Схема гидравлическая принципиальная систем управления поворотом и рабочего оборудования тракторов Кировец
Схема гидравлической системы управления поворотом 703MA-3400000 ПТЗ К-744Р2
Трансмиссия тракторов Кировец к 701, к 700А, к 700, к 744.
Коробка передач предназначена для трогания с места и остановки трактора, для изменения скорости и направления движения, а также тягового усилия на крюке, для передачи мощности двигателя механизму отбора мощности, отключения заднего ведущего моста и приведения в действие маслонасоса коробки передач при буксировке трактора. Коробка передач — механическая, с шестернями постоянного зацепления, скоростная четырехрежимная , с гидравлическим управлением четырьмя фрикционами и механическим управлением зубчатыми муфтами. Все шестерни — прямозубые. Числа зубьев и модули зацепления шестерни показаны на кинематической схеме трансмиссии см. Значения всех скоростей движения и тяговых усилий на крюке приведены в приложении 1. Картер коробки передач изготовляют литьем из чугуна. Он состоит из верхней 18 и нижней 16 половин. Обе половины имеют внутреннюю перегородку, служащую средней опорой для валов. С внутренней стороны около передней стенки нижней половины картера выполнен литой кронштейн для установки оси шестерни заднего хода. На верхней половине картера устанавливают сапун, механизм переключения передач 8 с клапанной коробкой и рычагом 7, тор-мозки-синхронизаторы 17, мостик 2 приводов управления с педалью 3 слива и рычагом 4 стояночного тормоза, кулису 1 с рычагом 6 управления зубчатыми муфтами грузового вала, рычаги 11 и 12 управления зубчатыми муфтами раздаточного вала, фильтр с редукционным клапаном, гидроаккумулятор, трубопроводы, конический редуктор привода маслонасоса и заливную Головину К нижней половине картера крепят два корпуса 13, плиту 14 и стальной штампованный поддон На плите 14 размещают масляный насос коробки передач с маслозаборником. В нижней половине картера устанавливают валики и палец с вилками, с помощью которых управляют зубчатыми муфтами вала привода насоса, грузового и раздаточного валов. В корпусах 13 размещают вилку и рычаг управления зубчатыми муфтами раздаточного вала. В одном из корпусов на рис. В боковых стенках нижней половины картера выполнены три технологических отверстия, закрытых крышками с паронитовыми прокладками. С помощью четырех лап нижней половины картера и резино-металлических амортизаторов коробку передач крепят к передней полураме трактора. Ведущий вал и вал привода насоса коробки передач устанавливают в разъеме картера между верхней и нижней половинами , а промежуточный, грузовой и раздаточный — в нижней половине картера. Для уменьшения высоты коробки передач промежуточный и грузовой валы смещены относительно вертикальной плоскости, проходящей через оси ведущего и раздаточного валов. При сборке картера разъем между верхней 18 и нижней 16 половинами уплотняют шелковым крученым шнуром. Между нижней половиной картера 16 и плитой 14 устанавливают паронитовую прокладку толщиной 1 мм , а между плитой 14 и поддоном 15—резинопробковую прокладку толщиной 3 мм. Ведущий вал — наиболее ответственная и сложная составная часть коробки передач. Через передний фланец 45 рис. К заднему фланцу ведущего вала присоединен карданный вал механизма отбора мощности. На валу установлены четыре фрикциона с шестернями 5, 11, 19 и 22, шестерня 36 привода насоса коробки передач, четыре торцовых уплотнения для уменьшения потерь масла, поступающего под давлением из неподвижного картера коробки передач к вращающимся вместе с валом фрикционам. Через трубки 3 и 20 внутри вала масло подводится для включения крайних фрикционов, а через осевое и радиальные сверления вала—для смазывания подшипников и других установленных на валу деталей. Ведущий вал штампуют из легированной стали. В нем просверлены сквозное осевое ступенчатое отверстие и десять рядов радиальных отверстий. Вал опирается на двухрядный сферический роликоподшипник посредине и два роликоподшипника на концах. Средний подшипник установлен в опоре 31, состоящей из двух обработанных совместно деталей с одинаковым порядковым номером. Опора расположена во внутренней перегородке картера коробки передач и служит корпусом для двух средних торцовых уплотнений. Через каждое торцовое уплотнение подводится масло для включения расположенного рядом фрикциона. Масло, поступающее в опору из верхней половины картера через одну из втулок 14, по сверлениям и прорезям направляется в пространство между двумя чугунными уплотнительными кольцами На каждое кольцо надета резиновая манжета 33, прилегающая к внутренней цилиндрической поверхности опоры. На торцах колен, обращенных одни к другому, выполнено по четыре выступа, которые при сборке заходят во впадины соседнего кольца. В пространство между выступами входят два винта 34, ввинченные в опору. Поэтому уплотнительные кольца не вращаются, но могут смещаться одно относительно другого под давлением масла. Тогда наружная торцовая поверхность одного кольца прижимается к торцу стального среднего диска 12 фрикциона, наружная торцовая поверхность другого кольца — к торцу стальной втулки 15, вращающихся вместе с валом Трущиеся торцовые поверхности указанных деталей обрабатывают до шероховатости 0,63 мкм и биения не более 0,2 мм на диаметре мм , а затем притирают, достигая контакта по всей поверхности его проверяют на краску. На наружной торцовой поверхности уплотнительного кольца выполнена наклонная канавка для подвода масла к трущимся поверхностям. Из полости между уплотнительными кольцами 32 масло через три паза на внутренней поверхности ступицы среднего диска 12 попадает в бустер фрикциона. Торцовые уплотнения для подвода масла к крайним фрикционам ведущего вала конструктивно одинаковы и отличаются от средних диаметральными размерами, а также наличием между крышками и уплотнительными кольцами 41 втулок 26 плавающего типа. Благодаря перемещению плавающих втулок в осевом направлении относительно крышек 27 и 43 исключается возможность защемления колец 41 между этими крышками и втулками 23, 24 при установке ведущего вала в картер коробки передач. На плавающую втулку надеты две резиновые уплотнительные манжеты 2, которые соприкасаются с внутренней цилиндрической поверхностью крышек 27 и Плавающая втулка удерживается от вращения винтом 48, ввинченным в крышку и входящим в канавку на втулке. Во втулку 26 ввинчены два винта 49, которые располагаются между выступами уплотнительных колец и удерживают их от вращения. Через прорези на плавающей втулке масло, поступающее из верхней половины картера в отверстия обоймы и крышки, проходит в пространство между чугунными уплотнительными кольцами Уплотнительные кольца 41 не вращаются, но под давлением масла могут смещаться в осевом направлении. Тогда наружная торцовая поверхность колец прижимается к торцам стальных втулок 23 и 24, вращающихся вместе в валом Во втулке 23 выполнены радиальные отверстия и кольцевая канавка, через которые масло из полости крайнего торцового уплотнения поступает в радиальные отверстия вала 28 и через маслоподводящую трубку 3 или 20 направляется к фрикциону. Эти торцовые уплотнения размещаются в крайних опорах, состоящих из двух деталей крышка и обойма , рядом с опорными роликоподшипниками. Кроме того, в левой опоре устанавливают уплотнение, состоящее из бронзовой втулки 40, запрессованной в обойму 4, и стальной втулки 39, надетой на вал. На втулках выполнены кольцевые канавки и просверлены радиальные отверстия для прохода масла. На внутренней поверхности бронзовой втулки дополнительно выполнены четыре уплотнительные канавки. Диаметр отверстия в бронзовой втулке 75, Благодаря малости зазора в сопряжении и наличию уплотнительных канавок на бронзовой втулке достигается необходимое уплотнение масла при перемещении его от неподвижной втулки 40 к вращающейся Масло поступает для включения фрикциона в правую опору и для смазывания в левую опору через втулки Между верхней половиной картера и втулкой устанавливают резиновые кольца Масло подводится для включения фрикциона в левую опору через горизонтальные отверстия в передней стенке картера, во фланце обоймы 4 и в крышке 43 на рис. Зазор между торцами картера и обоймы уплотняют круглым резиновым кольцом. В наружной части крышек 27 и 43 крайних опор установлены резиновые самоподжимные уплотнения, а в нижней части крышек и соединенных с ними обойм выполнены прорези и отверстия для стока в картер масла, поступающего изнутри к этим уплотнениям. Выступающие наружу части крышек защищают уплотнения от пыли и грязи. Рабочие кромки уплотнений прилегают к цилиндрической поверхности фланцев 45, установленных на шлицы с обеих сторон вала Во фрикционе первой передачи на рис. Ведущий барабан 30 фрикциона штампуют из легированной стали, а затем подвергают термической и механической обработкам. Его устанавливают на шлицы вала На внутренней поверхности ступицы барабана выполнены шлицы, а н а- наружной поверхности — канавки для уплотнительного и стопорного колец. В барабане просверлены 11 отверстий для установки стаканов 18 отжимных пружин. На цилиндрической части барабана нарезаны наружные зубья, с которыми при сборке вводятся в зацепление зубья ведущих дисков 7. Во впадинах зубьев просверлены два ряда отверстий по три отверстия в каждом ряду для подвода масла к дискам трения. В наружную плоскую часть барабана упираются диски трения при включении фрикциона. Ведущие внутренние барабаны средних фрикционов конструктивно одинаковы, а ведущие барабаны крайних фрикционов отличаются от средних и один от другого некоторыми размерами. К наружной части правого крайнего барабана приклепан диск трения, а в ступице выполнены наклонные отверстия для подвода масла при включении фрикциона. Ведомый барабан 17 фрикциона штампуют из легированной стали, а затем подвергают термической и механической обработкам. В плоской части барабана протянуты зубья, которые при сборке входят в зацепление с зубьями шестерни. На внутренней поверхности цилиндрической части барабана продолблены зубья, с которыми при сборке вводят в зацепление зубья ведомых дисков трения 6. Во впадинах зубьев барабана просверлены шесть рядов отверстий по пять отверстий в каждом ряду для отвода масла от дисков трения. Осевые перемещения барабанов ограничены стопорными кольцами Ведомые наружные барабаны отличаются один от другого числом зубьев для соединения с шестернями фрикционов. Ведущие диски трения 7 фрикциона штампуют из листовой стали толщиной 3, На внутреннем диаметре диска нарезаны зубья, которые при сборке вводят в зацепление с зубьями ведущего барабана Ведущие диски всех фрикционов одинаковы. Ведомые диски трения 6 фрикциона штампуют из высоколегированной, жаропрочной листовой стали толщиной 2, На наружном диаметре диска нарезаны зубья, которые при сборке вводят в зацепление с зубьями ведомого барабана Ведомые диски всех фрикционов одинаковы. К форме дисков трения предъявляют повышенные требования. Неплоскостность поверхностей трения должна быть не более 0,3 мм контролируют ее на плите щупом при равномерной нагрузке на диск 15 Н. Разнотолщинность диска — не более 0,05 мм. Механическая правка после обработки не допускается. При сборке фрикциона ведущие 7 и ведомые 6 диски трения чередуют, сначала устанавливая ведомый диск. Нажимной диск 8 состоит из непосредственно нажимного диска и приклепанного к нему ведущего диска трения, в котором просверлены отверстия для заклепок. Нажимной диск штампуют из легированной стали, подвергают термической и механической обработкам. Две цилиндрические поверхности нажимного диска, соприкасающиеся с уплотнительными кольцами 9 и 38, обрабатывают лазером или закаливают токами высокой частоты. В диске выполнены одиннадцать цековок для установки отжимных пружин 16 и одно ступенчатое сквозное отверстие, меньший диаметр 2,3 мм которого служит для дозировки масла, поступающего к дискам трения при включении фрикциона. При сборке фрикциона зубья приклепанного к нажимному диску 8 диска трения вводят в зацепление с зубьями ведущего барабана Нажимные диски всех четырех фрикционов одинаковы. Диски 10 и 12 фрикционов представляют собой цилиндрические штамповки, на наружном диаметре которых выполнены кольцевые канавки для установки двух уплотнительных колец 9. На внутреннем диаметре диска 12 выполнены три продольных паза для подвода масла к нажимному диску 8 при включении фрикциона. Торцовая поверхность диска 12, соприкасающаяся с чугунным уплотнительным кольцом торцового уплотнения 32, закалена токами высокой частоты, тщательно обработана и притерта к кольцу. Биение этой поверхности относительно посадочного диаметра не должно превышать 0,3 мм. Диски 12 двух средних фрикционов одинаковые. Диски крайних фрикционов отличаются от средних и один от другого конфигурацией. В диске 10 левого фрикциона выполнены четыре отверстия для подвода масла к нажимному диску 8 при включении фрикциона. К внутренней поверхности выступающей цилиндрической части прилегает резиновая уплотнитсльная манжета, установленная в канавку шестерни Уплотнительные кольца 9 и 38 изготовляют из высокопрочного чугуна и подвергают специальной термической обработке для придания им упругих свойств. Уплотнительное кольцо 9 большого диаметра — разрезное, ширина паза в свободном состоянии должна составлять При сборке два кольца 9 устанавливают в канавки дисков 10 и 12 таким образом, чтобы их пазы были расположены диаметрально противоположно. Уплотнительное кольцо 38 имеет замок. При раскрытом замке ширина паза кольца должна составлять К форме колец предъявляют следующие требования: Кольцевое пространство между диском фрикциона 10 или 12 и нажимным диском 5, уплотненное кольцами 9 и 38, называют бустером. В бустер подается масло для включения фрикциона. Цилиндрические витые отжимные пружины 16 устанавливают одним концом в стаканы 18, размещенные в отверстиях ведущего барабана 30, а другим — в цековки нажимного диска 8. При включении фрикциона пружины сжимаются, создавая усилие Стопорное кольцо 29 изготовляют из стали и подвергают термообработке. Его устанавливают в канавку на ступице ведущего барабана 30 фрикциона. Кольцо воспринимает осевое усилие, возникающее при давлении масла на детали фрикциона, благодаря чему это усилие не передается другим деталям, установленным на ведущем валу. Шестерни 5, 11, 19 и 22 фрикционов штампуют из легированной стали и подвергают термической обработке. Шестерни устанавливают на валу на двух подшипниках каждую: Осевые перемещения их ограничены стопорными кольцами. В зацепление с зубьями шестерен входят зубья ведомых барабанов Шестерня 36 привода насоса коробки передач установлена между левым и средним фрикционами на ведущем валу. Внутренние шлицы шестерни входят з зацепленпо со шлицами сала На внутреннем диаметре шестерни выполнена кольцевая канавка, соединенная с наклонными отверстиями и расположенная против радиальных отверстий вала Через них и отверстия в дискр 10 масло поступает для включения левого фрикциона. На ведущем валу под внутренними барабанами фрикционов установлены центрирующие кольца, а между подшипниками шестерен фрикционов — распорные втулки. Во внутренних распорных втулках выполнены отверстия и канавки для прохода масла из отверстий вала 28 к подшипникам. Распорные втулки 35 при сборке ведущего вала устанавливают торцами с канавками в сторону ближайшего конца вала Во внутренний канал ведущего вала с обеих сторон вставляют маслоподводящие трубки 3 и Маслопровод состоит из двух втулок, между которыми вварена трубка. На каждой втулке выполнены четыре канавки, в которые устанавливают резиновые уплотнитсльные кольца Между кольцами — широкая канавка, по которой масло попадает во внутреннее отверстие втулки, а затем — в трубку и во вторую втулку, устроенную аналогично первой. Маслопровод вставляют в отверстие вала до упора. Его смещения ограничены пружиной 44, размещенной в выемке торцовой гайки Маслопроводы отличаются один от другого длиной; более длинный устанавливают со стороны двигателя. Детали на ведущем валу удерживаются двумя торцовыми гайками 25, заворачиваемыми с обеих сторон в вал Перед заворачиванием гаек подбором шайб 50 достигают зазора между торцами вала и выточки во. После сборки ведущий вал должен без заеданий проворачиваться усилием руки на фланец 45 при неподвижных крышках 27, 43, опоре 31 и шестернях 5, 11, 19, При неподвижном вале 28 должны свободно проворачиваться крышки 27, 43 и опора Для проверки правильности сборки и работоспособности уплотнений ведущий вал обкатывают на специальном стенде в течение не менее 12 мин при частоте вращения Для включения фрикционов и смазывания деталей используют индустриальное масло ИА температурой Давление масла на входе во фрикционы должно быть 0, Давление должен поддерживать клапан, характеристика которого аналогична характеристике редукционного клапана коробки передач. После обкатки давление масла проверяют в каждом фрикционе в течение не менее 15 с. Падение давления относительно установившегося не допускается. Работоспособный ведущий вал устанавливают в нижнюю половину картера коробки передач таким образом, чтобы штифт, запрессованный в расточке внутренней перегородки картера, вошел в отверстие средней опоры. При установке верхней половины картера коробки передач необходимо следить, чтобы втулки 14 в опорах вала без повреждения вошли в соответствующие сверления в стенках картера. Редукторная часть коробки передач состоит из валов: Промежуточный вал 10 рис. Вал устанавливают в картере коробки передач на двух роликовых передняя и средняя опоры и одном шариковом задняя опора подшипниках. Передний и задний подшипники размещают в обоймах 13 и 53, а средний подшипник опирается непосредственно на внутреннюю перегородку в картере коробки передач. Промежуточный вал удерживается в шариковом подшипнике стопорным кольцом На шлицах промежуточного вала расположены шестерни 6, 7, 8, 51, 52, 54 и 55, между которыми размещены четыре гладкие распорные втулки. Детали устанавливают до упора в выступы шлицев на заднем конце вала. Осевое смещение их ограничено двумя гайками 47 и 48, навернутыми на резьбу в передней части вала. Шестерни 7, 8, 52 и 55 находятся в постоянном зацеплении с шестернями фрикционов, шестерни 6 и 54—с шестернями грузового вала, а шестерня 51—с шестерней 63 заднего хода рис. Промежуточный вал собирают в нижней половине картера коробки передач. После сборки вала отверстия в картере закрывают крышками 11 и 49 см. Грузовой вал 50 коробки передач изготовляют из легированной стали, нарезая на нем шлицы трех размеров. Вал устанавливают на двух шариковых спереди и в средней части и одном роликовом подшипниках. Крайние подшипники располагают в обоймах, средний — непосредственно в расточке внутренней перегородки картера. На шлицы вала насаживают шестерни- 9 и 15, а шестерни 40, 46 и 43 устанавливают на вал на двух шарикоподшипниках каждая и удерживают от осевого перемещения стопорными кольцами. У шестерен 40, 46 и 43 по два зубчатых венца: Между шестернями 40 и 43 на втулке 42 устанавливают зубчатую муфту 41 переключения режимов режимная муфта , а на втулке 45 — зубчатую муфту 44 включения заднего хода. Шестерни 40 и 43 находятся в постоянном зацеплении с шестернями промежуточного вала, а шестерня 46 — с шестерней заднего хода. Крепление деталей на грузовом валу и его сборку в нижней половине картера выполняют так же, как для промежуточного вала. Торцы грузового вала закрывают крышками 14 и Между промежуточным и грузовым валами на оси 77 см. Ось удерживают от перемещения распорное кольцо 65, кольцо 78 и наружная крышка. Раздаточный вал коробки передач состоит из непосредственно раздаточного вала 39 см. На раздаточном валу 39 нарезаны шлицы двух размеров и зубья, выполнены упорный буртик и выточка в заднем торце. Раздаточный вал опирается на роликовый подшипник, установленный в крышке 36, и шариковый, размещенный в обойме 26, которая закреплена в задней стенке картера стопорным кольцом. На раздаточном валу расположены шестерни 28, 33 и Шестерни 28 и 34 установлены на двух шарикоподшипниках каждая и закреплены стопорными кольцами. Они имеют по два зубчатых енца с наружными зубьями. Эти шестерни находятся в постоянном зацеплении с шестернями 9 и 15 грузового вала. Между ними на шлицах раздаточного вала расположена шестерня 33, на которую надета зубчатая муфта 32 с внутренними, зубьями режимная муфта. Находящиеся в сверлениях шестерни 33 три фиксатора 17 с пружинами удерживают зубчатую муфту в двух крайних положениях, для чего на торцах зубьев муфты сделаны фаски. На шлицах переднего конца вала установлен фланец, к которому прикреплен карданный вал переднего ведущего моста. В крышке 36 размещены самоподжимное резиновое уплотнение и стальное кольцо, защищающее уплотнение от пыли и грязи. Шарикоподшипник на раздаточном валу закрепляют стопорным кольцом. Остальные детали устанавливают до упора в буртик и стягивают круглой гайкой 38, навернутой на резьбу в передней части вала и законтренной продавливанием ее буртика в паз на валу. Вал 19 опирается на шариковый подшипник, установленный в крышке 21 вместе с резиновым самоподжимным уплотнением, и игольчатый подшипник, расположенный в выточке раздаточного вала, который служит наружной обоймой подшипника. На переднем конце вала 19 выполнена шейка, являющаяся внутренней обоймой игольчатого подшипника. На шейку надета втулка с отверстиями для прохода масла к подшипнику. На валу нарезаны зубья, во впадинах которых выполнены три радиальных сверления для фиксаторов и пружин. В зацепление с зубьями входит подвижная зубчатая муфта 18 с внутренними зубьями, которую фиксаторы удерживают в двух крайних положениях вперед-назад. Для этого на торцах трех зубьев муфты выполнены выемки. На конце вала нарезаны шлицы, на которые посажен фланец К фланцу крепят промежуточный карданный вал, передающий мощность заднему ведущему мосту. Подшипник и фланец установлены до упора в буртик и стянуты круглой гайкой, навинченной на резьбу вала. Гайка законтрена продавливанием ее буртика в паз на валу. Шестерни редукторной части коробки передач штампуют из легированной стали, подвергают термообработке, а зубья их — цементации или нитроцементации. Кроме того, зубья пар шестерен 43 и 54, 15 и 28, 6 и 40, 9 и 34, 52 и шестерни фрикциона четвертой передачи шлифуют. Вал 1 привода насоса коробки передач расположен рядом с ведущим валом в разъеме картера. Вал сплошной, изготовлен из легированной стали. Он опирается на шариковый подшипник, установленный в обойме 57 и закрепленный с обеих сторон стопорными кольцами, а также на два шариковых подшипника, расположенных в корпусе конического редуктора привода насоса. На валу привода насоса расположены шестерни 4, 56 и Шестерни 4 и 56 с двумя зубчатыми венцами наружным и внутренним установлены на двух шариковых подшипниках каждая и закреплены стопорными кольцами. Между ними на шлицах вала размещена подвижная зубчатая муфта 3, которая в крайних положениях вперед-назад фиксируется двумя шариками 60 и пружиной 2, установленными в диаметральном сверлении вала 1. Для этого на двух шлицах подвижной муфты 3 выполнены специальные выемки. В кольцевую канавку муфты 3 входят сухарики вилки, надетой на шлицы валика, установленного в правой боковой стенке нижней половины картера. На наружном конце валика стяжным болтом и гайкой закреплен рычажок, который шарнирно соединен с рычагом переключения на буксировку см. Шестерня 56 находится в постоянном зацеплении с шестерней заднего хода, а шестерня 4—с шестерней 36 см. Винтовые зубья шестерни входят в зацепление с зубьями, нарезанными на валике, который установлен в корпусе 58 на двух шарикоподшипниках. Шестерня 59 служит для приведения в действие через гибкий валик тахоспидометра и счетчика моточасов, расположенных на щитке приборов в кабине. Перемещения деталей, установленных на валу привода насоса, ограничены стопорным кольцом и гайкой 61, навинченной на резьбу переднего конца вала 1. Гайку стопорят продавливанием ее буртика в паз на валу. На шлицы заднего конца вала 1 насаживают ведущую коническую шестерню редуктора, передающего вращение через вертикальный валик насосу коробки передач. Литой чугунный корпус редуктора крепят к верхней половине картера четырьмя болтами. С помощью специального приспособления определяют толщину набора прокладок, которые необходимо установить между корпусом редуктора и верхней половиной картера при сборке, чтобы обеспечить соосность передней и задней опор вала привода насоса. Приводы управления коробкой передач делят на механические для перемещения подвижных зубчатых муфт и гидравлические для включения фрикционов или тормозков-синхронизаторов. Зубчатыми муфтами режимной и заднего хода грузового вала управляют рычагом 1 кулисы рис. Кулису собирают в литом чугунном корпусе 6, в который сверху устанавливают рычаг 1 управления с шаровой опорой, базирующейся на сферической поверхности корпуса. Рычаг 1 удерживается в корпусе с помощью пружины 15, крышки 16, гайки 18 и стопорной шайбы На гайку 18 снаружи надевают резиновую уплотнительную манжету Два штифта 14, вставленные в отверстия корпуса и входящие в пазы шаровой опоры, предотвращают вращение рычага вокруг вертикальной оси, позволяя лишь качаться в двух взаимно перпендикулярных плоскостях. В продольных отверстиях нижней части корпуса 6 расположены подвижные валики 2 и 3. В средней части валика 2 выполнен боковой паз; на конце, выступающем из корпуса кулисы,— верхний паз; по всей длине в нижней части — узкий паз; в верхней части — две лунки; на боковой поверхности — одна лунка. В средней части валика 3 выполнен боковой паз; на конце, выступающем из корпуса кулисы,— нижний паз; по всей длине в нижней части — узкий паз; на боковых поверхностях — две диаметрально расположенные лунки, соединенные между собой горизонтальным отверстием; в верхней части — три лунки и вертикальное отверстие, сообщающееся сверху с горизонтальным. В горизонтальное отверстие валика устанавливают цилиндрический стопор 4, в верхней части которого выполнен паз, а в вертикальное запрессовывают штифт. Нижний конец штифта входит в паз стопора 4, ограничивая его перемещение поперек валика. Отверстия в корпусе кулисы под валики 2 и 3 уплотняют резиновыми кольцами 5 и закрывают заглушками 9. Сверху в корпус 6 устанавливают два фиксатора, состоящие из шариков 12 и пружин Шарики фиксаторов размещаются в верхних лунках валиков 2 и 3. Таким образом, валик 2, соединенный с зубчатой муфтой заднего хода, имеет два фиксированных положения, а валик 3, соединенный с режимной зубчатой муфтой,— три фиксированных положения. В гнездо корпуса 6 устанавливают также шарик 10, располагающийся между боковыми лунками валиков 2 и 3, обращенными одна к другой. При выводе одного валика из нейтрального положения шарик 10 попадает в боковую лунку другого и фиксирует его. Таким образом, исключается одновременное перемещение обоих валиков и включение двух зубчатых муфт на грузовом валу, что привело бы к разрушению коробки передач. Гнездо корпуса закрывают заглушкой В средней части гребешка выполнен вырез для прохода нижнего конца рычага 1 от одного валика к другому только в их нейтральном положении. Винты 8 крепления планки 7 к корпусу 6 входят в нижние продольные пазы валиков 2 и 3, удерживая их от поворота вокруг собственной оси. В корпусе 6 против боковых лунок и горизонтального отверстия в валике 3 установлен включатель блокировки, который позволяет пустить двигатель только при нейтральном положении рычага 1 кулисы. Привод управления зубчатыми муфтами грузового вала рис. В цилиндрической части корпуса 7 установлен полый вал 9, внутрь которого вставлен валик 8. На верхнем конце валика 8 нарезаны треугольные шлицы, на нижнем — прямоугольные. На верхние шлицы надета разрезная шлицевая втулка 3, на которую установлен рычаг 4. Палец этого рычага входит в верхний паз валика 2 см. Разрезная ступица рычага стянута болтом и гайкой. Снизу под ступицу устанавливают шайбу 1 см. На шлицы нижнего конца валика 8 надевают зубчатый сектор 11, который закрепляют на валике гайкой 12 с отгибной шайбой Зубчатый сектор вводят в зацепление с зубьями валика 67 см. На валик 67 надета и закреплена вилка 66, лапки которой входят в кольцевую канавку зубчатой муфты заднего хода. Валик с вилкой фиксируется в двух положениях зубчатая муфта заднего хода выключена — зубчатая муфта заднего хода включена фиксатором 74 с пружиной 73, входящим в выемки на валике. Фиксатор и пружина размещены в сверлении внутри пе-. На обоих концах полого вала 9 см. На верхние шлицы надевают разрезную шлице-вую втулку 5, а на втулку — ступицу рычага 6, палец которого входит в нижний паз валика 3 см. На нижние шлицы полого вала надевают рычаг 10 см. Крепление рычагов на полом валу аналогично креплению рычага на валике 8. Палец рычага 10 входит в зацепление с вилкой 68 см. Лапки вилки входят в кольцевую канавку режимной муфты грузового вала Валик с вилкой фиксируются в трех положениях — режимная зубчатая муфта в зацеплении с шестерней 43 см. Привод управления зубчатыми муфтами раздаточного вала состоит из двух одинаковых рычагов 4 управления рис. Последнюю болтами крепят к верхней половине картера. На кронштейнах нарезано по два паза, а на рычагах установлены фиксаторы, которые входят в пазы и удерживают рычаги в одном из двух положений вперед-назад. К рычагам приварены шаро вые пальцы, которые тягами 3 и 7 регулируемой длины соединены с шаровыми пальцами рычагов 8 и 9, надетых на верхние концы валиков 11 и Верхние концы валиков с помощью кронштейнов 10 и болтов прикреплены к верхней половине картера коробки передач. В кронштейнах размещены масленки 13 для смазывания валиков. Нижние концы валиков с внутренними треугольными шлицами входят в зацепление со шлицевыми валиками 15, установленными в корпусах 18 и На левом шлицевом валике установлена вилка 23 переключения режимной зубчатой муфты раздаточного вала, сухарики которой входят в кольцевую канавку на зубчатой муфте. На правом шлицевом валике установлен рычаг 20, который перемещает вилку 22, посаженную на вставленный в сверление нижней половины картера палец Вилка управляет зубчатой муфтой отключения заднего ведущего моста. Корпуса 18 и 19 прикреплены болтами к нижней половине картера коробки передач и закрыты крышками. В корпусе 18 расположены верхняя 16 и нижняя 17 контрольные пробки для проверки уровня масла в картере коробки передач. На валике расположены рычаг 8 управления тормозами и педаль 3 слива. Литая алюминиевая педаль прикреплена пальцем к верхнему концу изготовленного из трубы рычага, нижний конец которого приварен к двуплечему рычагу, сидящему на валике 1. Шаровой палец в верхнем плече двуплечего рычага тягой 5 см. В нижнем плече двуплечего рычага выполнено отверстие для крепления одного конца возвратной пружины педали слива. Другим концом пружина прикреплена к кронштейну, установленному на картере коробки передач. Для полного торможения стояночного тормоза трактора необходимо Поэтому приводы стояночного тормоза и тормозов прицепов оснащены суммирующими механизмами типа храповиков. Привод стояночного тормоза осуществляется рычагом 8 управления с помощью вубчатого сектора 18 и рычага 16, соединенного со ступицей сектора шлицами. На оси, закрепленной в рычаге 8 управления, установлены ролик 20 и собачка Собачка входит а зацепление с зубьями сектора 18, поворачивает его при движении рычага управления назад и проскальзывает по зубьям при движении рычага вперед. Собачкой управляют подпружиненной кнопкой 7, расположенной в рукоятке рычага управления. Кнопка соединена с собачкой стержнем, проходящим внутри рычага управления, балансиром 9 и поводком На оси отдельного кронштейна 13, прикрепленного, к картеру коробки передач, установлен стопор 14 с планкой Под действием пружины 12 стопор входит в зацепление с зубьями сектора 18 и удерживает его от поворота при движении рычага управления вперед, но не препятствует повороту сектора собачкой 11 при движении рычага управления назад. Верхняя часть планки стопора расположена напротив ролика 20 рычага управления, поэтому в самом конце хода рычага управления вперед ролик набегает на планку 19, опускает стопор 14 вниз, выводит его из зацепления с зубьями сектора и освобождает сектор Привод тормозов прицепов осуществляется от ступицы рычага 8 управления, торец которой совместно с торцом расположенной рядом втулки 2 образует храповой механизм. При перемещении рычага управления вперед механизм проскальзывает, а при движении назад—с оединяет ступицу рычага со втулкой 2. Втулка прикреплена к валику 1 мостика штифтом 6. Таким образом, движение рычага управления назад передается валику 1, на шлицы противоположного конца которого посажен рычаг 4. Через тягу этот рычаг приводит в действие секцию тормозного крана, управляющую тормозами прицепов. Гидравлическая система коробки передач предназначена для поочередного включения фрикционов и тормозов-синхронизаторов, безразрывного переключения передач, включения соединительной муфты механизма отбора мощности, смазывания трущихся поверхностей коробки передач, редуктора привода насосов и соединительной муфты механизма отбора мощности, очистки и охлаждения масла, циркулирующего в системе. Гидравлическая система состоит из шестеренного насоса 18 рис. Шестеренный насос НМШ рис. Уплотнение разъемов корпуса и крышек достигается за счет высокой точности и чистоты обработки уплотняющих поверхностей. Ведущая и ведомая шестерни насоса установлены на подшипниках скольжения бронзовых втулках. Шестерни приводятся во вращение от конического редуктора вала привода насоса через вертикальный валик и шлицевую втулку 4. Насос расположен на опоре 7, прикрепленной к плите 5. Масло из насоса через поворотный угольник, установленный на опоре, внутренний трубопровод 3 и поворотный угольник 1, закрепленный на стенке поддона, поступает по наружному трубопроводу в фильтр. Уплотнение между внутренним трубопроводом 3 и патрубком поворотного угольника 1 достигается двумя резиновыми кольцами 2. Фильтр коробки передач рис. На фильтрующие элементы натянута латунная сетка, размеры ячейки которой 0,08X0,08 мм. Перепускной клапан предназначен для пропуска масла мимо фильтра в случае забивания сеток фильтрующих элементов грязью или застывания масла в фильтре при особо низких температурах воздуха, т. Клапан открывает проходное сечение при перепаде давления 0, Редукционный клапан предназначен для поддержания давления масла, подводимого к фрикционам и тормозкам-синхрониза-торам, в пределах 0, Он состоит из клапана 12 и седла 11, запрессованного в корпус фильтра. На клапан через тарелку 10 действует пружина 9, усилие которой можно. После регулирования пробку контрят проволокой и пломбируют. От редукционного клапана масло по сверлениям в верхней половине картера коробки передач поступает к механизму переключения передач, а также в системы смазочную и охлаждения. Механизм переключения передач с клапанной коробкой управляет потоком поступающего масла, направляя его к золотнику переключения передач или к соединительной муфте механизма отбора мощности, от золотника переключения передач к фрикциону или тормозкам-синхронизаторам, которые должны быть включены в данное время; через клапанную коробку к гидроаккумулятору или от него к выключаемому фрикциону в процессе переключения с одной передачи на другую. Основные части механизма переключения передач: В корпусе 9, отлитом из чугуна, выполнены каналы для распределения потоков масла, сквозные отверстия для золотников 10, 12 и гильзы 13 золотника 11, а также сверления для крепления. Корпус устанавливают в отверстие верхней половины картера коробки передач так, что нижняя часть его располагается внутри картера. Масло, поступающее в корпус механизма, подходит одновременно к золотникам 10 и Золотник 10 предназначен для обеспечения плавного нарастания давления масла при трогании трактора с места и подъезде к сельскохозяйственному орудию или прицепу, а также для быст-. Золотники слива и переключения передач образуют блокирующее устройство, позволяющее после нейтрального положения включить только первую передачу и лишь при нажатии на педаль слива, т. Золотник 10, управляемый педалью слива, представляет собой стальной цилиндр, на котором проточена широкая кольцевая канавка. Она располагается в верхней части золотника против отверстия в корпусе 9, по которому поступает масло от редукционного клапана. С канавкой сообщается вертикальный паз питающий , на уровне нижней части которого в корпусе 9 механизма проходит канал, соединяющий золотники слива и переключения передач. На цилиндрической поверхности золотника 10 с противоположной стороны от питающего паза и несколько ниже его проточен второй вертикальный паз сливной , сообщающийся через широкую лыску с картером коробки передач. Поперек обоих пазов выполнены узкие лыски, благодаря которым при медленном повороте золотника 10 плавно нарастает давление подводимого к золотнику 11 масла, в результате чего трактор трогается с места. В верхней торцовой части шляпке золотника 10 выполнены фигурные вырезы и выступ прямоугольного сечения, соединяющий золотник с поводком 4. Фигурные вырезы шляпки взаимодействуют с выступом верхней части золотника 11 переключения передач, не допуская поворота последнего из нейтрального положения в положение включения первой передачи до нажатия на педаль слива. В нижней части золотника 10 слива имеется резьбовой хвостовик, на который надевают защелку 14 с упором 15, закрепляемую корончатой гайкой. Упор 15 взаимодействует с выступом на нижнем торце золотника 11 переключения передач, позволяя золотнику 10 вместе с педалью слива вернуться в исходное положение педаль в свободном состоянии только при установке золотника 11 в положение первой передачи. Положение рычага 5, соединенного поводком 4 с золотником 10 при отпущенной педали слива показано на рисунке Если педаль отпустить, то под действием возвратной пружины педаль и золотник должны вернуться в исходное положение. Золотник 11 переключения передач, устанавливаемый в гиль зе 13, представляет собой стальной цилиндр, в нижней части которого проточена широкая кольцевая канавка. Она располагается против канала в корпусе 9, идущего от золотника слива, и соответствующего отверстия в гильзе С канавкой соединяется вертикальный паз, проточенный на цилиндрической поверхности золотника. На уровне верхней части этого паза в гильзе выполнены четыре отверстия, каждое из которых сообщается через каналы корпуса 9 с определенным фрикционом. Из верхней части паза в золотнике просверлено наклонное отверстие в диаметральной плоскости, выходящее в узкую лыску в верхней части золотника. На уровне этой лыски в гильзе имеется отверстие, через канал корпуса 9 сообщающееся с тормозками-синхронизаторами. В верхней части цилиндрической поверхности золотника расположены пять цековок диаметром 9 мм , сообщающиеся с узкой кольцевой канавкой, а через нее с вертикальным отверстием диаметром 8 мм в выступе шляпки золотника 11, которая удерживает золотник в гильзе. Верхняя часть золотника 11 заканчивается шестеренкой с 20 зубьями, входящими в зацепление с зубьями рейки 2. При перемещении рейки рычагом переключения передач золотник поворачивается. Золотник 12 включения соединительной муфты механизма отбора мощности представляет собой стальной цилиндр, в верхней части которого проточена широкая кольцевая канавка. Она рас полагается против отверстия в корпусе 9, по которому поступает масло от редукционного клапана. С канавкой сообщается вертикальный паз питающий. При положении золотник а включен масло через этот вертикальный паз и отверстие в корпусе 9 поступает к соединительной муфте. Выступ прямоугольного сечения на верхнем торце золотника служит для соединения его с поводком 6. Поводки 4 и 6 золотников 10 и 12 расположены в крышке 1 механизма. В верхней части поводков нарезаны шлицы, на которые у поводка 4 надет рычаг 5 с шаровым пальцем, а у поводка 6—втулка с рукояткой управления последнюю устанавливают только на трактор, комплектуемый механизмом отбора мощности. На каждом поводке выполнено по две канавки для резиновых уплотнительных колец. В средней части крышки размещена зубчатая рейка 2, на верхней части которой выполнено шесть лунок. В крышке 1 установлен также подпружиненный фиксатор 3, который закрепляет рейку и находящийся с ней в зацеплении золотник 11 в шести положениях. В канавках на рейке установлены два резиновых уплотнительных кольца. Рейку перемещают рычагом переключения передач 6 рис. Рычаг 6 сопрягается с пальцем, вставленным в отверстие рейки. Перемещение рычага 6 в сторону вытягивания рейки из крышки ограничено регулировочным болтом 1 с контргайкой 2, ввернутым в кронштейн, а в противоположную сторону — упором 8. Рычаг 6 в месте сопряжения с осью 7 имеет овальное отверстие, большая ось которого расположена вертикально. Стальная фигурная пластина — прижим 4—удерживает рычаг 6 в нижнем положении на оси 7. При установке рычага 6 в положение Нейтраль только при движении упор 8 подходит к корпусу механизма переключения передач и ограничивает дальнейшее перемещение рычага вперед. Поэтому для перевода рычага 6 в положение Нейтраль только после остановки его надо приподнять вверх, чтобы упор 8 оказался выше корпуса механизма переключения передач. Такое устройство предотвращает случайное включение тормозков-синхронизаторов при движущемся тракторе. В клапанной коробке, размещенной в крышке 1 см. Они регулируют поступление масла в гидроаккумулятор и из гидроаккумулятора к выключенному фрикциону. Пере-кидные золотники перемещаются в каналах под давлением масла. Каналы клапанной коробки закрыты пробками 7. Точное взаимное положение крышки J и корпуса 9 механизма при сборке достигается установкой двух штифтов в совместно обработанные отверстия. Из корпуса механизма переключения передач масло по сверлениям и внутренним трубопроводам в верхней половине картера коробки передач поступает в среднюю или крайние опоры ведущего вала и далее к фрикционам, а по наружным трубопроводам— в гидроаккумулятор и к тормозкам-синхронизаторам. Через золотник слива масло из фрикционов и тормозков-синхронизаторов может сливаться непосредственно в картер коробки передач. Гидроаккумулятор предназначен для накопления масла, поступающего из гидросистемы под давлением, и подачи его во фрикцион выключаемой передачи, когда давление масла в этом фрикционе падает. Гидроаккумулятор представляет собой стальной цилиндр 1 рис. Внутри цилиндра установлен поршень 3 с резиновым уплотнительным кольцом, находящийся под воздействием двух пружин 2. Из клапанной коробки по трубопроводу масло поступает под давлением в отверстие крышки 4, отжимает поршень 3 и заполняет освободившееся пространство. Гидроаккумулятор устанавливают на задней стенке коробки передач в расточке верхней и нижней половин картера рядом с ведущим валом. Тормозки-синхронизаторы предназначены для предотвращения самопроизвольного движения трактора с выключенными фрикционами и включенной режимной зубчатой муфтой грузового вала вследствие слипания обмасленных дисков трения фрикционов трактор ведет , для обеспечения безударного включения зубчатых муфт грузового вала при выборе необходимого режима движения или заднего хода. Они расположены в верхней половине картера коробки передач против ведомых барабанов 1 рис. В корпусах 3 тормозков-синхронизаторов устанавливают стальные тормозные колодки S с резиновыми уплотнительными кольцами 6 и поршни 2 с резиновыми манжетами 7. В колодку тор-мозка ввернут болт, на который надета пружина 5, одним концом упирающаяся в корпус 3. Пружина отводит тормозную колодку от барабана фрикциона. К штуцеру 4, ввернутому в корпус, прикреплен поворотный угольник трубопровода, подводящий к тормозку-синхронизатору масло от механизма управления переключением передач. Клапан 5 ограничения давления масла см. Он выполняет также функции предохранительного клапана радиатора, защищая последний от повышенного давления масла в случае засорения трубок или застывания в них масла. При давлении масла в смазочной системе или системе охлаждения свыше 0,22 МПа клапан открывается, и часть масла из системы сливается в картер коробки передач. Радиатор в гидросистеме коробки передач — трубчатого типа. На стальные трубки овальной формы навернута спиралью стальная лента. Внутрь трубок вставлены стальные пластины для улучшения перемешивания масла и повышения эффективности радиатора. Для защиты от коррозии радиатор подвергают горячему оцинкованию. Отличительные особенности коробки передач трактора К На коробке передач трактора К расположены три насоса ЫШ У гидравлических систем рулевого управления и навесного оборудования. Два из них установлены на передней стенке коробки передач и приводятся в действие от вала привода насосов через подвижную зубчатую муфту и редуктор, а третий — на задней стенке коробки передач и приводится в действие валиком, соединенным шлицевой втулкой с валом привода насосов. К нижней половине картера коробки передач прикреплен литой чугунный поддон 12 рис. На переднем конце грузового вала коробки передач установлен барабан 15 ленточного стояночного тормоза. На картере за 1Л5 креплены кронштейны натяжного устройства и четыре пары оттяжных пружин с упорами, служащие для регулировки тормозной ленты. Существенные отличия имеются в конструкции ведущего вала. Во фрикционе 7 первой передачи установлены четыре ведущих и пять ведомых дисков трения, а в трех других фрикционах — по три ведущих и по четыре ведомых диска трения. Все диски трения изготовлены из одинаковой стали и подвергнуты сульфоцианированию. Ко всем внутренним барабанам приклепан диск трения. Наружные барабаны фрикционов соединены с шестернями заклепками. Шестерни фрикционов 5 и 6 установлены на валу на игольчатых подшипниках. Осевые усилия; возникающие при включении этих фрикционов, воспринимаются двумя круглыми гайками, навернутыми на резьбу ведущего вала. Гайки расположены между внутренними барабанами фрикционов, 5 и б и игольчатыми подшипниками. Шестерня 4, передающая вращение на вал привода насосов, выполнена в виде зубчатого венца и болтами прикреплена к диску левого крайнего фрикциона. В крайних торцовых уплотнениях отсутствуют плавающие втулки. Совмещение опор вала с расточками в картере коробки передач достигается подбором двух компенсирующих втулок восьми различных размеров, устанавливаемых при сборке вала для обеспечения заданных размеров от средней до передней опоры и между крайними опорами. Эти размеры должны иметь следующие значения: Детали на промежуточном 18, грузовом 17 и раздаточном 14 валах крепят шайбами 8 и тремя болтами 9, вворачивая их в вал и законтривая их проволокой за исключением переднего конца грузового вала, где установлена гайка В коробке передач трактора К числа зубьев ряда шестерен промежуточного, грузового и раздаточного валов отличаются от чисел зубьев соответствующих шестерен в коробке передач тракторов К и КА. Вал 10 коробки передач трактора К изготовлен как единое целое с фланцем, а расположенная на нем зубчатая муфта 11 отключения заднего ведущего моста—с тремя фиксаторами. Рычагом переключения привода насоса коробки передач на буксировку, расположенным на правой стороне картера коробки передач, управляют снаружи, а не из кабины трактора. В гидравлической системе коробки передач трактора К установлен двухсекционный масляный насос, откачивающая секция которого засасывает масло из поддона и нагнетает его через радиатор в верхний масляный бачок. Оттуда охлажденное масло поступает в нагнетающую секцию и к коническому редуктору привода насоса. Откачивающая и нагнетающая секции соединены каналом, в котором установлен перепускной клапан. В случае засорения или застывания масла в трубках радиатора увеличивается давление масла на выходе из откачивающей секции насоса. Нагнетающая секция насоса подает масло в масляный фильтр под давлением 0, На выходе из нагнетающей секции расположен предохранительный клапан, который перепускает масло в картер коробки передач при давлении свыше 1,5 МПа. Механизм переключения передач не создает безразрывного переключения передач; клапанная коробка в нем отсутствует. Передачи переключают, обязательно нажимая на педаль слива, так как в механизме предусмотрена блокировка золотника переключения передач золотником слива во всех положениях. При каждом переключении передачи сначала прекращается подача масла от насоса к золотнику переключения передач, и открывается слив масла из бустера выключаемого фрикциона через золотник слива. Затем поворотом золотника переключения передач открывается проход маслу в бустер включаемой передачи. И только после отпускания педали слива масло начинает поступать в бустер фрикциона, и включается новая передача. У золотника переключения передач пять фиксированных положений: В положении Слив масло от золотника переключения передач поступает к тормозку-синхронизатору, расположенному у наружного барабана фрикциона первой передачи, и включает его. Шестерни грузового вала тормозятся. Поэтому в случае движения трактора К накатом при включенном режиме и положении рычага переключения передач Слив необходимо держать нажатой педаль слива до полной остановки трактора. Принцип действия ведущего вала коробки передач. К ведущему валу 28 см. Одновременно с валом 28 вращаются четыре ведущих внутренних барабана 30 фрикционов, ведущие диски 7 трения, нажимные диски 8, диски 10 и 12, шестерня 36 привода насоса, втулки 15, 23 и 24 торцовых уплотнений, втулка При выключенных фрикционах вращение и мощность двигателя не передаются ведомым дискам 6 трения, четырем ведомым наружным барабанам 17 фрикционов, шестерням 5, 11, 19 и Крышки 27 и 43 с обоймами, опора 31, уплотнительные кольца 32 и 41 торцовых уплотнений, плавающие втулки 26 также не вращаются. Фрикцион одновременно можно включить только один фрикцион включается при поступлении к нему масла под давлением 0, Л МПа от механизма переключения передач. Масло по сверлениям и трубопроводам верхней половины картера, а также через втулки 14 кроме обоймы 4, в которую масло для включения фрикциона проходит через горизонтально расположенное отверстие в передней стенке картера и соответственно расположенные отверстия в обойме и крышке 43 направляется в опору 31 и крышку Затем по сверлениям и прорезям в этих деталях, а также в плавающих втулках 26 оно попадает в кольцевое пространство между уплотнительными кольцами 32 или 41 одного из торцовых уплотнений. Под давлением масла уплотнительные кольца раздвигаются и наружной торцовой поверхностью прижимаются к торцовым поверхностям вращающихся вместе с ведущим валом среднего диска 12 фрикциона и втулки 15 или втулок 23 и За счет трения прижатых торцовых поверхностей чугун по стали создается уплотнение, через которое масло подтекает незначительно. Резиновые уплотнительные манжеты 33 и 42, кромки которых под давлением масла прижимаются к внутренней цилиндрической поверхности обоймы 31 или плавающей втулки 26, также препятствуют вытеканию его. Таким образом, масло оказывается в замкнутом кольцевом пространстве внутри торцового уплотнения. От среднего торцового уплотнения оно направляется к среднему фрикциону через три паза в ступице диска От крайнего торцового уплотнения масло через отверстия и кольцевую канавку во втулке 23, а также радиальные сверления ведущего вала попадает к кольцевой канавке на наружной втулке маслоподводящей трубки 3 или Через отверстие в наружной втулке, трубку, отверстие и кольцевую канавку во внутренней втулке оно выходит в радиальные сверления ведущего вала. Далее через наклонные отверстия в ступице внутреннего барабана или через отверстия в шестерне 36 и диске 10 масло поступает к фрикциону соответственно первой или четвертой передачи. Заполнив кольцевое пространство бустер между нажимным диском 8 и диском 12 или 10 , масло создает давление на их поверхности. Вытекание масла из бустера предотвращается двумя большими 9 и малым 37 уплотнительными кольцами, прижимающимися под действием собственной упругости соответственно к внутренней цилиндрической поверхности нажимного диска 8 и к отверстию в нем. Диски 12 и 10, упираясь в стопорные кольца 29, не могут перемещаться относительно вала 28, а нажимные диски 8 двигаются по направлению к ведущим барабанам 30 фрикционов. При этом между ними сжимаются ведущие 7 и ведомые 6 диски трения и отжимные пружины Вследствие трения поверхностей сжатых дисков буксование фрикциона начинает плавно нарастать мощность, передаваемая от ведущего барабана 30 к ведомому 17 и соединенной с ним шестерне. При полном включении фрикциона буксование его прекращается, и он передает шестерне всю мощность двигателя. Эта мощность от шестерни фрикциона передается постоянно зацепленной с ней шестерне промежуточного вала. Поскольку число зубьев шестерен 22, 19, 11 и 5 от заднего фрикциона к переднему возрастает, то и частота вращения промежуточного вала при последовательном включении фрикционов начиная с заднего увеличивается. Таким образом, фрикционом первой передачи является задний фрикцион справа на рис. Из заполненного маслом бустера фрикциона небольшое количество масла через отверстие диаметром 2,3 мм в нажимном диске 8 впрыскивается в пространство между внутренним барабаном 30 и нажимным диском 8. Под действием центробежной силы масло отбрасывается к цилиндрической поверхности барабана, проходит через два ряда отверстий в ней к дискам трения, уменьшая их износ и способствуя более плавному включению фрикциона. Через шесть рядов отверстий в наружном барабане 17 масло сливается в картер коробки передач. После выключения фрикциона прекращения подачи масла к нему масло из бустера сливается через отверстие в нажимном диске. Пружины 16, разжимаясь, отводят нажимной диск 8 от внутреннего барабана При этом диски 6 и 7 трения отодвигаются один от другого, и мощность двигателя от ведущего барабана фрикциона к ведомому и соединенной с ним шестерне не передается. Однако при выключении фрикциона перед остановкой трактора обмасленные диски трения могут слипнуться и не раздвинуться, т. Тогда вращение ведущего вала частично передается наружному барабану, а также шестерням фрикциона, промежуточного и грузового валов. Вследствие этого затруднено переключение зубчатых муфт грузового вала и трактор может самопроизвольно двигаться при включенной режимной муфте грузового вала. Для предотвращения такого явления около наружных барабанов крайних фрикционов первой и четвертой передач устанавливают тормозки-синхронизаторы. Принцип действия редукторной части коробки передач. В ре-дукторной части коробки передач мощность двигателя от ведущего вала последовательно передается на промежуточный, грузовой и раздаточный валы через пары шестерен с различным передаточным отношением. Ввод в действие одной из четырех пар шестерен между ведущим и промежуточным валами при включении соответствующего фрикциона 5 см. Одну из двух пар шестерен между промежуточным и грузовым валами вводят в действие перемещением зубчатой муфты 41, а между грузовым и раздаточным валами — перемещением зубчатой муфты Изменяя положения муфт 41 и 32, получаем четыре различных передаточных отношения между промежуточным и раздаточным валами, т. В каждом режиме может быть включен любой из четырех фрикционов 5, т. Таким образом, включая в четырех режимах четыре передачи, получаем 16 скоростей движения переднего хода. Для получения заднего хода зубчатую муфту 41 устанавливают в нейтральное положение, а зубчатую муфту 44 вводят в зацепление с шестерней Тогда вращение с промежуточного вала на грузовой будет передаваться через три шестерни с учетом шестерни 63 см. С учетом двух режимов между грузовым и раздаточным валами и четырех передач получаем восемь скоростей движения заднего хода. На рисунке 69 показаны схемы потоков мощности в коробке передач на четырех режимах переднего хода, причем условно включенными изображены четыре передачи каждого режима, а не одна, как должно быть. В показанном на рисунке 55 положении зубчатой муфты 18 на раздаточном валу мощность двигателя передается только на передний ведущий мост. При этом задний мост выключен. Если муфту 18 ввести в зацепление с зубьями раздаточного вала 39, то часть мощности двигателя будет передаваться заднему ведущему мосту. Через вал привода насоса 1 см. Для этого зубчатая муфта 3 должна быть введена в зацепление с шестерней 4, находящейся в постоянном зацеплении с шестерней привода насоса на ведущем валу. Тогда мощность будет передаваться через вал 1 коническому редуктору, а от него через вертикальный валик насосу НМШ Принцип действия кулисы и привода управления зубчатыми муфтами грузового вала. При нейтральном положении нижний конец рычага 1 кулисы см. Боковые пазы валиков находятся один против другого и против выреза в гребешке планки 7. Валики фиксируются находящимися под действием пружин 13 шариками 12, закатывающимися в верхние лунки валиков. Шарик 10 свободно перекатывается между боковыми лунками валиков, также находящимися одна против другой. В этом положении рычаг 1 свободно перемещается от себя и к себе до упора штифтов 14 в торцы пазов шаровой опоры рычага,. Управление кулисой состоит в перемещении рычага 1 к себе передний ход , от себя задний ход , вперед и назад. При перемещении рычага 1 к себе нижний конец его входит в боковой паз валика 3. Последующим движением рычага 1 вперед или назад с приложением определенного усилия, преодолевающего действие фиксатора, валик 3 выводят из нейтрального положения и двигают его до попадания шарика 12 в следующую верхнюю лунку валика, о чем свидетельствует возрастающее усилие на рычаге 1. С перемещением валика 3 его боковая лунка отходит от шарика 10, который под действием цилиндрической части этого валика закатывается в боковую лунку валика 2. Таким образом, при выводе валика 3 из нейтрального положения валик 2 удерживается шариком 10 в неподвижном положении. Одновременно наружная боковая лунка валика 3 отходит от включателя блокировки двигателя, установленного на стенке корпуса 6, а цилиндрическая часть валика нажимает на включатель. Вследствие этого электрическая цепь стартера размыкается, и пуск двигателя становится невозможен. Перемещение валика 3 передается рычагу 6 см. Поворачиваясь, рычаг 6 приводит в движение полый вал 9 и установленный на его нижний конец рычаг Палец этого рычага перемешает вилку 68 см. Вилка 68 двигает режимную зубчатую муфту 41 см. Во включенном положении рычага 1 см. Чтобы перевести рычаг 1 из положения к себе передний ход в положение от себя задний ход , необходимо сначала рычаг 1, а вместе с ним валик 3 и режимную зубчатую муфту 41 см. Тогда возможны проход нижнего конца рычага 1 см. При этом шарик 10 закатывается в боковую лунку валика 3, удерживая его. Валик 2 приводит в движение рычаг 4 см. Последний перемещает валик-ползунок 67 см. При перемещении валика 2 см. Последний, смещаясь к корпусу 6, нажимает на включатель блокировки, предотвращая пуск двигателя. Принцип действия привода управления зубчатыми муфтами раздаточного вала. Зубчатыми муфтами раздаточного вала управляют с помощью рычагов 11 и 12 см. Рычаг 11 управления зубчатой муфтой раздаточного вала при переводе его в положение Назад через тягу 3 см. При движении рычага 11 вперед зубчатая муфта входит в зацепление с шестерней Движение рычага 12 см. Вилка перемещает зубчатую муфту 18 см. Принцип действия гидравлической системы коробки передач. После пуска двигателя вместе с ведущим валом начинает вращаться шестерня 36 см. Через эти шестерни и зубчатую муфту 3 вращение передается валу 1 и установленной на нем конической шестерне. Масляный насос коробки передач приводится в действие через конический редуктор, вертикальный валик и шлицевую втулку. Масло проходит также мимо сливной пробки 10 с магнитом, улавливающим мелкие металлические частицы — продукты изнашивания деталей коробки передач. От насоса масло под давлением 0, Масло, очищенное в фильтрующих элементах 16, через трубку 17, сверление в крышке 6 и отверстие в корпусе 1 поступает снизу к редукционному клапану 12, который под давлением масла приподнимается вверх, сжимая пружину 9. При этом некоторое количество масла через приоткрывшиеся радиальные отверстия в седле 11 направляется в смазочную систему. Высота подъема клапана 12, равно как и размер радиальных отверстий, а следовательно, и количество масла, перетекающего в смазочную систему, зависят от давления масла перед клапаном и усилия пружины 9. Отрегулированный редукционный клапан в исправной коробке передач поддерживает давление в гидросистеме в пределах 0, Основной поток масла от нижней части редукционного клапана направляется по сверлению в картере коробки передач в корпус 9 см. При отпущенной педали слива питающий паз золотника 10 располагается против канала в корпусе 9, через который масло поступает к золотнику 11 переключения передач. Поступление масла к золотнику 11 быстро прекращается. При плавном отпускании педали слива плавное движение трактора золотник 10 медленно возвращается в исходное положение. Часть масла от него поступает к золотнику 11 и далее к фрикциону первой передачи, а остальное — через узкие поперечные лыски из питающего паза в сливной и далее в картер коробки передач. Этим достигается постепенное нарастание давления масла во фрикционе и плавное включение последнего. При возвращении золотника 10 в первоначально положение частичный слив масла прекращается. К золотнику 11 поступает все масло от золотника Принципы действия золотников 10 и 12 аналогичны. При отсутствии механизма отбора мощности на тракторе или выключенной соединительной муфте питающий паз золотника 12 располагается против стенки корпуса 9, а против канала, ведущего к соединительной муфте, располагается фрезеровка золотника, через которую масло сливается в картер коробки передач. Тогда масло через питающий паз и канал в корпусе механизма направляется к соединительной муфте. Масло, поступающее к золотнику 11 от золотника 10, заполняет кольцевую канавку, вертикальный паз и наклонное отверстие, входящее в лыску на противоположной стороне золотника. В положении рычага 6 см. Последние включаются при поступлении в них масла. В это время паз золотника располагается против стенки гильзы. Масло, поступающее в смазочную систему, проходит мимо клапана 5 см. Остальное количество масла по каналам и трубопроводам поступает в ведущий вал, редуктор привода насосов, соединительную муфту механизма отбора мощности и в радиатор Охлажденное в радиаторе масло сливается в поддон. Между золотниками 7 и 8 установлен датчик манометра 14 Гидросистема коробки передач. По показаниям манометра контролируют давление масла в гидросистеме, оценивая работоспособность системы и каждого отдельного фрикциона. Если давление в гидросистеме при положениях рычага 6 см. После включения передачи проверяют показания манометра. Значения давления ниже 0,85 МПа свидетельствует о неисправности торцового уплотнения или уплотнительных колец бустера фрикциона данной передачи. Эксплуатировать трактор на передаче с пониженным давлением недопустимо. Ее можно включать только после устранения причин, вызывающих падение давления масла. Рассмотрим режимы работы коробки передач при выполнении основных операций в той последовательности, которую должен соблюдать тракторист. Обозначения и возможные положения основных рычагов управления указаны в таблице рис. Пуск дизеля, изменение режима в коробке передач и включение заднего ведущего моста. Перед пуском дизеля рычаг В устанавливают в нейтральное положение свободно перемещается от себя— к себе. Включатель блокировки на кулисе не позволяет пустить дизель при любом другом положении рычага. Режимная зубчатая муфта 41 см. Положение рычага А см. Рычаг С устанавливают в положение Нейтраль только после остановки. Для этого его перемещают вперед до упора, одновременно поднимая вверх. После пуска дизеля масло от насоса 18 см. От золотника 8 масло по внутреннему каналу в корпусе 9 механизма переключения передач и наружному трубопроводу направляется к тор-мозкам-синхронизаторам 1, поступая в их корпус 3 см. Под давлением масла поршень 2, преодолевая сопротивление пружины 5, прижимает тормозную колодку 5 к наружному барабану 1 фрикциона. Под действием возникающей силы трения затормаживаются наружные барабаны и шестерни крайних фрикционов, находящиеся в постоянном зацеплении с ними шестерни 8 см. Вследствие этого исключается возможность самопроизвольного движения трактора при выключенных фрикционах и достигается безударное переключение зубчатых муфт 41 и 44 грузового вала. Для предотвращения повышенного износа тормозков-синхронизаторов при пуске и прогреве двигателя в условиях особо низких температур рычаг С см. Однако при этом стояночный тормоз должен быть затянут. После прогрева двигателя перед включением режима рычаг С переводят в положение Нейтраль только после остановки. Включение и выключение ведущего моста и изменение режима в коробке передач выполняют только при полной остановке трактора. При работе трактора на мягких грунтах, в тяжелых дорожных условиях и с сельскохозяйственными орудиями задний ведущий мост должен быть включен. Для этого рычаг 12 см. При работе на дорогах с твердым покрытием задний ведущий мост выключают, устанавливая рычаг 12 в заднее фиксированное положение. Движение рычага передается зубчатой муфте 18 см. Режим в коробке передач выбирают в зависимости от вида предстоящей работы, нагрузки на крюке и условий движения. Для этого рычаг А см. Перемещение рычага А передается режимной зубчатой муфте 32 см. Таким образом, к работе подготавливается пара шестерен 15 и 28 пониженный режим или 9 и 34 повышенный режим между грузовым 50 и раздаточным 39 валами. При перемещении к себе рычаг В соединяется с режимной зубчатой муфтой 41 см. Таким образом, к работе подготавливается пара шестерен 54 и 43 I и III режимы пли 6 и 40 II и IV режимы между промежуточным 10 и грузовым 50 валами. Для включения заднего хода рычаг В см. Таким образом рычаг соединяется с зубчатой муфтой 44 см. Движением рычага В назад зубчатую муфту 44 вводят в зацепление с шестерней В этом случае к работе будут подготовлены шестерни 51 промежуточного, 63 см. Введение в зацепление шестерни 63 см. Включение первой передачи трогание трактора с места. Перед началом движения трактора проверяют показания контрольно-измерительных приборов, работу рулевого управления и тормозов. Путь движения трактора должен быть свободен, между трактором и прицепленным к нему орудием, а также возле шарнира рамы не должно быть людей. О начале движения предупреждают звуковым сигналом. Для включения первой передачи нажимают на педаль 3 слива см. При этом золотник 7 слива см. Давление масла на участке гидросистемы насос 18 — золотник 7 повышается, и редукционный клапан 4, приподнимаясь, полностью открывает радиальные отверстия в седле. Через эти отверстия все масло, подаваемое насосом 18, поступает в смазочную систему. Вследствие повышения давления клапан 5 открывается, и часть масла сливается в картер коробки передач. Остальное масло поступает в ведущий вал 23, редуктор 24 привода насосов, соединительную муфту 16 и в радиатор 25, после чего сливается в поддон коробки передач. Питающий паз золотника 8 см. Масло начинает поступать к фрикциону 19 при отпущенной педали слива. Через золотники 7 и 8, по сверлениям в корпусе 9 и трубопроводу в верхней половине картера коробки передач оно проходит в заднюю опору и крышку ведущего вала. Через торцовое уплотнение в этой крышке и по радиальным сверлениям вала 23 масло поступает в маслоподводящую трубку, а из нее по радиальным сверлениям вала 23 и через отверстия в ступице внутреннего барабана фрикциона 19— в бустер этого фрикциона. Под давлением масла поршень 3 см. При полном включении фрикциона первой передачи к шестерне 22 см. Через находящуюся с ней в зацеплении шестерню 8 см. Схемы потоков мощности в коробке передач при включении различных режимов и передач показаны на рисунке После того как трактор тронулся с места и набрал скорость на первой передаче, перемещением рычага С см. Рекомендуется переключать последовательно, не перескакивая через передачи, так как это вызывает увелиличение буксования фрикционов. При переключении передач на педаль слива не нажимают. Рассмотрим процесс переключения с первой передачи на вторую. При перемещении рычага С золотник 2 см. Поступление масла к фрикциону 7 первой передачи прекращается. Из бустера этого фрикциона оно вытекает через отверстие в нажимном диске, и давление на участке золотник 2— фрикцион 7 падает. Тогда поршень гидроаккумулятора 6 начинает вытеснять масло из корпуса, и оно возвращается в канал I, через который поступает в бустер фрикциона 7. Давление масла в этом бустере поддерживается на уровне 0, За это время масло от золотника 2 проходит через канал в корпусе механизма, сверления во внутренней перегородке картера коробки передач к средней опоре и через торцовое уплотнение и пазы в среднем диске поступает в бустер фрикциона 8. Давление в этом бустере поднимается до 0, Когда давление на участке между золотником 2 и бустером фрикциона 8 достигнет 0, Тогда прекратится подвод масла от гидроаккумулятора к фрикциону 7, и он полностью выключится вследствие слива масла из бустера через отверстие в нажимном диске. Затем полностью включится фрикцион 8, и в течение нескольких секунд через канал II зарядится гидроаккумулятор. После этого система будет готова к следующему переключению передач. Аналогично происходит процесс переключения передач со второй на третью, с третьей на четвертую, а также с высшей на низшую. Во всех случаях гидроаккумулятор разряжается в бустер выключаемой передачи, задерживая ее выключение, и включение новой передачи происходит без разрыва потока мощности к колесам трактора. Движение накатом и остановка. При выключении передачи перед остановкой трактора рычаг С см. Тормозки-синхронизаторы вы ключены и не препятствуют вращению связанных с колесами валов и шестерен коробки передач, а также свободному качению трактора накатом. После полной остановки трактора рычаг С переводят в поло женис Нейтраль только после остановки. Если двигатель выключен и стоянка трактора продолжительна, то необходимо за тянуть стояночный тормоз. Переключение с III на IV режим на ходу трак тора. Для переключения с четвертой передачи III режима на первую передачу IV режима на ходу трактора необходимо выпол нить следующее:. Быстрое разъединение двигателя и трансмио сии. Для быстрого разъединения двигателя и трансмиссии при аварийной ситуации и экстренном торможении нажимают на пе даль слива. Масло из бустера фрикциона возвращается к золотнику 8, затем к золотнику 7 и сливается в картер коробки передач, вследствие чего фрикцион быстро выключается. Следует помнить, что после нажатия на педаль слива дальней шее движение трактора возможно только после переключения на первую передачу. При попытке включить любую другую передачу педаль слива зависнет, и золотник 7 не вернется в начальное положение. Переключение на режим буксировки. При необходимости буксировки трактора вследствие его неисправности или заводки двигателя с буксира только в аварийных случаях и при неисправности электрооборудования пусковой системы переключают насос коробки передач на привод от колес трактора. Для перевода рычага переключения рис. При этом поворачивается рычаг с валиком и вилкой, а также передвигается зубчатая муфта 3 см. Последняя находится в постоянном зацеплении с шестерней 63 см. Рычаг А переводят в положение Повышенный, а рычаг В — в положение III режима. Таким образом, устанавливается путь передачи крутящего момента от колес к шестерне 56 вала привода насоса через ведущие мосты, карданную передачу, раздаточный вал 39, шестерни 34 и 9 между раздаточным и грузовым валами, шестерни 43 и 54 между грузовым и промежуточным вала-ми, шестерню 51 и При буксировке насос нагнетает масло на смазывание в коробку передач, редуктор привода насосов и соединительную муфту механизма отбора мощности, а при заводке с буксира позволяет включить первую передачу и проворачивать коленчатый вал двигателя. При обратном переключении рычага из положения Привод от колес в положение Привод от двигателя его опускают. Переключать необходимо при остановленном тракторе и неработающем двигателе. После пуска двигателя с буксира допускается переключать передачи при движении трактора. Устанавливают рукоятку ручной подачи топлива в положение, соответствующее средней частоте вращения коленчатого вала двигателя. Переводят рычаг С из положения Нейтраль только после остановки в положение Нейтраль только при движении. Чтобы завести двигатель с буксира и переключить рычаг в положение Привод от двигателя на ходу трактора, необходимо выполнить следующее. При давлении масла в гидросистеме коробки передач 0, Как только двигатель заведется, быстро перевести рычаг С в положение Нейтраль только при движении и продолжить движение трактора. При скорости движения 1, Техническое обслуживание коробки передач. При ТО-2 проверяют уровень масла в гидросистеме коробки передач и при необходимости доливают его. Масло заливают через бачок рис. При ТО-3 проверяют уровень масла в гидросистеме коробки передач и при необходимости доливают его, предварительно промыв фильтр и сапун, а также подтягивают все наружные крепления коробки передач. При СТО заменяют масло в гидросистеме коробки передач в соответствии с предстоящим сезоном эксплуатации. При замене масла промывают масляный фильтр и сапун. Уровень масла контролируют, отворачивая верхнюю 1 рис. После длительной стоянки уровень масла контролируют по верхнему отверстию, а вскоре после остановки дизеля—по нижнему. При необходимости доливают масло через маслозаливной бачок см. Отворачивают сливную пробку 10 см. Для лучшего удаления отработанного масла и осадка масло сливают из коробки передач, когда ее корпус еще теплый. Заливают в коробку передач через сетку маслозаливного бачка чистое масло до уровня верхнего контрольного отверстия. Пускают двигатель и через Еще через 5 мин проверяют уровень масла и при необходимости доливают его. Снимают коврик пола кабины, отворачивают болты и снимают крышку люка в полу кабины. Для удобства работы может быть снято сиденье. Отворачивают болты крепления крышки 6 см. Отворачивают гайку крепления фильтрующих элементов на трубке, снимают стопорную шайбу, втулку и фильтрующие элементы Собирают фильтр в обратной последовательности. Устанавливают его на место, соединяют тягу с рычагом педали слива, закрывают люк пола и кладут коврик. Расшплинтовывают переднюю внутреннюю гайку тяги 7 см. Поворачивая рычаг 8 по ходу часовой стрелки, устанавливают зубчатую муфту отключения заднего моста в заднее фиксированное положение. Освободив контровочную гайку на наконечнике тяги 8, вращением наконечника регулируют длину тяги для свободного соединения ее с шаровым пальцем рычага 4. Выполняют рычагом 4 два-три переключения вперед-назад. Перемещение рычага должно происходить плавно, без заеданий и заклиниваний, а фиксация его должна быть четкой. Отворачивают болты крепления корпуса кулисы к картеру коробки передач, приподнимают кулису и выводят ее валик из зацепления с рычагом 6. Устанавливают рычагом 6 режимную зубчатую муфту в нейтральное положение среднее между двумя фиксированными положениями. Устанавливают рычаг В см. Если палец на рычаге не совпадает с пазом на валике, ослабляют стяжной болт рычага 6 см. Затягивают болты крепления корпуса кулисы к картеру коробки передач. Переставляя при необходимости рычаг 4 на валике 8, вводят палец рычага в паз валика кулисы. Затягивают стяжные болты на рычагах 4 и 6, устанавливают кольцо 2, завертывают и зашплинтовывают верхний болт. Расшплинтовывают переднюю внутреннюю гайку тяги 5 см. Устанавливают педаль слива так, чтобы расстояние от наружной поверхности верхней половины картера до оси крепления педали к ее рычагу составляло мм. Освободив контровочную гайку и регулируя вращением наконечника длину тяги 5, надевают ее на шаровой палец рычага педали 3 слива. Завертывают внутреннюю гайку в наконечник тяги до полного устранения зазора в шарнирном соединении. Если рычаг педали слива не упирается болтом в крышку фильтра, расконтривают болт, вывертывают его до соприкосновения с упором и еще на один оборот и контрят. Контрят гайкой наконечник тяги и шплинтуют внутреннюю гайку. Текущий ремонт коробки передач. В процессе эксплуатации возможно возникновение неисправностей коробки передач, способы устранения которых приведены в таблице Автомобильные двигатели Техническое обслуживание автомобиля-самосвала ЗИЛ-ММЗ Текущий ремонт автомобиля Трактор ДТ Ремонт двигателя ЯМЗ ГАЗ Автомобиль МАЗ Ремонт легкового автомобиля Эксплуатация и ремонт трамваев и троллейбусов Кабины трактора Сверхмощные тракторы Тракторы Кировец Основные операции технического обслуживания На главную. После выключения фрикционов нажимные диски должны вернуться в исходное положение. Снизу к корпусу 6 крепят планку с гребешком 7, располагающимся между валиками 2 и 3. Фиксатор и пружина размещены в сверлении внутри пе- регородки нижней половины картера, закрываемом пробкой. Золотник 10 предназначен для обеспечения плавного нарастания давления масла при трогании трактора с места и подъезде к сельскохозяйственному орудию или прицепу, а также для быст- рого прекращения подвода масла к золотнику 11 переключения передач выключения передачи в экстренных случаях и аварийных ситуациях.
Звонки в офис бесплатные 8 звоните с 9 до 18 Skype: Войти Регистрация Забыли свой пароль? Контакты Новое на сайте Карта сайта Телефон: Регистрация Войти Корзина Помощь. Контакты Реквизиты О компании Наши достижения Вакансии Услуги и сервис. Виды оплаты Цены и скидки Реквизиты Отсрочка Ваш бонус. Москва и МО В регионы Упаковка Стоимость Контейнеры. Москва и МО В регионы. Договор Накладные Уставные Полезные. Новости Статьи о нас FAQ ЧаВо Статьи о товарах Любознательным Форум. Компания Оплата Доставка Документы Новости Статьи Запчасти Специальные предложения Форум Автокаталог Персональный кабинет Опросы Фотогалерея Поиск. Выбор запчастей Личный кабинет Автокаталог Моя корзина 0. Каталог запчастей Поиск Закладки Энциклопедия О программе. Схема гидравлической системы управления поворотом MA ПТЗ КР2. Колесо с шиной P КР2. Колонка рулевая ДАНФОСС P КР2. Электронный автокаталог запчастей предназначен для справочных целей! Наша компания продает не все запчасти, представленные в этом списке. Если в правой колонке есть ссылка " Стоимость " - эти запчасти есть в активной продаже. Наличие на складах по деталям с ценой смотрите в карточке товара. Если в правой колонке нет ссылки " Стоимость " - такие детали мы не продаем и заказы на них не принимаем. В буфер обмена Windows. Петербургский Тракторный Завод Модель машины: Трактора и комбайны Название чертежа: Схема гидравлической системы управления поворотом MA Название детали: Насос-дозатор DАNFОSS Каталожный номер детали: Трактора и комбайны Группа деталей: Управление рулевое Название чертежа: Рулевая колонка Каталожный номер детали: Рукав Dу10 Каталожный номер детали: Рукав Каталожный номер детали: Рукав Dу20 Каталожный номер детали: Гидробак Каталожный номер детали: Болт Каталожный номер детали: Кольцо Каталожный номер детали: Код Артикулы Наименование детали Цена Кольцо ГОСТ 4. Гидроцилиндр Каталожный номер детали: Усилитель потока DАNFОSS Каталожный номер детали: Фильтр напорный Каталожный номер детали: Регулятор расхода Каталожный номер детали: Насос Каталожный номер детали: Код Артикулы Наименование детали Цена НША-3Л Насос шестеренчатый левый МГП Коробка передач Название чертежа: Прокладка Каталожный номер детали: Радиатор масляный Каталожный номер детали: Муфта Каталожный номер детали: Код Артикулы Наименование детали Цена Кольцо ГОСТ 9. Электронные каталоги запчастей с номерами и иллюстрациями Легковые автомобили ВАЗ УАЗ ГАЗ АЗЛК ИЖ ЗАЗ ЗИЛ ЛуАЗ РАФ BYD Chevrolet Daewoo Geely Great Wall Hyundai Lifan Tata Грузовики и прицепы Автокомпонент Плюс БелАЗ Брянский Арсенал ГАЗ ЕлАЗ ЗИЛ КАЗ КамАЗ КрАЗ Мадара МАЗ МЗКТ МоАЗ НефАЗ СЗАП Тонар УралАЗ ЧМЗАП BAW DAF DongFeng FAW Foton HOWO Hyundai IVECO JAC Motors MAN Shaanxi Studebaker Tata ТАТРА Volvo Автобусы АМАЗ Богдан ЗИЛ КАВЗ КамАЗ ЛАЗ ЛЗГМП ЛиАЗ НефАЗ ПАЗ Hyundai Ikarus Karosa Neoplan Трактора и комбайны Бобруйскагромаш БЭМЗ ВгТЗ Воронежсельмаш ВТЗ Гомсельмаш ДКЗ КЗК Кировец-Ландтехник Клевер Красная Звезда Лидсельмаш ЛТЗ Мозырский МЗ МТЗ НефАЗ ПТЗ Сибсельмаш ТеКЗ Техника-сервис ТКЗ ХЗТСШ ХТЗ ЮМЗ Amity CASE IH Fortschritt Foton Lemken MacDon TIGARBO Спецтехника Автокран Алтайлесмаш Амкодор АОМЗ Атек АТЗ Балканкар Рекорд Беловеж Борекс Брянский Арсенал Булат ВЭКС ГАЗ Геомаш Гидромаш Донекс Дормаш Дормашина Дорэлектромаш ДЭЗ Ижнефтемаш Канаш-электрокар КЗКТ ККЗ КМЗ 1 Мая КМЗ Ковровец Коммаш Кранэкс КЭЗ ЛЗА МАЗ МЗИК МЗКМ Михневский РМЗ МоАЗ МТЗ ОЗП Онежец ППС Детва Промтрактор ПТЗ Раскат ТВЭКС УВЗ Угличмаш УЗТМ ХТЗ ЧЗКМ ЧСДМ ЧТЗ ЭКСКО ЭКСМАШ ЮрМаш Chenggong Dimex Doosan Foton Hidromek Hitachi Hyundai JCB LongGong Mitsuber New Holland PENGPU SDLG Shantui Shehwa HBXG TEREX WAY XCMG Xiamen Двигатели, КПП, ТНВД Алтайдизель Барнаултрансмаш ВТЗ ГАЗ ЗиД ЗМЗ КамАЗ ММЗ СМД ТМЗ УМЗ ЧТЗ ЮМЗ ЯЗДА ЯМЗ BAW Caterpillar Cummins Great Wall HSW IVECO SDEC Valmet Weichai Power Yuchai Мотоциклы и снегоходы Бренд "МИНСК" ВПМЗ ЗиД ИЖМОТО ИМЗ Русская механика УМПО Сатурн CF Moto Java Jianshe Suzuki Zongshen. Excel в ZIP архиве. АМЗ А, А, Д, Д, Д, Д, Д Амкодор ТО, ТО, ТО и др. Д, Д, Д, Д, Д Запчасти ВАЗ Запчасти ОКА ВАЗ Запчасти ВАЗ классика - Запчасти ВАЗ передний привод Запчасти ВАЗ Granta и Largus Запчасти НИВА и полный привод Запчасти Москвич, ИЖ Запчасти для корейских грузовиков Запчасти для Starex, H-1 Запчасти для Porter, H Запчасти для HD65,72,78, County Запчасти для HD, AeroTown Запчасти для HD,, Корея УРАЛ МАЗ КАМАЗ ЗИЛ УАЗ Автодизель ЯМЗ ММЗ ЗМЗ МТЗ УМЗ ЯЗДА MOVELEX TYC Тутаевский МЗ Белкард БАГУ БАТЭ БААЗ ГИДРОМАШ БЗА БЗТДиА ТАиМ БелОМО РОСТАР Все торговые марки. Individ Полное или частичное использование любых материалов или их копирование разрешено только с письменного согласия администрации сайта. Розница - Цена при розничной продаже и маленьких единичных покупках. Деталь будет добавлена в заказ без указания цены. Наши менеджеры уточнят для Вас возможность и стоимость поставки по таким позициям. Указано количество на базовую модель. Количество на модификации смотрите в "Дополнительной информации" по детали. Для этого используйте левые кнопки управления дополнительными возможностями. Опт 4 — VIP цена для поставок по индивидуальным контрактам. В зависимости от объема ваших заказов в месяц, мы предлагаем нашим клиентам следующие цены: Все цены указаны с НДС в рублях РФ. Вам видны цены в соответствии с Вашим уровнем доступа. Цены и наличие на складах не менялись с указанной даты. Зарегистрированные пользователи могут скачать результаты отбора товаров в виде Ексель-прайсов, если объем выборки не превышает позиций. Для этого пользуйтесь фильтрами отбора товара в разделах прайс-листа. Регистрация Забыли свой пароль? Контакты Реквизиты О компании Наши достижения Вакансии Услуги и сервис Компания Контакты Вакансии. Виды оплаты Цены и скидки Реквизиты Отсрочка Ваш бонус Оплата Виды Цены. Москва и МО В регионы Упаковка Стоимость Контейнеры Доставка Москва и МО В регионы. Договор Накладные Уставные Полезные Документы Договор Накладные. Новости Статьи о нас FAQ ЧаВо Статьи о товарах Любознательным Форум Информация Новости Статьи. Показать все цены Скрыть цены. В буфер обмена Windows Состав Марка машины: Насос-дозатор DАNFОSS Подробно В закладки Найти в прайсе Где еще применяется. Рулевая колонка Подробно В закладки Найти в прайсе Где еще применяется. Рукав Dу10 Подробно В закладки Найти в прайсе Где еще применяется. Рукав Подробно В закладки Найти в прайсе Где еще применяется. Рукав Dу20 Подробно В закладки Найти в прайсе Где еще применяется. Гидробак Подробно В закладки Найти в прайсе Где еще применяется. Болт Подробно В закладки Найти в прайсе Где еще применяется. Кольцо Подробно В закладки Найти в прайсе Где еще применяется. Кольцо ГОСТ Гидроцилиндр Подробно В закладки Найти в прайсе Где еще применяется. Усилитель потока DАNFОSS Подробно В закладки Найти в прайсе Где еще применяется. Фильтр напорный Подробно В закладки Найти в прайсе Где еще применяется. Регулятор расхода Подробно В закладки Найти в прайсе Где еще применяется. Насос Подробно В закладки Найти в прайсе Где еще применяется. Насос шестеренчатый левый МГП. Насос шестеренчатый НША-3Л левый ВЗТА. Прокладка Подробно В закладки Найти в прайсе Где еще применяется. Радиатор масляный Подробно В закладки Найти в прайсе Где еще применяется. Муфта Подробно В закладки Найти в прайсе Где еще применяется.
Конкурс и аукцион как способы приватизации
Ванночки перед маникюром в домашних условиях
Инструкцияпо использованию телефона lg
Алекс фитнес ставрополь расписание
Свидетельство о государственной регистрации ип скачать