7.1.2 Самодиагностика систем электронного управления второго поколения OBD II
Диагностический разъем KIA - Автоэлектрик
Ошибки на Kia Sportage: считывание скрепкой или компьютерная диагностика, коды
Помимо кода DTC в памяти ECM фиксируется также текущие рабочие параметры двигателя на момент выявления нарушения. При нарушении исправности функционирования информационных датчиков, принимающих участие в процессе управления двигателем, ECM может произвести переключение систем в аварийный режим. При этом активируются базовые рабочие параметры, обеспечивающие адекватную работу двигателя некоторый абсолютный псевдосигнал неисправного датчика симулируется непосредственно модулем управления , однако с неизбежным снижением эффективности его отдачи и увеличением расхода топлива, - автомобиль следует отогнать на станцию техобслуживания с целью выявления и устранения причин отказа. В состав системы OBD входят несколько диагностических устройств, производящих мониторинг отдельных параметров систем снижения токсичности и фиксирующих выявленные отказы в памяти бортового процессора в виде индивидуальных кодов неисправностей. Система производит также проверку датчиков и исполнительных устройств, контролирует эксплуатационные циклы транспортного средства, обеспечивает возможность замораживания параметров и очистки блока памяти. Рассматриваемые в настоящем Руководстве модели укомплектованы системой бортовой диагностики второго поколения стандарта SAE OBD II. Основным элементом любой системы OBD является бортовой процессор, чаще называемый электронным модулем управления ECM. ECM является мозгом системы управления двигателем. Исходные данные, а также сигналы зарегистрированных OBD отказов и нарушений поступают на модуль от различных информационных датчиков и других электронных компонентов выключателей, реле и т. Коды зарегистрированных неисправностей фиксируются в памяти процессора. В модулях управления дизельных моделей предусмотрена функция самодиагностики с обратной связью, позволяющая минимизировать эффект ошибок главного оборудования входного и выходного трактов ECM. Принцип организации функции самодиагностики ECM на дизельных моделях. Считывание данных памяти процессора OBD производится при помощи специального сканера типа HI-Scan , подключаемого к контактному диагностическому разъему считывания базы данных DLC , закрепленному на корпусе воздухоочистителя в левом заднем углу двигательного отсека, - еще один стандартный контактный DLC OBD II установлен в салоне автомобиля слева под панелью приборов. Диагностические разъемы DLC позволяют производить считывание кодов неисправностей при помощи специального сканера. Не следует предпринимать попыток самостоятельного выполнения диагностики отказов ECM или замены компонентов системы, до выхода сроков данных обязательств, - обращайтесь к специалистам фирменных станций техобслуживания компании KIA. Проверка исправности функционирования компонентов систем управления двигателем и снижения токсичности отработавших газов может производиться при помощи универсального цифрового измерителя мультиметра. Использование цифрового измерителя предпочтительно по нескольким причинам. Во-первых, по аналоговым приборам достаточно сложно порой, невозможно , определить результат показания с точностью до сотых и тысячных долей, в то время как при обследовании контуров, включающих в свой состав электронные компоненты, такая точность приобретает особое значение. Второй, не менее важной, причиной является тот факт, что внутренний контур цифрового мультиметра, имеет достаточно высокий импеданс внутреннее сопротивление прибора составляет 10 МОм. Так как вольтметр подсоединяется к проверяемой цепи параллельно, точность измерения тем выше, чем меньший паразитный ток будет проходить через собственно прибор. Параллельный мониторинг параметров сигналов, сопротивлений и напряжений во всех цепях управления может производиться при помощи разветвителя, подключаемого последовательно к разъему модуля управления ECM. Измерение параметров сигналов на клеммах разветвителя в различных режимах функционирования двигателя позволяет определять текущее состояние последнего и выявлять имеющие место нарушения. При диагностике электронных систем управления двигателем, трансмиссией, ABS и SRS применяются специальные сканеры стандарта SAE GST , к числу которых относится и сканер HI-Scan. Подключение сканера производится к бортовому DLC. Альтернативным способом считывания данных OBD является подключение к системе персонального компьютера, оборудованного специальным кабелем и оснащенного программным обеспечением OBD. Более подробную информацию считыванию данных при помощи сканеров можно узнать на сайтах www. Универсальный адаптер К-L-Line служит для согласования сигналов порта RS и интерфейсов ISO K-Line и ALDL. К разъемам адаптера могут подключаться различные кабели, позволяющие производить считывание данных OBD с автомобилей различных марок. Предусмотренные на адаптере переключатели и элементы индикации позволяют выбирать необходимые режимы работы и приблизительно оценивать качество функционирования выходных линий. Так, свечение зеленого светодиода с маркировкой L-Line свидетельствует о соединении линии L с массой автомобиля. При установленной связи с системой OBD автомобиля мигание индикаторов может быть незаметно для глаза ввиду высокой скорости обмена данными. Подключение к компьютеру производится непосредственно в контактный СОМ-порт или в 9-контактный СОМ-порт с помощью переходного кабеля RS Некоторые считыватели помимо обычных диагностических операций позволяют при подсоединении к персональному компьютеру производить распечатывание хранящихся в памяти модуля управления принципиальных схем различного оборудования если таковые заложены в ECM , программировать противоугонную систему и блоки управления различных устройств автомобиля, а также в реальном времени наблюдать сигналы в электрических цепях автомобиля. Более подробная информация по считыванию кодов неисправностей приведена в руководстве пользователя к сканеру. Действуя в соответствии с прилагаемому к сканеру инструкциями, произведите считывание занесенных в память процессора OBD кодов 5-разрядных DTC. Перечень отдельных кодов см. Произведите соответствующий восстановительный ремонт, затем очистите память процессора. Очистка памяти системы самодиагностики. Альтернативно очистка памяти процессора OBD II может быть произведено при помощи сканера, подключенного к DLC. После подсоединения батареи подключите считыватель к DLC и включите зажигание. Запустите двигатель и дайте ему поработать порядка трех минут с оборотами в минуту. Удостоверьтесь в отсутствии в памяти процессора кодов неисправностей DTC. В случае необходимости произведите соответствующий восстановительный ремонт и повторите процедуру очистки памяти. Подключение персонального компьютера к бортовой системе самодиагностики OBD II посредством интерфейсного контроллера BR16F Контроллер не предназначен подключения к бортовым системам самодиагностики первого поколения OBD I! Стандарту VPW отвечают модели производства компании GM, PWM - Ford, ISO - азиатские и европейские модели. Схема организации подключения PC к диагностическому разъему DLC бортовой системы самодиагностики OBD II посредством контроллера BR16F Рассматриваемое устройство представляет собой микроконтроллер, выполненный по технологии КМОП CMOS. Устройство исполняет роль простейшего сканера и предназначено для считывания диагностических кодов и данных системы OBD II обороты двигателя, температура охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха, нагрузочные характеристики, расход поступающего в двигатель воздуха и т. Для подключения к компьютеру достаточно 3-жильного провода, подключение к диагностическому разъему осуществляется 6-жильным проводом. Напряжение питания подается на контроллер через контактный диагностический разъем OBD. Для подключения устройства к автомобилю может быть использован неэкранированный кабель, длиной не более 1. При использовании кабеля большей длины следует уменьшить сопротивление резисторов на входе устройства R8 и R9 или R При использовании экранированного кабеля, экран следует отключить с целью снижения емкости. Кабель для подключения к последовательному порту компьютера также может быть неэкранированным. При значительно большей длине кабеля следует использовать более мощный коммуникатор RS Топология электрических соединений произвольна. При повышенной влажности применяйте дополнительные шунтирующие конденсаторы. Если противное не оговорено особо, все числа приведены в ричном формате hex , - десятичный формат обозначается меткой dec. Обмен данными идет по трехпроводному последовательному соединению без применения инициализационного обмена служебными сообщениями handshaking. Устройство прослушивает канал на наличие сообщений, выполняет принимаемые команды и передает результаты на персональный компьютер PC , после чего немедленно возвращается в режим прослушивания. Входящие в контроллер и исходящие из него данные организованы в виде цепочки последовательно идущих друг за другом байтов, первый из которых является контрольным. Обычно контрольный байт представляет собой число от 0 до 15 dec в десятичном исчислении или 0-F hex , описывающее количество следующих далее информационных байтов. Так, например, 3-байтная команда будет выглядеть следующим образом: Подобный формат используется как для входящих команд на опрос бортовой системы самодиагностики, так и для исходящих сообщений, содержащих запрошенную информацию. В частности, в случае ошибки при передаче, контроллер производит установку старшего значащего бита MSB контрольного байта в единицу. При успешной передаче все четыре старших бита устанавливаются в ноль. Существуют отдельные исключения из правил использования контрольного байта. Инициализация контроллера и бортовой системы самодиагностики. Для начала обмена данными PC должен произвести установку соединения с контроллером, затем инициализировать контроллер и канал данных OBD II. Одновременно производится простейшая проверка активности интерфейса. В первую очередь посылается однобайтовый сигнал 20 hex, воспринимаемый контроллером как команда на установку соединения. В ответ контроллер вместо контрольного высылает единственный байт FF hex dec и переходит в режим ожидания приема данных. Теперь PC может переходить к инициализации канала данных. Данный случай является одним из немногих, когда контроллер не использует контрольный байт. На данном этапе производится инициализация протокола, по которому будет производиться обмен данными, а в случае протокола ISO — инициализация бортовой системы. Обмен данными производится по одному из трех протоколов: Таким образом, при возникновении проблем передачи следует в первую очередь попытаться воспользоваться каким-либо другим протоколом. Выбор протокола производится передачей комбинации, состоящей из контрольного байта 41 hex и следующего непосредственно за ним байта, определяющего тип протокола: Так, например, по команде 41 02 hex производится инициализация протокола ISO В ответ контроллер высылает контрольный байт и байт состояния. Установка MSB контрольного байта говорит о наличии проблем, при этом следующий за ним байт состояния будет содержать соответствующую информацию. При успешной инициализации высылается контрольный байт 01 hex, указывающий на то, что далее следует верификационный байт состояния. В случае протоколов VPW и PWM верификационный байт представляет собой простое эхо определяющего протокол байта 0 или 1, соответственно , при инициализации протокола ISO это будет цифровой ключ, возвращаемый бортовым процессором OBD и определяющий, какая именно из двух незначительно отличающихся друг от друга версий протокола будет использоваться. Цифровой ключ имеет чисто информационное назначение. Следует заметить, что инициализация протоколов VPW и PWM происходит значительно быстрее, так как требует лишь передачи соответствующей информации контроллеру. На моделях, отвечающих стандарту ISO, инициализация занимает порядка 5 секунд, затрачиваемых на информационный обмен контроллера с бортовым процессором, производимый со скоростью 5 бод. Следует обратить внимание читателя, что на некоторых моделях автомобилей семейства ISO инициализация протокола приостанавливается, если запрос на выдачу данных не будет передан в течение 5-секундного интервала, - сказанное означает, что PC должен производить автоматическую выдачу запросов каждые несколько секунд, даже в холостом режиме. После установки соединения и инициализации протокола начинается штатный обмен данными, состоящими из поступающих от PC запросов и выдаваемых контроллером ответов. Функционирование контроллера при использовании протоколов семейства ISO и SAE VPW и PWM происходит по несколько различным сценариям. При обмене данными по данным протоколам происходит буферизация лишь одного кадра данных, что означает необходимость конкретизации подлежащего захвату или возврату кадра. В некоторых редких случаях бортовой процессор может передавать пакеты, состоящие более чем из одного кадра. В такой ситуации запрос должен повторяться до тех пор, пока все кадры пакета не будут приняты. Запрос всегда формируется следующим образом: Как уже упоминалось выше, контрольный байт обычно представляет собой число, равное полному количеству следующих за ним байтов. Запрос оформляется в соответствии со Спецификациями SAE J и J и состоит из заголовка 3 байта , последовательности информационных байтов и байта контроля ошибки CRC. Заметим, что в то время как информация по запросу формируется в строгом соответствии со Спецификациями SAE, потребителем контрольного байта и номера кадра является интерфейсный контроллер. При успешном завершении процедуры ответное сообщение всегда имеет следующий формат: Контрольный байт, как и ранее, определяет количество следующих за ним информационных байтов. Ответ в соответствии с требованиями стандарта SAE состоит из заголовка 3 байта , цепочки информационных байтов и байта CRC. При сбое высылается 2-байтное ответное сообщение: При этом в контрольном байте производится установка MSB. Четыре младших бита формируют число , свидетельствующее о том, что за контрольным следует единственный байт, - байт состояния. Данная ситуация может возникать достаточно часто, так как Спецификации допускают возможность невыдачи бортовым процессором данных, а также передачу неверных данных в случае, когда запрос не соответствует поддерживаемому производителями автомобиля стандарту. Возможна также ситуация, когда запрашиваемые данные отсутствуют в оперативной памяти процессора в текущий момент времени. Когда контроллер не получает ожидаемого ответа, или получает поврежденные данные, производится установка MSB контрольного байта, а следом за контрольным выдается байт состояния. При коллизиях в шине интерфейс вырабатывает единственный байт 40 hex, являющийся контрольным байтом с обнуленным младшим битом. Подобная ситуация может возникать достаточно часто при загрузке автомобильной шины сообщениями более высокого чем у диагностических данных приоритета, - вычислительное устройство должно повторить исходный запрос. Стандарт ISO используется большинством азиатских и европейских производителей автомобильной техники. Структура формируемого PC запроса мало чем отличается от используемой в стандартах SAE, с той лишь разницей, что контроллер не нуждается в информации о номере кадра и соответствующие данные присутствовать в пакете не должны. Таким образом, запрос всегда состоит из контрольного байта и следующей за ним цепочки информационных байтов, включающих в себя контрольную сумму. В качестве ответного сообщения контроллер просто ретранслирует сформированные бортовым процессором сигналы. Контрольный байт в ответном сообщении отсутствует, поэтому PC воспринимает поступающую информацию непрерывным потоком до тех пор, пока цепочка не прерывается паузой в 55 миллисекунд, сообщающей о завершении информационного пакета. Таким образом, ответное сообщение может состоять из одного или более кадров в соответствии с требованиями спецификаций SAE J Контроллер не производит анализ кадров, не отбрасывает недиагностические кадры и т. PC должен собственными силами производить обработку поступающих данных с целью вычленения отдельных кадров путем анализа заголовочных байтов. Ответы на большинство запросов состоят из единственного кадра. Модификации, произведенные в интерфейсных контроллерах последних версий. Все информационные байты передаются в ричном формате hex. Символом XX означается неопределенный, зарезервированный или неопознанный байт. Ниже приведены основные отличия процесса передачи данных по протоколам SAE и ISO , характерные для интерфейсных контроллеров последних версий, а также порядок передачи данных по протоколу ISO Могут передаваться последовательно более одного ECU. В качестве ответа может использоваться отрицательный код ответа. Если планируется использование контроллера для передачи данных лишь по какому-либо одному или двум из протоколов, лишние компоненты могут быть исключены. Например, при организации схемы под протокол VPW GM в проводе подключения контроллера к автомобилю потребуются лишь три жилы электропроводки клеммы 16, 5 и 2. Если не используется протокол PWM, могут быть исключены элементы R4, R6, R7, R8, R9, R10, Т1, Т2 и D1. При отказе от обмена по протоколу ISO исключению подлежат элементы: R15, R16, R17, R18, R19, R21, Т4 и Т5. Отказ от использования протокола VPW позволяет исключить следующие элементы: R13, R14, R23, R24, D2, D3 и Т3. Обратите внимание на отсутствие кнопки аварийной перезагрузки RESET , - в случае необходимости такая перезагрузка может быть произведена путем отсоединения контроллера от автомобильного разъема перезагрузка интерфейсного процессора произойдет автоматически. Перезапуск программного обеспечения на PC приводит к повторной инициализации интерфейса. Руководства на все автомобили 1. Органы управления и приемы эксплуатации 2. Текущий уход и обслуживание 3. Системы охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха 5. Система питания бензиновых двигателей 5. Система питания дизельных двигателей 5. Системы управления двигателем и снижения токсичности отработавших газов 5. Система выпуска отработавших газов 6. Системы электрооборудования двигателя 7. Пятиступенчатая ручная коробка переключения передач 8. Подвеска и рулевое управление Контрольные кузовные размеры Схемы электрических соединений Идентификационные номера и информационные ярлыки Ссылки на другие сайты. Принцип организации функции самодиагностики ECM на дизельных моделях Считывание данных памяти процессора OBD производится при помощи специального сканера типа HI-Scan , подключаемого к контактному диагностическому разъему считывания базы данных DLC , закрепленному на корпусе воздухоочистителя в левом заднем углу двигательного отсека, - еще один стандартный контактный DLC OBD II установлен в салоне автомобиля слева под панелью приборов. Использование при диагностике рассматриваемых систем цифрового мультиметра с высоким импедансом существенно повышает точность измерений, производимых в низковольтном диапазоне. Подключите считыватель HI-Scan к какому-либо из DLC. На время более чем 20 секунд отсоедините отрицательный провод от батареи.
Индикатор горит по поводу определенной ошибки, которую необходимо считать и расшифровать. Редкий водитель, бросая все свои дела, поедет на диагностику. Как самостоятельно выявить и расшифровать ошибку, чтобы не выбрасывать деньги просто так и не менять все подряд. Давайте рассмотрим, как сделать это с помощью скрепки. Диагностика своими силами предусмотрена каждым производителем, и она очень помогает в экстренных случаях. Главное, уметь ее пользоваться. Корейцы ставят на авто и свои протоколы информации и универсальные типа OBD-II. Для диагностики понадобиться или скрепка или короткий провод, которым коротят два контакта на дилерском разъеме. Такой и контактный разъем находиться между воздушным фильтром и центральным цилиндром сцепления. Дилерский разъем установлен на Kia, выпущенных после года. Необходимые нам контакты 12 и 19 , находящиеся ближе к двигателю. Их нужно закоротить между собой при выключенном зажигании с помощью небольшого проводка. Далее включите зажигание, и чек загорится на 3 сек. При наличии ошибок в памяти бортового компьютера индикатор начинает мигать в такой закономерности:. Если же лампа не мигала, то ошибок не обнаружено. При желании пройти диагностику в центре внедорожников езжайте в ближайший, где вам найдут, расшифруют и сбросят найденные неисправности. Достоверные данные выдает сканер, оснащенный или специальным программным обеспечением или универсальной. Компьютерная диагностика позволяет найти ошибки в ЭБУ, подключившись к Kia Sportage через:. После считывания кодов, их расшифровывают и удаляют из памяти ЭБУ. Сброс ошибки возможен только благодаря сканеру. Стоимость углубленной диагностики выше, чем стандартной. Автосервисы Kia в Москве находятся по таким адресам. Fault on SGT Signal. Engine Coolant Temperature Sensor. Fuel Pump Relay open or short. Purge Control Solenoid Valve. Solenoid Valve EGR open or short. Idle Speed Control Solenoid Valve. Deteriorated Air Flow Sensor. Intake System Air Leakage. Injector Purge Solenoid Valve, EGR Solenoid Valve or Damaged Power Stage. Idle Speed Control Valve Failure or Damaged Power Stage. Idle Speed Control Valve Closing Coil open or short. Vehicle Speed Sensor open or short. Malfunction Indicator Lamp short Circuit. Ваши данные будут в безопасности! Ваш адрес электронной почты не будет опубликован. Также другие данные не будут переданы третьим лицам. Марки машин Ремонт машин Каталог автоуслуг Москвы Контакты Коды ошибок Отзывы владельцев Тест-драйв. Комментариев пока нет Перейти к разговору. Вы должны быть избранным, чтобы начать разговор. Нажмите, чтобы отменить ответ. ПОИСК ПО САЙТУ Искать по: Renault Megane диагностика, коды ошибок и методы устранения их. Компьютерная диагностика ошибки в Chevrolet Cruze, коды и расшифровка. Причины, расшифровка и сброс ошибки на Toyota Corolla. Renault Duster диагностика, коды ошибок и методы их устранения. Nissan X-Trail ошибки в работе автомобиля и способ ее устранения, коды ошибок. Свежие записи Лучшие производители запчастей для автомобиля Hyundai Elantra диагностика, коды ошибок и методы устранения их Тест-драйв кроссовера Skoda Kodiaq Оригинальные запчасти или аналоги? В семействе Mercedes-Benz C-Class прибавление Новая модификация модели получила мягкую крышу, которая открывается и закрывается. Петербургский завод Nissan начал работать в одну смену Сотрудники завода Nissan в Санкт-Петербурге перешли на односменный график работы. РАЗДЕЛЫ Коды ошибок Отзывы владельцев Тест-драйв. Свежие комментарии Гарик к записи Компьютерная диагностика ошибки в Chevrolet Cruze, коды и расшифровка Avtor к записи Штурмуем горные дороги Алтая на городском кроссовере Peugeot Закрыть окно Загрузка, пожалуйста подождите! Это может занять одну-две секунды.
Понятие практической помощи
Кухня 3 описание
Переуступка права аренды земельного участка 2016
Ортез пястно фаланговый
Прога делать эффекты