Требования, предъявляемые к автомобильным дорогам
Государственный стандарт РФ ГОСТ Р 50597-93 "Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения" (принят постановлением Госстандарта РФ от 11 октября 1993 г. N 221)
ГОСТ Р 50597-93
ГОСТ Р Цели и принципы стандартизации в РоссийскойФедерации установлены Федеральным законом от 27 декабря г. Соответствующая информация, уведомление и текстыразмещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию иметрологии в сети Интернет. Automobile roads of general use. Стандарт распространяется на элементы обустройстваавтомобильных дорог общего пользования, предназначенные для повышения удобстваи безопасности дорожного движения. Стандарт устанавливает основные параметры и техническиетребования к элементам обустройства автомобильных дорог. В настоящем стандарте использованы ссылки на следующиестандарты: ГОСТР Технические средства организации дорожного движения. Типы и основные параметры. Правилаприменения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений инаправляющих устройств. ГОСТР Классификация автомобильных дорог. Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей. ГОСТР Дороги автомобильные общего пользования. ГОСТ Трубы стальные водогазопроводные. ГОСТ Машины, приборы и другие технические изделия для районов стропическим климатом. Если ссылочный стандарт заменен изменен , то при пользованиинастоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим измененным стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в которомдана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку. Конструкция знаков должна соответствовать требованиям ГОСТР Размещение дорожных знаков на дорогах - по ГОСТР и проектам организации дорожного движения, утвержденным вустановленном порядке. На табло со световой индикацией с изображением надписей исимволов в матричной форме допускается заменять надписи и символы черного цветана белый или желтый, а белый фон знаков - на черный в случаях, если это неприведет к их ошибочному восприятию. Замена красного цвета фона, символа икаймы на изображениях знаков не допускается. По техническим параметрам дорожная разметка должнасоответствовать требованиям ГОСТР Нанесение дорожной разметки на покрытие и элементы дорожныхсооружений осуществляют в соответствии с ГОСТР Дорожные сигнальные столбики по техническим параметрам и способамразмещения на автомобильных дорогах должны соответствовать требованиям ГОСТР и ГОСТР По техническим параметрам и способам размещения наавтомобильных дорогах дорожные световозвращатели должны соответствоватьтребованиям ГОСТР Приподнятые островки с бордюрами на проезжей частиустраивают при наличии стационарного электрического освещения. При разделении встречных транспортных потоков путемустановки ограждений по оси проезжей части приподнятые островки безопасности сбордюрами не применяют. Допускается использование направляющего островка в качествеостровка безопасности. Наплощади островка наносят разметку 1. Конструкция искусственных неровностей и их применение надорогах должны соответствовать требованиям ГОСТР Допускается устройство шумовых полос путем наклейки на покрытие поперечныхлиний из пластичных материалов, нарезки поперечных канавок в бетонных покрытияхи другими способами. Таблица 1 - Параметры шумовых полос. Необходимое число поперечных полос, шт. Расстояние от начала опасного участка до первой полосы, м. Расстояния между полосами, м. Примечание - Толщина глубина первых трех полос 1,,0 см, последующих - 2,,0 см. Ширина полос из щебня - 1,0 м, при устройстве другими способами - 0,,6 м. При этом наименьшую толщину покрытие имеет на начальномучастке, а максимальную - на конечном до площадки для разворота. В зимний период покрытие из песка, гравия или керамзитадолжно поддерживаться в рыхлом состоянии. На протяжении спуска допускаетсяустанавливать предварительные знаки 6. Взимнее время в качестве балласта используют пескосоляную смесь или рассолы,исключающие замерзание балласта при отрицательных температурах. При установке экранов на присыпных бермах расстояние отэкрана до кромки проезжей части должно быть не менее 4,0 м. Допускается установка экранов на обочинах дорог нарасстоянии не менее 2,5 м от кромки проезжей части при условии защиты экрановот наезда транспортных средств при помощи дорожных ограждений. Сетчатые экраны выполняют в виде сетки, подвешиваемой наопорах, расположенных самостоятельно вдоль разделительной полосы, или надорожных ограждениях. Стоечные экраны выполняют в виде отдельных защитныхэлементов плоских или объемных , устанавливаемых на дорожных ограждениях. На снегозаносимых участках дорог применяют конструкцииэкранов стоечного типа. Если разделительная полоса имеет уклон, экран устанавливаюту верхнего края разделительной полосы или на одностороннем ограждении,размещенном ближе к верхнему краю разделительной полосы. Расстояние от экрана до края проезжей части должносоставлять не менее 4,0 м. Если это расстояние менее 4,0 м, экраны защищают отнаезда на них транспортных средств при помощи дорожных ограждений. При установке экрана на дорожном ограждении нижний крайзащитного элемента должен находиться на уровне верхней части ограждения. Снегозащитные насаждения высаживают на снегозаносимыхучастках дорог в виде живых изгородей или лесных полос. Живую изгородь формируют из деревьев или кустарников однойпороды, посаженных в один или два ряда. Лесную полосу формируют в виде посадки нескольких рядовдеревьев и кустарниковой опушки. Общее число рядов в лесных полосах наавтомобильных дорогах должно быть от 4 до 9. Схемы снегозащитных насаждений в зависимости от объемовснегоприноса к дороге должны соответствовать приведенным на рисунках 1,2. Расстояние между рядами деревьев и кустарников в леснойполосе должно составлять от 2,5 до 4,0 м, в зависимости от лесорастительныхусловий. Расстояние в ряду между деревьями устанавливают от 1 до 2 м, а междукустарниками - от 0,5 до 1,0 м. Снегозадерживающие заборы для защиты дорог от снегаизготавливают и устанавливают с учетом объема снегоприноса. Однопанельные заборы в основном применяют для вторых итретьих рядов многорядных линий заборов, двухпанельные - при устройстве заборовв один ряд или в ближайшем к дороге ряду многорядных линий заборов. Заборы строят из дерева, сборного железобетона или другихматериалов. Необходимую высоту забора Н 3 определяют поформуле. Н п - средняямноголетняя наибольшая высота снежного покрова в данной местности, м. Если по расчету необходима высота более 5 м, устраивают дваи более рядов заборов. Общую снегосборную способность заборов W 3 ,поставленных в несколько рядов, определяют по формуле. Н 3 - высотазабора;. K 1 - опытный коэффициент, равный 0,8. Примечание - При расчетах значение l принимают равным 30 Н 3. В зависимости от направления господствующих метелевых ветрови рельефа местности расстояния установки заборов от дорог должны составлять: Если по каким-либо причинам забор нельзя удалить от дорогина нужное расстояние, допускается сократить это расстояние до 10 Н 3 при условии уменьшения просветности его решетки до значения 0,3. Расстояние между рядами многорядных заборов следует делатьравным 30 Н 3. Вид защиты выбирают в зависимости от возможностииспользования прилегающей к дороге территории. Снегопередувающие заборы применяют в открытой безлеснойместности с устойчивым направлением метелевых ветров при одновременномсочетании следующих условий: Снегопередувающими заборами защищают участки дорог II-IVкатегорий по ГОСТР , проходящие в выемках глубиной до 5 м, по низким насыпям и внулевых отметках. Снегопередувающие заборы изготавливают в видеветронаправляющих панелей щитов , укрепляемых вертикально на столбах. Ветронаправляющие панели могут быть сплошными или иметьпросветность не более 0,2. В зависимости от необходимой ширины зоны продувания дороги применяютразличные варианты исполнения заборов, конструктивные параметры которых высотузабора Н , высоту направляющих панелей h 1 и высоту продуваемого проема h принимают в соответствии с таблицей 2. Таблица 2 - Параметры снегопередувающих заборов. Ширина зоны продувания дороги. Снегопередувающиезаборы изготавливают из дерева, сборного железобетона или других материалов. Заборыустанавливают на обочине дороги. Защиту заборов от наезда автомобилейобеспечивают при помощи дорожных ограждений. На дорогахI-III категорий по ГОСТР тротуары обязательны на всех участках, проходящих через населенныепункты, независимо от интенсивности движения пешеходов, а также на подходах к населеннымпунктам от зон отдыха при интенсивности движения пешеходов, превышающей чел. При устройствепешеходных дорожек в одном уровне с обочиной на расстоянии менее 3 м отпроезжей части их отделяют от обочин при помощи дорожных ограждений. При суммарной в двух направлениях интенсивностипешеходного движения в часы пик до 50 чел. При интенсивности пешеходного движения более чел. Минимальная ширинаоднополосной пешеходной дорожки должна быть не менее 1,0 м. Высота кустарника должна быть не более 0,8 м. В населенных пунктахпротяженностью до 0,5 км устраивают не более двух пешеходных переходов синтервалом м. Вне населенных пунктов места наземных пешеходных переходовдолжны просматриваться с обеих сторон дороги на расстоянии не менее м. I - нерегулируемые наземные переходы; II - регулируемые наземные переходы; III - внеуличные переходы надземные иподземные. Рисунок 3 - Условия применения пешеходныхпереходов различных видов. На дорогах с шириной проезжей части 15 м и более наземныепешеходные переходы должны быть оборудованы островками безопасности всоответствии с 4. На дорогах с разделительной полосой в местах нахождениявнеуличных пешеходных переходов подземных и надземных должны быть установленыограничивающие пешеходные ограждения перильного типа или ограждения в видесеток длиной не менее 20 м на разделительной полосе в обе стороны отпешеходного перехода при отсутствии на разделительной полосе удерживающихограждений для автомобилей. Интенсивность движения автомобилей суммарная в двух направлениях , авт. Расчетная интенсивность движения велосипедистов, вел. Всельских поселениях велосипедные дорожки могут быть совмещены с пешеходными. На подходах к искусственным сооружениям велосипедные дорожкимогут размещаться на обочине с отделением их от проезжей части ограждениями илиразделительными полосами. В стесненных условиях допускаетсяразделительная полоса шириной 1,0 м, возвышающаяся над проезжей частью не менеечем на 0,15 м, с окаймлением бордюром. Ширина проезжей части, м, для движения: Велопешеходная дорожка с разделением пешеходного и велосипедного движения. Велопешеходная дорожка без разделения пешеходного и велосипедного движения. Ширина обочин велосипедной дорожки, м. Наименьший радиус кривых в плане, м: Наименьший радиус вертикальных кривых, м: Минимальное расстояние до бокового препятствия, м. Светофорное регулирование устанавливают при интенсивностивелосипедного движения не менее 50 вел. На пересечениях с автомобильными дорогами велосипедныедорожки допускается совмещать с пешеходными переходами. Длина моста путепровода , м. Длина кабельной линии от пункта подключения до освещаемого объекта, км. При устройстве искусственного освещения на прилегающем кжелезнодорожному переезду участке автомобильной дороги осветительные установкидолжны обеспечивать нормы освещения, относящиеся к автомобильным дорогам. Автомобильные дороги, магистрали и улицы населенных пунктов. Максимальная горизонтальная освещенность 1 Е m ах , не менее, лк. Средняя горизонтальная освещенность Е ср покрытия проезжей части, не менее, лк. Автомобильные дороги, обозначенные дорожным знаком 5. Автомобильные дороги I категории, магистральные дороги скоростного и улицы непрерывного движения. Автомобильные дороги II категории, магистральные дороги и улицы регулируемого движения. Автомобильные дороги III категории, улицы районного значения. Автомобильные дороги IV категории, улицы и дороги местного значения. Коэффициент равномерности освещенности 1 К ро , не более. Средняя горизонтальная освещенность, лк. Тоннель подземного пешеходного перехода. Лестницы подземных пешеходных переходов вечером и ночью. В населенных пунктах, где дорога имеет профиль городскоготипа, опоры устанавливают на газоне за бортовым камнем на расстоянии от него доцокольной части опоры не менее 1,0 м. На насыпях высотой до 3 м для установки опор устраиваютприсыпные бермы, а при большей высоте насыпи - свайный фундамент. На насыпях высотой более 3 м при наличии неустойчивыхоткосов земляного полотна, на участках дорог, где размещению опор препятствуюткабельные или воздушные линии связи и электропередачи, допускаетсяустанавливать опоры на обочине или разделительной полосе. При этом применяюттравмобезопасные опоры. На обочинах автомобильных дорог и в населенных пунктах могутбыть использованы выносные опоры, фундаментная часть которых имеет Г-образнуюформу. Такие опоры применяют в стесненных условиях при необходимости соблюдениятребуемого расстояния между опорой и другими подземными коммуникациями. На автомагистралях и транспортных развязках устанавливаютдорожные ограждения у опор светильников высотой м, расположенных нарасстоянии менее 9 м от кромки проезжей части. Отражатели в зависимости от требуемого угла обзора имеюттри варианта исполнения. Средний радиус кривизны отражателя r для каждого варианта исполнения итипоразмера зеркала должен иметь значение, указанное в таблице Таблица Средний радиус кривизны отражателя. Средний радиус кривизны отражателя r для различных типоразмеров зеркал, м. Разница между каждым из радиусов кривой, измереннымв любой точке отражателя, не должна превышать 0,2 r. В корпусе зеркал, размещаемых в населенных пунктах,допускается устройство электрообогрева, предупреждающего запотевание илиобледенение лицевой поверхности отражателя. Козырек долженохватывать верхнюю половину окружности корпуса. Опорная часть зеркала состоит из стойки круглого сечения ифундамента, в котором закреплена стойка. Стойку опорной части изготавливают из стальныхводогазопроводных труб по ГОСТ Размеры стоек опорной части зеркал в зависимости оттипоразмера зеркала должны соответствовать таблице Примечание - Диаметр и толщина стенки стоек из труб даны для районов Ia , I , II и III по величине ветрового давления. Для других районов размеры стоек определяют методом расчета. Минимальное заглубление фундамента глубину приямка опорнойчасти зеркал в зависимости от типоразмера зеркала принимают по таблице Примечание - Величина заглубления дана для условия обеспечения устойчивости конструкции. Для пучинистых грунтов величина заглубления корректируется с учетом глубины промерзания грунта. Корпус зеркала, кронштейн, стойка опорной части и элементыкрепления должны быть окрашены в серый цвет за исключением оцинкованных. Автомобильные дороги III категории, магистральные улицы районного значения. Автомобильные дороги II категории, магистральные улицы общегородского значения. Во всех случаях зеркало устанавливают таким образом, чтобыоно находилось возможно ближе к месту, где водитель должен уступить дорогуприближающемуся транспортному средству, а пешеход увидеть его перед выходом напроезжую часть. Корпус зеркала с отражателем поворачивают в направлении участкадороги, на котором необходимо обеспечить видимость приближающегосятранспортного средства таким образом, чтобы этот участок находился в пределахугла обзора, обеспечиваемого зеркалом. В стесненных условиях зеркало должно находиться от краяпроезжей части дороги не ближе 1,0 м, а улицы - не ближе 0,5 м. Корпус зеркала с отражателем крепят на стойке таким образом,чтобы центр отражателя находился на высоте 2,7 м от поверхности покрытия. На участках горизонтальных кривых малого радиуса исерпантинах горных дорог зеркала могут применяться со знаками 1. Здания и сооружения обслуживания участников дорожногодвижения размещают на дорогах в пределах придорожных полос в соответствии снормами проектирования и планами строительства этих объектов, а также планами игенеральными схемами их размещения. При размещении зданий и сооружений обслуживания движениянеобходимо учитывать наличие энергоснабжения, водоснабжения, обслуживающегоперсонала, а также возможность дальнейшего развития сооружений. Мотели целесообразно размещать в комплексе состанциями технического обслуживания, автозаправочными станциями, пунктамипитания и торговли. Вместимость число спальных мест транзитных мотелей икемпингов определяют с учетом численности проезжающих автотуристов иинтенсивности движения автомобилей междугородных и международных перевозок. Число мест на авт. Примечание - В числителе указано число мест для транзитных участков движения, в знаменателе - для пригородных участков у крупнейших более 1 млн. Удаленность участка дороги относительно границы города, км. Доля от суммарной вместимости предприятий на всем пригородном участке дороги. Приразмещении предприятий питания относительно дороги и организации мест стоянкиавтомобилей необходимо учитывать, что соотношение числа съезжающих кпредприятиям автомобилей не одинаково по направлениям движения и на разномудалении от границы города см. Соотношение числа останавливающихся у предприятий автомобилей, движущихся из города и движущихся к городу. При двустороннем размещении площадок отдыха на дороге Iкатегории их вместимость уменьшается вдвое. Санитарно-гигиенические зоны должны в обязательном порядкевключать установку туалетов и контейнеров для сбора мусора. Дополнительно может быть предусмотрена зона техническогоосмотра с эстакадой и смотровой канавой, а при наличии пунктов торговли ипитания - зона сервиса. Использование площадок отдыха для размещений на нихсооружений обслуживания движения и организации платных услуг парковок и т. На дорогах I-III категорий их следует размещать за пределамиземляного полотна. Одно машиноместо на следующее число расчетных единиц. Торговые центры, универмаги, магазины с площадью торговых залов: Спортивные здания и сооружения с трибунами вместимостью более зрителей. Станции технического обслуживания, моечные пункты. Корпус должен быть выполнен из антикоррозионных материаловили иметь антикоррозионное покрытие. Цвет корпуса колонки должен иметь красныйили оранжевый цвет. На стороне корпуса, направленной навстречу движения, долженбыть изображен в уменьшенном масштабе дорожный знак 7. В верхней части корпуса должен быть размещен колпак белого цветас внутренним освещением, яркость которого должна соответствовать яркостидорожных знаков с внутренним освещением по ГОСТР Освещение в колпаке должно включаться в темное время суток. Вкорпусе колпака должен быть установлен дополнительный источник света,увеличивающий яркость свечения колпака в раза и работающий в импульсномрежиме с частотой мигания 2 Гц. Дополнительный источник света должен включатьсяпри включении вызова оператора или соответствующих служб экстренной помощи. На корпусе колонки должна находиться сигнальная кнопка рычаг вызова оператора или несколько кнопок рычагов для вызовасоответствующих служб экстренной помощи дорожно-патрульной службы, медицинскойили технической помощи. У каждой кнопки рычага должен быть изображен символ,соответствующий виду необходимой помощи. Со стороны кнопок рычагов должно быть размещеноустройство, обеспечивающее голосовую связь с оператором. В стесненных условиях колонки могут размещаться на обочинедороги с ограждением их от наезда транспортных средств при помощи дорожныхограждений. На пульте управления при помощи световой индикации должныобозначаться номер колонки, с которой поступил вызов, и вид необходимой помощи. Индикация должна активироваться в момент поступления сигнала от абонента. Диспетчерский центр пункт должен быть оборудованустройством записи всех поступивших от абонентов сообщений. Таблица 20 - Размещение и мощность АЗС. Мощность АЗС, число заправок в сутки. Расстояние между АЗС, км. Примечание - При расположении АЗС в зоне пересечения дорог ее мощность может быть уточнена с учетом протяженности всех обслуживаемых прилегающих дорог, интенсивности движения и других расчетных показателей на этих участках. Максимальные расстояния между СТОА и минимальное числопостов должны соответствовать указанным в таблице Минимальное число постов в зависимости от расстояния между СТОА, км. Здания, до которых определяются расстояния. Расстояние от СТОА при числе постов, м. Жилые дома в том числе торцы жилых домов без окон. Общеобразовательные школы и детские дошкольные учреждения. Лечебные учреждения со стационаром. Расстояние между остановочнымипунктами должно быть не менее 5,0 км. Съезды к остановочным пунктам и выезды от них на основнуюдорогу должны быть раздельными. При наличии надземных или подземныхпешеходных переходов их можно располагать непосредственно за пешеходнымпереходом. Допускается размещать остановочные пункты для транспортныхсредств, движущихся в противоположных направлениях, до пересечения илипримыкания со смещением их по отношению друг к другу на расстояние не менее 30м между ближайшими стенками павильонов. Остановочные пункты отделяют от основных полос движениябоковой разделительной полосой шириной не менее 0,75 м. Допускается размещение остановочных пунктов троллейбуса иавтобуса перед перекрестком на расстоянии не менее 40 м в случае, если: Посадочную площадку размещают в пределах тротуара илиполосы, отделяющей проезжую часть от тротуара. Возвышение посадочной площадки над остановочной площадкойдолжно составлять 0,20 м. В павильонах должны быть установлены скамья и урна длямусора. При этом огражденияразмещают от начала посадочной площадки до ближайшей границы пешеходногоперехода. Размер стоянки должен обеспечивать постановку на ней неменее трех грузовых автомобилей. Возможно одностороннее размещение сооружения в м отпересечений в разных уровнях на пересекаемой или примыкающей дороге. В этомслучае для подъезда к сооружению автомобилей встречного направления должныиспользоваться съезды транспортной развязки. Для въезда на территорию сооружения и для выезда с нее автомобилей,движущихся в противоположных направлениях, должны быть предусмотрены местаразворота или на противоположной стороне дороги должна быть устроена стоянка сосмещением навстречу движению на расстояние не менее м и организованпешеходный переход. Минимальное удаление стоянки транспортных средств от кромкипроезжей части должно быть не менее 2,7 м. Указанныерасстояния следует определять от топливораздаточных колонок или границподземных резервуаров для хранения топлива. Расстояние между концом и началом соседнихпереходно-скоростных полос на съездах к сооружениям обслуживания движения, атакже расстояние между соседними съездами, имеющими общую переходно-скоростнуюполосу, должно составлять не менее 50 м. Участок дороги в пределах переходно-скоростных полос должениметь асфальтобетонное покрытие. Для односторонних подъездов ширина проезжей части должнасоставлять не менее 5,0 м при наличии бордюров - не менее 6,0 м , ширинаобочин - не менее 1,5 м. При устройстве съездов с двусторонним движением ширинапроезжей части должна быть не менее 7,0 м при ширине обочин не менее 1,5 м. Значениярасстояний для обеспечения боковой видимости приведены в таблице Интенсивность движения на главной дороге, авт. Минимальное расстояние видимости автомобиля на главной дороге L гл , м. Минимальное расстояние видимости поверхности дороги, м. Площадка и съезды к ней должны иметь твердоеусовершенствованное покрытие. В общем случае зона обслуживания транспортных средств должнарасполагаться как можно ближе к дороге. В комплексахобслуживания, имеющих в своем составе сооружения продолжительного отдыха мотель, кемпинг , должны быть предусмотрены отдельные охраняемые площадки длядлительной стоянки. При этом рекомендуется стоянки автобусов располагать возможно ближе кмотелям, кемпингам и пунктам питания. Стоянки грузовых автомобилей следуетустраивать по продольному и прямоточному способу расстановки. Для лучшей ориентации водителей у въезда на объект должнабыть установлена схема расположения зданий, проездов и стоянок. Проезжая часть основной дороги, стоянка и подъезды ксооружению обслуживания движения должны быть оборудованы горизонтальнойразметкой в соответствии с ГОСТР Планировка и застройка городских и сельскихпоселений. Любое использование материалов сайта возможно только в строгом соответствии с установленными Правилами. Любое коммерческое использование материалов сайта и их публикация в печатных изданиях допускается только на основании договоров, заключенных в письменной форме. Использование Пользователем сервисов сайта возможно только на условиях, предусмотренных Пользовательским Соглашением. Статистика ОТ FAQ Обратная связь Реклама на сайте. Новости Все новости Все новости Законотворчество Государственный надзор и контроль Управление ОТ на региональном и местном уровне События, интервью, факты Передовой опыт Происшествия, аварии, пожары, несчастные случаи Консультации и разъяснения Вопрос-ответ Законотворчество Государственный надзор и контроль Управление ОТ на региональном и местном уровне События, интервью, факты Передовой опыт Происшествия, аварии, пожары, несчастные случаи Консультации и разъяснения Вопрос-ответ Задать вопрос консультанту Все консультации Консультации органов исполнительной власти Организация ОТ на предприятии, СУОТ, трудовые споры Требования безопасности к производственным процессам Несчастные случаи на производстве Обучение по ОТ и ПБ Медосмотры, профзаболевания, МСЭ. СОУТ, экспертиза УТ, производственный контроль, льготы и компенсации СИЗ и СКЗ Промышленная безопасность Пожарная безопасность ГО и ЧС Экология Библиотека Законодательство по охране труда, пожарной и промышленной безопасности Инструкции по ОТ Что такое инструкция по ОТ? Все инструкции Типовые инструкции по охране труда для работников по должностям, отдельным профессиям. Типовые инструкции по охране труда для работников организации на отдельные виды работ. Инструкции по охране труда для работников организации по должностям, отдельным профессиям. Инструкции по охране труда для работников организации на отдельные виды работ. Бланки и формы журналов по ОТ Все действующие ГОСТы Технические нормативы Soft по ОТ и ПБ myObject — Информационная система для специалистов промышленной безопасности Чем вам поможет myObject? Предприятия 8 О программе Скачать программу Купить программу АРМ ОТ О программе Download Экзаменационные вопросы Бесплатная регистрация Наглядная безопасность и охрана труда О программах Перечень всех программ и их содержание Стоимость программ Купить программы оформление заявки Консультации по ОТ Задать вопрос консультанту Все консультации Консультации органов исполнительной власти Организация ОТ на предприятии, СУОТ, трудовые споры Требования безопасности к производственным процессам Несчастные случаи на производстве Обучение по ОТ и ПБ Медосмотры, профзаболевания, МСЭ. Мир, государство, общество, экономика, политика новости Хобби, личное, разное Файлообменник сообщества Все файлы Добавить свой файл Статистика и анализ, отчеты гос. Продукция по охране труда Услуги и продукция в области промышленной безопасности Услуги и продукция в области пожарной безопасности Прочие объявления. Законодательство по охране труда, пожарной и промышленной безопасности Инструкции по ОТ Бланки и формы журналов по ОТ Все действующие ГОСТы Технические нормативы. Расстояние от начала опасного участка до первой полосы, м Расстояния между полосами, м 20 4 10 10 15 20 - - - - - 25 5 6 6 10 15 20 - - - - 30 6 6 6 6 10 15 20 - - - 40 8 3 3 3 6 6 10 15 20 - 50 9 3 3 3 3 3 6 10 15 20 Примечание - Толщина глубина первых трех полос 1,,0 см, последующих - 2,,0 см. Вариант исполнения Конструктивные параметры Ширина зоны продувания дороги Н h 1 h I 5,0 3,0 2,0 До 6,0 II 6,5 4,0 2,5 От 6,0 до 8,0 III 8,0 5,0 3,0 От 8,0 до 10,0. Длина моста путепровода , м Длина кабельной линии от пункта подключения до освещаемого объекта, км Интенсивность движения, тыс. Автомобильные дороги, магистрали и улицы населенных пунктов Максимальная горизонтальная освещенность 1 Е m ах , не менее, лк Средняя горизонтальная освещенность Е ср покрытия проезжей части, не менее, лк Автомобильные дороги, обозначенные дорожным знаком 5. Автомобильные дороги, магистрали и улицы населенных пунктов Коэффициент равномерности освещенности 1 К ро , не более Автомобильные дороги, обозначенные дорожным знаком 5. Типоразмер зеркала I II III Диаметр отражателя, мм Вариант исполнения отражателя Угол обзора, град Средний радиус кривизны отражателя r для различных типоразмеров зеркал, м I II III А 45 0,78 1,05 1,31 Б 30 1,16 1,55 1,93 В 20 1,73 2,30 2, Типоразмер зеркала Размеры стоек, мм Диаметр Толщина стенки Длина I 75,5 3,75 II 75,5 3,75 III 88,5 4,0 Примечание - Диаметр и толщина стенки стоек из труб даны для районов Ia , I , II и III по величине ветрового давления. Типоразмер зеркала Заглубление фундамента, м I 0,6 II 0,9 III 1,2 Примечание - Величина заглубления дана для условия обеспечения устойчивости конструкции. Типоразмер зеркала Категории дороги улиц I Автомобильные дороги IV категории, улицы и дороги местного значения II Автомобильные дороги III категории, магистральные улицы районного значения III Автомобильные дороги II категории, магистральные улицы общегородского значения. Тип автомобиля Число мест на авт. Удаленность участка дороги относительно границы города, км Доля от суммарной вместимости предприятий на всем пригородном участке дороги 0,15 0,20 0,35 0, Удаленность участка дороги относительно границы города, км Соотношение числа останавливающихся у предприятий автомобилей, движущихся из города и движущихся к городу 2,0 1,5 1,0 1,0. Здания и сооружения Расчетная единица Одно машиноместо на следующее число расчетных единиц Торговые центры, универмаги, магазины с площадью торговых залов: Здания, до которых определяются расстояния Расстояние от СТОА при числе постов, м 10 и менее 1 Жилые дома в том числе торцы жилых домов без окон 25 50 Общественные здания 25 50 Общеобразовательные школы и детские дошкольные учреждения 50 2 Лечебные учреждения со стационаром 50 2 1 Расстояние определяется по согласованию с органами Государственного санитарно-эпидемиологического надзора, но не менее м от жилых домов. Реклама на сайте Наши баннеры Контактная информация ВНИМАНИЕ! Введите код с картинки: От 6,0 до 8,0. От 8,0 до 10,0. Длина велосипедной дорожки, км. Габарит по высоте, м. Предельная длина подъема, м.
ГОСТ Р 52766-2007 «Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования»
ВРИО Начальника Главного управления Государственной инспекции безопасности дорожного движения МВД России. Введены в действие приказом Федеральной дорожной службы России от 19 января г. Они устанавливают требования к автомобильным дорогам, обеспечивающие безопасность перевозок пассажиров автобусами. Государственной инспекции безопасности дорожного движения и другими органами, уполномоченными осуществлять государственный контроль за соблюдением требований законодательства и других нормативных документов в части, относящейся к обеспечению безопасности дорожного движения. Техническое состояние автомобильных дорог, искусственных сооружений, железнодорожных переездов, паромных переправ, по которым проходят автобусные маршруты, их инженерное оборудование, порядок ремонта и содержания должны удовлетворять требованиям безопасности движения, установленным Государственными стандартами Российской Федерации, строительными нормами и правилами, техническими правилами ремонта и содержания автомобильных дорог, другими нормативными документами. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности движения; ГОСТ Технические средства организации дорожного движения. Правила применения; ГОСТ Знаки дорожные. Общие технические условия; ГОСТ Разметка дорожная; ГОСТ Светофоры дорожные. Основные параметры; СНиП 2. Инструкция по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ; Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов. Регулярные автобусные перевозки могут быть организованы на дорогах I - IV категорий. Основные параметры элементов поперечного профиля автомобильных дорог должны соответствовать требованиям пп. Не допускается организация регулярных автобусных перевозок по дорогам с шириной проезжей части менее 6,0 м. Минимальная ширина обочин на особо трудных участках дорог в горной местности и на участках, проходящих по особо ценным земельным угодьям, в застроенных районах должна быть не менее 1,5 м для дорог I и II категорий и 1,0 м для остальных категорий. При радиусах кривых в плане м и менее проезжая часть с внутренней стороны должна быть уширена за счет обочин на величину, указанную в п. При этом ширина обочин должна быть не менее, чем указано в п. План и продольный профиль. Величины продольных уклонов и радиусов кривых в плане и продольном профиле должны быть не менее величин, указанных в п. Во всех случаях, где по местным условиям возможно появление на дороге людей и животных, должна быть обеспечена боковая видимость прилегающей к дороге полосы на расстоянии 25 м от кромки проезжей части для дорог I - III категорий и 15 м для дорог IV категории. В горных условиях длина участка дороги с затяжным уклоном в зависимости от его величины не должна превышать значений, приведенных в табл. Площадки должны иметь размеры, достаточные для остановки не менее 3 грузовых автомобилей длиной по 20,0 м, а место их расположения должно быть выбрано из условия безопасности стоянки, исключающего возможность появления осыпей, камнепадов, селей, лавин, оползней и т. На участках дорог в пределах населенных пунктов, а при интенсивности движения прив. Элементы дорог, построенных до введения в действие СНиП 2. Планировка пересечений и примыканий дорог в одном уровне, независимо от схемы организации движения, должна обеспечивать пересечение транспортных потоков под прямым или близким к нему углом. В случаях, когда транспортные потоки не пересекаются, а разветвляются или сливаются, допускается наличие пересечений дорог под любым углом с учетом обеспечения видимости. Радиусы кривых в местах пересечений и примыканий дорог в одном уровне при съездах с дорог I и II категории должны быть не менее 25 м, с дорог III категории - не менее 20 м и дорог IV категории - не менее 15 м. На пересечениях и примыканиях дорог в одном уровне должна быть обеспечена видимость пересекающего или примыкающего направления на расстояние, указанное в табл. Расположение примыканий на участках выпуклых кривых в продольном профиле и с внутренней стороны закруглений в плане допускается только в исключительных случаях при условии обеспечения нормативной видимости. Съезды с дорог I - III категорий и въезды на них должны быть оборудованы переходно-скоростными полосами в соответствии с п. На пересечениях дорог, не отвечающих требованиям СНиП 2. Выбор местоположения автобусных остановок производится в соответствии с действующими нормативными документами. Местоположение автобусных остановок согласовывается с дорожными коммунальными организациями, главным архитектором города района , Государственной инспекцией безопасности дорожного движения и утверждается органами исполнительной власти соответствующей территории. Обустройство автобусных остановок в городах осуществляется коммунальными, а на автомобильных дорогах - дорожными организациями в соответствии с действующими нормативными документами. При этом должны быть обеспечены нормы видимости для дорог соответствующих категорий в соответствии со СНиП 2. Автобусные остановки на дорогах II - IV категорий должны быть смещены по ходу движения на расстояние не менее 30 м между ближайшими стенками павильонов. Для удобства организации движения переходов автобусные остановки рекомендуется смещать, как указано выше, и на дорогах I категории. В зонах пересечений и примыканий дорог автобусные остановки должны быть расположены за пересечениями и примыканиями. Автобусные остановки следует устраивать на дорогах I - III категорий не чаще, чем через 3 км, а в курортных районах и густонаселенной местности - 1,5 км. Места автобусных остановок должны быть оборудованы остановочными и посадочными площадками и павильонами для пассажиров в соответствии с требованиями СНиП 2. Запрещается использовать посадочные площадки и павильоны для других целей торговые точки и т. Ширину остановочных площадок следует принимать разной ширине основных полос проезжей части, а длину - в зависимости от числа одновременно останавливающихся автобусов, но не менее 10 м. Автобусные остановки на дорогах I-а категории должны быть расположены вне пределов земляного полотна и в целях безопасности должны быть отделены от проезжей части разделительной полосой. Остановочные площадки на дорогах I-б - III категорий должны отделяться от проезжей части разделительной полосой шириной не менее 0,5 м. Посадочные площадки на автобусных остановках должны быть приподняты на 0,2 м над поверхностью остановочных площадок. Ближайшая грань павильона для пассажиров должна быть расположена не ближе 3 м от кромки остановочной площадки. В зоне автобусных остановок бордюр устанавливают без смешения от кромки остановочной полосы и прилегающих к нему участков переходно-скоростных полос. От посадочных площадок в направлении основных потоков пассажиров должны быть устроены пешеходные дорожки или тротуары до существующих тротуаров, улиц или пешеходных дорожек, а при их отсутствии - на расстоянии не менее расстояния боковой видимости. В зоне остановочных пунктов на конечных остановках и в местах промежуточного отдыха пассажиров на междугородных маршрутах должны быть общественные туалеты. Конечные пункты автобусных маршрутов должны быть оборудованы разворотными площадками. Расположение и оборудование остановок в пределах населенных пунктов должны отвечать требованиям п. ВСН и СНиП 2. В темное время суток остановочные пункты в городах и населенных пунктах должны освещаться. При организации регулярных автобусных перевозок детей в сельской местности на маршрутах должны быть установлены специальные остановочные знаки с указанием времени прохождения автобусов, осуществляющих перевозку детей. Порядок содержания и уборки автобусных остановок, тротуаров и пешеходных дорожек, обеспечивающих движение пешеходов к остановке, определяется органами исполнительной власти соответствующей территории. Автомобильные дороги, по которым осуществляются регулярные автобусные перевозки, должны быть оборудованы техническими средствами организации дорожного движения, включающими дорожные знаки, разметку, ограждения и светофоры. Установка дорожных знаков на автомобильных дорогах должна соответствовать схемам их дислокации, утвержденным в установленном порядке. Технические параметры дорожных знаков должны отвечать требованиям ГОСТ Установка знаков должна соответствовать требованиям ГОСТ Дорожная разметка должна соответствовать требованиям ГОСТ 4 , а ее нанесение на проезжую часть выполнено по ГОСТ На дорогах должны быть установлены ограждения, технические параметры которых соответствуют требованиям ГОСТ 5 и действующим типовым решениям. Установка ограждений должна быть выполнена в соответствии с ГОСТ и СНиП 2. Технические параметры светофоров, установленных на дорогах, должны соответствовать требованиям ГОСТ 6. Установка светофоров должна быть выполнена в соответствии с требованиями ГОСТ Открытию маршрутов регулярных автобусных перевозок, проходящих через железнодорожные переезды, предшествует их комплексное обследование и согласование маршрута движения с руководителями организаций, в ведении которых находятся железнодорожные пути. Все обустройства переездов должны соответствовать требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации 7 , Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов 1 , типовых проектов, Правил дорожного движения Российской Федерации, ГОСТ , ГОСТ Р , а на вновь строящихся и реконструируемых автомобильных дорогах общего пользования и подъездных дорогах к промышленным предприятиям - и требованиям СНиП 2. Утверждены МВД России и Минтрансом России. Технические средства организации дорожного движения. Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Пересечения автомобильных дорог с железными дорогами в одном уровне должно осуществляться преимущественно под прямым углом. При невозможности выполнения этого условия острый угол между пересекающимися дорогами должен быть не менее Действующие переезды, расположенные под более острым углом, необходимо переустраивать одновременно с реконструкцией автомобильной дороги. На существующих переездах на протяжении не менее 10 м от крайнего рельса автомобильная дорога в продольном профиле должна иметь горизонтальную площадку или вертикальную кривую большого радиуса или уклон, обусловленный превышением одного рельса над другим, когда пересечение находится в кривом участке пути. При реконструкции и строительстве новых автомобильных дорог подходы должны устраиваться так, чтобы на протяжении не менее 2 м от крайнего рельса автомобильная дорога в продольном профиле имела горизонтальную площадку. В сложных условиях в горной местности, на городских улицах и др. На подходах к переезду автомобильных дорог с переходными типами покрытий на протяжении 10 м от головки крайнего рельса в обе стороны должно быть устроено твердое покрытие. На подходах к переездам на скоростных автомобильных дорогах должно устраиваться стационарное освещение в соответствии с нормами, установленными СНиП 2. Установка дорожных знаков и разметка проезжей части дорог на подходах к железнодорожным переездам должна быть выполнена в соответствии с требованиями ГОСТ и ГОСТ На подходах к железнодорожным переездам для водителей транспортных средств должна быть обеспечена видимость переезда с расстояния не менее расчетной для экстренной остановки при максимальной разрешенной скорости движения. Размещение остановочных пунктов в зоне железнодорожных переездов не должно ухудшать условия видимости водителями приближающегося поезда, а их техническое решение должно обеспечивать беспрепятственное движение транспорта по основным полосам движения в случае остановки автобуса. Работы по содержанию и ремонту автомобильных дорог - подъездов к переездам осуществляют владельцы дорог. Содержание проезжей части переезда внутри колеи и на межпутьи осуществляет владелец переезда. В случаях, когда при выполнении работ по ремонту пути или обустройств на переезде нарушается или затрудняется пропуск транспортных средств, местная администрация по территориальности или владелец дороги по заявке, подаваемой ремонтной организацией не менее, чем за 5 дней до начала производства работ, должны определить по согласованию с Государственной инспекцией безопасности дорожного движения порядок движения через переезд или организовать пропуск транспортных средств под ближайшие искусственные сооружения или другие переезды. Время закрытия переезда на ремонт должно определяться графиком производства работ проектом, технологическим процессом и т. Установка дорожных знаков, необходимых для организации объезда ремонтируемого переезда, возлагается на местную администрацию по территориальности и владельца дороги. Закрытие действующих переездов, перенос, восстановление закрытых переездов постоянное или временное производится приказом начальника железной дороги по согласованию с Государственной автомобильной инспекцией и владельцами дорог. Об этом местная администрация по территориальности, органы управления автомобильными дорогами или другие владельцы дорог должны быть поставлены в известность не менее, чем за два месяца до закрытия переезда. Оповещение о закрытии переезда возлагается на начальника железной дороги в соответствии с порядком, согласованным с Государственной инспекцией безопасности дорожного движения. В момент закрытия железнодорожного переезда имеющиеся на автомобильной дороге технические средства организации движения должны быть приведены в соответствие с новой схемой организации движения транспортных средств. На подъездах к закрываемым переездам владельцем переезда сооружаются площадки для разворота транспортных средств. Открытие маршрутов регулярных автобусных перевозок, проходящих через нерегулируемые железнодорожные переезды, запрещается. Паромные переправы в местах пересечений автомобильных дорог с водотоками должны устраиваться, оборудоваться и содержаться в соответствии с положениями ВСН 1. В темное время суток паромные переправы должны быть освещены. При отсутствии освещения перевозка автобусов на паромной переправе запрещается. Расписание движения автобусов на маршрутах регулярных перевозок, осуществляемых с использованием паромных переправ, и режим работы паромных переправ должны быть взаимно увязаны и предусматривать достаточное время на осуществление переправы, включая высадку и посадку пассажиров. У причалов паромных переправ следует предусматривать устройство накопительных полос для автомобилей, ожидающих переправу, и посадочных полос для посадки и высадки пассажиров. В непосредственной близости от причала паромной переправы следует устраивать накопительные полосы для автомобилей, длина которых зависит от интенсивности движения и режима работы переправы. Ширину посадочной полосы принимают равной ширине основных полос движения. На всей длине они должны иметь твердое покрытие. Для удобства пассажиров следует предусматривать устройство посадочных площадок тротуаров шириной 1,5 - 2,0 м и длиной, равной длинам посадочной и накопительной полос. Посадочные площадки должны быть приподняты на 0,2 м над покрытием и ограждены от него бордюрами. В зоне рассредоточения плотных транспортных потоков за переправами следует устраивать дополнительные полосы для обгона. Ширина дополнительных полос должна быть равной ширине основных полос движения. Для предупреждения водителей о наличии переправы следует устанавливать знаки 1. В зоне накопительной полосы следует предусматривать установку информационно-указательных знаков 5. За 10 - 20 м до причала, должен быть установлен знак 2. В зоне причала должна быть установлена схема загрузки парома, а также шлагбаум и светофор. Перевозка пассажиров автобусами по ледовым переправам и наплавным мостам запрещается. Состояние автомобильных дорог, по которым осуществляются регулярные автобусные перевозки, должно отвечать требованиям ГОСТ Р Проезжая часть, покрытие тротуаров, пешеходных дорожек, посадочных площадок, остановочных пунктов, а также поверхность разделительных полос, обочин и откосов земляного полотна должны быть чистыми, без посторонних предметов, не имеющих отношения к обустройству. Покрытие проезжей части не должно иметь просадок, выбоин, иных повреждений, затрудняющих движение транспортных средств с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью. Предельно допустимые повреждения покрытия, а также сроки их ликвидации приведены в таблице 1. Повреждения на м 2 покрытия, м 2 , не более. Предельные размеры отдельных просадок, выбоин и других повреждений не должны превышать по длине 15 см, ширине - 60 см и глубине 5 см. Ровность покрытия проезжей части должна соответствовать требованиям, приведенным в таблице 2. Число просветов подсчитывают по значениям, превышающим указанные в СНиП 3. При замере приборами других типов их показания должны быть скоррелированы с показаниями прибора ПКРС Коэффициент сцепления покрытия должен обеспечивать безопасные условия движения с разрешенной на данном участке скоростью и быть не менее 0,3 при его измерении шиной без рисунка протектора и 0,4 - шиной, имеющей рисунок протектора. Время, необходимое для устранения причин, снижающих сцепные качества покрытий, в зависимости от вида работ устанавливают с момента обнаружения этих причин. Оно не должно превышать значений, приведенных в таблице 3. Работы по повышению сцепных качеств покрытия. Время, необходимее для выполнения работ, сут. Зимнее содержание дорог должно соответствовать требованиям гл. Сроки ликвидации зимней скользкости и окончания снегоочистки для автомобильных дорог должны соответствовать данным, приведенным в таблице 4. Нормативный срок ликвидации зимней скользк. Примечание - Нормативный срок ликвидации зимней скользкости принимается с момента ее обнаружения до полной ликвидации, а окончание снегоочистки - с момента окончания снегопада или метели до момента завершения работ. Снегоуборочные работы на остановочных пунктах автобусов проводятся сразу после окончания очистки проезжей части. Обочины и разделительные полосы, не отделенные от проезжей части бордюром, не должны быть ниже уровня прилегающей кромки проезжей части более, чем на 4,0 см. Возвышение обочины разделительной полосы над проезжей частью при отсутствии бордюра не допускается. Повреждения грунтовых обочин разделительных полос не должны превышать значений, приведенных в таблице 5. Состояние технических средств организации дорожного движения и элементов оборудования дорог должно соответствовать требованиям ГОСТ Р Перевозка пассажиров автобусами в регулярном городском, пригородном, междугородном, международном сообщениях производится по утвержденным маршрутам. Маршруты регулярных перевозок пассажиров должны быть согласованы и утверждены в установленном порядке органами исполнительной власти соответствующей территории, по которой проходит автобусный маршрут. Отклонение от заранее согласованных утвержденных маршрутов движения автобусов запрещается кроме случаев введения временных ограничений или закрытия движения на участках дорог и улиц, по которым проходят автобусные маршруты, и установления согласованных с Государственной инспекцией безопасности дорожного движения объездных путей. Перед началом регулярных перевозок, а также в процессе их осуществления необходимо оценивать соответствие дорожных условий на маршрутах движения настоящим требованиям. Оценка соответствия состояния автомобильных дорог требованиям безопасности движения осуществляется на основе обследования, проводимого комиссией в соответствии с п. По результатам обследования дорожных условий составляется акт, в котором перечисляются выявленные недостатки, угрожающие безопасности движения. Акты подлежат передаче в органы, уполномоченные исправлять выявленные недостатки и контролировать результаты этой работы. Материалы обследования и копии актов хранятся у владельцев автобусов. При выявлении на маршруте недостатков в состоянии, оборудовании и содержании дорог, улиц, искусственных сооружений и других элементов дорог, угрожающих безопасности движения, владельцы автобусов до устранения недостатков в зависимости от обстоятельств: Владельцы автобусов должны осуществлять учет обнаруженных водителями на маршрутах недостатков в организации и регулировании движения, состоянии и обустройстве дорог, улиц, искусственных сооружений, железнодорожных переездов, автобусных остановок, результаты которого используются для принятия необходимых мер по устранению этих недостатков. На каждый вновь открываемый маршрут регулярных перевозок составляется паспорт и схема маршрута с указанием опасных для движения участков. В указанные документы должны своевременно вноситься данные об изменении дорожных условий. Графики расписания движения автобусов разрабатываются в соответствии с установленными правилами на основе нормирования скоростей перед открытием маршрутов регулярных перевозок, а также на действующих маршрутах. Нормативы скоростей времени должны обеспечивать безопасные режимы движения автобусов в реальных условиях движения на маршруте с учетом скорости, разрешенной Правилами дорожного движения, дорожными знаками, предусматривать возможные задержки, связанные с высокой загрузкой участков дорог в отдельные дни недели и часы суток, с организацией дорожного движения, а также на железнодорожных переездах и т. Выбор типа и марки автобусов определяют с учетом состояния автомобильных дорог, фактической несущей способности расположенных на маршруте мостов, эстакад, путепроводов и других искусственных сооружений. При неблагоприятных изменениях дорожных или метеорологических условий, создающих угрозу безопасности перевозок пассажиров разрушение дорожного покрытия, гололедица, сильный туман, заносы и т. С целью оценки соответствия технического состояния и уровня содержания автомобильных дорог, улиц, искусственных сооружений, железнодорожных переездов, переправ через водные препятствия и их инженерного оборудования требованиям безопасности движения комиссиями производится обследование автобусных маршрутов перед открытием маршрутов регулярных перевозок и в процессе эксплуатации - не реже двух раз в год к осенне-зимнему и весенне-летнему периоду в порядке, определяемом действующими законодательными и иными нормативно-правовыми документами 1. Организации, осуществляющие перевозку пассажиров автобусами, ежегодно представляют в органы исполнительной власти администрации соответствующей территории предложения по составу комиссии, срокам обследования и перечню, предлагаемых к обследованию маршрутов. Комиссия, формируемая по решению органов исполнительной власти администрации соответствующей территории, должна включать работников организаций, осуществляющих автобусные перевозки, работников дорожных, коммунальных и других организаций, в ведении которых находятся дороги и улицы, железнодорожные переезды, трамвайные пути, паромные переправы и другие сооружения, по которым осуществляется автобусное движение работников Государственной инспекции безопасности дорожного движения и других органов, уполномоченных осуществлять государственный контроль за соблюдением нормативных актов, действующих в сфере обеспечения безопасности дорожного движения. При проведении обследования автобусных маршрутов и определении их соответствия требованиям безопасности движения используются следующие материалы: Результаты обследования оформляются актом, в котором дается заключение комиссии о возможности эксплуатации действующих и открытии новых автобусных маршрутов. В случае выявления несоответствия состояния дорог настоящим требованиям в акте отражаются предложения комиссии о проведении неотложных и перспективных мероприятий, направленных на улучшение условий движения и предупреждение дорожно-транспортных происшествий на маршруте. Акты обследования передаются в соответствующие органы исполнительной власти, утвердившие состав комиссии по обследованию автобусных маршрутов, для решения вопроса об открытии или продолжения эксплуатации маршрута, принятия мер по совершенствованию организации перевозок и повышению их безопасности, организации контроля за устранением недостатков в состоянии, оборудовании и содержании автомобильных дорог, улиц, искусственных сооружений. Копии актов направляются в дорожные, коммунальные и другие организации, в ведении которых находятся дороги, улицы, искусственные сооружения, железнодорожные переезды, переправы через водные препятствия и другие сооружения для проведения неотложных мероприятий по устранению выявленных недостатков. Копии актов передаются также владельцам автобусов, осуществляющим перевозки на обследуемых маршрутах, для обеспечения соответствия подвижного состава дорожным условиям, использования при проведении инструктажа водителей, уточнения схем опасных участков, нормирования корректировки скоростей движения автобусов. В случае несоответствия действующих автобусных маршрутов требованиям безопасности дорожного движения органами исполнительной власти соответствующих территорий, по которым проходят автобусные маршруты, на основе представлений комиссий по обследованию автобусных маршрутов принимаются решения о временном прекращении автобусного движения на этих маршрутах или закрытии маршрута. Решение о прекращении автобусного движения вступает в силу немедленно после его принятия, о чем информируются владельцы автобусов, осуществляющие перевозки на соответствующих маршрутах, население с помощью средств массовой информации и объявлений, вывешиваемых на остановках соответствующих маршрутов. В случаях, не терпящих отлагательства, когда дорожные или метеорологические условия представляют угрозу безопасности перевозок пассажиров разрушение дорог и дорожных сооружений, вызванные стихийными явлениями аварии на тепловых, газовых, электрических и других коммуникациях , владельцы автобусов, автовокзалы и пассажирские автостанции, дорожные, коммунальные организации, Государственная инспекция безопасности дорожного движения обязаны в соответствии со своими полномочиями прекратить автобусное движение. Временное прекращение или ограничение движения автобусов осуществляется в соответствии с нормативными документами, определяющими порядок информирования о неблагоприятных изменениях дорожно-климатических условий, параметры дорожных, метеорологических и иных условий, при которых временно прекращается или ограничивается движение на маршруте, меры по обеспечению дальнейшего следования пассажиров и ответственность должностных лиц за принятые решения. При этом должен быть четко определен срок период действия маршрута, а также комплекс мероприятий, который необходимо осуществить для обеспечения безопасности движения автобусов. Владельцы автобусов могут организовать временные сезонные автобусные маршруты при наличии письменного разрешения соответствующего органа исполнительной власти. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности движения. Требования к состоянию автомобильных дорог и дорожных сооружений. Требования к маршрутам движения и учет дорожных условий при организации перевозочного процесса. В скобках даны значения повреждений для весеннего периода. Сроки ликвидации повреждений даны для строительного сезона. Работы по повышению сцепных качеств покрытия Время, необходимее для выполнения работ, сут. Устранение скользкости, связанной с запотеванием битума 4 2. Очистка покрытия от загрязнения 3 - 5 3. Повышение шероховатости покрытия Сроки ликвидации повреждений, сут. Состояние покрытий по ровности. Число просветов под 3-х метр. Устранение скользкости, связанной с запотеванием битума. Очистка покрытия от загрязнения. Глубина повреждений, см, не более.
Размер возбужденного члена
Подушка коронасвоими руками
Расписание электричек рижский пост навля
Магазин одежды планета каталог
Как сделать хард ресет на планшете леново