Настоящее руководство по эксплуатации предназначено для операторов, водителей и мотористов машин и агрегатов, на которых устанавливаются дизели Д, Д и их модификации. Настоящее руководство по эксплуатации содержит краткое техническое описание, правила эксплуатации и технического обслуживания дизелей Д, Д и их модификаций. Надежная длительная работа дизелей зависит от своевременного и качественного выполнения всех указаний настоящего руководства по эксплуатации. В связи с постоянным совершенствованием дизелей в конструкции отдельных сборочных единиц и деталей могут быть внесены изменения, не отраженные в настоящем руководстве по эксплуатации. Область применения дизелей - места с неограниченным воздухообменом. Дизели Д, Д и их модификации предназначены для установки на тракторы класса кН тяги, сельскохозяйственные, лесные и промышленные машины и агрегаты различного назначения. Основные параметры и характеристики дизелей приведены в таблице 1. При замерах показаний дизеля в условиях, отличных от стандартных, значения мощности и удельного расхода топлива необходимо корректировать в соответствии с ГОСТ Дизели Д рисунок 1 и Д рисунки 3, 4 являются базовыми моделями. Их модификации отличаются от базовой модели регулировкой по мощности, комплектностью, системой пуска, конструкцией некоторых деталей. В зависимости от назначения дизели могут комплектоваться дополнительными сборочными единицами: При установке на трактор машину дизель должен быть доукомплектован водяным и масляным радиаторами, приборами электрооборудования, а также контрольными приборами. Дизели имеют запуск от электростартера или пускового двигателя. Марка дизеля с запуском от пускового двигателя имеет литеру "Л" например: На дизелях могут устанавливаться приводы тахоспидометра, соответствующие номинальной частоте вращения коленчатого вала. На корпусе привода тахоспидометра имеется маркировка. Цифра 40 указывает, что редуктор предназначен для дизеля с номинальной частотой вращения мин , мин , 80 - мин , 90 - мин. Дизель, в соответствии с рисунком 5, состоит из блока цилиндров, головки цилиндров, кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения, а также узлов и агрегатов систем питания, смазки, охлаждения, пуска и электрооборудования. Головка цилиндров представляет собой чугунную отливку, во внутренних полостях которой имеются впускные и выпускные каналы, закрываемые клапанами. Для обеспечения отвода тепла головка цилиндров имеет внутренние полости, в которых циркулирует охлаждающая жидкость. Головка цилиндров дизеля Д имеет вставные седла клапанов, изготовленные из жаропрочного и износостойкого сплава. На головке цилиндров сверху устанавливаются стойки, ось коромысел с коромыслами, крышка головки, впускной коллектор и колпак крышки, закрывающий клапанный механизм. Со стороны топливного насоса в головке установлены четыре форсунки, а со стороны генератора к головке крепится выпускной коллектор. Для уплотнения разъема между головкой и блоком цилиндров установлена прокладка из армированного перфорированным стальным листом асбестового или безасбестового полотна. Отверстия для гильз цилиндров и масляного канала окантованы стальными обечайками. При сборке дизеля на заводе цилиндровые отверстия прокладки дополнительно окантовываются фторопластовыми разрезными кольцами. Блок цилиндров является основной корпусной деталью дизеля и представляет собой жесткую чугунную отливку. В вертикальных расточках блока установлены четыре съемные гильзы, изготовленные из специального чугуна. Гильза устанавливается в блок цилиндров по двум центрирующим поясам: В верхнем поясе гильза закрепляется буртом, в нижнем - уплотняется двумя резиновыми кольцами, размещенными в канавках блока цилиндров. Гильзы по внутреннему диаметру сортируются на три размерные группы: Маркировка группы наносится на заходном конусе гильзы. Размеры гильз приведены в разделе 4. На дизеле устанавливаются гильзы одной размерной группы. Между стенками блока цилиндров и гильзами циркулирует охлаждающая жидкость. Торцовые стенки и поперечные перегородки блока цилиндров имеют приливы, предназначенные для образования опор коленчатого вала. На эти приливы установлены крышки. Приливы вместе с крышками образуют постели для коренных подшипников. Постели под вкладыши коренных подшипников расточены с одной установки в сборе с крышками коренных подшипников. Менять крышки местами не допускается. Блок цилиндров имеет продольный канал, от которого по поперечным каналам масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала и подшипникам распределительного вала. Блок цилиндров дизеля Д во второй и четвертой верхних опорах коленчатого вала имеет форсунки, которые служат для охлаждения поршней струей масла. На наружных поверхностях блока цилиндров имеются обработанные привалочные плоскости для крепления центробежного масляного фильтра, водяного насоса, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, маслозаливной горловины. Основными деталями кривошипно-шатунного механизма являются: Коленчатый вал - стальной, имеет пять коренных и четыре шатунные шейки. В шатунных шейках коленчатого вала имеются полости для дополнительной центробежной очистки масла. Полости шеек закрыты резьбовыми заглушками. Осевое усилие коленчатого вала воспринимается четырьмя полукольцами, установленными в расточках блока цилиндров и крышки пятого коренного подшипника. Для уменьшения нагрузок на подшипники от сил инерции на первой, четвертой, пятой и восьмой щеках коленчатого вала устанавливаются противовесы. Спереди и сзади коленчатый вал уплотняется манжетами. На передний конец вала устанавливаются шестерня привода газораспределения шестерня коленчатого вала , шестерня привода масляного насоса, шкив привода водяного насоса и генератора. На задний фланец вала крепится маховик. Коленчатый вал может изготавливаться и устанавливаться на дизель двух производственных размеров номиналов. Коленчатый вал, шатунные и коренные шейки которого изготовлены по размеру второго номинала, имеет на первой щеке дополнительную маркировку. Размеры коренных, шатунных шеек и соответствующая маркировка коленчатого вала приведены в разделе 4. Коленчатый вал дизеля Д изготавливается из легированной стали, имеет маркировку Б на восьмой шейке. Поршень изготавливается из алюминиевого сплава. В днище поршня выполнена камера сгорания. В верхней части поршень имеет четыре канавки поршень Д — три канавки - в первые три устанавливаются компрессионные кольца, в четвертую - маслосъемное кольцо. В поршне дизеля Д в канавку под верхнее компрессионное кольцо трапецеидальной формы залита вставка из специального чугуна. В бобышках поршня расточены отверстия под поршневой палец. Поршни по наружному диаметру юбки сортируются на три размерные группы Б, С, М. Маркировка группы наносится на днище поршня. Размеры поршней приведены в разделе 4. При установке на дизель гильзы и поршни должны быть одной размерной группы. Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо дизеля Д хромированное, в сечении прямоугольное, без маркировки, устанавливается в канавке произвольно. Маслосъемное кольцо коробчатого типа со спиральным стальным расширителем. Второе компрессионное и маслосъемное кольца дизеля Д имеют меньшую высоту в сравнении с аналогичными кольцами дизеля Д, поэтому не взаимомозаменяемы. Схема установки поршневых колец приведена на рисунке Поршневой палец - полый, изготовлен из хромоникелевой стали. Осевое перемещение пальца в бобышках поршня ограничивается стопорными кольцами. Шатун - стальной, двутаврового сечения. В верхнюю головку его запрессована втулка. Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна и втулке имеются отверстия. Расточка постели в нижней головке шатуна под вкладыши производится в сборе с крышкой. Поэтому менять крышки шатуна не допускается. Шатун и крышка имеют одинаковые номера, набитые на их поверхностях. Кроме того, шатуны имеют весовые группы по массе верхней и нижней головок. Обозначение группы по массе наносится на торцовой поверхности верхней головки шатуна. На дизеле должны быть установлены шатуны одной группы. Шатун дизеля Д изготавливается из легированной стали отличительная метка- выступ на нижней боковой поверхности крышки. Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала — из биметаллической полосы. На дизелях используются вкладыши коренных и шатунных подшипников двух размеров в соответствии с номиналом шеек коленчатого вала. Для ремонта дизеля предусмотрены также четыре ремонтных размера вкладышей. Маховик изготовлен из чугуна, крепится к фланцу коленчатого вала болтами. На маховик напрессован стальной зубчатый венец. Механизм газораспределения состоит из распределительного вала, впускных и выпускных клапанов, а также деталей их установки и привода: Распределительный вал - трехопорный, приводится в действие от коленчатого вала через шестерню распределения. Подшипниками распределительного вала служат три втулки, запрессованные в расточки блока. Передняя втулка со стороны вентилятора из алюминиевого сплава, имеет упорный бурт, удерживающий распределительный вал от осевого перемещения, остальные втулки чугунные. Рабочая поверхность тарелки толкателя наплавлена отбеленным чугуном и имеет сферическую поверхность большого радиуса мм. В результате того, что кулачки распределительного вала изготовлены с небольшим конусом, толкатели в процессе работы совершают вращательное движение. Штанги толкателей изготовлены из стального прутка. Сферическая часть, входящая внутрь толкателя, и чашка штанги закалены. Коромысла клапанов - стальные, качаются на оси, установленной на четырех стойках. Крайние стойки - повышенной жесткости. Ось коромысел полая, имеет восемь радиальных отверстий для смазки коромысел. Перемещение коромысел вдоль оси ограничивается распорными пружинами. Впускные и выпускные клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Они перемещаются в направляющих втулках, запрессованных в головку цилиндров. Каждый клапан закрывается под действием двух пружин: Уплотнительные манжеты , установленные на направляющие втулки клапанов, исключают попадание масла в цилиндры дизеля и выпускной коллектор через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками. Система питания дизеля, в соответствии с рисунком 6, состоит из топливного насоса, форсунок, трубопроводов низкого и высокого давления, воздухоочистителя, впускного и выпускного коллекторов, топливных фильтров грубой и тонкой очистки, топливного бака, устанавливаемого на тракторе машине. На дизеле Д и его модификациях в систему питания входит турбокомпрессор. На дизель Д и его модификации устанавливается топливный насос высокого давления 4УТНИ, а на дизель Д и его модификации - 4УТНИ-Т. Все модели насосов приводятся от коленчатого вала дизеля через распределительные шестерни. Топливные насосы имеют всережимный регулятор и подкачивающий насос поршневого типа, два рычага управления. В регуляторе насоса размещаются корректор подачи топлива, автоматический обогатитель топливоподачи на пусковых оборотах , а у топливного насоса 4УТНИ-Т, кроме того, есть пневматический ограничитель дымления пневмокорректор. Подкачивающий насос установлен на корпусе насоса высокого давления и приводится эксцентриком кулачкового вала. Рабочие детали топливных насосов смазываются проточным маслом, поступающим из системы смазки дизеля в корпус насоса через специальное отверстие во фланце. Слив масла из корпуса насоса в картер дизеля осуществляется по специальному сверлению во фланце. При установке на дизель нового или отремонтированного насоса необходимо залить в него Форсунка предназначена для впрыскивания топлива в цилиндр дизеля. Она обеспечивает необходимый распыл топлива и ограничивает начало и конец подачи. На дизелях применяется форсунка с пятидырчатым распылителем закрытого типа Маркировка наносится на корпус форсунки и на корпус распылителя. Фильтр грубой очистки служит для предварительной очистки топлива от механических примесей и воды. Фильтр грубой очистки состоит из корпуса, отражателя с сеткой, рассеивателя, стакана с успокоителем. Слив отстоя из фильтра производится через отверстие в нижней части стакана, закрываемое пробкой. Фильтр тонкой очистки служит для окончательной очистки топлива. Топливо, проходя сквозь шторы бумажного фильтрующего элемента, очищается от механических примесей. В нижней части корпуса фильтра находится отверстие с пробкой для слива отстоя. Для удаления воздуха из системы питания на крышке фильтра расположена специальная пробка. Воздухоочиститель служит для очистки всасываемого в цилиндры воздуха. В корпусе воздухоочистителя установлены три фильтрующих элемента из капроновой щетины разного диаметра. На дизеле Д и его модификациях предусмотрено также применение воздухоочистителя, устанавливаемого потребителем, состоящего из основного и контрольного бумажных фильтр-патронов. На всех дизелях с запуском от электростартера во впускном коллекторе устанавливается электрофакельный подогреватель, который служит для подогрева всасываемого в цилиндры воздуха с целью облегчения пуска дизеля при низкой температуре окружающего воздуха. На дизеле Д и его модификациях установлен турбокомпрессор, использующий энергию отработавших газов для наддува воздуха в цилиндры дизеля. Принцип работы турбокомпрессора заключается в том, что отработавшие газы из цилиндров дизеля под давлением поступают через выпускной коллектор в улиточные каналы турбины. Расширяясь, газы вращают ротор, колесо компрессора которого через воздухоочиститель всасывает воздух и подает под давлением в цилиндры дизеля. Турбокомпрессор, в соответствии с рисунком 7, выполнен по схеме: Частота вращения ротора, подача и давление нагнетаемого воздуха зависят от режима работы дизеля. Корпус турбины 2 турбокомпрессора отлит из высокопрочного чугуна. Проточная часть турбины для прохода отработавших газов образована корпусом и колесом турбины. Корпус компрессора 11 отлит из алюминиевого сплава, его проточная часть образована корпусом и колесом компрессора. Корпуса турбины и компрессора крепятся к корпусу подшипников 14, отлитому из высокопрочного чугуна. Колесо турбины 1 отлито из жаропрочного сплава и приварено к валу ротора. Колесо компрессора 6 отлито из алюминиевого сплава и крепится на валу ротора специальной гайкой. Вал ротора вращается в радиальном подшипнике, выполненном в виде плавающей не вращающейся моновтулки 3. Моновтулка фиксируется в корпусе подшипников фиксатором. Осевое перемещение ротора воспринимает упорный подшипник Подшипники турбокомпрессора смазываются и охлаждаются маслом, поступающим по трубопроводу от центробежного масляного фильтра. Как в радиальном, так и в упорном подшипниках дополнительно осуществляется центробежная очистка масла. Из турбокомпрессора масло сливается в картер дизеля по маслоотводящей трубке. Со стороны компрессора и турбины установлены газомасляные уплотнения, в качестве которых используются пружинные уплотнительные кольца 8 и 15, установленные в канавках ротора. Со стороны компрессора для повышения эффективности установлен маслоотражатель, а со стороны турбины — экран. Охлаждение дизеля, в соответствии с рисунком 8, жидкостное с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости от центробежного насоса. Температуру охлаждающей жидкости в системе контролируют по дистанционному термометру, датчик которого установлен в головке цилиндров. На дизеле Д и его модификациях, кроме того, предусмотрено место для установки датчика в корпусе термостата. Запрещается эксплуатация дизеля при загорании лампы перегрева охлаждающей жидкости. Для ускорения прогрева дизеля после пуска и автоматического регулирования температурного режима при различных нагрузках и температурах окружающего воздуха служит термостат с твердым наполнителем. Водяной насос, вентилятор и генератор приводятся во вращение от шкива коленчатого вала дизеля при помощи клинового ремня. На дизелях Д, ДЛ и Д Смазка "Литол" в подшипниковую полость насоса заложена при сборке. Смазывание подшипников насоса не требуется в течение всего периода эксплуатации дизеля. Система охлаждения дизелей с запуском от пускового двигателя соединена с системой охлаждения пускового двигателя. Рубашка охлаждения цилиндра пускового двигателя сообщается с рубашкой охлаждения головки цилиндров дизеля, а рубашка охлаждения головки цилиндра пускового двигателя - с корпусом термостата дизеля. Система смазки дизеля комбинированная. Подшипники коленчатого и распределительного валов, втулки промежуточной шестерни и шестерни привода топливного насоса, шатунный подшипник коленчатого вала пневмокомпрессора, а также механизм привода клапанов, а на дизеле Д подшипник вала турбокомпрессора, в соответствии с рисунком 9, смазываются под давлением. Гильзы, поршни, поршневые пальцы, штанги, толкатели и кулачки распределительного вала смазываются разбрызгиванием. Масляный насос 12 - шестеренного типа, односекционный, крепится болтами к крышке первого коренного подшипника. Насос подает масло по патрубку и каналам блока цилиндров в центробежный фильтр 3, в котором оно очищается от посторонних примесей, продуктов сгорания и износа. Из центробежного фильтра очищенное масло поступает в радиатор для охлаждения, а на дизеле Д, кроме того, по маслоподводящей трубке к подшипнику вала турбокомпрессора. Из масляного радиатора масло поступает в магистраль дизеля. В корпусе центробежного масляного фильтра имеются редукционный 7, сливной 8, предохранительный 10 клапаны. При пуске дизеля непрогретое масло вследствие большого сопротивления радиатора через редукционный радиаторный клапан поступает непосредственно в магистраль дизеля, минуя радиатор. Предохранительный клапан клапан центробежного фильтра служит для поддержания давления масла перед ротором фильтра 0,8 Мпа. При повышении давления выше указанного часть неочищенного масла сливается через клапан в картер дизеля. Редукционный и предохранительный клапаны не регулируемые. На работающем дизеле категорически запрещается отворачивать пробки редукционного и предохранительного клапанов. Сливной клапан отрегулирован на давление 0, Избыточное масло сливается через клапан в картер дизеля. Из главной магистрали дизеля по каналам в блоке цилиндров масло поступает ко всем коренным подшипникам коленчатого и шейкам распределительного валов. От коренных подшипников по каналам в коленчатом вале оно идет ко всем шатунным подшипникам. От первого коренного подшипника масло по специальным каналам поступает к втулкам промежуточной шестерни и шестерни привода топливного насоса, а также к топливному насосу. Детали клапанного механизма смазываются маслом, поступающим от заднего подшипника распределительного вала по каналам в блоке, головке цилиндров, сверлению в IV стойке коромысел во внутреннюю полость оси коромысел и через отверстие к втулке коромысла, от которой по каналу идет на регулировочный винт и штангу. К пневмокомпрессору масло поступает из главной магистрали по сверлениям в блоке цилиндров и специальному маслопроводу. Из компрессора масло сливается в картер дизеля. Из агрегатов электрооборудования на дизель Д и его модификации могут устанавливаться генераторы Г Генератор представляет собой бесконтактную электромашину с односторонним электромагнитным возбуждением и встроенным регулятором напряжения. Генератор работает параллельно с аккумуляторной батареей и служит для ее подзарядки, а также для питания постоянным током потребителей электроэнергии, установленных на тракторе машине. Для запуска дизелей применяется электрический стартер или пусковой двигатель. В пусковое устройство дизелей с запуском от электрического стартера входит также электрофакельный подогреватель. На дизели устанавливаются стартеры AZJ или AZJ , или. СТ М, или , или По заказу потребителя на дизели могут устанавливаться стартеры AZJ или AZJ , или СТН, или , или Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока. Включение стартера дистанционное, с помощью электромагнитного реле и включателя стартера. Электрофакельный подогреватель служит для подогрева всасываемого в цилиндры воздуха с целью облегчения пуска дизеля. Для обеспечения пуска при низких температурах окружающего воздуха все дизели имеют места для подвода и отвода теплоносителя от предпускового подогревателя. Пусковое устройство дизелей ДЛ, ДЛ и ДЛ состоит из пускового двигателя ПУД и редуктора, дизелей ДЛ и ДЛ - из пускового двигателя ПДУ и редуктора. Пусковые двигатели - одноцилиндровые, карбюраторные, двухтактные, с кривошипно-камерной продувкой. Для ограничения и поддержания постоянной максимальной частоты вращения коленчатого вала пусковые двигатели снабжены однорежимным центробежным регулятором. Рычаг регулятора соединен с дроссельной заслонкой карбюратора и автоматически регулирует ее прикрытие, поддерживая постоянной частоту вращения коленчатого вала. Смазка деталей кривошипно-шатунного механизма пусковых двигателей осуществляется маслом, содержащимся в топливной смеси. Шестерни распределения и их подшипники, детали редуктора смазываются смесью масла моторного и дизельного топлива в соотношении 1: Система зажигания пусковых двигателей состоит из магнето правого вращения, свечи зажигания и провода высокого напряжения. Запуск пусковых двигателей производится электрическим стартером. Передача вращения от пускового двигателя к дизелю при пуске осуществляется одноступенчатым редуктором при помощи шестерни включения, вводимой в зацепление с венцом маховика дизеля. Пневмокомпрессор предназначен для нагнетания сжатого воздуха в пневматическую систему привода тормозов прицепов и накачки шин. При работе дизеля на сельскохозяйственных работах, не требующих энергии сжатого воздуха, компрессор должен быть отключен. Запрещается включение компрессора при работающем дизеле. Пневмокомпрессор - поршневого типа, одноцилиндровый, воздушного охлаждения. Привод пневмокомпрессора осуществляется от шестерни привода топливного насоса. Воздух в цилиндр пневмокомпрессора поступает из впускного патрубка дизеля через пластинчатый клапан. Масло для смазки деталей пневмокомпрессора поступает из системы смазки дизеля. Из пневмокомпрессора масло сливается в масляный картер дизеля. Управление дизелем дистанционное, с места оператора. Монтаж приборов и органов управления дизелем производится потребителем при установке его на трактор машину. Частота вращения коленчатого вала изменяется с помощью рычага управления регулятором топливного насоса. При перемещении рычага в крайнее положение назад к маховику дизель развивает максимальную частоту вращения, при крайнем переднем положении рычага к вентилятору -минимальную. Включение электрофакельного подогревателя и стартера при запуске дизеля осуществляется трехпозиционным включателем типа ВКБ. При установке рукоятки включателя в положение I включается электроцепь спирали накаливания подогревателя, при переводе включателя в положение II включается цепь стартера и топливного клапана подогревателя. На дизелях ДЛ, ДЛ и ДЛ предусмотрено дистанционное управление пусковым двигателем и редуктором. Пусковой двигатель и редуктор дизелей ДЛ и ДЛ не имеют дистанционного управления. Включение стартера пускового двигателя производится рычагом, расположенным на корпусе стартера. Муфта редуктора пускового двигателя включается поворачиванием рукоятки влево против часовой стрелки от ее вертикального положения. Поворотом рукоятки в обратную сторону муфта выключается и затем устанавливается в исходное горизонтальное положение, ограничиваемое упором. Приборы для контроля за работой дизелей располагаются на тракторе машине. Моточасы работы дизелей Д, ДЛ, Д, ДЛ могут контролироваться также и суммарным счетчиком типа СЧБ, устанавливаемым вместо редуктора на крышке распределения с приводом от распределительного вала. Управление пневмокомпрессором осуществляется рукояткой, расположенной на его корпусе. Для включения или выключения компрессора необходимо перевести рукоятку в требуемое положение. При подготовке нового дизеля к работе расконсервируйте его, для чего снимите защитные чехлы и заглушки, установленные на дизеле. Проверьте и при необходимости отрегулируйте натяжение ремня вентилятора. Заполните все заправочные емкости рабочими маслами, топливом и охлаждающей жидкостью объемы заправки, названия и марки жидкостей приведены в приложении А. Заполните топливом и прокачайте систему топливоподачи с целью удаления из нее воздуха. На дизелях с запуском от пускового двигателя вверните свечу зажигания в головку цилиндра пускового двигателя и установите провод высокого напряжения свеча зажигания и провод высокого напряжения находятся в коробке ЗИП. Для проведения технического обслуживания и устранения неисправностей к каждому дизелю прикладывается индивидуальный комплект запасных частей, инструмента и принадлежностей перечень приведен в приложении Б. Для обеспечения длительной и безотказной работы дизеля придерживайтесь следующих основных положений:. Во избежание нарушений рабочего процесса при работе дизеля на высоте более м над уровнем моря произведите регулировку топливного насоса с целью уменьшения его производительности в соответствии с таблицей 2. Работа дизеля на высоте более м над уровнем моря не рекомендуется. В случае неисправности стартера или аккумуляторной батареи пусковой двигатель ПУД или ПДУ можно запустить ручным способом с помощью пускового шнура, сняв предварительно стартер и обе половины кожуха маховика пускового двигателя.. В случае затруднительного пуска пускового двигателя, особенно в холодное время года, нажмите на утопитель мембраны карбюратора и держите ее нажатой в течение с. Нельзя производить запуск пускового двигателя без охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать 15 с. Если дизель не запустился, повторный запуск производите через с. Если после трех попыток дизель не запустился, найдите неисправность и устраните ее. Загрузка дизеля разрешается только после прогрева его до указанной выше температуры. Перед остановкой дизеля после работы с большой нагрузкой дайте ему поработать в течение мин сначала на средней, а затем на минимальной частоте холостого хода для охлаждения нагретых до высокой температуры деталей турбокомпрессора. Остановите дизель перемещением рычага останова топливного насоса по часовой стрелке в крайнее положение, соответствующее отключению подачи топлива. После остановки дизеля выключите включатель "массы". Работа дизеля под нагрузкой без предварительной обкатки не допускается. Дизель должен быть подвергнут обкатке эксплуатирующей организацией. Рекомендуется придерживаться следующей очередности работ: При подготовке дизеля к эксплуатационной обкатке руководствуйтесь разделом 2. Запустите дизель и, убедившись в исправной его работе, приступайте к обкатке. Обкатку дизеля на холостом ходу проводите в течение 5 мин с постепенным увеличением частоты вращения до максимальной. Обкатку дизеля, установленного на тракторе, под нагрузкой проводите на легких транспортных прицеп с грузом т и полевых боронование, культивация, сев и др. Перегрузка дизеля не допускается. После обкатки дизеля, при подготовке его к эксплуатации, выполните следующие операции:. При низкой температуре окружающего воздуха эксплуатация дизеля усложняется. Оборудуйте дизель утеплительным чехлом капотом и, при необходимости, жидкостным предпусковым подогревателем, заполните систему охлаждения жидкостью, не замерзающей при низкой температуре в соответствии с химмотологической картой Приложение А. При переходе на режим зимней эксплуатации применяйте только зимние сорта масла и топлива. Масляный картер дизеля заправляйте моторным маслом в соответствии с химмотологической картой Приложение А. Для облегчения пуска дизеля, установленного на тракторе, при низкой температуре окружающего воздуха выполняйте следующее:. Штатные средства облегчения пуска, например электрофакельный подогреватель впускного воздуха или пусковое приспособление для впрыска легковоспламеняющейся жидкости, используются во всех случаях пуска дизеля при низкой температуре. Не подогревайте всасываемый воздух перед воздухоочистителем открытым пламенем и не производите запуск дизеля буксировкой трактора машины. В зимний период времени, в случае заправки системы охлаждения водой, при длительных остановках сливайте воду из системы охлаждения во избежание размораживания радиатора и дизеля. Следите за тем, чтобы вся вода была слита и не замерзла в сливных краниках радиатора и блока цилиндров, для чего прочистите краники проволокой. Для ускорения слива воды из системы откройте пробку заливной горловины радиатора. После слива воды краники оставьте открытыми. При установке трактора машины на открытой площадке в конце смены, после остановки дизеля установите рычаг управления топливным насосом в положение, соответствующее наибольшей подаче, для облегчения последующего пуска. Перечень возможных неисправностей дизеля в процессе эксплуатации и рекомендации по действиям при их возникновении приведены в таблице 3. Прокачайте систему насосом ручной подкачки топлива. Устраните подсос воздуха в топливной системе. Рычаг управления топливным насосом не доходит до упора. Выявите неисправные форсунки, промойте распылители и прочистите их сопловые отверстия, при необходимости замените распылители. Выявите неисправную форсунку, промойте или замените распылитель, отрегулируйте форсунку. Очистите радиатор от пыли и грязи, при необходимости очистите систему охлаждения от накипи. Отрегулируйте натяжение ремня вентилятора. Замените датчик или указатель давления при необходимости после проверки давления масла контрольным комплектом приборов. Промойте клапан и отрегулируйте давление в системе смазки в соответствии с рисунком Перешлифуйте шейки коленчатого вала и поставьте вкладыши подшипников ремонтного размера. Проверьте наличие топлива в баке ПД, промойте отстойник на топливном баке, промойте сетчатый фильтр топливоподводящего штуцера карбюратора пускового двигателя. Проверьте надежность электрического контакта провода высокого напряжения в выводе магнето, проверьте зазор между контактами прерывателя магнето, при необходимости зачистите контакты и отрегулируйте зазор. Отрегулируйте устойчивую работу двигателя винтом холостого хода. Частично разберите карбюратор, промойте и продуйте жиклер холостого хода. При включении стартер не проворачивает коленчатый вал дизеля или вращается очень медленно:. Шестерня привода не выходит из зацепления с венцом маховика вследствие поломки возвратной пружины рычага отводки привода. Снимите генератор с дизеля, спаяйте и изолируйте места обрыва выводов, при необходимости замените фазные обмотки. Аккумуляторная батарея систематически перезаряжается амперметр длительное время показывает большой зарядный ток, либо вольтметр показывает повышенное напряжение:. Для обеспечения безопасной работы и предупреждения несчастных случаев во время эксплуатации и технического обслуживания дизеля выполняйте следующие правила:. Техническое обслуживание проводится с целью поддержания дизеля в исправном состоянии в процессе эксплуатации. Несоблюдение установленной периодичности и низкое качество технического обслуживания дизеля значительно уменьшают его ресурс, приводят к увеличению отказов, снижению мощности, росту затрат на его эксплуатацию. Эксплуатация дизеля без проведения очередного технического обслуживания не допускается. Отметки о проведении очередного планового технического обслуживания за исключением ежесменного технического обслуживания должны быть занесены в формуляр трактора машины. Операции технического обслуживания, связанные с разборкой агрегатов дизеля проводятся в закрытом помещении для предохранения от попадания пыли и грязи. Все неисправности, обнаруженные при проведении технического обслуживания, должны быть устранены. Виды и периодичность технического обслуживания приведены в таблице 4. Техническое обслуживание при подготовке к эксплуатационной обкатке. Сезонное техническое обслуживание при переходе к весенне-летнему периоду эксплуатации СТО-ВЛ. При подготовке дизеля к весенне-летнему периоду эксплуатации, одновременно с очередным техническим обслуживанием ТО-1, ТО-2 или ТО Сезонное техническое обслуживание при переходе к осенне-зимнему периоду эксплуатации СТО-ОЗ. При подготовке дизеля к осенне-зимнему периоду эксплуатации, одновременно с очередным техническим обслуживанием ТО-1, ТО-2 или ТО Проводится в процессе длительного хранения: Техническое обслуживание дизеля при подготовке к эксплуатационной обкатке и по окончании эксплуатационной обкатки соответствует работам, изложенным в разделах 2. Наименования и сроки проведения работ по техническому обслуживанию приведены в таблице 5. Очистите и промойте центральную трубу и корпус с фильтрующими элементами воздухоочистителя. Проверьте затяжку болтов крепления головки цилиндров. Промойте карбюратор, топливоподводящий штуцер с сетчатым фильтром, фильтр-отстойник и топливный бак пускового двигателя. Проверьте состояние стартера дизеля состояние щеток, коллектора, пружин, контактов и др. Установите винт посезонной регулировки напряжения генератора в положение "Л" лето. Установите винт посезонной регулировки напряжения генератора в положение "З" зима. Не допускается работа дизеля с уровнем масла в картере ниже нижней и выше верхней метки на масломере. Проверку осуществляйте ежесменно с помощью масломера, расположенного на блоке цилиндров дизеля. Уровень масла должен быть между нижней и верхней метками масломера в соответствии с рисунком Проверку производите не ранее чем через мин после остановки дизеля, когда масло полностью стечет в картер. Снимите пробку радиатора и проверьте уровень охлаждающей жидкости, который должен быть на мм ниже верхнего торца заливной горловины. Не допускайте снижения уровня ниже чем на мм от верхнего торца заливной горловины. Отверните в соответствии с рисунком11 пробку слива отстоя, расположенную в нижней части стакана фильтра, и слейте отстой до появления чистого топлива. Натяжение ремня вентилятора считается нормальным, если прогиб его на ветви шкив коленчатого вала - шкив генератора, в соответствии с рисунком 12, находится в пределах мм для дизеля Д и его модификаций, и мм для дизеля Д и его модификаций при нажатии на него с усилием 40 Н. Для регулировки натяжения ремня ослабьте крепление генератора. Поворотом корпуса генератора отрегулируйте натяжение ремня. Затяните болт крепления планки и гайки болтов крепления генератора. Проверку производите через часов работы дизеля в нормальных условиях и через 20 часов в условиях сильной запыленности воздуха. Отверните в соответствии с рисунком 13 на несколько оборотов гайки 1 болтов крепления поддона воздухоочистителя и снимите поддон 2. Проверьте уровень и состояние масла. В случае загрязнения масла слейте его, промойте поддон и залейте предварительно профильтрованное обработанное моторное масло до уровня кольцевой канавки. Отработанное масло из картера сливайте с прогретого дизеля. Для слива масла отверните пробку масляного картера. После того, как все масло вытечет из картера, заверните пробку на место. Масло в дизель заливайте через маслозаливной патрубок до уровня верхней метки на масломере. Заливайте в масляный картер только рекомендованное настоящим руководством по эксплуатации масло, соответствующее периоду эксплуатации. Очистку ротора центробежного масляного фильтра производите одновременно с заменой масла. Отверните в соответствии с рисунком 14 гайку 1 крепления колпака 2 центробежного масляного фильтра и снимите его. Застопорите ротор от проворачивания, для чего вставьте между корпусом фильтра и днищем ротора отвертку или стержень и, вращая ключом гайку 4 крепления стакана ротора, стяните стакан ротора 3. Проверьте состояние защитной сетки ротора, при необходимости очистите и промойте ее. С помощью скребка удалите слой отложений с внутренних стенок стакана ротора. Перед сборкой стакана с корпусом ротора резиновое уплотнительное кольцо смажьте моторным маслом. Совместите балансировочные риски на стакане и корпусе ротора. Гайку крепления стакана заворачивайте с небольшим усилием до полной посадки стакана на ротор. После сборки ротор должен легко вращаться без заеданий от толчка рукой. Установите на место колпак центробежного масляного фильтра и заверните гайку колпака моментом Зазоры между клапанами и коромыслами проверяйте и, при необходимости, регулируйте через каждые часов работы, а также после снятия головки цилиндров, подтяжки болтов крепления головки цилиндров и при появлении стука клапанов. При регулировке зазор между торцом стержня клапана и бойком коромысла на непрогретом дизеле устанавливайте:. Регулировку производите в следующей последовательности:. Для регулировки зазора отпустите контргайку винта на коромысле регулируемого клапана в соответствии с рисунком 16 и, поворачивая винт, установите необходимый зазор по щупу между бойком коромысла и торцом стержня клапана. После установки зазора затяните контргайку. По окончании регулировки зазора в клапанах поставьте на место колпак крышки головки цилиндров. Отверните пробку в нижней части фильтра тонкой очистки топлива в соответствии с рисунком 17 и слейте отстой до появления чистого топлива. Проверку засоренности фильтрующих элементов воздухоочистителя производите через часов работы дизеля визуально и в случае срабатывания датчика сигнализатора засоренности воздушного фильтра. Датчик предназначен для включения сигнальной лампы, расположенной в щитке приборов трактора, при засоренности воздухоочистителя выше допустимого. Для промывки фильтрующих элементов воздухоочистителя снимите в соответствии с рисунком 18 поддон 6, стопор обоймы 4, обойму 3 и фильтрующие элементы 2 из капроновой щетины. Промойте фильтрующие элементы, корпус и центральную трубу воздухоочистителя в дизельном топливе. Дайте топливу стечь из фильтрующих элементов и затем установите их на место. Первым устанавливайте элемент из нити диаметром 0,22 мм массой г ; вторым - элемент из нити диаметром 0,24 мм массой г ; третьим - элемент из нити диаметром 0,4 мм массой г. Для проверки герметичности используйте устройство КИ ГОСНИТИ. При отсутствии устройства герметичность соединений проверьте визуально. Визуальную проверку герметичности проводите до мойки двигателя. Отверните гайку и снимите колпак воздухоочистителя. Снимите фильтрующие элементы и промойте их в дизельном топливе. Проверку затяжки болтов крепления головки цилиндров производите по окончании обкатки и через часов работы на прогретом дизеле в следующем порядке:. После проверки затяжки болтов крепления головки цилиндров установите на место ось коромысел и отрегулируйте зазор между клапанами и коромыслами. Рисунок 19 - Схема последовательности затяжки болтов крепления головки. Фильтр сапуна дизеля Д и его модификаций промывайте дизельным топливом через часов работы. Для этого снимите корпус сапуна, выньте сапун из корпуса, промойте его и продуйте сжатым воздухом. Соберите сапун и установите на место. Обслуживание сапуна дизеля Д и его модификаций не требуется. Срок службы фильтрующего элемента зависит от чистоты применяемого топлива. Замену фильтрующего элемента в соответствии с рисунком 20 производите через часов работы дизеля, для чего:. Рисунок 20 - Замена фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки. Отверните пробку для удаления воздуха на корпусе топливного насоса и на оборота штуцер на фильтре тонкой очистки топлива. Прокачайте систему с помощью подкачивающего насоса, закрывая последовательно при появлении топлива пробку на корпусе топливного насоса в соответствии с рисунком 21, а затем штуцер на фильтре тонкой очистки. Рисунок 21 - Удаление воздуха из системы топливоподачи. Промывку фильтра производите через часов работы дизеля в соответствии с рисунком 22, для чего:. Проверку зазора между электродами и очистку свечи от нагара производите через часов работы дизеля. Зазор между электродами должен быть 0,,65 мм. Регулировку производите подгибанием бокового электрода в соответствии с рисунком Проверку состояния контактов прерывателя и зазор между ними производите через часов работы дизеля. При необходимости зачистите контакты специальным напильником, входящим в комплект инструмента. Поверните ротор магнето в соответствии с рисунком 24 в положение, соответствующее наибольшему расхождению контактов. Проверьте щупом зазор между контактами прерывателя, который должен быть 0,,35 мм. Регулируйте его поворачиванием эксцентрика стойки в следующей последовательности:. Проверьте наличие смазки на гранях кулачка прерывателя. При отсутствии смазки смажьте фильц каплями масла. Отверните штуцер подвода топлива, снимите предохранительную сетку, промойте их в чистом бензине и продуйте сжатым воздухом. Демонтируйте карбюратор с пускового двигателя, снимите крышку диафрагменного механизма, прокладку и диафрагму. Промойте корпус карбюратора и все снятые детали в чистом бензине, а жиклеры и каналы продуйте сжатым воздухом. Соберите карбюратор при сборке большой диск диафрагмы должен быть обращен внутрь топливной полости. Не продувайте собранный карбюратор сжатым воздухом, так как это может привести к повреждению диафрагмы. Выверните фильтр-отстойник из бака пускового двигателя, снимите стакан фильтра и промойте все детали в чистом бензине. Проверку уровня производите через часов, а замену смазки через часов работы дизеля. Уровень смазки в редукторе пускового двигателя должен быть по нижнюю кромку контрольного отверстия. Для слива смазки в нижней части корпуса редуктора имеется отверстие с пробкой. В корпус редуктора заливайте смесь моторного масла и дизельного топлива в соотношении 1: Через часов работы дизеля или в случае пробуксовки дисков муфты включения произведите регулировку перестановкой рычага включения на шлицах валика. Снимите топливный насос с дизеля и проверьте его на стенде на соответствие регулировочных параметров, приведенных в приложении Г. Регулировку скоростного режима проводите регулировочным винтом, ввернутым в прилив корпуса регулятора в соответствии с рисунком 26 а. Винт ограничивает перемещение рычага управления подачей топлива. Регулировочный винт фиксируется контргайкой и пломбируется. Для увеличения скоростного режима выверните винт регулировочный 1 в соответствии с рисунком 26 а , для уменьшения - вверните его. Часовую производительность насоса регулируют болтом номинала 2, ввернутым в заднюю стенку регулятора, в соответствии с рисунком 26 а. При вворачивании болта производительность насоса увеличивается, при выворачивании - уменьшается. Для регулировки частоты вращения минимального холостого хода используйте винт регулировочный 1а в соответствии с рисунком 26 а. При вворачивании винта частота вращения минимального холостого хода увеличивается. Равномерность подачи топлива и производительность каждой секции насоса регулируйте перемещением поворотной втулки, а, следовательно, и плунжера относительно венца зубчатого 3, в соответствии с рисунком 26 б , при ослабленном винте стяжном 4. При повороте втулки поворотной 5 влево подача топлива секцией увеличивается, при повороте втулки вправо - уменьшается. Регулировку угла начала подачи топлива производите регулировочным болтом толкателя 6. При вворачивании болта угол начала подачи уменьшается, при выворачивании - увеличивается. На топливном насосе дизеля Д установлен противодымный пневмокорректор ПДК , который изменяет подачу топлива в зависимости от давления наддува. Регулировку топливного насоса с ПДК проводите при давлении в пневмокорректоре 0,,08 Мпа. При отсутствии приспособления для подачи сжатого воздуха необходимого давления регулировку топливного насоса производите со снятым пневмокорректором. После регулировки параметров топливного насоса установите ПДК на место и проверьте величину средней цикловой подачи на номинальном скоростном режиме. Кроме того, необходимо проверить величину средней цикловой подачи при частоте вращения мин и отсутствии давления в пневмокорректоре, а также давление начала действия пневмокорректора. Для проверки величины давления начала действия пневмокорректора необходимо в соответствии с рисунком 27 снять крышку 4, установить частоту вращения мин и, медленно увеличивая давление от нуля и выше, наблюдать за перемещением штока. Начало движения штока соответствует началу действия пневмокорректора. Давление начала действия пневмокорректора 0, Если давление не соответствует указанным значениям, необходимо провести регулировку втулкой 6. При ввертывании втулки давление увеличивается, при вывертывании - уменьшается. После регулировки давления, необходимо провести регулировку цикловой подачи с помощью упора 2 на штоке ПДК. Для уменьшения цикловой подачи следует отпустить контргайку 1 и ввернуть упор до получения необходимой цикловой подачи, для увеличения — вывернуть упор. После окончания регулировки необходимо затянуть контргайку и поставить на место крышку 4. При затрудненном пуске дизеля, дымном выпуске, а также при замене и установке топливного насоса после проверки на стенде через часов работы или ремонта обязательно проверьте установочный угол опережения впрыска топлива на дизеле. Проверку угла производите в следующей последовательности:. Это значит, что поршень первого цилиндра установлен в положение, соответствующее:. Если фиксатор не вошел в отверстие маховика или перекошен - произведите регулировку, для чего проделайте следующее:. Проверку форсунок производите через часов работы дизеля. Форсунка считается исправной, если она распыливает топливо в виде тумана из всех пяти отверстий распылителя, без отдельно вылетающих капель, сплошных струй и сгущений. Начало и конец впрыска должны быть четкими, появление капель на носке распылителя не допускается. Качество распыла проверяйте при частоте впрысков в минуту. Отрегулируйте форсунки на давление впрыска 22,,8 Мпа. В случае плохого распыла топлива произведите очистку распылителя от нагара, для чего разберите форсунку. В соответствии с рисунком 30 отверните колпак, отпустите контровочную гайку 2 и выверните на оборота регулировочный винт 1 ослабив тем самым пружину , после чего отверните гайку распылителя и снимите распылитель. Другой порядок разборки может привести к поломке штифтов, центрирующих распылитель. Очистите распылитель от нагара деревянным скребком, сопловые отверстия прочистите с помощью наколки-пенала для очистки сопловых отверстий распылителей форсунок, или струной диаметром 0,3 мм. Если отверстия не прочищаются, положите распылитель на мин в ванночку с бензином, после чего снова прочистите их. Промойте распылитель в чистом бензине, а затем в дизельном топливе. Если промывкой распылитель восстановить не удается, его надо заменить новым. Новые распылители перед установкой в форсунку расконсервируйте путем промывки в бензине или подогретом дизельном топливе. Соберите форсунку в порядке, обратном разборке. Отрегулируйте регулировочным винтом давление начала впрыска топлива. Зафиксируйте регулировочный винт, затянув контровочную гайку, и наверните на форсунку колпак. Установите форсунки на дизель. Болты крепления форсунок затягивайте равномерно в приема. Окончательный момент затяжки Проверку и регулировку устойчивости работы дизеля на частичных режимах холостого хода производите по окончании обкатки и при необходимости в процессе эксплуатации. В случае неустойчивой работы дизеля в диапазоне частоты вращения При правильной регулировке максимальная частота вращения холостого хода не должна увеличиваться более чем на Профилактический осмотр стартера производите через часов работы дизеля. Снимите защитный колпак и проверьте состояние коллектора, щеток и щеточной арматуры. Если коллектор загрязнен, протрите его чистой салфеткой, смоченной в бензине. При подгорании коллектора зачистите его мелкозернистой наждачной бумагой или проточите на станке. Щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателях и плотно прилегать к коллектору. При износе щеток до высоты 10 мм, а также при наличии сколов замените их новыми. Для проверки контактов электромагнитного реле снимите крышку. Если контактные болты и диск подгорели, зачистите их мелкозернистой наждачной бумагой или напильником с мелкой насечкой. Состояние шестерни привода и упорных полуколец проверьте визуально. Зазор между торцом шестерни и упорными полукольцами при включенном положении якоря должен быть При проверке на стенде на холостом ходу исправный стартер при частоте вращения якоря не менее мин , должен потреблять ток не более: AZJ, AZJ — 80А; AZJ, AZJ — 90А; , В процессе эксплуатации специального обслуживания стартера не требуется. Через часов работы снимите стартер с пускового двигателя и произведите профилактический осмотр. Отверните стяжные болты стартера, снимите защитный колпак, извлеките из корпуса якорь в сборе с крышкой, снимите с якоря привод. Очистите все сборочные единицы и детали от пыли и грязи. Проверьте состояние коллектора и щеток. Щетки должны свободно перемещаться в гнездах крышки. При износе щеток до высоты мм замените их новыми. Протрите коллектор чистой салфеткой, слегка смоченной в бензине. При подгорании коллектора зачистите его мелкозернистой наждачной бумагой или проточите до получения гладкой поверхности. За весь срок службы стартера допускается одноразовая проточка коллектора на глубину не более 0,5 мм. Состояние шестерни привода и упорной шайбы проверяйте визуально. Опустите в моторное масло привод стартера и проверните на несколько оборотов шестерню, после чего дайте стечь маслу. Смажьте моторным маслом шейки и шлицы вала, упорные шайбы. Соберите стартер в порядке, обратном разборке. При проверке на стенде исправный стартер на холостом ходу должен потреблять ток не более 50А, а частота вращения якоря при этом должна быть не менее мин. Систему охлаждения заполняйте чистой мягкой водой или низкозамерзающей охлаждающей жидкостью. Жесткую воду смягчайте добавкой г кальцинированной соды на 10 л воды. При повышении температуры выше нормальной проверьте уровень охлаждающей жидкости в радиаторе, герметичность радиатора и натяжение ремня вентилятора. При необходимости, но не реже чем через часов работы дизеля, промойте систему охлаждения от загрязнений. Для промывки используйте раствор из г кальцинированной соды на 1 л воды. В процессе эксплуатации дизеля специального обслуживания генератора не требуется. Посезонная регулировка напряжения генератора в соответствии с рисунком 31 осуществляется винтом посезонной регулировки напряжения "Зима-Лето", расположенным на задней стенке генератора. Во время эксплуатации следите за надежностью крепления генератора и проводов, а также за чистотой наружной поверхности и клемм. Исправность генератора проверяйте по вольтметру или по контрольной лампе и амперметру, установленным на щитке приборов трактора машины. Если генератор исправный, контрольная лампа загорается при включении включателя "массы" перед пуском дизеля. После пуска дизеля и при работе его при средней частоте вращения контрольная лампа гаснет на дизелях с запуском от электростартера или пригасает на дизелях с запуском пусковым двигателем , стрелка вольтметра должна находиться в зеленой зоне, а амперметр должен показывать некоторый зарядный ток, величина которого падает по мере восстановления зарядки батареи. В процессе эксплуатации следите за надежностью крепления подогревателя, электропроводки и трубки подвода топлива. Содержите подогреватель в чистоте, не допускайте подтеканий топлива рисунок В процессе эксплуатации специального обслуживания турбокомпрессора не требуется, разборка и ремонт не допускаются. Частичная, или полная разборка, а также ремонт возможны после съема турбокомпрессора с дизеля и только в условиях специализированного предприятия.. Надежная и долговечная работа турбокомпрессора зависит от соблюдения правил и периодичности технического обслуживания систем смазки и воздухоочистки дизеля, использовании типа масла, рекомендуемого заводом-изготовителем, контроля давления масла в системе смазки, замены и очистки масляных и воздушных фильтров. Поврежденные трубопроводы подачи и слива масла, а также воздухопроводы подсоединения к турбокомпрессору должны немедленно заменяться. При замене турбокомпрессора залейте в маслоподводящее отверстие чистое моторное масло по уровень фланца, а при установке прокладок под фланцы трубопроводов не применять герметики. Поршни в сборе с шатунами при разборке дизеля вынимайте только вверх. Перед выемкой поршней удалите нагар с верхней части гильзы цилиндров. При замене деталей гильзо-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма обращайте внимание на размерные группы деталей. Гильзы цилиндров по внутреннему диаметру и поршни по наружному диаметру юбки сортируются на три размерные группы в соответствии с таблицей 6. Обозначение групп Б, С, М наносится на заходном конусе гильзы и на днище поршня. В комплект на один дизель подбирайте поршни, шатуны и поршневые пальцы одинаковой весовой группы, разновес шатунов в комплекте с поршнями не должен превышать 30 г. Коренные и шатунные шейки и вкладыши подшипников коленчатого вала изготовляются двух номинальных размеров в соответствии с таблицей 7. Коленчатые валы, шатунные и коренные шейки которых изготовлены по размеру второго номинала, имеют на первой щеке дополнительное обозначение:. На каждый поршень дизеля Д в соответствии с рисунком 33а устанавливаются верхнее компрессионное кольцо, покрытое по наружной поверхности хромом, два компрессионных конусных кольца и одно маслосъемное кольцо коробчатого типа с пружинным расширителем, на дизель Д — три кольца рисунок 33б. Компрессионные конусные кольца на торцевой поверхности у замка имеют маркировку "верх" "ТОР" , которая при установке колец должна быть обращена к днищу поршня. Стык расширителя маслосъемного кольца не должен совпадать с замком кольца. Замки поршневых колец располагайте на ровном расстоянии по окружности. Установку шестерен распределения производите по имеющимся на них меткам в соответствии с рисунком Метки на промежуточной шестерне должны совмещаться с соответствующими метками шестерен коленчатого и распределительного валов и шестерни привода топливного насоса. При сборке воздухоочистителя после промывки его с выемкой фильтрующих элементов устанавливайте их в корпус в следующей последовательности: При контроле температурного режима системы охлаждения дизеля по указателю температуры наблюдается резкий рост температуры охлаждающей жидкости. Отверните гайку 9 рисунок 35 крепления шкива привода водяного насоса. С помощью съемника снимите шкив 7 водяного насоса. Извлеките из корпуса насоса кольцо 12, стопорящее подшипниковый узел. Снимите крыльчатку 3 с вала насоса 2, используя резьбовое отверстие в торце крыльчатки М18x1,5 , с помощью специального болта. Выпрессуйте вал с подшипниками из корпуса водяного насоса. Направление выпрессовки - в сторону установки шкива. Спрессуйте подшипники с вала. Снимите кольцо упорное Установите на вал насоса кольцо упорное 13, напрессуйте подшипники. Запрессуйте вал с подшипниками в корпус насоса. Установите кольцо 12, стопорящее подшипниковый узел. Установите шкив насоса, шайбу и гайку. Рисунок Оправка для запрессовки уплотнения водяного насоса Основные конструктивные размеры. Напрессуйте на вал крыльчатку, установите заглушку в торец крыльчатки. Утопание торца крыльчатки относительно привалочной плоскости корпуса насоса не должно превышать 0,3мм, выступание крыльчатки не допускается,. Для обеспечения работоспособности дизелей, экономии материальных и денежных средств на их ремонт и подготовку к работе необходимо строго соблюдать правила хранения дизелей в нерабочее время. Хранение дизелей независимо от времени года должно производиться в полном соответствии с ГОСТ При длительном хранении трактор машину с установленным на нем дизелем необходимо поставить в закрытое помещение или под навес. Подготовка дизеля к хранению должна быть закончена не позднее 10 дней с момента окончания работ. При подготовке дизеля к длительному хранению выполните следующие работы:. Дизель с электростартерным пуском прокрутите без подачи топлива путем крактковременного не более 15 с включения стартера до появления давления масла в системе смазки. Слейте консервационное масло из картера дизеля, топливного насоса и редуктора пускового двигателя. Слейте отстой из фильтра грубой и тонкой очистки топлива, ослабьте натяжение ремня вентилятора. Наружные отверстия глушителя выпускного коллектора , сухофильтра, сапуна, корпуса термостата если дизель не установлен на трактор, машину герметизируйте чехлами из полиэтиленовой пленки или парафинированной бумаги. Во время хранения не реже одного раза в месяц проворачивайте коленчатый вал дизеля на несколько оборотов. Дизели, снятые с тракторов машин или поступившие как запчасти, должны храниться законсервированными в закрытом помещении на специальных подставках. Запрещается хранить в одном помещении с дизелями и запасными частями аккумуляторы, кислоты, соли, щелочи и другие вещества, способные вызвать коррозию металлов. При непродолжительном хранении трактора машины на открытой площадке или под навесом выполните следующие операции:. Перед пуском трактора машины в работу выполните все подготовительные работы в соответствии с указаниями раздела 2. Транспортирование дизелей должно обеспечить его защиту от воздействия влаги и механических повреждений по условиям хранения 2 С ГОСТ При транспортировании дизелей наружные отверстия должны быть закрыты заглушками. Дизель не содержит веществ, представляющих опасность для жизни, здоровья людей и окружающей среды. При утилизации дизеля после окончания срока службы эксплуатации необходимо:. При проведении технического обслуживания и текущего ремонта дизеля подлежащие замене при необходимости детали и сборочные единицы отправить на повторную переработку, разобрав при этом сборочные единицы на детали и рассортировав их по материалам. Наименование, индекс сборочной единицы функционально законченное устройство, механизм, узел трения. Масса объем ГСМ, заправляемых в изделие при смене пополнении ,. Сезонное применение дизельных топлив в Республике Беларусь в зависимости от температуры окружающей среды. Количество сборочных единиц в изделии, шт. При комплектации масляным картером. Hessol Turbo Diesel SAE15W Shell Rimula D Extra. Teboil Super NPD power. Royal Triton QLT U Mobil Delvac Super. Ursa Super TD Texaco. Применение моторных масел в зависимости от условий эксплуатации:. При установке нового или отремонтированного насоса. Примечание — Допускается применение моторных масел других производителей, соответствующих классам CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 по классификации API и Е, , по классификации АСЕА, вязкости по классификации SAE в соответствии с температурой окружающей среды на месте эксплуатации дизеля. При комплектации дизеля воздухоочистителем с масляной ванной. Норма сбора отработанного масла — 1,3 дм 3. Бак топлива пускового двигателя устанавливается на тракторе, машине. Корпус редуктора пускового двигателя. Система охлаждения без радиатора и соединительных патрубков. Борисов, РБ ГОСТ Обязательна проверка потребителем охлаждающих жидкостей по входному контролю. Приложение Д Идентификация неисправностей дизеля и турбокомпрессора. Заужен шланг подачи воздуха, неплотные ослабленные соединения. Зауженное поврежденное, неплотное, ослабленное соединение между турбокомпрессором и дизелем. Выпускной трубопровод уплотнение — ослаблено, повреждено, неплотное. Препятствия в выпускном трубопроводе, поврежден выпускной трубопровод. Состояние клапанов и направляющих, износ поршневых колец. Поврежден корпус турбины, недостающая часть колеса турбины. ВАЗ и их модификации. Руководство по эксплуатации , ремонту и техническому обслуживанию Руководство по эксплуатации аппарата дыхательного АП Подготовка судов к эксплуатации , порядок их технического освидетельствования. Топливопроводы высокого давления дизелей и их соединения. МЭК , МЭК Руководство по эксплуатации Эл Управляет услугами и их характеристиками, доступными Руководство по эксплуатации кабельных сооружений ГТС, г. Четырехтактный дизель, без турбонаддува. Четырехтактный дизель с турбонаддувом. Четырехтактный дизель с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха. Правое по часовой стрелке. Примечания 1 Показатели мощности и расхода топлива дизелей даны для стандартных атмосферных условий и плотности топлива: Рисунок 1 - Дизель Д вид справа. Рисунок 2 - Дизель Д Л вид слева. Рисунок 3 - Дизель Д вид слева. Рисунок 4 - Дизель Д вид справа. Рисунок 5 - Дизель Д продольный разрез. Рисунок 6 - Схема питания дизеля Д Рисунок 8 - Схема системы охлаждения. Высота над уровнем моря, м. Снимите топливный насос с дизеля и отправьте в мастерскую для ремонта. Отрегулируйте тяги управления топливным насосом. Засорился фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки топлива. Замените фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки топлива. Неправильно установлен угол опережения впрыска топлива. Установите рекомендуемый угол опережения впрыска топлива. Проведите техническое обслуживание воздухоочистителя. Снимите турбокомпрессор с дизеля и отправьте в мастерскую для ремонта. Не отрегулирована пружина холостого хода в топливном насосе. Из выпускной трубы идет черный дым. Из выпускной трубы идет белый дым. Не отрегулированы зазоры между клапанами и коромыслами. Отрегулируйте зазоры между клапанами и коромыслами. Из выпускной трубы идет синий дым. Попадание масла в камеру сгорания в результате износа деталей гильзо-поршневой группы. Замените изношенные детали гильзо-поршневой группы. Слейте избыток масла, установив уровень по верхней метке стержня масломера. Охлаждающая жидкость в радиаторе кипит. Неисправен датчик или указатель давления. Нарушена герметичность соединений маслопроводов. Выявите место нарушения герметичности и восстановите ее. Уровень масла в картере дизеля ниже допустимого. Долейте масло до верхней метки стержня масломера. Заедание сливного клапана центробежного масляного фильтра. Предельный износ сопряжений шейки коленчатого вала-подшипники. Пусковой двигатель работает с перебоями и не развивает полной мощности. При включении стартера тяговое реле не срабатывает отсутствует характерный щелчок: Слабая затяжка клемм аккумулятора или их окисление. Разряжена или неисправна аккумуляторная батарея. Неисправность в электрической цепи реле стартера. Проверьте электрическую цепь и устраните неисправность. При включении стартера слышен повышенный шум шестерни привода. Зачистите заусенцы или забоины на зубьях, замените венец маховика или привод стартера. При включении стартер не проворачивает коленчатый вал дизеля или вращается очень медленно: Зарядите или замените аккумуляторную батарею. Пробуксовка муфты привода стартера износ роликов муфты или трещина обоймы. После запуска дизеля стартер остается во включенном состоянии. Остановите дизель, отключите батарею и зачистите контакты тягового реле. Снимите генератор с дизеля, изолируйте место повреждения изоляции. Снимите генератор с дизеля, спаяйте и изолируйте место обрыва или замените катушку. Неисправность регулятора напряжения блока БПВ Снимите генератор с дизеля, спаяйте и изолируйте место обрыва или замените обмотку. Замените выпрямительное устройство блока БПВ Проскальзывание натяжного ремня или чрезмерное его натяжение. Отрегулируйте натяжение приводного ремня. При необходимости замените подшипники якоря. Аккумуляторная батарея систематически перезаряжается амперметр длительное время показывает большой зарядный ток, либо вольтметр показывает повышенное напряжение: Короткое замыкание или обрыв цепи конденсатора регулирующего устройства блока;. Восстановите цепь или замените регулирующее устройство блока. Техническое обслуживание при эксплуатационной обкатке. Техническое обслуживание по окончании эксплуатационной обкатки. Ежесменное техническое обслуживание ЕТО. Первое техническое обслуживание ТО Второе техническое обслуживание ТО Третье техническое обслуживание ТО Техническое обслуживание при подготовке к длительному хранению. Проводится в процессе подготовки дизеля к длительному хранению. Техническое обслуживание при длительном хранении. Прокачайте систему топливоподачи с целью удаления из нее воздуха. Проверьте уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Слейте отстой из фильтра грубой очистки топлива. Проверьте уровень и состояние масла в поддоне воздухоочистителя. Слейте отстой из фильтра тонкой очистки топлива. Проверьте герметичность всех соединений на всасывание воздуха. Промойте фильтрующие элементы воздухоочистителя пускового двигателя. Проверьте зазор между электродами свечи пускового двигателя. Проверьте зазор между контактами прерывателя магнето пускового двигателя. Смажьте маслом поверхность кулачкового вала магнето капель в фетровый фитиль. Проверьте уровень смазки в корпусе редуктора пускового двигателя. Проверьте правильность включения муфты редуктора пускового двигателя. Проверьте угол начала подачи топлива на дизеле. Проверьте давление впрыскивания форсунками и качество распыла. Проверьте состояние стартера пускового двигателя. Замените смазку в корпусе редуктора пускового двигателя. Промойте систему охлаждения от накипи и загрязнений. Замените в картере дизеля масло зимнего сорта на масло летнего сорта. Замените в картере дизеля масло летнего сорта на масло зимнего сорта. Рисунок 12 - Проверка натяжения ремня вентилятора. Рисунок 13 - Проверка уровня масла в поддоне воздухоочистителя. Рисунок 15 - Регулировка сливного клапана центробежного масляно фильтра. Рисунок 16 - Регулировка зазора в клапанах. Рисунок 18 - Обслуживание воздухоочистителя. Рисунок 20 - Замена фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки топлива. Рисунок 22 - Промывка фильтра грубой очистки топлива. Рисунок 23 — Проверка зазора между электродами свечи. Рисунок 24 - Проверка зазора между контактами прерывателя магнето. Рисунок 25 - Регулировка муфты включения редуктора. Рисунок 28 - Установка фиксатора в отверстие заднего листа и маховика. Рисунок 30 - Регулировка форсунки. Диаметр юбки поршня, мм. Диаметр шейки вала, мм. Рисунок 33 - Схема установки поршневых колец. Описание последствий отказов и повреждений. Указания по установлению последствий отказов и повреждений сборочной единицы. Указания по устранению последствий отказов и повреждений. Течь охлаждающей жидкости через дренажное отверстие. Износ контактирующих поверхностей торцового уплотнения 1. Снимите водяной насос с дизеля, разберите насос п. Вибрация насоса, повышенный шум. Снимите водяной насос с дизеля, разберите водяной насос п. Отсутствует циркуляция охлаждающей жидкости в системе охлаждения дизеля. Проворачивание крыльчатки на валу насоса. Наименование и обозначение марок ГСМ. Масса объем ГСМ, заправляемых в изделие при смене пополнении , кг дм 3. Периодичность смены пополнения ГСМ, ч. Топливо дизельное ЕН С 1 мая по 30 сентября 5 мес - по согласованию с потребителем. С 1 апреля по 30 октября 7 мес. С 1 ноября по 31 марта 5 мес. При комплектации масляным картером В. Масло моторное МДМ МГ 2 к ГОСТ Hessol Turbo Diesel SAE15W Essolube XD-5 Shell Rimula X Shell Rimula D Extra Teboil Super NPD power Royal Triton QLT U76 Neste Turbo LE Mobil Delvac Super Ursa Super TD Texaco. При комплектации масляным картером А2. При комплектации масляным картером Применение моторных масел в зависимости от условий эксплуатации: Масло моторное М-8ДМ М-8Г 2 к ГОСТ Shell Rimula Ultra Hessol Turbo Diesel SAE15W Топливный насос высокого давления. Масло моторное то же, что и в картере дизеля. Предварительно профильтрованное отработанное и отстоявшееся моторное масло. Для дизелей с системой пуска от пускового двигателя. Топливо дизельное то же, что и в топливном баке. Для дизелей с системой пуска от стартера. Насос системы охлаждения подшипниковая полость. В процессе эксплуатации пополнения смазки не требуется. MIL-F BS США FL-3 Sort S Англия. Один раз в два года. При установке дизеля с электростартерной системой пуска. При установке дизеля с системой пуска от пускового двигателя. Количество в изделии, шт. Количество в комплекте, шт. Д и его модификации. Д и его модификации, Д и его модификации. Падение давления в выхлопе. Высокое давление в выпускном трубопроводе. Высокое давление картерных газов. Чистоту подводящего трубопровода турбокомпрессора. Выводящий трубопровод масла из турбокомпрессора сужен. Состояние клапанов, поршней и поршневых колец. Масло в камере сгорания. Топливный насос и распылители форсунок. Инородные частицы в выхлопе. Установку турбокомпрессора на дизель. Снимите турбокомпрессор и отдайте его в ремонт. Масло в выпускном трубопроводе. Масло в корпусе турбины. Масло в корпусе компрессора. Рабочее колесо турбины повреждено. Корпус подшипников загрязнен углеродом.
Проверить номер карты втб
Стихи твардовского о войне которые легко учатся
Где находится сэс в калининском районе петербурга