Характеристика грузовой станции сквозного типа
Грузовые станция тупикового типа; 5 – комплекс грузовых устройств портовой станции; 6 – сквозная пассажирская станция
Организация работы пассажирской и пассажирско-технической станции
Архитектура- Астрономия- Биология- Биотехнологии- Военное дело- Высокие технологии- География- Геология- Государство- Демография- Дом- Журналистика и СМИ- Изобретательство- Иностранные языки- Информатика- Искусство- История- Компьютеры- Косметика- 55 Кулинария- Культура- Лингвистика- Литература- Маркетинг- Математика- Машиностроение- Медицина- Менеджмент- Механика- Науковедение- Образование- Охрана труда- Педагогика- Полиграфия- Политика- Право- Приборостроение- Программирование- Производство- Промышленность- Психология- Религия- Связь- Сельское хозяйство- Социология- Спорт- Строительство- Торговля- Транспорт- Туризм- Физика- Философия- Финансы- Химия- Экология- Экономика- Электроника- Электротехника- Энергетика- Юриспруденция- Ядерная техника- В работе изложены основные сведения о технологии работы и техническом оснащении грузовых, пассажирских станций и железнодорожных узлов. Особый акцент сделан на анализ конструктивных решений в увязке с технологией работы сложных железнодорожных объектов. Схема нефтесливной станции с комбинированным расположением всего комплекса устройств Инженерам в области управления транспортными процессами необходима общесистемная подготовка по сложному транспортному комплексу для обеспечения успешной деятельности в разработке технологии систем управления станциями, узлами, железными дорогами в целом, повышения рентабельности и прибыльности работы железнодорожного транспорта, надежности и безопасности перевозочного процесса. Кроме того, предусматривается строительство новых железнодорожных линий и устранение барьерных мест существующих железнодорожных объектов. Примыкание новых железнодорожных линий и путей необщего пользования к существующим раздельным пунктам является сложной технической и технологической задачей. В местах примыкания этих линий возникают железнодорожные узлы, которые выполняют иные функции, чем линейные станции. От рационального взаимного расположения основных комплексов устройств с учетом перспективы развития зависит дальнейшая эксплуатация данных объектов инфраструктуры. Железнодорожные узлы представляют собой большие транспортные системы, предопределяющие ритмичную работу полигона сети, так как в узлах происходит взаимодействие и взаимное влияние пересекающихся железнодорожных направлений. Все объекты железнодорожного узла, его системы и подсистемы являются многофункциональными. В узлах размещено от пяти до нескольких десятков грузовых и предузловых станций; две-три пассажирских и сортировочных станций, несколько локомотивных депо, базы путевых машинных станций и других железнодорожных объектов, а также подъездные пути необщего пользования, обслуживающих промышленные предприятия и грузовладельцев. Все эти элементы находятся в постоянной функциональной взаимосвязи. Пропуск, обработка и переработка пассажирских, грузовых, местных поездопотоков и грузопотоков, выполнение начальных и конечных операций транспортного процесса являются главными производственными процессами, выполняемыми в железнодорожных узлах. В данном курсе лекций рассмотрены вопросы развития и проектирования железнодорожных узлов и их отдельных элементов грузовых и пассажирских станций, путепроводных развязок и предузловых станций. Грузовые станции предназначены для массовой погрузки-выгрузки грузов. Кроме этого на грузовых станциях выполняются следующие операции:. В связи с этим длина приемо-отправочных путей на тупиковых станциях в большинстве случаев меньше стандартной. Подборка вагонов по фронтам грузовой станции может осуществляться либо на самой грузовой станции, либо на сортировочной. В первом случае на грузовой станции должны быть сортировочные пути и сортировочное устройство. Из-за передаточного движения сортировочная работа заключается восновном в соединении на сортировочном пути убираемых с грузовых пунктов вагонов и их расстановке в соответствии с требованиями ПТЭ. Поэтому часть путей может работать как сортировочно-отправочные. Схема грузовой станции тупикового типа с последовательным расположением грузового двора. Рассматриваемая схема применяется при наличии удлиненной площадки, отводимой для грузовой станции. Схема грузовой станции тупикового типа с последовательным расположением парков и грузового двора. Передаточные поезда с сортировочной станции поступают в парк прибытия. После отцепки локомотива, выполнения технического и коммерческого осмотра составы вытягивают на вытяжной путь и надвигают на сортировочную горку. После накопления подачи вагоны подают на грузовой двор, где с ними выполняются грузовые операции. После этого вагоны переставляют на пути сортировочно-отправочного парка, накапливают, соединяют группы вагонов. После выполнения коммерческого и технического осмотра и прицепки поездного локомотива сформированный состав отправляется непосредственно с путей сортировочно-отправочного парка. При необходимости вагоны после выполнения с ними грузовых операций могут быть поданы на сортировочную горку и рассортированы на пути сортировочного или сортировочно-отправочного парков. Схема грузовой станции тупикового типа с параллельным расположением всего комплекса устройств. Эта схема применяется при наличии короткой, но широкой площадки. Технология работы описана ранее. Если сооружается сортировочная горка, грузовой район примыкает к противоположному вытяжному пути;. Схема и технология грузовой станции сквозного типа с параллельным расположением всего комплекса устройств. Поезда с обоих направлений поступают в приемо-отправочный парк. После отцепки поездного локомотива, выполнения технического и коммерческого осмотра составы вытягиваются на вытяжной путь и расформировываются на сортировочной горке по грузовым фронтам. Схема грузовой станции сквозного типа с параллельным расположением всего комплекса устройств. После накопления подачи вагоны маневровым локомотивом подаются на грузовой двор или на подъездные пути, где с ними выполняются грузовые операции. По их окончании вагоны подаются на пути сортировочного парка для последующего расформирования и накопления в четном или нечетном направлении. После накопления составы переставляются на пути приемо-отправочного парка, где с ними выполняются технический и коммерческий осмотры, после чего происходит прицепка поездного локомотива, проба тормозов и отправление. Схема нефтесливной станции с комбинированным расположением всего комплекса устройств. Обязательным условием обслуживания пунктов налива или слива является подача цистерн вагонами вперед, при этом локомотив прикрывается вагонами с песком. Локомотив должен быть оборудован искрогасительными устройствами. Эстакады могут быть односторонними или двусторонними. Налив и слив может производиться самотеком или принудительно с помощью насосов. Чаще всего внутренние перегрузочные станции встречаются на торфоразработках, лесоразработках, в местах открытой добычи угля, руды, в местах массового посева сахарной свеклы. Поезда осматриваются в техническом и коммерческом отношении;. У пассажирских вагонов переставляют тележки, что уменьшает время простоя пассажирских поездов. Применение устройства SUW позволит осуществлять проследование грузовых и пассажирских поездов через пограничные переходы практически без задержек. Это устройство изменяет расстояние между колесами в зависимости от ширины колеи. Схема пограничной перегрузочной станции с комбинированным расположением всех комплексов устройств. Эти комплексы устройств могут располагаться параллельно, последовательно или комбинированно друг относительно друга. Назначение, основные операции, выполняемые на пассажирских станциях. На основных пассажирских станциях имеются приемо-отправочные перронные пути для поездов, пассажирские платформы для посадки-высадки пассажиров, погрузки-выгрузки багажа и грузобагажа, здания вокзалов, переходы, связывающие вокзалы с данными платформами, багажные и почтовые устройства для обслуживания почтово-багажных перевозок. На технических пассажирских станциях имеются устройства: Кроме того, на территории пассажирской технической станции могут находиться локомотивное хозяйство пассажирских локомотивов, пути отстоя пригородных составов. Эти станции предусматривают обслуживание более 20 млн человек в год. Чаще всего эти станции проектируют перронно-тупикового типа. Пригородное движение, как правило, отделяется от дальнего движения;. Эти станции имеют сквозные приемо-отправочные пути и хорошо развитую техническую станцию;. По взаимному расположению главных путей и пассажирской технической станции ПТС пассажирские станции могут быть:. Размещение пассажирской технической станции ПТС должно быть обязательно противоположно направлению следования максимального количества поездов местного формирования. При расположении пассажирской технической станции между главными путями происходит искривление главных путей. Чтобы не снижалась скорость движения пассажирских поездов, при подходе к станции необходимо укладывать кривые больших радиусов желательно м и более. Достоинством такого расположения является поточность подачи-уборки пассажирских составов на пассажирскую техническую станцию. При этом специализация путей на пассажирской станции должна быть следующая: При расположении пассажирской технической станции сбоку от главных путей главные пути не искривляются. Однако сильно загружены горловины, связывающие пассажирскую и техническую станции, не обеспечивается поточность подачи-уборки вагонов на ПТС. При такой схеме взаимного расположения пассажирской станции и ПТС специализация путей на пассажирской станции должна быть следующая: Для устранения вышеуказанных недостатков можно сделать вынос пассажирской технической станции с путепроводной развязкой. Тупиковая пассажирская станция с выделением приемо-отправочных путей для пригородного и дальнего пассажирского движения. Схема тупиковой пассажирской станции с выделением перронных путей для пригородного и дальнего пассажирского движения. В горловине станции может укладываться в каждом направлении 3 параллельных хода, позволяющих осуществлять:. При больших размерах дальнего пассажирского движения укладывается дублирующий главный путь в обход ПТС. Сквозные пассажирские станции имеют наибольшее распространение на сети железных дорог. Основным вариантом для этих схем является боковое размещение пассажирского здания. Однако имеется целый ряд станций с внутренним расположением. На большинстве пассажирских станций со сквозными путями проектируются объединенные пути для пригородного и дальнего пассажирского движения, однако на станциях с большим объемом пригородной работы могут проектироваться приемо-отправочные пути раздельно для дальнего и пригородного движения. В практике эксплуатации станций такого типа пассажирское здание располагают над перронными путями Новосибирск, Челябинск. Пассажирские технические станции ПТС являются составной частью пассажирских станций. На ПТС осуществляется подготовка составов к очередному рейсу. Второй комплекс — парка приема парк грубой очистки , имеющий группу путей и вытяжной путь для переформирования состава. Третий комплекс устройств — ремонтно-экипировочное депо, как правило, закрытого типа, где осуществляется вся основная подготовка состава к следующему рейсу наружный и внутренний осмотр вагонов, проба автотормозов, ремонт электро- и радиосети, зарядка аккумуляторов, снабжение водой, уборка, санитарный осмотр и выдача санитарной путевки. Проектируется на длину состава с учетом нескольких растяжек. Четвертый комплекс устройств — парк отправления парк отстоя , состоящий из группы путей с подводкой к ним водной сети, электричества и воздуха для пробы тормозов. В парке отправления осуществляются следующие операции: В парках грубой очистки и отправления укладываются пути с чередующимися междупутными расстояниями 5,3 и 7,5 м. В междупутьях 7,5 м проектируются платформы в уровень с головками рельсов. Схема требует достаточно длинную площадку. Хорошо обеспечивается поточность продвижения состава. Больше пропускная способность технической станции и меньше загрузка горловин. Основные комплексы устройств в узлах. Железнодорожным узлом называется пункт слияния или пересечения нескольких линий, а также группа станций, расположенных на одной линии, связанных общим технологическим процессом. В зависимости от объема и характера работы ж. Границами железнодорожного узла являются пункты, от которых начинается разветвление или слияние главных путей по различным направлениям, а также конечные зоны интенсивного пригородного движения в пункты расположения промышленных предприятий, обслуживаемых станциями данного узла. Они располагаются в районах зарождения или погашения крупных вагонопотоков;. Приведенные классификации взаимно связаны и дополняют друг друга. Узлы могут также различаться по числу подходов , наличию обходов , числу и специализации станций в узле. Указанные признаки являются частными, дополняющими основную классификацию. Железнодорожный узел является основной частью транспортного узла , в котором взаимодействуют различные виды транспорта железнодорожный, автомобильный, воздушный, морской, речной. Узлы с одной станцией образуются в небольших городах, в местах пересечения двух магистральных линий или примыкания одной магистрали к другой. Они сооружаются на базе участковой или сортировочной станции, перерабатывающей незначительные вагонопотоки и обслуживающей местную грузовую работу, а также пассажирское движение. Иногда основой узла служит объединенная станция, совмещающая на одной площадке сортировочною и пассажирскую станции, грузовой район. Узлы с одной станцией. Реконструкция развязки по линиям в развязку по направлениям движения. Узлы с одной станцией имеют развязки подходов по направлениям движения и реже — по линиям. Развязки по направлениям целесообразны при наличии взаимной корреспонденции вагонопотоков пересекающихся линий. Развязки по линиям допустимы только при прохождении через узел прямых транзитных вагонопотоков. Сортировочные и пассажирские устройства в узлах с одной станцией могут располагаться последовательно или параллельно. При параллельном расположении требуется меньшая длина станционной площадки, однако увеличивается загрузка горловин. При последовательном расположении обеспечивается большее удобство для обслуживания пассажиров, однако требуется станционная площадка большей длины. Узлы треугольного типа возникают при небольшом числе подходов, имеющих значительную взаимную корреспонденцию грузо- и пассажиропотоков. Перестройка узла с одной станцией в узел треугольного типа обусловливается прежде всего появлением транзитного углового потока, пропуск которого через основную станцию вызывает перепробег сквозных поездов, их частичное переформирование, а также развитием промышленности. Сортировочная, пассажирская, основная местная работа остается на станции 1. Станция 2 является вспомогательной по пропуску транзитного углового потока Б—С. Она может также взять на себя часть грузовой работы по обслуживанию развивающихся промышленных предприятий города. При дальнейшем росте работы узла возможно сооружение станции 3 на подходе к промышленному комплексу. Ее специализация зависит от направления развития промышленных предприятий города и направления основного поступления транзитного потока в переработку. В одном случае ее целесообразно специализировать как грузовую, в другом — перенести на нее основную сортировочную работ, тем более что это способствует ее развитию , в третьем — использовать как вспомогательную сортировочную для пропуска углового потока. Реконструкция развязки по направлениям в центральную развязку узла треугольного типа. Работа по расформированию и формированию поездов чаще всего концентрируется на одной станции, где располагаются также тяговое хозяйство или экипировочные устройства. Размещение грузовых устройств грузовая станция или отдельный район определяется расположением промышленных предприятий и наличием автомагистралей в городе. Узлы крестообразного типа возникают при пересечении двух магистральных линий под близким к прямому углом со значительным транзитным поездопотоком и, как правило, при небольшом объеме переработки. В качестве первой очереди развития узла такого типа может проектироваться узел с одной станцией. В дальнейшем узел развивается аналогично узлу треугольного типа. В узлах, где пересекаются двухпутные линии и имеются мощные угловые поездопотоки, проектируют сложные развязки с применением большого числа путепроводов и соединительных путей. Крестообразные пути имеют независимый ход для обеих линий, что весьма существенно при больших транзитных потоках и дает наименьшие пробеги транзитных поездов по обеим линиям. Недостаток этих узлов — увеличение числа раздельных пунктов, необходимость сооружения дополнительных соединительных путей для угловых поездов, перепробеги вагонопотоков и, в некоторых случаях, двойная переработка в узле. Вторая станция узла практически становится вспомогательной, на которую возложена работа по пропуску транзитного движения технический осмотр и смена бригад , пропуск и обработка пассажирских поездов. Для создания удобств пересаживающимся в узле пассажирам могут применяться следующие решения:. Центральные четырехквадрантовые развязки узлов крестообразного типа. Такие узлы возникают в городах, вытянутых на большом протяжении как один массив или как ряд населенных пунктов, а также при размещении новых сортировочных станций за городом в стесненных условиях — в узких горных проходах и в долинах рек; подходы главных путей в этих узлах концентрируются по концам. Грузовая станция общего пользования располагается между сортировочной станцией и городом или на окраине города и должна иметь удобную связь с сортировочной станцией и хорошие подъезды из города. Число обслуживания и расположение грузовых, линейных и обслуживающих подъездные пути станций определяется размещением промышленных предприятий в городе. В узлах с последовательным расположением станций нередко возникает вопрос о сооружении второй сортировочной или пассажирской станции, когда перерабатывающая способность одной сортировочной станции оказывается недостаточной или когда вторая станция способствует ускорению оборота вагонов и сокращению пробега поездов и локомотивов в узле, или же когда вторая пассажирская станция при сокращении пробега поездов дает лучшие условия для обслуживания пассажирских перевозок. Наличие двух сортировочных станций, расположенных на противоположных концах узла, создает ряд эксплуатационных преимуществ. Местный вагонопоток можно сортировать как при входе, так и при выходе, что способствует ускорению оборота вагонов за счет уменьшения их пробега. Схема узла с последовательным расположением станций и местным обходом. В целом ряде случаев предусматривается сооружение второй грузовой станции в узле, которая, как правило, базируется на дополнительную сортировочную станцию. Размещение объемлющих главных путей для пассажирского движения по отношению к сортировочной станции , несмотря на упрощение развязки, отдаление устройства дополнительных путепроводов, нецелесообразно, т. В этом случае необходимо иметь отдельные пассажирские остановочные пункты для четного и нечетного направлений. Пассажирская станция размещена ближе к селитебной части города, а грузовая — или между пассажирской и сортировочной с устройством городских путепроводов для подъезда автотранспорта , или на одном из подходов ближе к промышленной зоне. При необходимости рассредоточения сортировочной работы новую сортировочную станцию размещают на обходе или на том подходе, с которого более всего поступает вагонов в переработку. В радиальных узлах, имеющих большое число подходов и обслуживающих города с перспективой роста промышленности, предусматривается сооружение кольцевых и полукольцевых обходов. В таких узлах отсутствуют транзитные потоки. Сортировочная станция обрабатывает потоки грузовых, промышленных и портовых станций. Пассажирская станция обычно располагается вблизи центральной части города и имеет хорошую связь с городским транспортом. Для таких узлов характерна массовая перевалка грузов на водный или автомобильный транспорт. В узлах такого типа имеются обычно тупиковые вводы в город, заканчивающиеся пассажирскими и грузовыми станциями, а за пределами города — полукольцо, связывающее подходы линий по грузовому движению. Сортировочные станции размещают в основном на подходах к полукольцу. Достоинство — хорошая связь с прилегающими направлениями, а также с устройствами речного или морского порта. Узлы кольцевого типа образуются в пунктах слияния большого числа магистральных линий, связанных между собой окружной дорогой, идущей в обход узла. Для них характерен большой объем взаимной корреспонденции грузового и пассажирского потоков. Узлы кольцевого типа имеют несколько специализированных станций: В зависимости от категории города узлы подразделяются на обычные и узлы особо крупных городов свыше 3 млн жителей. Для обычных кольцевых узлов характерно наличие одной окружной дороги без соединения внутри кольца. Могут быть одна-две сортировочных станции, расположенных на подходе к узлу. Пассажирские станции в кольцевых узлах располагаются также на кольце и развиваются по сквозным схемам. Однако встречаются узлы с тупиковыми пассажирскими станциями. При развитии и реконструкции кольцевых узлов особо крупных городов должны быть, прежде всего, выполнены следующие условия:. На большом кольце сортировочные станции специализируются, как правило, на обработке транзитных вагонопотоков. Станции на подходах к малому кольцу и внутри него специализируются для местной работы. При определении мест размещения грузовых станций и их числа необходимо исходить из того, что станции должны размещаться равномерно по всей территории города и специализироваться по роду груза, необходимого данному району. При этом должны учитываться загрузка автотранспорта, городских транспортных магистралей. Грузовые стации нецелесообразно удалять на значительные расстояния от сортировочных, т. Рекомендуется располагать грузовые устройства в одном комплексе с сортировочными станциями. Схемы комбинированных узлов определяются конкретнее условиями: Если же в узле преобладают особенности одного из составляющих узлов, определяющие работу всей системы, узел следует относить к типу, наиболее соответствующему классификационной категории узла. Известны две основные группы наиболее характерных узлов комбинированного типа: Узлы с параллельными ходами образуются из узлов с последовательным расположением станций в случае изменения специализации их линий, создания новых ходов и переустройства станций. Узлы комбинированного типа на берегах крупных рек возникают при наличии на обоих берегах реки крупных промышленных, селитебных районов. Для уменьшения пробега подвижного состава, улучшения организации движения вагонопотоков и разгрузки отдельных участков внутриузловых линий в узлах строятся обходы, используемые для пропуска грузовых поездов вне основных элементов узла, угловых транзитных поездов без захода в узел, поездов в обход крупных мостовых переходов. Сокращаются пробеги подвижного состава, увеличивается маневренность узла;. Отклоняют от центра станций узла транзитные поезда, вынос на обход сортировочную станцию, используются для размещения станций, обслуживающих крупный промышленный центр;. Обходы повышают пропускную способность, маневренность узлов, имеют важное стратегическое значение. Промышленные железнодорожные узлы образуются в районах добывающей угольной, железорудной, нефтяной, лесной и др. В состав промышленного железнодорожного узла входят устройства магистрального железнодорожного транспорта общего пользования железнодорожные станции и главные пути , подъездные пути, станции промышленных предприятий, соединительные пути между станциями предприятий и внутризаводские пути. Кроме устройств железнодорожного транспорта в состав промышленного узла могут входить устройства автомобильного, конвейерного, подвесного, трубопроводного, водного транспорта, а также некоторых видов городского транспорта. Взаимное размещение железнодорожных станций и промышленных предприятий осуществляется обычно последовательно или параллельно по отношению друг к другу. В ряде случаев при соответствующей технологии применяется кольцевое расположение предприятий промышленности с примыканием их к одной станции в разных горловинах. Бывают также промышленные узлы сквозного типа рис. Основная работа по сортировке вагонов в адрес станций такого промышленного узла выполняется общесетевой сортировочной станцией. Дальнейшая сортировка вагонов по фронтам погрузки и выгрузки осуществляется заводскими станциями. Станция примыкания выполняет роль дополнительной сортировочной станции. Схемы промышленных железнодорожных узлов выбирают в зависимости от размещения промышленных предприятий по отношению к магистральной железной дороге, размеров и характера грузопотоков, особенностей работы предприятий и условий местности. При развитии промышленных узлов обращают внимание на сокращение времени нахождения подвижного состава на предприятиях, уменьшение пробегов подвижного состава на путях общего пользования и внутрипромышленных путях и концентрацию сортировочной работы. Схема промышленного железнодорожного узла сквозного типа: При проектировании промышленных узлов необходимо обеспечивать увязку схемы узла с генеральными планами предприятий и технологией их работы. Необходимость развития узлов может вызываться многими причинами: При увеличении численности населения и развитии городов иногда требуется строительство новой пассажирской станции или дополнительных остановочных пассажирских пунктов, вынос отдельных участков железнодорожных линий на новую трассу, снос грузовых станций или локомотивных депо и строительство их в другом месте. В связи с увеличением размеров движения возникает необходимость укладки дополнительных главных путей, развития пассажирских, технических, грузовых и сортировочных станций, сооружения дополнительных путепроводных развязок. При увеличении размеров движения и повышении весовых норм поездов тепловозная тяга часто заменяется электрической, а это влечет за собой реконструкцию локомотивного хозяйства, строительство тяговых подстанций и переустройство путей на станциях. Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Главная Случайная страница Контакты Спросить на ВикиКак. И 19 Технико-технологическая структура железнодорожных станций и узлов: Назначение, основные операции и классификация грузовых станций Особенности грузовых станций тупикового типа Схема грузовой станции тупикового типа с параллельным расположением всего комплекса устройств Особенности грузовых станций сквозного типа Схема и технология грузовой станции сквозного типа с параллельным расположением всего комплекса устройств Комбинированная схема перегрузочной пограничной станции 11 2. Назначение, основные операции, выполняемые на пассажирских. Главная Случайная страница Контакты Спросить на ВикиКак END RotaBan.
Назначение и характер работы станции. По характеру и объему работы является грузовой станцией сквозного типа: перегоны с обеих сторон (однопутные) оборудованы двухсторонней автоматической
А неспециализированные-для переработки всех видов грузов в городах при згачительном объеме грузовой работы. На грузовой станции сквозного типа осуществляется пропуск, обгон грузовых и пасс-х поездов для чего предусмотрены соответствующие пути. Для выполнения пассажирских операций имеется пасс-е здание, платформа. На станции ПОП расположены в одном объединенном парке, параллельно ПО распологается сортировочный парк в котором пути специализируются по грузовым фронтам, грузовой двор распологается последовательно относительно СП. Подобранная группа в-в через весы подается на Гд где с вагонами выполняются грузовые операции. После выполнения грузовых операций вагоны накапливаются на пути СП, а затем переставляются в ПО где производится осмотр, составляется натурный лис и поезд отправляется на УС или СС. При параллельном расположении СП и ГД расформирование производится на вытяжке 1, а вогоны подают и убирают на ГД через вытяжку 2, на ГД производится погрузка, выгрузка, далее состав переставляется в СО после оформления документов отправляется на перегон. Если ГД сквозной вариант 2 то вагоны с ГЛ убираются через вытяжку 1. На станции работают 2 маневровых лок-ва, соответственно увеличивается пропускная и перерабатывающая способность. Технология работы пассажирского комплекса должны быть увязана с графиком движения поездов и обеспечивать выполнения всех и необходимых услуг с пассажирами и операций с пригородными пассажирскими составами. На пассажирских станциях пути могут быть секционированы, что позволяет принимать на путь два короткосоставных пригородных поезда с различных сторон. В этом случае к номеру пути добавляется буква, однако с точки зрения путевого развития станции данный путь всё равно рассматривается как единое целое. Непосредственно маневровые передвижения состоят из отдельных элементов. Он состоит из двух полурейсов. Вагоны, с которыми совершается рабочий полурейс или рейс называются маневровым составом. Способом осаживания работают в основном в пределах путей и стрелочной улицы. Это такой порядок манёвров, когда состав доходит до места, где должны быть остановлены вагоны и останавливается. Этот способ очень длительный и используется при манёврах с вагонами, требующими особых мер предосторожности, при перестановке вагонов или составов с одного пути на другой, когда не обеспечены условия для удержания вагонов на пути после толчка и при других ситуациях. Способ толчков заключается в том, что после отцепки группы вагонов отцепа и готовности маршрута на путь постановки этой группы локомотив разгоняется и резко тормозит, а отцеп следует далее по инерции. После каждого толчка маневровый состав возвращается за разделительную стрелку. Так выполняются манёвры одиночными толчками. При серийных толчках выполняется ряд последовательных толчков по числу отцепов во взятом маневровом составе без возвратного движения. Манёвры серийными толчками выполняются в основном на наклонных вытяжных путях. Следует отметить, что не всегда можно рассортировать состав одним способом. В зависимости от ходовых свойств и загрузки вагонов, свободности путей выбирается наиболее выгодные приемы. FAQ Обратная связь Вопросы и предложения. Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Роль и значение транспорта в народном хозяйстве страны. Виды транспорта, их краткая технико- экономическая характеристика и сферы их применения. Взаимодействие отдельных видов транспорта между собой. Территориальный, отраслевой и функциональный принципы управления жд транспортом. Структура управления жд транспортом. Принципы организации перевозочного процесса жд транспортом. Экономические и технические изыскания. Организация текущего содержания пути включает в себя: Номинальный размер ширины колеи. Величины отклонений по ширине и уровню. Взаимосвязь конструкций и размеров рельсовой калеи и колесных пар подвижного состава. Содержание и выды ремонта локомотивов. Назначение и классификация пассажирских станций. Требования птэ к графику. На грузовых станциях начинается и заканчивается перевозочный процесс. Для выполнения операций на грузовых станциях предусмотрены след: Б специализированные-для переработки отдельного рода груза. А ГС общего пользования-грузовые операции выполняются на грузовых районах принадлежащих РЖД. Б Гс ослуживающие подъезные предприятия 5. А собственно-пассажирские для обслуживания дальнего и местного и пригородного сообщения Б технические-пасс-для экипировки переформирования ремонта и отстоя ПС В объединенные выполняют работу пасс и тех станций 2. А внеклассный Б класса В 3 класса Обязательными элементами станции являются: В соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог ПТЭ:
Сколько стоит операция прямой кишки
Размер оперативной памяти
Рисуем в фотошопе поэтапно
Hm самара каталог товаров
Куприн монолог жени текст