Тест драйв Lada Vesta 2016. ДвижновTV
Тест драйв Лады Весты: хотели как лучше
Видео тест-драйв Lada Vesta от канала AvtoVesti
Тест-драйв Лада Веста (видео)
Лада Веста 1.8 цена, характеристики, видео Lada Vesta 1.8 тест-драйв
Видео Лады Веста и нового универсала Веста Кросс 2017 года
Т ест драйв Лады Весты провел сам Путин, новую модель открыли в обещанные сроки, создатели восхищаются своей работой, теперь наступает очередь журналистов и покупателей. За час продано машины. В неё входят противотуманные фары, подлокотник для водительского кресла, электростеклоподъемники задних дверей, обогрев ветрового стекла, датчики дождя и света, дюймовые легкосплавные колёсные диски. Двигатель для всех версий — сильный клапанный 1. Определить национальную принадлежность этого автомобиля, мне, например, трудно. Вот и новый глава стиля АвтоВАЗа Стив Маттин жалуется, что искал отечественную изюминку, но так и не нашел, и потому избрал оригинальный Х-образный дизайн для лучшей узнаваемости в будущем. Стив Маттин уверяет, что все последующие модели Лады будут решены в этом стиле, и именно он станет фирменным. Так что уголки известной буквы нам надо будет теперь хорошенько отмывать. На первый тест драйв Лады Весты мы были приглашены в солнечную Италию, где Веста грязи могла не бояться. Из Ижевска в Италию на м или м бензине. О дизеле пока никто не говорил. Оказавшись за рулем Лады Весты, признать в ней отечественный автомобиль совсем не просто. Впервые в нос не бьет фенольный запах, хотя все пластиковые детали отлиты в Ижевске. Водитель с пассажиром не сталкиваются в салоне локтями, да и в целом, по восприятию интерьера этот автомобиль скорее можно принять за бюджетную иномарку, а это, согласитесь, уже прогресс. Тест драйв Лады Весты я начал с версии в максимальной комплектации с роботизированной коробкой АМТ. Роботизированная коробка АМТ — это сугубо российская инициатива, которую тольяттинцы затеяли одновременно с Renault Сандеро , но результаты получились разными. Электронику и все актуаторы поставляет Bosch, а все железо отечественное: Разработчики уверяют, что ее ресурс даже превосходит двигатель, и никакого обслуживания ей не требуется. Именно для этого установлено усиленное сцепление и купирован ползущий режим. Отпускаешь тормоз, а Lada Vesta стоит на месте, а на уклоне еще и откатывается. Троганье происходит только при нажатии на газ. Для кого робот покажется непривычным, может выбрать механику, которая, кстати, на Весте не отечественная, а от Альянса Рено-Ниссан-АвтоВАЗ, и работает заметно тише. Еще один недостаток робота — заминки при переключениях между направлениями движения. Паркуешься или разворачиваешься, а переход с R на D и обратно занимает несколько секунд. Вроде, в масштабах вселенной мелочь, но тоже раздражает. Ну и, конечно, клевки при переключениях. Да, с ними можно смириться, но любой, даже архаичный 4-ступенчатый автомат при езде приятнее. Жесткий пластик в салоне, так он такой у всех в этом сегменте. Да и нужен ли более дорогой интерьер, когда мы все хотим, чтобы Лада не уступала иностранным конкурентам и при этом стоила дешевле. Инновация передней панели — цельная конструкция без выреза для пассажирской подушки безопасности см. Раньше у ВАЗа такого не было. Конечно, из-за этого восстановление машины после аварии будет стоить дороже, но выглядит торпедо здорово и пока ведет себя абсолютно бесшумно. Для борьбы со скрипами традиционные шурупы повсеместно заменены на более удобные с головками под звездочки Torx. Они надежнее держатся в шуруповертах а значит, сборщик его скорее всего не потеряет , и позволяют точнее дозировать момент затяжки, что в значительной степени и гарантирует качество сборки салона. К оснащению салона, у меня по ходу теста возникли всего три серьезные придирки: Блок управления отопителем не имеет традиционных градусов, это так называемый полуавтоматический климат-контроль, у него есть датчик, поддерживающий заданную температуру, но нащупывать ее водитель должен сам. Ну и самое неудобное — это водительский подлокотник: Немногие бюджетные иномарки могут этим похвастаться. Убедившись, что он закрыт, снова двинулся в путь, в надежде, что замок справится. Все обошлось, и, взяв на тест Весту с механикой, я, к счастью, такой проблемы не обнаружил, да и коллеги журналисты ни на что подобное не жаловались. Будем надеяться, что это единичная ошибка регулировщиков, которые не совсем точно установили капот. Тест драйв Лады Весты показал — в салоне большой запас места для ног сзади. Разве что голова в потолок упирается, но в моем случае это проблема многих бюджетных седанов. Для полного счастья мне бы сзади еще центральный подлокотник и возможность складывать сиденье вровень с полом. Хотя, наверное, это в большей степени касается версий с будущим кузовом универсал. В седане и без того возить длинномеры не слишком удобно. Хотя сам багажник весьма внушительный, литров с удобными нишами по бокам, и минимально выступающими арками. Под полом рядом с запаской много места для дорожной мелочи, жаль, что пока там нет никакого органайзера, и домкрат с огнетушителем, скорее всего, будут царапать металл кузова. Ну, а самое сладкое, я приберег для финала. Это — то единственное, что лично для меня определяет брать или нет. Чувство автомобиля, ну, или, говоря занудно, реактивное усилие на руле. И мне повезло, что тест драйв Лады Весты прошел именно в Италии с обилием не слишком ровных, но очень извилистых дорожек. В одном месте у меня даже перегрелись тормоза, но мы вчетвером в салоне и с полным багажником прошли очень крутой спуск. И дело совсем не в задних барабанных тормозах, а скорее в излишне заводном характере автомобиля. Вряд ли на Renault или корейском бюджетнике я бы решился нестись так быстро. Даже немецкий Polo sedan настолько не заводит. Lada Vesta не столь точна как Granta Sport , но зато многократно комфортнее. Электроусилители руля на нее ставятся пока исключительно импортные, так что придраться к ним сложно, а вот нанизывать один вираж на другой огромное удовольствие. Баланс шасси получился совершенно нейтральным, отправить Весту в занос без помощи ручника практически невозможно, да и штатная система стабилизации ESP отключается только на маленькой скорости. Единственное, что я не протестировал в Весте , так это систему Эра-Глонасс, она здесь предлагается в базовой версии, и мы обязательно проверим ее в России. Он рассказал много интересного из внутренней кухни АвтоВАЗа и поделился, что сейчас они ломают голову над вопросом, нужна ли Веста с кузовом хэтчбек? Тест Лада Веста против Лады Х-рей здесь. Kia Rio Lada Vesta Volkswagen Polo АвтоВАЗ видео тест драйв новой модели. Что за глупость иметь в базе ЕСП, но не иметь второй подушки безопасности. А пассажир уже не человек? Кожаный руль просится, хотя бы как опция, и обязательно с подогревом Классический автомат Jatco от Датсуна вполне бы вписался. В средней комплектации есть мафон с хендс-фри, но нет кнопок на руле. Ага, опять от дороги отвлекаться и пытаться попасть в маленькие кнопочки. У концепта были красивые фары. Могли бы хоть светодиодные ДХО запихать. Бензин 92 и степень сжатия понизили, что-то поняли разработчики. Олег Груненков — кажется правильно писать. Если Гранту не зарубят морально и физически ,то весту ждет удел приор и калин в такси из-за сборной солянки железа она точно не пойдет. Так же как и с приорой. По любым качествам он проигрывал Гранте. Веста сильно крупнее в салоне, ей обещают более мощные моторы, а вот будущее Приоры действительно под вопросом. А там где мешают свесы — берите Ниву, она сможет: Силуэт очень похож,перед копия. Так что ничего общего. Петр я удивлен, столько рекламировали ее и столько недочетов. Единственное — вы тестировали авто с темой Х на боках кузова, тогда как более поздние и более предсерийные авто без х-штамповки. Чувствую что серийная веста не дотянет до мировых стандартов но будет очень близка к ним … примерно как по цене. Цен еще нет, они будут только 24 ноября, так что пока о борьбе с конкурентами можно только прогнозировать. Шасси получилось хорошее, салон просторный, а все остальное поправимо и начинать нужно с нормального автомата, без него Веста в городе не жилец, а для села — дорогая. Если бы на солярис поставить нормальную подвеску, если бы логану поставить нормальные моторы и КП с нормальными передаточными числами ну итд, а то все они так и не достигнут мировых стандартов, и никто не достигнет, потому, что только Шамиль знает, что это такое. Автоновости, тест драйвы и сравнение автомобилей Марки Детали Автожизнь Автопром Автоспорт Вопросы АвтоМПС рейтинг. АвтоМПС рейтинг Укажите Ваш уровень симпатий к этой модели! Спасибо, Ваш голос учтен! Посмотреть весь рейтинг АвтоМПС Произошла ошибка, попробуйте еще раз. Даже в горной местности вне асфальта кузов оставался чистым. Места хватает и для бутылки с водой. В гармонии с классикой. Лада Веста внутри — тихая машина. Лада Веста, конечно, это не Ларгус, но сидеть в ней удобно. Может быть и городским и дачным автомобилем. Вестой действительно приятно управлять. Говорилось же что актуаторы ZF? Сх похуже Гранты мкп со мотором смотрю. Вы хоть знаете, что такое Сх? Все Весты были с Х-выштамповками. Наши видео на YouTube. Новая Шкода Октавия удваивает привод. Смотреть весь канал АвтоМПС на YouTube. Угадай авто на картинке. Тест Лада Веста в двух лицах. Тест Лада Веста — вести из Германии. Тест Лада Х-рей — Хендай Крета: Лада Гранта Спорт тренирует Гранту. Тест Лада Веста — Лада Гранта Лифтбек: Лада Гранта Лифтбек — Датсун Ми До: Тест Киа Рио — Лада Веста — схватка за лидерство. Рено Каптур — Чери Тигго 3: Тест Lexus NX h трехмоторного. Киа Рио — Шкода Рапид — Фольксваген Поло GT: Тест Шкода Кодиак Имя Фамилия Адрес Email: Ваш взгляд на автомобильный мир нам интересен, присоединяйтесь к нашей команде авторов — пишите, фотографируйте для своей страницы, зарегистрируйтесь.
Powered by phpbb алексей алексеев стихи
Как сделать фалоиметатор
Петропавловский собор расписание служб
Abb схема узо
Правила подсудности в арбитражном
Готова ли зарплатная карта втб 24