в правой части экрана, да индикаторы уровня топлива, поворотников, дальнего света и нейтрали. Дизайн KLX образца года привлекает внимание. В нем гораздо больше спортивности, чем на самом деле - байк выглядит хорошо заряженным снарядом, полноразмерным и мощным. Такие на дороге уважают: Это единственная деталь, которая не только откровенно копеечно сделана, но и просто не выполняет своих функций. В этих же стекла еще и абсолютно прямые и обзор минимален. К счастью, это и все, на что можно пожаловаться. Первые километры осваиваюсь с коробкой, пробую на ощупь сцепление, тормоза. На базовых настройках вилки, а всего у нее 16 уровней поджатия, чтобы перемахнуть с хода дыру в асфальте диаметром сантиметров в семьдесят и глубиной в пятнадцать, даже не надо привставать на подножках. Uni-Trak глотает все неровности, словно их вовсе нет. Движок подхватывает с об. Но, сразу хочется сказать: Если чуть резче отпустить сцепление, непродолжительное wheelie гарантировано! Особенно сложно найти неитраль или первую передачу, когда стоишь на месте. Не понятно, ты уже провернул вал или потоптал лапку вхолостую — нет конкретики, обратной связи. Однажды, я умудрился тронуться с третьей. Удивило, что кубовый байк при этом тронулся и поехал, а не заглох и не зачихал. Сделаем скидку на новый двигатель и предположим, что через км пробега она достигнет Нормальный показатель для четвертьлитрового класса, ориентированного на среднестатистического бюргера-эконома. При такой езде полного бака хватает на км, иными словами, на стандартной карте инжектора, средний расход порядка 4. Самой приятной частью эксплуатации KLX является езда по городу, где ты чувствуешь себя настоящим суперменом, способным пару раз облететь вокруг Земли, пока остальные тащатся по Кутузовскому в сторону дома. Узкий и невероятно маневренный мотоцикл полностью под контролем. Мягкие подвески и с трудом читаемые тормоза вкупе с гоночным выносом вилки в 26,5 градусов и вылетом в мм из недостатка превращаются в огромный плюс. Вкручиваться между машинами на околонулевой скорости не снимая мотоботов с подножек — это такой же высший пилотаж, как мототриал, — постоянный драйв. Для Москвы это сравнимо с чудом. В ходе теста, KLX показал себя надежным соратником в асфальтовых войнах. Тот же результат дал осенний тест WR, но учитывая разницу более чем в рублей, при прочих равных, KLX выигрывает по соотношению цена-качество. Вырваться в пампасы на KLX не позволила погода. Здесь Kawa со своими ходовыми подвесками осчастливит практически любого пилота. И потом, всегда можно взять набор инструментов и затянуть вилку с амортизатором на несколько кликов, чтобы жизнь медом не казалась. Kawasaki KLX Год выпуска: DOHC, 4 клапана на цилиндр, 2 верхних распредвала Рабочий объем, см3: Опубликовано в майском номере журнала "МОТО". Kawasaki KLXSF года. Н овая модель SF — это отполированный KLXS в стиле супербайка, с тем же 4-тактным см3 двигателем Single с жидкостным охлаждением и двумя верхними распредвалами. На стенде измерения мощности SF показали на 2,5 л. Модель SF использует более высокую заднюю звёздочку с 39 зубьями и специальную резину для уверенной скоростной езды по дороге. Всё это плюс более низкие седло и центр тяжести позволяют улучшить как скоростные характеристики, так и управление на дороге. Make Model Kawasaki KLX SF Year Engine Liquid cooled, four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder Capacity Bore x Stroke 72 х Frame Semi-double cradle, high-tensile steel Front Suspension 43mm Inverted Cartridge Fork with Way Compression and Rebound Damping Adjustment 9. Make Model Kawasaki KLX S Year Engine Liquid cooled, four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder Capacity Bore x Stroke 72 х Алексей Карклинский, Андрей Трифонов. Не секрет, что многих из нас тянет на бездорожье. Кого всерьез, а кого просто покататься. Дух приключений, пускай даже дачно-овражных, манит и увлекает все больше людей. Самое время подумать о внедорожнике. Но есть в этом случае компромиссное решение - эндуро! Это не столько вид мотоциклов, сколько образ жизни: Но всегда встает вопрос: Мощность, кубатура, так ли они важны в данном случае? В нашем тесте мы представляем три легких эндуро с двигателями см3. Пожалуй, это самый демократичный класс мотоциклов как по мощности, легкости управления, так и по цене самого аппарата и затрат на его содержание. Каждая из этих моделей выпускается в двух вариантах - городском и внедорожном. Мы выбрали, естественно, последний вариант: Все три мотоцикла настолько близки по своим характеристикам, что кажется сложным расставить приоритеты, но практика доказывает обратное. Да и само седло - одно название. Узкое, как на кроссовом мотоцикле. И непонятно, зачем тут пассажирские подножки… Положение водителя на Yamaha более гуманно: Kawasaki конкурирует с Honda по посадке: Типичная для KLX перевернутая вилка, периметральная рама, кажется, что не может быть сомнений в его возможностях. Не откроем Америки, если скажем, что такие мотоциклы прекрасно подходят для обучения вождению, а потому попробуем начать их оценку именно с того, насколько легко на них ездить. Конструкторы позаботились об этом: Yamaha мгновенно становится особняком. Мягкая ходовая, легкое сцепление и… нечеткая КПП. Последнего мы ждали, и это, пожалуй, единственный серьезный минус для новичка: В остальном мотоцикл идеален для обучения. С первого взгляда кажется, что XR будет слишком злобен: Тем не менее, погружаешься в абсолютно дружественную атмосферу, стоит только сесть за руль этого мотоцикла. Сцеплением легко работать даже одним пальцем, передачи включаются идеально. Можно пустить заднее колесо в занос, можно оттормозиться на переднем колесе в солидном стоппи. И все это без напряга. Случится упасть - и тут XR на высоте. Лишь рычаг КПП загнется. Но и его легко выгнуть. Гоночная раскраска, жидкостное охлаждение: Тем не менее, тронуться с места не просто: Эндуро логично тестировать за городом, но ведь туда как-то добраться надо. Конечно, грузовик пикап, микроавтобус, прицеп - ненужное вычеркнуть решит эту проблему: Мы же решили прогнать мотоциклы своим ходом - сотня километров асфальта только поможет разобраться, кто есть кто. Тем более, не каждый будет связываться с монотонной процедурой погрузки-выгрузки, да и перевозочный инвентарь для активного отдыха не слишком у нас распространен. Все три аппарата едут примерно одинаково: Ветер переставляет легкий моцик как пушинку, заставляя задуматься об объемном кузове для мотоцикла и комфортабельной кабине для водителя. Эх, если бы еще внедорожная резина не шумела, можно было бы считать Kawasaki прекрасным дорожным аппаратом. Не зря в Японии так популярен супермотард на базе KLX. ТТ берет другим - превосходной управляемостью в плотном потоке: Там, где XR требует сосредоточения больно легко он перекладывается из стороны в сторону , Yamaha ведет себя на удивление предсказуемо. Крученый двигатель жидкостного охлаждения предпочитает высокие обороты, перевернутая вилка позволяет четко отслеживать асфальтовую траекторию, а мягкие и длинноходные амортизаторы не пасуют перед любой, даже самой раздолбанной дорогой. Все три мотоцикла оснащены шестиступенчатыми коробками передач, но повышенные передачи нужны в них лишь для поддержания набранных скоростей. Стоит на любом из тестируемых включить шестую, как о наборе скорости можно забыть. Наиболее сбалансирована Yamaha, Honda не оставляет желания кататься по дорогам дольше, Kawasaki провоцирует установить шоссейные покрышки и колеса диаметром поменьше. Впрочем, амбиции у мотоциклов внедорожные, а это значит, что надо выбрать место для испытаний позаковыристей. И мы рискнули забраться туда. Ну, мы и выбрали. Без сомнения, любому из этих мотоциклов под силу проехать всю трассу, но именно проехать, а не гоняться на ней. Уже первые круги показали, что подвески явно не рассчитаны на экстремальные нагрузки, рамы гораздо мягче, чем необходимо для таких условий, а моторчики не могут вывозить пилота на приличный прыжок. Удостоверившись, что это действительно не кроссовые мотоциклы, задачу упростили, и только тогда удалось сравнить их возможности, выявить явные недостатки, и даже получить некоторое удовольствие от катания. Безусловно, у каждого мотоцикла есть свой предел, и, если не ставить заранее непреодолимых задач, можно найти плюсы в любой модели. Мы их старательно искали, и, полагаю, нашли. Сначала постараемся обобщить впечатления. Нельзя не заметить очевидные плюсы: Моторы, находящиеся в заводских настройках, позволяют плавно вкатываться в режим внедорожной жизни. Радует простота и надежность. Минимум пластикового обвеса не требует сложных дорогих ремонтов после падений, максимум, что вам грозит - это царапины. К сожалению, вышесказанное не относится в полной мере к Kawasaki: В том же, что падения неизбежны, можно не сомневаться, но пусть это вас не пугает: Кроме того, эти мотоциклы легко вытаскиваются из любой колеи, и даже густые кусты не станут капканом. Все три модели легко тюнингуются, недостатка в компонентах на рынке нет. Особенно это касается Honda, ее огромная популярность подтверждается роскошным выбором тюнинговых комплектов для двигателя, подвесок и даже конфигурации пластика. Выбор для Yamaha и Kawasaki тоже достаточно велик, хотя и не столь обширен. Дальнейшие тонкости проявятся в отдельных сравнениях, и их сложно отнести к достоинствам или недостаткам, скорее, это особенности. Слабая светотехника затрудняет передвижение в темное время суток. В то же время, передаточные числа в коробках и главных передачах явно рассчитаны на дорожное использование. Передачи сближенными никак не назовешь, а значит, о тонком дозировании мощности двигателя в сложных условиях можно забыть. Для серьезных внедорожных нагрузок они не годятся. Для улучшения динамики придется помудрить со звездами, да и цепи нестандартного размера желательно поменять на более широкие. Заводские долго не выдержат повышенных нагрузок на грунте. Особенно нежесткостью рамы грешит Yamaha. Увы, кажущаяся жесткость Kawasaki остается лишь в мечтах. И только Honda действительно дает реальный намек на истинную внедорожность. Впрочем, если вы почувствуете нежесткоть рам этих мотоциклов, значит, вам пора перебираться в более серьезный класс эндуро. Попытки сравнить трех подопытных в одинаковых условиях привели к неожиданным выводам. Похожая картина наблюдается и с Yamaha TTR, с той лишь разницей, что подвески, рама и мотор больше соответствуют друг другу. Общее ощущение - мотоцикл мягче и устойчивее на прямых, мотор чуть тяговитее, передаточные числа в КПП сближены и за счет этого легче преодолеваются рыхлые участки трассы. Проблемы задушенности лечатся тем же способом. Даже распаханное поле преодолевается на второй передаче без намека на одышку. Напоследок без всяких иллюзий откатали Honda XR И каково было удивление, когда самый слабый по техническим параметрам мотоцикл оказался почти на голову выше конкурентов! И это притом, что он самый тяжелый и его мощность на 4 л. Но все же… Видимо, не зря больше десятка лет совершенствовался мотор этой Honda. Воздушник, как на Yamaha с четырехклапанной головкой блока, как на всех тестируемых, с наименьшей из всех степенью сжатия, этот двигатель бодро вывозит из тех ситуаций, где спасовали конкуренты. Не отстает и энергоемкая подвеска. Так, картриджная передняя вилка отрабатывает на все сто, и хотя она не имеет регулировок, ее поведение наиболее прогнозируемо. Задняя подвеска с рычажной системой тоже на удивление энергоемка, особенно по сравнению с простым маятником Yamaha и прогрессивной, но менее эффективной подвеской Kawasaki. В чем же секрет простоты? Похоже, конструкторы Honda единственные указали реальные показатели мощности, а ходовая часть была отработана годами не прекращающейся популярности на всех континентах. После теста дополнились впечатления о посадке, которая на всех трех мотоциклах заметно отличается. Так, на Kawasaki просится руль повыше. К Yamaha претензий нет, она достаточно удобна во всем. Разве что вибрация на руль передается в большей, чем у других, степени. Скромная на вид Honda оказалась самой удобной и по посадке, и по чуткости органов управления. Кроме того, этот мотоцикл как бы сам определяет правильную посадку пилота, подсказывая, когда надо придвинуться к рулю, а когда, наоборот, привстать. Конечно, на асфальте XR уступает конкурентам: По нашему мнению, это наиболее сбалансированный мотоцикл. В своем деле он явный фаворит. Технические характеристики Kawasaki KLXS. Высокопрочная стальная периметральная рама с коробчатым и трубчатым сечением делает KLX узким и легким. Дизайн двухламповой передней фары и ее обтекателя придают KLX новый, агрессивный вид. Для получения максимальной мощности система впрыска топлива на KLX оборудована канальными форсунками со сверхтонким распылением. Небольшая высота сиденья полученная благодаря уменьшенному ходу подвески позволяет гонщику с легкостью доставать ногами до земли, что добавляет уверенности во время остановок. Полностью цифровая панель приборов. Панель приборов с одним цифровым дисплеем позволяет охватить все нужные данные одним взглядом. Новый KLX обладает выпускной системой, полностью состоящей из нержавеющей стали. RU Прямая ссылка на оригинал: KLX SR Japan. Get Flash to see this player. Enduro Kawasaki KLX Мотоцикл двойного назначения дебютировал в году. В раму, сваренную из труб круглого и прямоугольного сечения, установлен одноцилиндровый четырехтактный двигатель совершенной конструкции. Подобно байку D-Tracker Характеристики ниже: Длинный, миллиметровый ход обеспечивает контролируемую, предсказуемую езду на ухабистых, неровных дорогах Освещение и одобренный службой U. Технические характеристики Kawasaki KLX Liquid cooled, four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder. Semi-double cradle, high-tensile steel. Single mm disc 2 piston caliper. Single mm disc 1 piston caliper. DOHC, 4 клапана на цилиндр. Тест Жучки в песочнице. Алексей Карклинский, Андрей Трифонов Yamaha TTR: Первые шаги Не откроем Америки, если скажем, что такие мотоциклы прекрасно подходят для обучения вождению, а потому попробуем начать их оценку именно с того, насколько легко на них ездить. Доехать до дачи Эндуро логично тестировать за городом, но ведь туда как-то добраться надо. Неэкстрим Впрочем, амбиции у мотоциклов внедорожные, а это значит, что надо выбрать место для испытаний позаковыристей.
Мультик смелый большой панда
Сорта роз каталог с фото
Развитие личности в условиях депривации
Kawasaki KLX 250
Где во пскове есть кино 7 d
Усовершенствование нивы своими руками
Отек ног рук лица причины
Kawasaki KLX 250 S
Сколько часов можно носить корсет
Причины поломки сотового телефона
Kawasaki KLX 250 S
Где сделать узи малого таза в москве
Розамет инструкция по применению мазь отзывы
Расчет беседки своими руками
Kawasaki KLX 250 S
Евросеть белгород каталог товаров