Тест-драйв Jaguar XF 2016
Тест-драйв Jaguar XF 2016: по ту сторону Рубикона
Тест Jaguar XF 2016-2017 года — второе поколение седана в России
Russia USA UK World Ukraine Belarus Kazakhstan All States. Подписка на канал - youtube. Наш магазин - store. Latest autos and vehicles About Русский.
Эта машина сделана, по сути, по лекалам того концепта, который появился черт знает сколько времени назад, когда Jaguar показал предтечу модели XJ. И вот, по большому счету, новый XF - это и есть та самая модель. Здесь нет ничего лишнего, в целом, его формы узнаются. Это все то же самое, что уже было, только немного краше, немного лучше. Здесь новые задние фонари, которые выполнены в стиле F-type. В нижней части фонарей есть узнаваемые подводки, по которым можно определить, какой именно автомобиль перед вами. Если это XF - то таких подводки две, видимо на новом XJ их будет три, а если говорить о компактном седане XE-то там она одна. Для такой версии автомобиль достаточно хорошо укомплектован, очень много разных опций. Классический вариант отделки - хромированные жабры на передних крыльях. В базе установлены светодиодные головные фары. Вся оптика здесь полностью светодиодная. Фирменная облицовка радиатора Jaguar - это уже традиция. Есть несколько вариантов отделки-на тесте был дорогой, с большим количеством хрома. На зеркалах заднего вида появились камеры - они строят градусов обзора. В целом салон поменялся не так сильно. Можно понять Jaguar - они пытались сохранить все то, что уже было, что ценят владельцы и поклонники марки - чтобы салон был достаточно строгим, традиционным, аккуратным. В целом он очень сильно напичкан новыми функциями, новой электроникой. Здесь достаточно новые формы - если взглянуть на дверную карту, на переходы, как они сделаны - вы поймете, что это новый автомобиль, новой разработки. При этом здесь все обшито кожей, все панели обшиты кожей. Чтобы найти пластиковые запчасти, нужно сильно постараться! Если только кнопки Придраться просто не к чему - алюминиевые ручки, алюминиевая отделка - все сделано очень качественно. Плюс есть много регулировок сидения, подкачивается боковая поддержка, регулируется выдвижная подколенная подушка опция, которая ставится обычно на спортивных моделях. Внутри здесь огромное количество инноваций! В первую очередь - это новая цифровая панель. Можно выбирать не только наличие или отсутствие карты навигации, можно выбирать разные темы: Последний вариант наиболее похож на традиционную приборную панель. Об этом расскажу чуть позже подробно! Традиционный руль, который мы видели уже на нескольких моделях - на F-type, на XE. Он действительно классно сделан-здесь много кнопок. Не могу сказать, что они все по делу Например, переключение тем могли бы добавить на руль, но что есть - то есть. Огромное новшество - абсолютно новая мультимедиа-система. В центральной консоли стоит ти дюймовый экран производитель неизвестен, но работает быстро Достаточно его поскроллить, покрутить и видно, что все летает. Без глюков не обошлось производитель уверяет, что это прототип - в серию пойдет отлаженная версия Сейчас, если попробовать подключить телефон, то он вроде бы виден на экране монитора, но синхронизация не работает. Музыка тоже вначале играла, потом начала прерываться, но я думаю, что это поправят. На правой половине экрана можно перелистывать разную информацию погода, новости и др. Обзор камер - градусов. Можно выбирать - какие камеры смотреть отдельно. Камеры заднего вида да и вообще все камеры здесь - это большой шаг вперед, по сравнению, например, с камерами моделей Range Rover последнего поколения. Там многие виды сделаны непонятно зачем-тут же все четко и адекватно. Включая заднюю передачу вы видите обзор с задней камеры или можете включить обзор градусов-все очень качественно картинка отлично детализирована. В навигации появилась возможность смотреть спутниковую навигацию Google. В целом эта система производит приятное впечатление - просто нужно к ней привыкнуть и понять - как правильно с ней обращаться. Плюс здесь есть информация о том, как можно управлять функциями автомобиля через приложение но она пока не работала. Есть показания о топливной экономичности. У нас, правда, показания не очень хорошие - мы передвигаемся в съемочном режиме: Средний расход топлива за все время показывает 8,6 литра. Это, в принципе, неплохо. Я думаю, что это очень приближено к реальности. Есть на центральном мониторе и функция акселерометра, секундомера. В общем - много всяких штучек, которые могут позволить вам развлекаться. Можно отдельно настраивать и подвеску, и рулевое управление и двигатель Странно, что они запрятали это черт знает куда Как это объяснить?! Нет чтобы добавить в нижнее подменю вместо парктроника или камер, которыми вы точно не будете пользоваться. Ну вот такие приколы. Точно так же - управление климат-контролем: Если бы это можно было сделать просто кнопкой-было бы гораздо удобнее. Управление сидениями точно так же , чтобы включить подогрев - нужно заходить в меню центрального монитора. Опять же - не самое быстрое решение. Центральная консоль сделана уже привычно - подстаканники, шторки, кнопочки - все это уже знакомо по другим моделям Jaguar. Интересно, что подключение телефонов через кабель происходит по протоколу USB 3. По салону тоже изменений достаточно много. Колесная база увеличилась на 5 см и внутри добавилось около см для задних пассажиров над головой, в коленях, в ногах. Это не так много, но когда битва идет за каждый сантиметр-это чувствуется. Потолок в тестируемом автомобиле отделан алькантарой -в Jaguar явно не экономили на материалах. Все это выглядит очень круто! Сзади на окнах установлены механические шторки. Обычно это идет как дополнительная опция, я думаю, что в Jaguar это будет предлагаться уже в базе. Если я сижу на задних сидениях "сам за собой" то места перед коленями остается достаточно. Для задних пассажиров особых развлечений нет-возможно что есть какие-то опции. Есть климат-контроль, подогрев нормальные, кстати, кнопки. Двери закрываются с хорошим звуком. Есть доводчик дверей - и это круто! Должен сказать, что они его сделали действительно хорошо! По поводу XE было слишком много обещаний и слишком мало было сделано. Машина не являлась никаким спортивным седаном, а являлась просто классным, комфортным седанчиком. От XF я не ожидал ничего подобного, и , на самом деле, очень удивился. Здесь новая модульная платформа - на которой будут строиться современные и будущие модели Jaguar. И она просто великолепна! Здесь алюминиевый кузов и машина весит на кг меньше, чем она весила раньше. И если верить заявлениям Jaguar - модель легче на кг , чем все ее конкуренты. Этих конкурентов вы все знаете: BMW 5 Series, Mercedes E klasse, Audi A6. Не знаю с кем они сравнивали, но это неважно. Еще здесь новый двигатель - 3 литра дизель. И он тоже неожиданно впечатлил, хотя коробка ZF не дает ему работать в полную силу. Здесь Нм момента, но коробка себя слишком бережет. Можно переключиться в режим S, выставить режим Race, но это не сильно помогает. Внизу переключения достаточно долгие и машина даже если я жму педаль в пол достаточно долго думает, прежде чем переключиться на пониженную передачу. Даже если переключаться руками - все равно это несильно даст эффект. Такое впечатление, что они просто задушили! Может быть прошивкой двигателя, прошивкой коробки передач? Задушили внизу мотор и не дают ему ускориться так, как он это может сделать. Но в целом - машина управляется очень классно, очень приятно! В своем классе, я думаю, что это одно из самых интересных предложений. Единственная проблема-появится этот автомобиль уже скоро, в апреле, но непонятно, что у нас будет с рублем. Если XE стоит около 2-х млн рублей, то XF будет стоить около 3 млн сайт производителя обещает от 2, 6 млн. Электроника здесь абсолютно новая. Это самый большой прикол был с Jaguar, когда у них постоянно были проблемы с электроникой. Реально люди не хотели покупать эти автомобили, потому что они были убогие с точки зрения мультимедиа и всех этих развлечений. На XE как раз вышла новая версия управления всеми электронными компонентами автомобиля. То же самое было на Discovery Sport. И когда это вышло, то люди посмотрели и поняли, что здесь просто напросто прямой.. Те же яйца -только в профиль. Поэтому, когда XE появился и эта электронная система не оправдала никаких надежд, практически сразу в Jaguar сказали: У нас будет еще одна новая система. Вообще прямо самая новая! И надо сказать, что она действительно прикольно работает. Она действительно быстрая, она не похожа на то, что было раньше. И это большой шаг вперед! Зум работает великолепно, ни на каком другом устройстве встроенном такого не было. При этом здесь стоит резистивный, а не прикосной экран, как на Iphone. Связано это с тем, что в автомобильном бизнесе очень высокие требования к тому, как устройство должно работать. Никакой IPhone в таких условиях работать не будет! Более того - поставщики обязаны обеспечивать запчастями производителя в течении достаточно долгого времени во многих странах этот срок составляет 20 лет! Из минусов - мультимедиа не поддерживает Apple Car Play и Google Android Auto. В Jaguar объясняют, что они пока в процессе добавления этих функций. Хотя возможно, что система не столь производительна, чтобы работать с этими подинтерфейсами. Можно вспомнить как концерн VW долго адаптировал свои головные устройства к Apple и Android, многие из выпущенных ранее автомобилей остались без возможности добавления этой функции. Думаю, что здесь будет то же самое. Хотя, производитель обещает, что это мультимедиа устройство можно будет обновлять и будут новые прошивки, я думаю, что ничего этого не будет. Ну и еще одна интересная фича-это панель приборов. И вот эти стрелки просуществовали чуть-ли не 10 лет. И они ставились во все модели концерна, это было просто ужасно. Особенно, когда садишься в автомобиль стоимостью под 10 млн руб Range Rover Autobiography например и там вот эти никчемные стрелки - это был тихий ужас. Но теперь, к счастью, сюда пришел плоский дизайн: Настоящие приборы - это настоящие приборы. А экраны - это экраны. Стандартный, так называемый миссионерский - когда у вас отображается обыкновенный спидометр, тахометр и еще какие-то настройки слева. При этом здесь все так красиво сделано - отличная графика, иконки. Если выбрать технический режим - то все будет иначе. Здесь есть отсыл к приборам на старых моделях, когда с набором скорости в спидометре загораются нужные цифры. Это сделано для того, чтобы вы получали только нужную информацию и не отвлекались. Есть еще одна тема, которая называется "графическая" - добавлена цветовая индикация к техническому режиму. Если в любой момент времени вы нажимаете режим Race или Dynamic , то подсветка приборной панели становится красной, тахометр переезжает в центр, а спидометр уходит направо. Это реально классная штука! Очень хорошо работает подвеска, очень хорошо работает шумоизоляция. Здесь стоят двойные поперечные рычаги. Практически все сделано из алюминия. Это дорого, это качественно и это действительно комфортно! Поэтому если сравнивать с конкурентами, у которых встречается Mac Pherson, то там вы получите более жесткий и не такой комфортный автомобиль, как здесь. Придраться, честно говоря, особо не к чему. Качество отделки салона, дизайн -все на высоте. Дизайн интерьера мог бы быть посмелее, с другой стороны-это все таки Jaguar, это не маленькая модель - это XF, фактически Флагман, поэтому здесь изменения происходят аккуратно и дозировано. Единственное, что не очень хорошо, то, что кнопки выбора режимов мехатронного шасси около АКПП на ощупь различить невозможно. Если бы были просто две кнопки, которые переключали бы между собой режимы как это сделано в BMW , то было бы проще. Ведь смысл этих всех режимов - распознавать все на ощупь. Раньше в Jaguar XF были выдвижные воздуховоды, по центру их не стало там остались узкие дефлекторы , но по краям они остались!
Руки вверх что же ты наделала mp3
Киноформат европейский расписание
Схема большеохтинского кладбища санкт петербург
Музыка на телефон новинки 2017
Причина громкой работы двигателя