Ремонт алюминиевого радиатора автомобиля своими руками видео - Ремонт радиаторов автомобиля своими руками
Как выполнить ремонт радиаторов охлаждения автомобилей из разных материалов
Ремонт алюминиевого радиатора своими руками в автомобиле
Ремонт алюминиевых радиаторов
Нередко неисправность радиатора можно устранить своими руками. Но часто такой ремонт только временное решение, которое только отсрочит покупку нового или ремонт старого агрегата. Для того чтобы понять как нужно действовать, необходимо определить характер неисправности. Устранить самостоятельно можно незначительные повреждения. Если у вас есть навык пайки или работы со сваркой желательно аргонной , тогда есть возможность провести и более серьезный ремонт радиатора своими руками. Иногда повреждения совсем мелкие и не видны невооруженным глазом, просто постоянно приходится доливать охлаждающую жидкость. Если вовремя не заделать эти микроскопические трещины, они со временем увеличатся и появятся протечки. Этот метод использовали еще наши деды, а сегодня на рынке есть химические составы, которые имеют аналогичное действие. Не все из них хорошо справляются со своей задачей и при выборе этого средства нужно ориентироваться на отзывы друзей-автомобилистов или доверится продавцу. У этого способа как дедовского так и современного есть существенные недостатки: Кроме того, это лишь временное решение и все трещины нужно будет или запаять или, в крайнем случае, использовать холодную пайку-клей холодную сварку. Холодная сварка Hauser — подойдет даже для экстренного ремонта радиатора в полевых условиях. Использование эпоксидного клея или так называемого состава для холодной пайки — достаточно эффективное и простое решение. Мелкие трещины можно просто залить составом и подождать его полного отвердения сроки указаны в инструкции к средству. Более крупные дефекты можно устранить, наклеив заплатки из жести. Крупные повреждения в медном радиаторе можно попробовать запаять или устранить при помощи сварки. Если у вас нет ни опыта, ни оборудования для этого, вам придется обратиться на СТО станция технического обслуживания , хотя все-таки можно попробовать отремонтировать радиатор своими руками. Часто случается, что пайка с использованием обычного, даже самого мощного паяльника дает не самые лучшие результаты — радиатор имеет большую теплоемкость и достигнуть необходимой температуры металла и припоя очень тяжело. В некоторых случаях может помочь предварительный разогрев поверхности паяльной лампой, а затем уже использование паяльника. Если жидкость вытекает из одной-двух трубок радиатора и дыры там немаленькие, их проще пережать с двух сторон от места протечки. Делать это нужно тщательно, до обеспечения герметичности. Один из способов ремонта радиаторов — исключение поврежденных трубок. Заглушить трубки радиатора можно при помощи плоскогубцев. Иногда поврежденное место можно залить эпоксидной смолой или составом для герметизации на ее основе. Этот метод не самый лучший. Зажимая или герметизируя клеем течь, мы просто исключаем этот участок из работы. Во многих случаях, жидкость в месте ремонта циркулировать не будет, то есть охлаждаться будет хуже. Так что это тоже временное решение проблемы. Ремонтировать пайкой места крепления штуцеров практически бесполезная затея — это ненадолго. Но после такого ремонта о возникновении протечек в этом месте можно забыть на длительный период. Перед использованием состава поверхность нужно тщательно обезжирить, а после нанесения дождаться полного затвердения читайте в инструкции. Если повреждена алюминиевая трубка на большом участке, устранить такого рода повреждение можно только при помощи пайки и специального припоя, который используют при ремонте радиатора холодильников. На алюминиевых радиаторах использовать сварку можно только при повреждении банок с толстыми стенами. Иногда устранить такое повреждение можно зажав поврежденную трубку и залив поврежденное место специальным составом, исключив тем самым протечку. Один из методов ремонта радиаторов — залить поврежденное место специальным составом. Ваш e-mail не будет опубликован. Полезные советы автолюбителям Меню Перейти к содержимому Главная Видеокурс по кузовному ремонту Карта сайта О сайте. Ремонт радиаторов автомобиля своими руками 1 комментарий. Результат повреждение радиатора — пар столбом. Вот так может выглядеть радиатор если его не чистить снаружи. Одно из химических средств устранения микротрещин радиаторов. Ремонт АКПП своими руками Химчистка салона автомобиля своими руками Как отрегулировать развал-схождение колёс своими руками Светодиодный тюнинг своими руками Установка парктроника своими руками. Ремонт радиаторов автомобиля своими руками: Добавить комментарий Отменить ответ Ваш e-mail не будет опубликован. Поиск по сайту Найти: Сайт работает на WordPress.
Ремонт алюминиевых радиаторов с момента их появления всегда вызывал ажиотаж как со стороны владельцев авто с подобными радиаторами, так и со стороны тех, кто занимался их ремонтом. Первые всегда хотели устранить неполадки, вторые заработать. В этой статье мы постараемся рассмотреть многие аспекты ремонта радиаторов выполненных из алюминия. Все написанное ниже, касается в равной степени, как печных радиаторов, так и радиаторов охлаждения. Надеюсь, статья поможет Вам определиться с выбором, если Вы стали перед таковым. Для начала давайте разберемся с конструкцией алюминиевых радиаторов, и какие сочетания композитов применяются при их изготовлении. Первый тип это классический алюминиевый радиатор с пластмассовыми бачками, который может отличаться от модели к модели типом изготовления сердцевины и типом зажима бачков. Обычно бачки зажимаются либо зубчиками, либо волновой вальцовкой, но эти названия сугубо наши, и мы не претендуем на участие в дополнении словаря Ожегова. Проще показать их на фото. На первый взгляд может показаться, что разница только в способе вальцовки, но это не так. Не вдаваясь в тонкости процесса, отмечу, что тип применяемой прокладки между бачком и доньей радиатора сеткой, см. Когда мы разобрались с вальцовкой, перейдем к рассмотрению типов сердцевин. Они делятся на так называемые сборные, или наборные , и на цельнопаянные. Наборные радиаторы обычно имеют в своей основе круглые трубки с диаметром миллиметров , и набранные пластины теплоотвода, которые не припаиваются к трубкам, а просто надеваются как мясо на шашлык, и плотно прилегают к ним. Достоинством такой конструкции является ее дешевизна, поскольку практически все работы производятся механическим способом, без применения сварки. Но все-таки есть один тип наборных радиаторов, в котором трубки не вальцуются через резиновые прокладки к стальной сетке, а припаиваются к алюминиевой, но об этом позже. К таким радиаторам, в 99 из процентов случаев, бачки присоединены путем зубчатой вальцовки, того или иного вида. Следующий тип радиаторных сердцевин это — цельнопаянные. Такие радиаторы довольно сложны в производстве, а, следовательно, и стоят они значительно дороже наборных. После того, как сердцевина готова, к ней присоединяют пластиковые бачки, и нередко путем волнового вальцевания. Конечно, в природе встречаются и сочетания вышеперечисленных вариантов, но я перечислил так сказать классику. Как бы особняком стоят полностью алюминиевые радиаторы, то есть в них и бачки и сердцевины выполнены из алюминия. Сердцевины таких радиаторов всегда выполнены по цельнопаянной технологии. Но как ни странно, ни один радиатор охлаждения крупного производителя, не использует подобную технологию, поскольку на бачки может уйти столько же материала, сколько и на саму сердцевину. У нас же, подобная технология встречается либо в печных радиаторах некоторых производителей например, Daewoo Lanos , Nubira , либо в радиаторах откровенно отечественного или китайского производителя. Кроме всего сказанного, можно упомянуть и алюминиевые печки, бачки которых не приварены к сетке, как это положено, а приклеены, да еще при помощи клея, который опасно применять даже к садовой лейке, не то, что к радиатору отопителя. Одним словом, чтобы произвести качественный алюминиевый радиатор, который помимо достаточного теплоотвода будет еще выдерживать гидродинамические и механические нагрузки длительное время, нужно тщательное проектирование, и применение сложного оборудования при их сборке. Ведь, например, у автомобиля ГАЗель, при наших дорогах, латунный радиатор редко выхаживает без проблем Км , а это приблизительно год с дневной нагрузкой километров. После капитального ремонта радиатора , срок его жизни, по сравнению с заводским, мы можем увеличить в два раза, но теперь представьте, что проделать подобное с алюминиевым аналогом не так уж просто, и самое главное, не так уж выгодно с экономической точки зрения. Ту есть о чем подумать, стоит ли экономить при выборе между латунным и алюминиевым радиатором? Обычно, мастера называют экзотикой радиаторы и печки, которые встречаются очень редко. Как вариант, можно привести в качестве примера радиатор отопителя автомобиля Opel Omega года выпуска, который состоит из полностью пластмассовых бачков и сетки доньи , которые выполнены в качестве монолита, и соединены с наборной сердцевиной, имеющей овальные трубки, с вваренным турбулятором. Помимо этого примера также существует несколько редко встречающихся модификаций, но это, повторю еще раз, редкость. Стоит отметить, что чем экзотичней радиатор установлен в вашем авто, тем сложней его отремонтировать мастерам, и не только по причине сложности сочетания различных композитов, но еще и по той причине, что опыт некоторых мастеров просто не позволяет с первого раза применить к радиатору верный и проверенный способ его ремонта. Одним словом, мастер с небольшим опытом сделает ремонт наугад, попутно постигая тонкости ремонта, одним словом, тренируясь на вашем радиаторе, набивая шишки. Как уже и говорилось выше, пластиковые бачки радиаторов удешевляют и облегчают вес конструкции. Там встречаются и наполнители, и армирование стекловолокном, и тому подобные ухищрения. Но в отдельных случаях, когда речь заходит об эксклюзивных радиаторах, ничего другого не остается, как ремонтировать трещины в бачке, но тут возникает другой вопрос — какой метод ремонта выбрать? Их существует по крайней мере три: Первый вариант самый надежный, но и самый дорогой, да и остается открытым вопрос о втором бачке ведь их в радиаторе два, верхний и нижний, или правый и левый. Если менять оба бачка, цена будет такой, что проще заказать через Интернет новый, оригинальный радиатор, и все обещания мастеров, мол, радиатор станет вечным, желательно пропустить мимо ушей, поскольку у алюминиевой части радиатора также есть свой ресурс, который уменьшается вместе с ресурсом пластика бачков. Дороговизна таких бачков обуславливается тем, что их производит не сам мастер, а крупный завод, типа авиационного ХАЗ или КБ Антонова в Киеве , а мастер только вваривает его при помощи аргоновой сварки. Но стоит упомянуть, что паять сложный состав полипропилена в некоторых случаях даже опасно, он может стать еще более хрупким в месте пайки а химический анализ мастерами делается на глазок. По этой причине, мы практически во всех случаях используем промышленные немецкие полимеры, которые имеют очень широкий диапазон рабочих температур и сохраняют при этом хорошую прочность, а их адгезивные свойства превосходят отечественные промышленные аналоги. Помимо всего, есть и еще один, четвертый вариант решения проблемы — это подборка медного радиатора от отечественного авто. Мы, например, не так давно выполнили заказ по переделки радиатора ВАЗ под BMW г. Ремонт непосредственно алюминиевых сот всегда вызывал огромную головную боль, как у владельцев текущих радиаторов, так и у тех, кто пытался их ремонтировать. Но давайте по порядку. Состоит такой радиатор из сотовой части, которая, к слову сказать, если и выходит из строя первой, то очень редко, в основном, первым из строя выходит резиновое соединение. Но это только в начале, и только при использовании хорошего тосола, потом же она превращается в страшное зрелище вроде того, который на рисунке. Ресурс оригинального немецкого радиатора подобного вида, эксплуатирующегося на качественном тосоле, составляет приблизительно лет бывает и дольше , ресурс советского радиатора с теме же условиями лет и больше , ресурс китайского и современного радиатора иногда бывает от 15 минут до пары лет. Мне нередко приходится получать на e - mail просьбы поделиться секретом, но, к сожалению, будь Вы из Тюмени, или из Днепропетровска, секретом я поделиться не могу, конкуренция нам не нужна. Цельнопаянные радиаторы, это уже так сказать более продвинутый продукт, который требует более продвинутого и дорогого вмешательства при ремонте. Поскольку цельнопаянный радиатор сложно встретить в бюджетном варианте автомобилей например, Daewoo Lanos использует цельнопаянный вариант, тогда когда Daewoo Sens , наборной чуть более высокая цена ремонта практически всегда себя оправдывает. Снимать для этого бачок также нецелесообразно, так как при этом можно нарушить заводское соединение, альтернативой при этом остается качественный полимер или фотополимер застывающий при свете ультрафиолетовой лампы. Мы, при работе с цельнопаянными радиаторами практически всегда пользуемся качественными немецкими промышленными полимерами, которые позволяют добиться высокого качества, при умеренных затратах на материал. Подводя итоги статьи, хотелось бы отметить, что алюминиевые радиаторы с их пластиковыми бачками хоть и сложны в ремонте, но при правильном подходе, и при использовании качественных материалов позволяют добиться хороших результатов. Также, на мой взгляд, нецелесообразно ремонтировать радиатор, цена которого находится на уровне 20 долларов алюминиевые радиаторы типа ВАЗ , его проще заменить новым. Типы печек и радиаторов. Лужение колец коленчатого вала баббитом. Ремонт ленточных печек Opel. Пайка теплообменников газовых колонок. Замена пластмассовых бачков латунными. Радиаторы тракторов и комбайнов. Изготовление радиаторов по заказу клиента. Цельнопаянные Следующий тип радиаторных сердцевин это — цельнопаянные. Пластмассовые бачки Как уже и говорилось выше, пластиковые бачки радиаторов удешевляют и облегчают вес конструкции. Ремонт сотовой части Ремонт непосредственно алюминиевых сот всегда вызывал огромную головную боль, как у владельцев текущих радиаторов, так и у тех, кто пытался их ремонтировать. Цельнопаянные радиаторы Цельнопаянные радиаторы, это уже так сказать более продвинутый продукт, который требует более продвинутого и дорогого вмешательства при ремонте. Итоги Подводя итоги статьи, хотелось бы отметить, что алюминиевые радиаторы с их пластиковыми бачками хоть и сложны в ремонте, но при правильном подходе, и при использовании качественных материалов позволяют добиться хороших результатов.
Ремонт радиаторов автомобиля своими руками
Как подключить ходовые огни на ваз 2112
Поощрение личного состава
Фз 135 статья 3
Отзыв на административное правонарушение образец
Портал госуслуги получение водительских прав
Характеристика договора купли продажи форма