Параплан самоделка
Конструкция простейшего параплана
Как я построил параплан…
На первый взгляд, что может быть проще учебно-тренировочного параплана? Малое удлинение крыла, профиль толстый, стропы короткие. Весь этот небольшой набор характеристик, казалось бы, обязан обеспечивать начинающему пилоту спокойный и комфортный полет. Так-то оно так, но, к сожалению, новичку быстро надоедает просто планировать, ему хочется все выше и выше. И начинается борьба между летными качествами аппарата и безопасностью полета. Автор статьи и создатель вездехода, о котором пойдет речь, — Борис Николаевич Рыжов — давнишний знакомый читателям нашего журнала. Но желание творить и сделать более совершенное транспортное средство высокой проходимости с тех пор не остыло. Профессиональный авиационный механик и неугомонный самодеятельный конструктор, выйдя на пенсию, продолжал строить вездеходы. Да пока и, по всей видимости, еще долго добраться до большинства мест в сибирской глубинке, где живет Борис Николаевич, можно только на таких машинах. Полистал их и говорит: Обошел вокруг нее, заглянул под капот, под днище, потом сел в кабину и командует: Под конец майор показывает на холм: Пассажир мой напрягся, в сиденье вцепился. Да и мне не по себе стало — уклон-то чуть ли не 45 градусов, почти лежим на спинках Потом тихо, словно бы про себя, говорит: Что тут еще проверять?! Из рассказа конструктора автомобиля В. Странный след остаётся за этими санями, стремительно спускающимися с горы: И только на виражах сбоку добавляется короткий росчерк второго следа. Необычный спортивный снаряд, строительство которого доступно всем любителям захватывающего дух катания с крутых склонов, разработал наш читатель из Магнитогорска С. Выполненные из дерева, его сани сочетают в себе оригинальность конструкции и простоту исполнения. Для их изготовления потребуются доски или толстая фанера и пила. Подписывайтесь на страницы в социальных сетях Вконтакте и Facebook. Новости Делаем сами Все для дачи Своими руками Наша мастерская Из бумаги Советы Со всего света Читатель-читателю Турист-туристу Радиолюбителю Сам себе электрик Радиомодели Приборы-помощники Коллекция Бронеколлекция Морская коллекция Авиация Автосалон Конвейер Журналы ОКБ Автомотосервис В мире моделей Малая механизация Разработки. О проекте Партнеры Ваша история Экшнкамера. Столкновение этих противоречивых требований породило множество различных моделей парапланов, используемых для обучения. В СНГ по бедности частенько учат на чем попало. Купола, несколько лет назад считавшиеся полуспортивными, перекочевали в ранг учебных. Созданием специальных парапланов занимаются немногие. Отечественным конструкторам гораздо интереснее экспериментировать в спортивном классе аппаратов — в вечной гонке скоростей и качества. Еще хуже, если за учебный купол выдается неудачное детище горе-конструкторов, не обеспечившее желаемых рекордных летных характеристик и переведенное в связи с этим в ранг учебного естественно, после нeкomopой доработки. Профили этой серии имеют расширенный диапазон допустимых углов атаки, то есть противостоят складыванию купола на малых углах атаки и его срыву при незначительной скорости полета. Купол его прост в подъеме и зависает над пилотом, обеспечивая так необходимые ему несколько секунд для разбега. Во время разбега купол занимает устойчивое положение над пилотом, а крены его легко устраняются подбегом и клевантой. Над головой — мощное монолитное крыло без каких-либо предпосылок к складыванию. Все больше людей предпочитают эту надежную и спокойную машину для любительских полетов по выходным и во время отпуска. Тем более что качество и скорость позволяют совершать не только парящие, но даже маршрутные полеты. С чего обычно начинают? В первую очередь ставят задачу или формулируют основные требования, которым должен отвечать учебный параплан. Как всегда в авиации, требования эти весьма противоречивы. Так что конструкторам пришлось попотеть. Начали с выбора формы в плане. Здесь как нельзя лучше подходит эллипс минимальное индуктивное сопротивление или фигура, близкая к нему по форме рис. Площадь параплана выбиралась с учетом удельной нагрузки на крыло q. При этом границы диапазона служат компромиссом между скоростью снижения больше площадь — меньше скорость полета и снижения и устойчивостью параплана меньше скорость полета — меньше давление в куполе и он легче теряет устойчивость. Выбор удлинения отношение квадрата длины крыла к его площади существенно влияет на характеристики параплана: Хотя оно и великовато, но мы надеялись добиться хорошей устойчивости крыла и сопротивления его складыванию за счет нового профиля. Длина крыла L определялась по формуле:. В качестве первоначальной формы крыла в плане приняли половину эллипса, площадь которого равна:. Количество нервюр в крыле определяет качество его поверхности, скорость наполнения купола при складываниях и технологичность параплана в производстве. После анализа различных вариантов конструкции со всеми работающими силовыми или вспомогательными нервюрами рис. Длина строп влияет на прочность параплана и натяжение его поверхностей. Схема ветвления строп определяет их суммарную длину. Самая ответственная работа при проектировании купола заключается в аэродинамическом расчете. Он устойчив на малых углах атаки, что очень важно для безопасности параплана. Срывные характеристики профиля также оказались удачными. Проводилась кропотливая работа по распределению геометрической и аэродинамической крутки, в результате которой нашли компромисс между устойчивостью, управляемостью и качеством. С mах — максимальная толщина профиля; b — хорда профиля; Хс max — координата максимальной толщины профиля;. Характеристики швов, применяемых при сшивании лент ЛТК I 1 — кольцо пряжки из парашютного комплекта, 2 шт. Крыло параплана выполнено из специальной воздухонепроницаемой ткани и сшивается из двух полотнищ рис. Каждая секция купола имеет верхнее, нижнее полотнища и нервюры. По передней кромке полотнища не соединяются, образуя воздухозаборники. Для перераспределения воздуха по длине крыла в случае его неравномерного заполнения нервюры имеют отверстия, а в зонах крепления строп и по передней кромке они усилены нашивками из дакрона. Концы их представляют собой петли длиной 55 — 70 мм. Причем их диаметр увеличивается от 0,8 мм до 1,6 мм в том же направлении. Стропы нижнего яруса прикреплены к кольцам свободных концов, выполненных из ленты ЛТКП и имеющих три ряда. Стропы управления зафиксированы на одной стропе, привязанной к клеванте. Однако пользоваться ими рекомендуется лишь опытным пилотам. На определенном этапе развития парапланеризма выяснилось, что желание летать быстрее, выше и дальше всех не может быть обеспечено только конструкцией крыла параплана. Остро встал вопрос о создании новой подвесной системы, удовлетворяющей требованиям пилотов в первую очередь по эргономике и безопасности полета. Это повлекло за собой включение в состав подвесной системы ряда новых элементов и модернизацию традиционных узлов. В зависимости от класса современная подвесная система состоит из привязной системы, кресла, карманов для снаряжения и оборудования, системы защиты и спасения рис. Круговая лямка через два карабина типа альпинистских соединяется со свободными концами параплана. Важным здесь является расстояние между точкой крепления свободных концов и центром тяжести пилота. Обычно его стремятся максимально увеличить, уменьшив тем самым момент, опрокидывающий пилота назад при работе с акселератором или при полете в турбулентной атмосфере. Кресло предназначено для равномерного распределения нагрузки на тело пилота, обеспечения комфорта и защиты его при столкновении с землей. На нем могут размещаться карманы, а также системы защиты и спасения. Ширина сиденья рассчитывается по максимальной ширине таза человека с учетом некоторого запаса на одежду. В среднем она равна — мм. Форма спинки кресла, ее высота и ширина обеспечивают правильное и удобное положение пилота. Параплан — летательный аппарат. Они делятся на активные и пассивные. К первым относятся спасательные парашюты, пневматические амортизаторы, наполняемые сжатым воздухом после введения пилотом в действие парашюта. А ко вторым — доска и жесткая спинка сиденья, пневматические амортизаторы, наполняемые перед полетом. Вот, собственно, и все. На первый взгляд кажется, что этот аппарат не очень сложен. Но всем, кто решит самостоятельно изготовить параплан, настоятельно рекомендую перед испытаниями показать его специалистам. И было бы неплохо первые полеты совершить под наблюдением инструктора. Чаще всего при этом пользуются сугубо медницкими приемами, выравнивая изуродованную стальную оболочку с помощью киянок, резиновых или полиуретановых молотков, а финишные операции осуществляя с помощью напайки олова или же свинца. Могу сказать, что я давно уже отказался от такой технологии в пользу отработанной на десятках вмятин и дыр технологии с использованием эпоксидной смолы, наполнителя и стеклоткани. СВЕРБИЛЯ БЕРЕЖНЫЙ БАГАЖНИК Существует немало фиксаторов, позволяющих закрепить багажник на крыше легкового автомобиля. Однако достаточно удобных и не портящих желоба на крыше мне встречать не приходилось. Разрабатывалась она с условием, что при изготовлении багажника с такими фиксаторами можно использовать лишь слесарные инструменты. ЧУДО-САНИ Странный след остаётся за этими санями, стремительно спускающимися с горы: Известно, что при ремонте автомобилей самыми распространенными и трудоемкими являются кузовные работы. Существует немало фиксаторов, позволяющих закрепить багажник на крыше легкового автомобиля. Имя E-Mail Обновить Отправить Отменить.
Сколько стоит танк на пульте
Как похудеть на 10 кг препараты
Расписание автобуса 197 мытищи медведково
Сколько стоит жилье в америке
История пк реферат
История создания театрального костюма книга