Сообщение форума
Автомобильные статьи
Присадки Супротек Suprotec
Автомобильные статьи
Автомобильные статьи
Присадки Супротек Suprotec
Я ни когда не верил в средства для ращения волос, эликсиры вечной молодости и лекарства от всех болезней. Не верю в чудеса и поныне, однако из года в год на Московском автосалоне вижу один и тот же аттракцион - на пьедестале перед публикой стоит машина и часами тарахтит на холостых оборотах. При этом поддон у двигателя снят! Присадку покупаем, что называется, из первых рук. Подумал - фокус для простаков. По прежней специальности я инженер-механик и за 15 лет работы на автобазах вдоволь насмотрелся на последствия таких опытов. В лучшем случае - проворот вкладышей, в худшем - проломленный блок и списание мотора. Обе машины без масла, но синяя прошла обработку присадкой. Без нагрузки, конечно, какое-то время движок проработает, но потом обязательно застучит. Но чтобы часами и изо дня в день - да я скорее съем свои галоши! А может, вся хитрость в том, что время от времени подносят к маслоприем-нику двигателя тазик с маслом -утолить, так сказать, масляный голод? Тогда, конечно, эта карусель будет крутиться вечно. Долго ходил поодаль, поглядывал за аттракционом: И маслоприемник, и крышки подшипников коленва-ла совершенно сухие, под двигателем на асфальте ни капли, а поди ж ты, работает. Так где же дурят нашего брата? Так родился план - проверить действенность препарата в настоящих ходовых испытаниях, на серийных автомобилях. Их в России больше, чем любых других, и выпуск все еще продолжается. Их эксплуатируют повсюду, зачастую не на самых лучших маслах. Вместе с тем машина хорошо изучена и, что немаловажно, относительно недорога. Одна - контрольная, для сравнения, вторая - для собственно эксперимента. На ней-то и посмотрим, насколько чудотворна присадка. Из поддона вытекают последние капли масла. Согласно инструкции заливаем препарат в прогретый двигатель и спустя километров пробега меняем масло и фильтр. Этого, как уверяет производитель, для нового мотора достаточно. Старому, дымящему и поедающему масло литрами, могут понадобиться и четыре обработки подряд, после чего он тоже должен обрести вторую молодость - восстановить утраченную компрессию, давление и расход масла, мощность и экономичность. Пока контрольная и экспериментальная машины идут одинаково уверенно, но еще не вечер! Предписанные для обработки километры пройдены - приступаем к первой части эксперимента: Если да, то как долго и насколько поможет ему в этом чудодейственная присадка? Прежде чем слить масло, прогреваем двигатели до рабочей температуры, проверяем давление, компрессию - все, как и подобает новым машинам, идеально: Теперь сухо и в масляном фильтре. Ждем, пока остатки стекут со стенок блока, завинчиваем пробку и повторяем ритуал со второй машиной. Но когда-то и паровоз считали бесовским изобретением. Нам бы для начала хоть десяток километров одолеть…. Чтобы не пропустить самого интересного, сел за руль контрольной машины. Она, по обещанному сценарию, должна застучать первой. Впереди в двух десятках метров идет экспериментальная. О том, что мотор без масла, напоминает лишь контрольная лампа. Сижу как на иголках, прислушиваясь к каждому шороху под капотом. Проходит еще полчаса, позади уже 50 км, а конца дороге не видно - температура в норме, реакция мотора на газ адекватна, посторонних шумов нет. И это на обычной машине, в масле которой не было никаких присадок! Не буду утомлять читателя описанием этого путешествия: Сначала под нагрузкой, а через сотню метров и на сбросе газа. Стук отчетливый, шатунный, его ни с чем не спутаешь. Из трубки масляного щупа поднимается легкий дымок…. С другой стороны, еще минуту назад и тот, что уже застучал, работал ничуть не хуже. Ожидаемый результат сухого трения: Поэтому, кстати, рекомендацию некоторых спецов заполнять масляный фильтр при его замене можно считать надуманной. Тем не менее уповать на нормальную работу двигателя без масла - с присадкой ли, без нее - не стоит. Хотя наш одолел 74 километра, это не значит, что любой другой повторит этот результат. Во-первых, двух абсолютно одинаковых моторов не бывает - поля допусков на размеры, твердость, чистоту обработки деталей могут сложиться как угодно, а во-вторых, многое зависит от нагрузки на мотор. Нам же требовалась точка отсчета. В результате и на ней двигатель заклинит. Его задача - защита пар трения, оптимизация зазоров и восстановление изношенных или поврежденных поверхностей. А езда с сухим картером - не более чем демонстрация возможностей новой смазочной композиции. В эксплуатации такой режим, разумеется, недопустим. Однако если прямо сейчас завершить эксперимент и залить в двигатель масло - не получим убедительного подтверждения работоспособности препарата. Из-за ремонта дороги полчаса ползли в пробке с пешеходной скоростью. Разгон -торможение, первая передача, неустановившийся режим - лишнее испытание для мотора. Хоть бы продержался, ведь наш буксировщик уже занят. Наутро приступаем к тщательному осмотру двигателей. Как и предполагали, вкладыши шатуна второго цилиндра контрольного мотора раскатаны в фольгу и выдавлены из постели. Нижняя головка посинела, а при попытке снять ее крышку оборвались оба болта. Шатунная шейка задрана так, что вал - под замену. Что ж, результат масляного голодания закономерный. Кстати, мотор отделался малой кровью - коренные вкладыши, цилиндро-поршневая группа и распред-вал не пострадали. Компрессия - лучше не бывает, а позади км без масла. Заливаем масло, пускаем - работает как ни в чем не бывало. Измеряем компрессию, давление масла - результаты ничем не отличаются от полученных перед поездкой. Снимаем поддон, вскрываем коренные и шатунные подшипники - ни на вкладышах, ни на шейках вала следов износа нет. А позади километров без масла! Хорошо, что перед началом эксперимента я вслух не поклялся съесть галоши…. Контрольные замеры пар трения коренные и шатунные шейки, распредвал, гильзы и поршни отличаются от первоначальных не более чем на величину погрешности измерения. Справедливости ради заметим, что и на контрольном двигателе уцелевшие шейки также не вышли из поля допуска, что, впрочем, ничуть не противоречит теории. Износ при работе без масла развивается лавинообразно и за несколько секунд превращает новую деталь в металлолом. Так каков же вывод из результатов нашего эксперимента, работа без масла - чудо или фокус? Ни то, ни другое -наука! Впереди - продолжение эксперимента. Какова эффективность присадки по восстановлению изношенного двигателя? Сможет ли она, как обещает производитель, заменить капремонт или, по крайней мере, значительно отодвинутьего срок? Интересно услышать мнение специалистов, ученых, экспертов. Приглашаем всех заинтересованных лиц к дискуссии на эту тему. По словам разработчиков, действие состава основано на способности его активных компонентов образовывать на поверхностях трения особые ячеистые структуры, удерживающие смазку. Они-то и формируют поверхность, называемую слоем третьего тела. Вкратце механизм этот работает так. При соударении микронеровностей в зоне трения в этих точках изменяются теплофизические характеристики. Под действием высоких давлений и температур на поверхности деталей образуется ультрамелкодисперсный порошок карбида железа - он снимает с поверхности загрязнения, а механизмы избирательной адсорбции застраивают ее ячеистой структурой. Застройка идет тем интенсивнее, чем чище поверхность. То есть состав сам находит слабые места и защищает их. В конечном счете на поверхности формируется самовосстанавливающийся слой со сверхнизким сопротивлением деформации сдвига. Что покажут лабораторные испытания присадки: Результаты оценки эффективности КС композиции смазочной приведены в таблице. Из нее видно, что при добавлении КС в неработавшее масло его моющие свойства несколько улучшились. При отсутствии информации о составе КС можно предположить, что она содержит компоненты, улучшающие не только смазывающие трибологические , но и антиокислительные моющие свойства. В процессе работы моющие свойства масла, естественно, снижаются. Это же относится практически ко всем показателям, что также подтверждается результатами проведенных испытаний. Добавление в масло КС практически не изменило его трибологические характеристики, оцениваемые на машине трения ЧШМ. Все контролируемые параметры остались на уровне образца сравнения. Очевидно, при жестких, но кратковременных режимах испытаний на ЧШМ четырехшариковой машине трения не реализуется предполагаемый эффект противоизнос-ного действия добавки КС. В работавшем масле установлено снижение величины индекса задира и нагрузки сваривания. Возможно, в какой-то период масло работало в экстремальных режимах, что привело к срабатыванию противо-износной присадки. Это подтверждается наличием в работавшем масле значительного количества продуктов износа. Косвенное подтверждение такого предположения - снижение коллоидной стабильности работавшего масла с добавкой КС. В то же время этот показатель практически не снижается при добавлении КС в свежее масло, что свидетельствует о хорошей совместимости ее с находящимся в масле пакетом присадок. Диспергирующие свойства масла указывают на его способность растворять собственные и посторонние продукты окисления частицы нагара, продукты неполного сгорания топлива. Все испытанные образцы имеют довольно высокий уровень диспергирующих свойств. Каталог продукции Для двигателей Для КПП и редукторов Для ГУР Для топливных систем Для тормозных систем Для салона Для ШРУСов и подшипников Для гидравлики Весь каталог Подобрать состав Подбор по неисправности Компания О нас Дипломы и награды Новости Контакты Технология Технология Супротек Статьи Сертификаты Акты испытаний Промышленность Где купить? Российская Федерация Другие страны. Санкт-Петербург, Финляндский проспект, д. Круглосуточная горячая линия бесплатно по России. Автомобильные статьи Масляное голодание, тест присадки Супротек от журнала За рулем. Присадки "Супротек" тестировал журнал "За рулем" Я ни когда не верил в средства для ращения волос, эликсиры вечной молодости и лекарства от всех болезней. ДО ПЕРВОГО СТУКА Предписанные для обработки километры пройдены - приступаем к первой части эксперимента: Нам бы для начала хоть десяток километров одолеть… Чтобы не пропустить самого интересного, сел за руль контрольной машины. Хорошо, что перед началом эксперимента я вслух не поклялся съесть галоши… Контрольные замеры пар трения коренные и шатунные шейки, распредвал, гильзы и поршни отличаются от первоначальных не более чем на величину погрешности измерения. ДОПИНГ-КОНТРОЛЬ Что покажут лабораторные испытания присадки: Главная Технология Статьи О компании Сертификаты Дипломы и награды. Новости Частые вопросы Вопрос-ответ Отзывы Где купить? При копировании материалов сайта на сторонние ресурсы индексируемая ссылка на главную страницу www.
Журнал дежурства сторожей образец скачать
Энергия кванта света равна
Моральный ущерб статья
Суспензия сумамед для детей инструкция
Ячейка в сбербанке сколько стоит москва
Карта газпром сеть