Ссылка на файл: >>>>>> http://file-portal.ru/Шкода йети дизель технические характеристики/
Технические характеристики Skoda Yeti
Технические характеристики Skoda Yeti (2009-2013) 2.0 TDI
Skoda Yeti (Шкода Йети, Ети, Етти) дизель - технические характеристики автомобиля с дизельным двигателем 2.0 TDI
У вас отключен JavaScript. Некоторые возможности системы не будут работать. Пожалуйста, включите JavaScript для получения доступа ко всем функциям. Community Forum Software by IP. Кроссовер Клуб RU Форумы Пользователи Календарь Галерея Обратная связь. Кроссовер Клуб RU Европейские кроссоверы и спортуниверсалы Skoda Yeti Правила форума Кроссовер Клуб RU Просмотр новых публикаций. Добро пожаловать на Кроссовер Клуб RU. Отключен JavaScript У вас отключен JavaScript. Подтвердить Скрыть Показать Удалить Объединить Разделить Перенести. Skoda Yeti с дизелем: Авторизуйтесь для ответа в теме. Отправлено 28 Февраль - Недоступный В "Нашем гараже" - очередное обновление. Место вернувшегося в представительство дизельного внедорожника SsangYong Rexton занял другой дизельный автомобиль - кроссовер Skoda Yeti. Правда, тут есть одна маленькая проблема Такие машины сейчас в России не продаются. А идея то была хорошая - заполучить дизельный кроссовер на один из зимних месяцев и на личном опыте разобраться во всех особенностях эксплуатации такого автомобиля в условиях российской зимы. В качестве подопытного выбрали именно Yeti. На тот момент это был один из самых свежих дизельных "полноприводников" не считая Kia Sportage , и к тому же самый доступный дизельный кроссовер с автоматической трансмиссией на рынке: Причем все они будут российской сборки. Справедливости ради стоит сказать, что тот же Sportage в достаточно богатой комплектации с дизелем и "автоматом" стоит всего на тысяч рублей дороже. Но для кого-то и эта сумма - немалые деньги. В общем, еще осенью выбрали машину, договорились о проведении теста, а после Нового года выяснилось, что дизельные "Шкоды" в России стали дефицитом. И что сейчас заказы на такой "Йети", как у нас, не принимаются, и когда эта модификация вновь появится в продаже - пока не известно. Да-да, это уже далеко не первый тест "Йети" на страницах "Авто. Не будем лукавить - нам нравится эта машина с необычной внешностью, практичным салоном и вполне конкурентоспособной ценой. Дилеры говорят, что проблема - в отсутствии квот на дизельные машины для России. Спрос на "Шкоды" по всему миру за последний год вырос почти на 12 процентов, и чешский автопроизводитель бросил все силы на удовлетворение потребностей европейского рынка. Теперь российское представительство Skoda надеется возобновить поставки полноприводных автомобилей с дизелем в том числе и Yeti ближе к лету. Поэтому мы решили не отказываться от интересного теста из-за такой "мелочи", и забрали из пресс-парка новенький "Йети" со сильным турбодизелем и шестиступенчатым "роботом" DSG. Да-да, нам досталась совершенно новая машина - при нас на кроссовер установили номера, сделали "предпродажку" и выдали ключи от автомобиля с пробегом 14 километров. Поэтому первые ощущения - как у покупателя, только что получившего долгожданную покупку: Хорошо хоть заправка оказалась за углом от дилерского центра… Среди приятных опций тестового "Йети" - навигация, раздельный климат-контроль, автоматический парковщик и хорошая аудиосистема. При этом в наш гараж попала машина в очень богатой комплектации стоимостью 1, миллиона рублей, на тысяч рублей дороже базового "Йети" с дизелем. Среди установленных на наш кроссовер опций - биксеноновые фары 34,5 тысячи рублей , кожаный салон 72,7 тысячи рублей и водительское сиденье с электроприводами и памятью на три положения, подогрев лобового стекла, самая дорогая "музыка" и с навигационной системой Columbus самая дорогая опция, стоимостью 76,4 тысячи рублей , автоматический "парковщик" и дополнительная защита двигателя. Не хватает только панорамной стеклянной крыши за 41,6 тысячи рублей. Базовый Yeti с дизелем и "роботом" стоит 1, миллиона рублей. При этом в стандартное оснащение такого автомобиля входит двухзонный климат-контроль, дюймовые колесные диски, неплохая аудиосистема с 8-ю динамиками и поддержкой mp3, датчик дождя, круиз-контроль и так далее. Полноприводный кроссовер зимой - это здорово! В первый же вечер я припарковался у дома на сугробе, который не осилила ни одна соседская легковушка, а на следующий день пробил новую дорогу на заснеженной парковке у супермаркета и порадовался "автомату" в традиционных московских пробках "выходного дня". Правда, есть и негатив: Однако стоит учесть, что машина новая, не обкатанная - возможно с ростом количества цифр на одометре двигатель "притрется" и будет работать помягче. В общем, есть за чем понаблюдать, о чем рассказать например, о скорости прогрева салона в "" и с кем сравнить если все "срастется". А еще наш "Йети" буквально на второй день после выезда из салона успел побывать в легком ДТП, которое не оставило на кузове кроссовера ни единой отметины. Подробности - через неделю! Лучшее тем, кто лучшее ценит. Отправлено 13 Март - Теплота Пока свежи воспоминания о февральских морозах - расскажем о некоторых особенностях зимней эксплуатации дизельного "Йети". Главный вопрос, который задают себе все потенциальные покупатели машин с дизелями, и который задавал себе я перед очередным ранним выездом в аэропорт — заведется ли чешский кроссовер при минус 25 градусах. Включил зажигание, подождал пока на приборной панели погаснет индикатор прогрева свечей накаливания, повернул ключ и… двигатель подхватил с пол-оборота, громко затарахтев. Для меня это стало неожиданностью, но при низкой температуре двухлитровый турбодизель, устанавливающийся на "Йети" и еще десяток моделей концерна Volkswagen, оказался очень вибронагруженным. Пока стрелка датчика температуры не доберется хотя бы до градусов, на кузов автомобиля, руль и рукоятку КПП передаются ощутимые вибрации, а в салоне стоит резонансный гул. Бу-у-у-у… Черный цвет "Йети" не идет. В нем не видна причудливая пластика кузовных панелей и необычная форма бокового остекления. Тем более, что у в линейке Yeti есть и красивый коричневый металлик, и приятный серо-голубой вариант и даже насыщенный красный цвет. Или вообще - белый, за который даже не потребуют доплаты. Однако греть дизельный автомобиль, стоя на месте, смысла нет - он все равно не наберет больше градусов ни при каких условиях. А уже теплый мотор на морозе под 20 градусов остывает до той же отметки за минут. Поэтому лучше подождать минуту-другую и трогаться. Вот только роботизированную трансмиссию первые несколько минут после старта лучше не нагружать. При сильных морозах она поначалу меняет передачи с задержками и ощутимыми толчками — до тех пор, пока не прогреется масло в трансмиссии. Потом все приходит в норму. Еще одна неожиданность - салон дизельного "Йети" нагревается быстро. Уже через минут после старта из воздуховодов начинает дуть теплый воздух, а еще минут через десять в салоне становится достаточно комфртно для того, чтобы можно было снять перчатки и расстегнуть куртку. Правда, на нашу машину установлен электроподогреватель, который словно фен нагревает воздух, направляемый в салон. Подогрев лобового стекла - опция, с которой многие россияне познакомились благодаря хэтчбекам и седанам Ford Focus отечественной сборки. Правда, ходили слухи о случаях, когда на сильном морозе из-за включенного подогрева лопались стекла, но правда это или нет - до конца никто не знает. На Yeti - пока никаких проблем. Трехступенчатый подогрев передних сидений - обязательная опция при заказе кожаной отделки салона. Или покупайте ватные штаны. Показания датчика температуры забортного воздуха видны на экране всегда. Плюс, в холодное время года перед цифрами высвечивается иконка со снежинкой - наверное, чтобы владельцы "Йети" не забывали, что за окном февраль. По настойчивым просьбам читателей без чувства юмора - да, "снежинка" указывает на возможность образования гололеда. Благодаря дополнительным воздуховодам на центральном тоннеле, на задних сиденьях становится тепло почти так же быстро, как и спереди. Вот только подогрева сидушек здесь нет и дозаказать его нельзя. Да и на подогреве передних сидений экономить не стоит — нужная штука, особенно если на вашу машину установлены кресла с кожаной отделкой, как на тестовом кроссовере. В максимальном режиме три деления из трех тепло начинает проникать сквозь плотную обивку где-то через минут, и через 10 минут подогрев можно отключать полностью — жжется! По мере нагрева мотора вибрации, приходящие на кузов и руль, уменьшаются, однако полностью они не пропадают даже после выхода двигателя на рабочую температуру. Поэтому в пробках я теперь стараюсь почаще переводить рычаг роботизированной трансмиссии в "нейтраль", принудительно размыкая сцепления — так комфортнее. Впрочем, тремор силового агрегата дизельного "Йети" ощущается лишь на холостых оборотах. По периметру кузова Skoda Yeti - обвес из неокрашенного пластика. Из него выполнены и высокие бамперы, и пороги кузова, поэтому при штурме сугробов или невысоких кустарников лакокрасочное покрытие кузова не пострадает. К тому же, спереди и сзади на бамперах есть дополнительная пластиковая защита - вполне себе практичная, надо сказать. Пример еще одной полезной опции, установленной на тестовом кроссовере, но доступной даже на машинах с мотором 1. Пару дней назад, при минус 5 на улице, покрытое ледяной коркой стекло полностью очистилось "дворниками" через минуту с небольшим, я засекал. Очень удобно, особенно когда под рукой нет пластикового сребка… Наконец, подогрев есть и у форсунок омывателя лобового стекла, поэтому если в бачок залита хорошая незамерзайка, то проблем с видимостью не будет даже в лютый мороз. Дворники - большие, причем водительский доходит почти до стойки, оставляя неочищенной совсем узкую полоску, не мешающую обзорности. Еще один плюс — хорошая аэродинамика боковых зеркал, благодаря чему передние стекла остаются чистыми достаточно долго. А вот широкий порог, об который даже длинноногий водитель ростом под сантиметров то и дело прикладывается штаниной - это жирный минус. Потому что джинсы теперь приходится менять как минимум вдвое чаще обычного. Менее рослым автомобилистам не испачкаться при посадке-высадке будет еще сложнее. Из-за высокой посадки и двойного порога - сначала железный порог кузова, а затем широкая пластиковая накладка - избежать контакта штанины с грязным кузовом практически невозможно. Даже водителям ростом под два метра. Что до эмоций — вот уже две недели я, в обычной жизни владелец трехдверной Ford Fiesta S, искренне продолжаю радоваться возможности почувствовать себя хозяином кроссовера. Сейчас я не боюсь появившихся после оттпепели абцессов дорожного полотна, высоких бордюров и засыпанных снегом парковок и обочин. Да и самих парковочных мест на кроссовере зимой можно найти немало - в том числе и среди тех, штурмовать которые мне на "Фиесте" и в голову бы не пришло. Чуть не забыл обещанный рассказ про легкое ДТП, участником которого наш "Йети" стал буквально на второй день после выезда из дилерского салона. Причем, он столкновения не заметил и попытался было поехать дальше — пришлось выпрыгивать из машины и перегораживать дорогу. Правда, при визуальном осмотре я обнаружил лишь стертую грязь на заднем бампере, который оказался целиком из неокрашенного пластика. Пожурив в меру своих способностей молодого драйвера на Prado за неосторожную езду, внутренне я лишь порадовался, что все обошлось без последствий — отправлять в кузовной ремонт машину с пробегом 50 километров было бы обидно. Отправлено 14 Март - Неоднозначный До расставания с дизельным "Йети" в запасе еще есть немного времени, поэтому разговор о стоимости владения и прочих экономических факторах, важных для потенциальных покупателей кроссовера, оставим до финальной заметки. А пока — поделимся ездовыми впечатлениями, накоплеными за три недели. К сожалению, испытать все прелести полного привода и увеличенного клиренса нам не удалось — сильные снегопады и другие природные катаклизмы в последний месяц зимы старательно обходили столицу стороной, а отправиться на штурм заснеженных дорог в Подмосковье не позволил плотный рабочий график. С другой стороны, и в самой Москве хватает неочищенных дворовых дорог и обледенелых подъемов, оказавшись на которых сложно недооценить практичность полноприводной трансмиссии. Тем более, что муфта Haldex четвертого поколения, устанавливающаяся на все современные полноприводные "Шкоды", в том числе и на Yeti, работает великолепно. Умная электроника всегда сохраняет небольшой преднатяг в муфте, передавая часть крутящего момента на задние колеса, а при трогании с места она зажимается полностью, благодаря чему наш дизельный кроссовер стартует без пробуксовки практически на любом покрыти — словно под колесами всегда шершавый асфальт, а не укатанный снег или лед. Если же дорога окажется совсем скользкой, то на помощь придет антипробуксовочная система, интегрированная в систему стабилизации: Чаще всего, догадаться о вмешательстве ESP можно лишь по моргающей ламочке на приборной панели. Предыдущие версии "Хальдекса" имели механический гидронасос и подключали заднюю ось только при пробуксовке передних колес. В новой муфте используется электронасос и гидроаккумулятор, которые позволяют задействовать все четыре колеса в любой ситуации по сигналу электронного блока управления трансмисссией. Например, по команде системы стабилизации, которая зафиксировала едва заметное проскальзывание одного из колес на скользком покрытии. А с диагональным вывешиванием неплохо справляется штатная АБС, которая подтормаживает вращающиеся впустую колеса. Порадовала и роботизированная трансмиссия DSG. В отличие от "Йети" с мотором 1. Это обусловлено тем, что более простая по конструкции "семиступка" выдерживает всего Нм крутящего момента, тогда как сильный дизель развивает момент в Нм. Однако по характеру и настройкам обе трансмиссии довольно близки. В режиме "Драйв" и тот, и другой "робот" довольно степенно меняют передачи, предпочитая побыстрее добраться до высших ступеней, и не всегда охотно сбрасывают передачи вниз при резком нажатии на акселератор. Поэтому перед ускорением трансмиссию лучше заранее взбодрить либо легким тычком по педали газа, либо выбором нужной передачи вручную. Причем спортивный алгоритм трансмиссии работает настолько хорошо, что полностью избавляет от необходимости задейстовать ручной режим, и всегда оставляет под педалью газа солидный запас тяги для мощного ускорения. В повседневной эксплуатации двухлитровый турбодизель и DSG неплохо дополняют друг друга. Роботизированная КПП удачно маскирует достаточно узкий рабочий диапазон дизеля максимальный момент достигается на совсем коротком отрезке оборотов в минуту , а солидная тяга дизельного мотора позволяет водителю не зацикливаться на нерасторопности трансмиссии — Нм крутящего момента тащат за семерых. А при спокойной езде "робот" работает очень мягко, благодаря чему водитель узнает о смене передач лишь по изменению тональности тарахтения дизеля. Предвидя очередную волну читательских вопросов о надежности роботизированных трансмиссий Volkswagen, сразу скажем — мы тестируем новый автомобиль, и дождаться реального пробега в или тысяч километров возможности у нас нет. Да, мы знаем о жалобах владельцев машин c DSG на поломки трансмиссии на пробеге тысяч километров, однако комментировать эту информацию не беремся. Ведь мы никогда не узнаем об условиях эксплуатации конкретной машины и стиле езды ее владельца - и на машине с традиционной "механикой" сцепление, при желании, можно спалить за пару месяцев. Официальной статистики выхода из строя роботизированных трансмиссий DSG в открытом доступе нет и добыть ее не представляется возможным. Хочется лишь отметить, что к тестовым машинам с "роботами", побывавшим на наших тестах за последние года, никаких претензий у нас не возникало. Хотя вы можете сами представить, какие нагрузки испытывают все узлы автомобиля, например, во время динамических замеров газеты "Авторевю". Но несмотря на превалирующий в наших с дизельным "Йети" отношениях позитив, назвать их идеальными я не могу. Главная претензия заключается в том, что в отличие от версии с мотором 1. Да, здесь хорошая шумоизоляция — брызги от луж и перестук асфальтовой крошки по колесным аркам проникают в салон в сильно приглушенном виде. Однако дизельный автомобиль оказался ощутимо более вибронагруженным, а звук мотора хорошо слышен при активной езде. Даже дюймовые колеса не способны заполнить собой огромные колесные арки Skoda Yeti - для красоты сюда так и просятся диски побольше. Однако если любите комфорт, то большие колеса не для вас. Плюс, у дизельной машины заметно жестче подвеска: Душу на грунтовке не выбьет, но потряхивать будет ощутимо. Энегроемкость подвески при этом не ухудшилась — "лежачие полицейские" можно проезжать по-прежнему смело, не боясь пробоев, но комфорта поубавилось. А еще задние амортизаторы при проезде крупных неровностей то и дело постукивают на отбой — им явно не хватает свободного хода. Вполне вероятно, что в ухудшении комфорта виновата возросшая масса автомобиля дизельный Yeti на килограммов тяжелее переднеприводного варианта с мотором 1. Да и тяжелые дюймовые колеса дополнительно нагружают шасси, но отказаться от них при покупке кроссовера, наверное, не получится — они входят в базовое оснащение автомобиля. Забавный факт - на большинстве автомоек за помыку Skoda Yeti берут столько же, сколько за Audi Q5 или Lexus RX. Получается, что для мойщиков наш черный "Йети" - это типа "премиум". Однако черная машина в такую погоду, как сейчас, остается чистой первые минут лишь после выезда из мойки. Поэтому каждая фотосессия превращается в настоящее мучение. Но есть у настроек шасси дизельной машины один жирный плюс — на хорошей дороге или дороге "средней паршивости" дизельный Yeti управляется отлично. Живо реагирует на управляющие действия, почти не кренится в поворотах и радует внятными тормозами с хорошей настройкой привода педали — прикатавшись, расчитывать тормозной путь можно с точностью до сантиметра. Хотелось бы еще, чтобы руль был покороче сейчас он делает три оборота от упора до упора , а усилие на нем было более внятным. Впрочем, в легкой нехватке обратной связи я склонен винить мягкие нешипованные покрышки GoodYear UltraGrip Ice, установленные на тестовый автомобиль. Получается, что Skoda Yeti с дизельным мотором вполне соответствует идеологии "городского кроссовера" - экономичен в мегаполисе, хорош на асфальте, совсем неплох вне его и оснащается одной из лучших полноприводных трансмиссий в классе. А про экономическую целесообразность его покупки, в том числе и в сравнении с конкурентами, мы поговорим через неделю. Отправлено 25 Март - Вот мы и расстались с кроссовером Skoda Yeti, обитавшим в "Нашем гараже" весь прошлый месяц. За это время мы с "Йети" успели померзнуть в градусные морозы, разобраться с его комплектациями и поощущать себя на месте его владельца, и вообще хорошо провели время. Теперь пришла пора посчитать, во сколько обойдется содержание дизельного кроссовера в России. Итак, на нашем рынке Skoda Yeti 2. Правда, тестовый автомобиль оборудован дополнительными опциями на с лишним тысяч рублей, однако на стоимость владения это влияет только в контексте страхования, поэтому будем рассматривать автомобиль в стандартном оснащении. Бензиновый кроссовер с мотором 1. Стоит ли переплачивать за роботизированную трансмиссию, больший крутящий момент и сниженный на полтора-два литра расход топлива? Действительно, серьезно сэкономить только за счет низкого потребления топлива с дизельным "Йети" не получится. Если взять за основу паспортный расход топлива - 6,5 литра на сто километров в смешанном цикле у дизеля и 8 литров у мотора 1. И даже если в реальности разница в аппетите дизеля и бензинового двигателя окажется более существенной - ,5 литра на сто километров пробега, то экономия на солярке все равно будет не столь велика - тысяч рублей за четыре года. Зато, как оказалось, можно сэкономить на расходах на техобслуживание. Межсервисный интервал у дизельного кроссовера точно такой же, как и у бензинового - 15 тысяч километров или раз в год, а стоимость ТО машины с дизелем… ниже! Самый доступный кроссовер Skoda Yeti в России можно купить за тысяч рублей - с передним приводом, мотором 1. Такую машину мы тестировали в прошлом году. Доплата за роботизированную трансмиссию - 50 тысяч рублей. Полноприводный Yeti доступен с двигателем 1. Первое ТО "Йети" с дизелем обойдется в 4,4 тысячи рублей, а с мотором 1. Самое дорогое посещение дилерского центра ждет "йетиводов" на 60 тысячах километрах - ТО4, стоимость которого составляет около 11 тысяч рублей для дизеля, и 14,4 тысячи рублей для машины с бензиновым мотором. Столь крупные цифры обусловлены тем, что на таком пробеге предписана замена топливного и воздушного фильтра, а разница в цене ТО для бензина и дизеля объясняется необходимостью замены свечей зажигания на моторе 1. К слову, по стоимости ТО4 дизельный автомобиль оказался даже дешевле модификации с двигателем 1. Впрочем, на том же тысячном пробеге всем полноприводным версиям Yeti рекомендуют поменять масло в муфте Haldex в приводе задних колес около рублей с материалами , а на машинах с шестиступенчатой роботизированной трансмиссией DSG - масло и фильтр, что стоит около 6,4 тысячи рублей. И если прислушаться к советам дилеров, то разница в цене на четвертом ТО между машиной с бензиновым мотором и дизелем окажется уже не в пользу последнего. Владельцы кроссоверов с двигателем 1. В итоге, общая сумма на обслуживание Skoda Yeti 2. Четыре ТО на кроссовер с 1. Еще одна статья расходов - страховка. За дизельный автомобиль с двигателем мощностью лошадиных сил в Москве водителю старше 22 лет и со стажем вождения больше трех лет придется платить по 5,5 тысячи рублей без учета скидок , а машина с двигателем 1. Транспортный налог для дизельного "Йети" тоже будет меньше - из-за более низкой мощности - примерно на полторы тысячи рублей в год. Но сэкономив на ОСАГО и налогах, хозяин Yeti 2. Причем в первый год стоимость страховки составит около 77 тысяч рублей, во второй - около 62, а затем расходы на КАСКО будут ежегодно снижаться на тысяч рублей. При желании, полис КАСКО можно найти и дешевле, чем озвученные выше цифры. Мы же отталкивались от средней цены полиса по рынку и не учитывали предложения малоизвестных компаний. Итоговая стоимость одного километра пробега у дизельного и бензинового кроссовера, с учетом расходов на топливо, техобслуживание, страховки и сборы, окажется очень близкой - 6,,9 копеек, а разница в расходах вряд ли превысит процентов. Но не стоит забывать и тот факт, что за года даже очень бережной эксплуатации остаточная стоимость машины упадет на процентов. Исходя из этого, каждый год владения Skoda Yeti с дизелем или бензиновым мотором с учетом падения остаточной цены будет обходиться в тысяч рублей в год. И это при условии, что вы купите машину за наличные, не в кредит… Справедливости ради стоит отметить, что покупателей кроссоверов той же ценовой категории, но других брендов, ждут как минимум не меньшие расходы. У большинства японских конкурентов выше стоимость ТО и нормочаса на сервисе, да и среди европейцев содержание кроссовера обходится недешево. Так что, Skoda Yeti - это интересный вариант для покупателя, который ищет дизельный кроссовер с европейской родословной, за приемлемую стоимость и с относительно невысокими эксплуатационными расходами. Купил бы я себе такой? Мне понравился "робот" и сочная тяга дизельного мотора, но расстроила вибронагруженность дизельного мотора и недостаточный уровень комфорта при езде по плохой дороге. Тем более, когда есть с чем сравнивать - мы поменяли дизельный кроссовер на Yeti с мотором 1. Отправлено 05 Апрель - Zombi Новичок Пользователи 0 сообщений Город москва. Обратно в Skoda Yeti. Количество пользователей, читающих эту тему: IPB skin by IPBForumSkins. Имя или e-mail адрес: Я забыл свой пароль Введите пароль. Запомнить меня Это не рекомендуется для публичных компьютеров. Войти анонимно Не добавлять меня в список активных пользователей.
Невероятные новости со всего мира
Сайты где можно заказать косметику
Технические характеристики стальной гнутый профиль профилированный настил
Skoda Yeti 2.0 TDI (2009-2013) – следуя правилу
Цитаты о праве и обществе
Стяжка сколько см должна быть
Кольцо с бриллиантом на руке
Skoda Yeti с дизелем: длительный тест
Стихи анны ахматовой почти в альбом
Состав трилона б
Шкода йети 2016 дизель
Рожденные 13 августа характеристика женщина
Наро фоминск сколько кмот мкад
Сим карта в италии
Характеристики снежного кроссовера Йети
Сделать смету стоимость