Изобретение паровоза
История создания паровозов.
Паровоз
Паровоз - одна из удивительнейших машин, созданных человеком. В ней соединились металл, огонь, воздух и вода. Первый паровоз в России был построен отцом и сыном Е. Черепановыми в г. Он выгодно отличался от зарубежных паровозов оригинальными удачными конструктивными решениями. Однако, паровозы для первой русской железной дороги между Петербургом и Царским Селом, открытой для общего пользования в г. Только сооружение Петербурго-Московской железной дороги, начатое в г. Первые паровозы для этой дороги были построены Александровским заводом в г. Товарный паровоз типа Пассажирский паровоз типа Уже в середине х годов XIX века в России начинается бурное строительство железных дорог, что, соответственно, приводит и к росту потребностей в паровозах. Отечественное паровозостроение имело свой собственный путь развития. Сформировалась российская школа паровозостроения. Выдающиеся русские инженеры и конструкторы А. Лопушинский и другие создали ряд новых типов паровозов и ввели на них много усовершенствований. За рубежом такие паровозы появились только в г. Паровозы с четырьмя движущими осями, появившиеся в России еще в х годах XIX века, непрерывно совершенствовались и к г. Паровоз типа серии О В. В конце XIX века русские инженеры первые в мире использовали пароперегреватели. В этот же период первыми применили на паровозах двукратное расширение пара. Был обоснован и использован принцип унификации и взаимозаменяемости деталей и узлов в паровозах. Была организована постройка сочлененных паровозов — задолго до появления их в Америке. В конце XIX века были заложены основы учения о тяге поездов, которое было превращено русскими и советскими учеными в науку, позволяющую точно рассчитывать массу поезда, скорость и время его движения, определять тормозные пути в зависимости от профиля пути и обеспеченности поезда тормозными средствами и решать многие задачи, связанные с использованием мощностных и тяговых характеристик локомотивов. К началу XX столетия Россия полностью освободилась от иностранной зависимости в области паровозостроения. К этому же времени были созданы многие замечательные конструктивные формы русских паровозов, дальнейшее развитие которых привело к самым передовым образцам паровозостроения. С по г. Паровозный парк дореволюционной России отличался нецелесообразно большой разнотипностью. Поэтому в г. Советский период паровозостроения берёт свое начало с декабря г. Начиная с г. В начале г. Паровозы этой серии строили на различных заводах до г. Они имели широкое распространение на сети дорог. В послевоенный период паровозостроения в СССР были выпущены два серийных типа грузовых паровозов с пятью сцепными осями в жесткой раме с нагрузкой на ось 18 т: Несколько таких паровозов было построено в г. Ввиду низкой экономичности постройка паровозов в нашей стране с г. По экономичности и мощности паровоз уступает тепловозу и электровозу, однако значительно превосходит и тот и другой по выносливости и неприхотливости. Паровоз способен выдерживать процентов перегрузок относительно расчетной мощности, а отапливаться может порой совершенно немыслимыми видами топлива, например, сырыми осиновыми дровами, а в годы гражданской войны, случалось, и сухой воблой. Ремонт паровоза стоит значительно меньше, чем тепловоза или электровоза; гораздо дешевле, чем электроэнергия и солярка, обходятся уголь и мазут. Именно эти качества паровоза во многом определили бесперебойность работы железных дорог во время Великой Отечественной войны. Паровоз остается одним из уникальных технических творений человечества, безраздельно господствовавшим на железнодорожном транспорте более лет. В связи с энергетическими проблемами интерес к локомотивам на твердом топливе не ослабевает и в начале XXI века. Во многих странах сохраняются паровозы-памятники, пользуются популярностью ретропоезда с паровой тягой. Часть паровозного парка находится в запасе, при необходимости работоспособность паровозов может быть восстановлена. Интересные факты о паровозах. Этому-то локомотиву в году и присвоили серию О В. Новый паровоз оказался безотказной машиной, простой в ремонте и обслуживании. Всеядная "овечка" могла отапливаться углем, мазутом, дровами и торфом. До года "овечка" использовалась как на поездной, так и на маневровой работе. В следующем десятилетии в связи с общим обновлением локомотивного парка СССР её переводили на второстепенные магистрали, а с середины х годов паровозы О В использовались в основном на маневровых работах и на промышленном транспорте. В новом амплуа эти локомотивы трудились до середины х годов. Начало ХХ века стало пиковым в истории развития паровозостроения. Не удивительно, что каждая страна пыталась перегнать противников в скорости, мощности и размерах. Паровоз был огромным по всем параметрам и, собственно, это его и погубило. Он неплохо ходил по прямой, но с кривыми у него не заладилось с самого начала — он расстраивал пути на поворотах и сходил с рельсов на стрелках. Поэтому практически сразу он был поставлен на прикол, а в х бесславно порезан на металл. Первые машины этого типа вышли на рельсы еще в году, последние, уже значительно доработанные — в м. Локомотив оказался весьма неприхотливым и работал как на грузовых, так и на пассажирских перевозках. Всего за 45 лет было выпущено более 11 тысяч этих паровозов — такой массовостью не может похвастаться ни один из конкурентов. Паровоз П38 — самый тяжёлый паровоз в истории советского паровозостроения а с учётом веса тендера — в истории всех советских локомотивов , служебная масса которых с тендером составляла ,2 т при длине 38,2 м. Серия оказалась ограниченной из-за прекращения выпуска паровозов в нашей стране — всего 4 грузовых паровоза, выпущенных в СССР в гг. Единый информационно-сервисный центр 8 звонок бесплатный из всех регионов РФ. Москва Карымская Рузаевка Сургут Восточно-Сибирская ж. Могоча Самара Тюмень Братск Чернышевск Сызрань Северная ж. Иркутск Чита Ульяновск Архангельск Северобайкальск Западно-Сибирская ж. Уфа Вологда Тайшет Барабинск Московская ж. Воркута Улан-Удэ Барнаул Брянск Коноша I Усть-Илимск Карасук Курск Котлас Горьковская ж. Кемерово Орел Сосногорск Арзамас-2 Новосибирск Рязань Ярославль Владимир Омск Смоленск Северо — Кавказская ж. Ижевск Тайга Тула Кавказская Йошкар-Ола Томск Октябрьская ж. Краснодар Казань Калининградская ж. Бологое Лихая Красный Узел Багратионовск Волховстрой Махачкала Муром Балтийск Мурманск Мин. Новгород Калининград Петрозаводск Новороссийск Чебоксары Краснознаменск Псков Ростов Дальневосточная ж. Нестеров Ржев Туапсе Биробиджан Советск С-Петербург Юго-Восточная ж. Владивосток Черняховск Тверь Белгород Комсомольск-на-Амуре Красноярская ж. Воронеж Находка Абакан Астрахань Елец Новый Ургал Аскиз Волгоград Лиски Ноглики Ачинск-1 Ершов Россошь Советская Гавань Дивногорск Пугачевск Ст. Оскол Тында Карабула Саратов Тамбов Уссурийск Красноярск Сенная Южно-Уральская ж. Хабаровск Решоты Свердловская ж. Карталы Южно-Сахалинск Саянская Богданович Курган Забайкальская ж. Тигей Екатеринбург Оренбург Белогорск Уяр Каменск-Уральский Орск Благовещенск Куйбышевская ж. Нижний Тагил Петропавловск Забайкальск Пенза Пермь Челябинск-Главный. Главная История История Российского паровоза. Паровоз С У Начиная с г. Интересные факты о паровозах Самый безотказный Этому-то локомотиву в году и присвоили серию О В. Самый тяжелый Паровоз П38 — самый тяжёлый паровоз в истории советского паровозостроения а с учётом веса тендера — в истории всех советских локомотивов , служебная масса которых с тендером составляла ,2 т при длине 38,2 м.
Где сделать табличкуна могилу
Актуальные проблемы коммерческой организации учебник
Инструкция как заработать на машину
Большого русского босса убили
Сколько масла в форд фьюжн 1.6
Насос к 45 55 технические характеристики