forum.skoda-club.ru
Все о коробках DSG
Тем, кто собирается покупать Шкоду с коробкой DSG-7 — что нужно знать
Сейчас этот форум просматривают: Меню Главная Главная Главная Путеводитель Wiki Автоновости Лента активности Стена Создать тему Контакты Форум Список форумов Список форумов Без ответов Активные темы Список тем Поиск FAQ Правила форума VW Polo VW Polo VW Polo VW Polo VW Polo н. VW POLO GT VW ГАРАНТ Отзывы о VW Polo Написать отзыв Отзывы о дилерах VW Ремонт VW Polo Запчасти VW Polo Разборка VW Polo Путеводитель Wiki Сервис Сервис Сервис Мои заказы VW Polo ТО Акции Схема проезда Сертификаты Гарантия Магазин Магазин Магазин Авторизация Контакты Доставка по Москве Доставка по России Скидки Клуб Клуб Клуб Клубные новости Партнеры клуба Клубная атрибутика Клубные встречи Создать встречу Контакты Личный раздел Личный раздел Личный раздел Профиль Вход. Эксплуатация DSG-7 [Страница 1 из 2 ] Модератор: Автор Сообщение Лаборант Добавлено: Несколько советов от дилера: Учитывая, что дсг на поло только появилась,- Маленький ликбез по сухой дсг: Это копипаст из одноименной темы на октавияклабе, где эти КПП используются много лет. Люди помнят когда они ломались пачками; пятиоетнюю гарантию на них: Постараюсь ответить на часто задаваемые вопросы про ДСГ. Моё мнение не является истиной в последней инстанции, но кое что про ДСГ7 всё же знаю. Почему ДСГ7 со временем начинает терять комфорт переключений - проявляются заметные рывки, вибрации и задержки при переключениях передач? Подавляющее число потребителей связывают это с физическим износом истончением дисков сцеплений. Но это не так в большинстве случаев. Если исключить такие неисправности, как проблемы с мехатроником или сбитые адаптации мехатроника об этом ниже , то проблема заключается в том, что фрикционные свойства накладок сцеплений вышли за рамки допустимых и мехатроник не может более обеспечивать плавность переключений. Почему фрикционные накладки меняют свои свойства? Судя по всему, это происходит из-за того, что продукты износа под действием силы трения коксуются на их поверхностях. Чтобы понять физику процесса возьмите лист бумаги, карандаш и ластик. Карандашом нарисуйте какую-нибудь массивную фигуру на бумаге к примеру, полностью заштрихованный круг. А теперь попробуйте ластиком эту фигуру стереть. Это будет не так просто, как, допустим, стереть одну линию. Из-за большого количества графита полностью закрашенный круг , ластик будет больше размазывать графит, а не стирать его. В результате графит быстро налипнет на ластик и в конце концов он будет легко скользить по бумаге, так как на бумаге графит и на самом ластике тоже графит и cилa трения между бумагой и ластиком из-за этого снизится. Понятно, что при пробочном режиме движения коксование стекленение накладок происходит интенсивнее, чем при езде по трассе. Точно так же как и при плавном, неспешном, "овощном" стиле езды против агрессивного. Но не всё так плохо. Коэффициент трения дисков сцеплений может "регенерироваться". И это всё нормальный процесс. Коксование, износ этого слоя, новый слой, опять коксование. Это процесс, о котором знают разработчики сцеплений. И подобный плавающий коэффициент трения заложен в программу мехатроника. Проблемы возникают тогда, когда "овощная" езда никогда не сменяется нормальными ускорениями. Или когда машина всегда или почти всегда ездит в пробках. И у сцеплений просто нет возможности нормально "регенерировать". Стекленение усугубляется, коэффициент трения накладок падает, мехатроник уже не может переключать передачи плавно. Как ездить, чтобы увеличить шанс беспроблемной эксплуатации ДСГ7? Обращаю внимание, что я написал "увеличить шанс", а не "полностью исключить возможные проблемы". Далеко не всё зависит от потребителя. Если машина эксплуатируется много по пробкам, то нужно дать ей "разнообразия" время от времени. Это же касается и любителей получить расход в 7 литров на сотню по городу. Дискам сцеплений нужно обновлять свою рабочую поверхность. Для этого они должны прокручиваться относительно друг друга при высокой силе сжатия. А это происходит в момент переключения передач при интенсивном ускорении. Это всё не означает, что после каждой пробочки ти минутной надо обязательно продавливать педаль до кик-дауна и со свистом резины уходить в точку. Это не означает, что ездить по городу со средним расходом в 7 литров на сотню нельзя если это у вас вообще получается физически. Точно так же как это не означает, что надо всегда ездить жёстко и резко. В большинстве случаев - и это учтено разработчиками! Но "в большинстве случаев" - это не во всех. Дорожные условия разные, водители разные. Некоторые, не понимая проблем и "слабых мест" ДСГ7, начинают её "беречь". Основываясь при этом на нелепых и неверных догадках, тем самым ещё больше отдаляясь от того "обычного, среднестатистического" стиля езды, на который рассчитывали инженеры, при котором процессы износа КПП протекают расчётно и контролируются мехатроником. Перегреваются ли сцепления при толкании в пробках? Несмотря на то, что в пробках переключения передач и, соответственно, проскальзывание сцеплений в момент переключений происходят довольно часто, эти переключения - как я их называю - не силовые. Мехатронику не требуется сильно и резко сдавливать диски сцеплений и нельзя на такой скорости - иначе не будет комфорта переключений , поэтому диски прижимаются друг к другу относительно медленно, относительно плавно и относительно не сильно. И учитывая специальный материал фрикционных накладок, который рассчитан! Помогает ли сберечь сцепления перевод в нейтраль в пробке? Сцепления полностью размыкаются, когда педаль тормоза нажата хотя бы с небольшим усилием если обороты двигателя опустились до холостого хода, тогда сцепления разомкнуты. Точно так же можно затянуть ручник, включить режим Драйв и отпустить тормоз. Через секунд несмотря на включённый режим Драйв и отпущенный тормоз, сцепления разомкнутся. И так как нагрев при не силовом проскальзывании мизерный, то подобными моментами какого-либо заметного вреда сцеплениям не наносится. Конечно, если помнить про стекленение накладок и про то, что если так делать всегда и не давать накладкам регенерировать, то Помогает ли сберечь ресурс сцеплений включение нейтрали при подкатывании к светофору или к концу затора? Более того, так делать нельзя. Вбивая нейтраль, вы забираете возможность у мехатроника получать информацию, которая ему нужна как минимум для того, чтобы плавно переключать передачи. Убить сцепления или мехатроник - не убъёте, но плавность переключений через пару-тройку дней подобных подкатываний может ухудшиться. ДСГ7 не рассчитана на то, чтобы потребитель включал нейтраль на движущейся машине. По моему, это написано даже в инструкции по эксплуатации с ремаркой "запрещается! Надо ли включать режим S или ручной режим при толкании в пробках? Это зависит от долговременного характера езды. Если так получается, что ваша машина живёт в пробках, то наверное лучше практиковать. Так накладки меньше коксуются из-за меньших проскальзываний сцеплений. Если же машина и в пробках постоит, и со светофора или при обгонах водитель иногда "поддтапливает", и за город выезжает - то большого смысла в этом нет. Разнообразного движения будет достаточно, чтобы поддерживать нормальный уровень коэффициента трения накладок сцеплений. Можно ли переключаться между режимами ДСГ D, S, ручной в движении? Это программные режимы, которые просто меняют логику работы мехатроника. Мехатроник сам после команды от водителя выберет момент для сброса или повышения передачи для соответствия включённому режиму. По моим стойким ощущениям но в живую не проверял при движении вперёд на любой скорости можно даже R включить и это ничего не сломает, так как пока мехатроник не поймёт, что можно-таки включить заднюю безопасно, он её не включит. На парковочных скоростях, когда ёрзаешь туда-сюда, паркуясь, уж точно всё так. Ещё катишься вперёд, но уже включил заднюю - всё нормально: Если поторопить мехатроник, нажав газ, может быть рывок, так как он сомкнёт сцепления резче. А вот P в движении включать не рекомендую. Включая P, подтягивается тросик, ведущий из салона в коробку, который заводит металлический штырь в одну из шестерёнок коробки, блокируя её. Механизм там не тупой, и в нём есть защита от того, чтобы штырь не смог заклинить быстро вращающиеся шестерни, но всё же лучше не проверять. Опять-таки, в инструкции по эксплуатации это прямо запрещено. Вредит ли ДСГ7 активная езда? Во-первых, что понимается под "вредит"? И, во-вторых, что имеется в виду под "активной ездой"? Любые активные действия с машиной ускорения, замедления, проезд неровностей и поворотов не снижая скорости и т. Для опытного - это всё "обыденность". Но опытные под настроение и по дорожным обстоятельствам вполне могут себе безопасно и повернуть с хрустом работы ESP, и разогнаться со свистом резины, и перестроиться с меньшими запасами. Ни перегрева сцеплений, ни какой-либо противопоказанной для мехатроника работы при такой езде не будет. Да, сцепления нагреются заметно сильнее, чем при степенной езде. Да, мехатроник будет сильнее, резче и чаще работать своими актуаторами. Адекватный человек, как бы он ни старался, не сможет в городских условиях ехать так, чтобы естественный износ ДСГ однозначно перешёл в категорию "вред". Может в старых версия и были какие-либо косяки, но в новых все ок. В дромовском рапиде отходила сотку в трассовом режиме и в авторевюшном рапиде отходила положенные 32 тыс. Цитата из отчета ускоренных испытаний авторевюшной шкоды рапид: Но горные дороги, скользкая грунтовка и, главное, наши циклы разгонов и торможений с десятками тысяч переключений трансмиссии вверх-вниз — тоже далеко не сахар. Работает как часы — и даже не намекает на толчки при переключениях. То есть коробка послужит еще долго. Отрадно видеть становление грешной DSG на путь истинный! На днях встретил одноклассника, катается на супербе дсг, 1. Пока с коробасом все норм. Мотор хавал масло до 2-х литров на тысяч таков период замены масла , лил касторку, перешел на пентосин, угар снизился до мл. Олег , Понимаете, от такой неверной информации как правило и складывается негативное мнение людей причём это касается не только ДСГ. ДСГ долго теперь надо зарабатывать положительные очки Ибо реальных отзывов на Форумах пруд пруди И даже если случится чудо И надо признать что и на сегодняшний день озвученных проблем с ДСГ хватает По большей части эти проблемы на первых версиях ДСГ до конца года. Её помимо ВАГА ставят Форд, Хёндай и КИА, БМВ и Мерседес. Никто не против нее Проблема в главном-ненадежность и дорогой ремонт Я понимаю что может улучшили уже ее Беседка Вопросы новичков Путешествия на Polo седан и не только. Пожалуйста, заполните поля ниже для быстрой регистрации. Страница 1 из 2. Версия для печати Пред. Volkswagen Polo седан Поэтому если при толкотне в пробках селектор не переводить в нейтраль, сухое сцепление быстро перегревается, и машина начинает дергаться". Бредовая статья не соответствующая действительности, при нажатом тормозе диски разомкнуты, поэтому переводить в нейтраль вообще не надо если не лень держать тормоз. Ездил на октавии, супербе и пассате с ДСГ подобного бреда что написано в статье не встречал. Пожалуйста хотя бы давайте ссылки соответствующие действительности. Да и ещё с ЕСП ни разу не застревал ни в сугробах ни в скользком накате, чего не скажешь про механику без ЕСП на предыдущем поло. Бредовая статья не соответствующая действительности Ну напиши автору статьи что он лох А вот эти отзывы - откуда они?? Дефектные мехатроники согласовывали и меняли по гарантии. Попадали лишь те, кто купил крутую тачку из 2-х или даже 3-х рук за копейки. А она убита и без сервисной книги. Катаю на такой коробке 2 года, пробег около Пробок немного, но есть. Плавность переключений, быстрый набор скорости. Что еще надо от коробки? На поло был автомат, проехал 70 тыкм. Но если сравнивать, то дсг комфортнее для езды. Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения.
Автомобилисты давно привыкли к двум типам коробок передач — автоматическая и механическая. Такие агрегаты — слияние МКПП и АКПП. Водитель выбирает передачи, а электроника сама управляет сцеплением и даёт команду на переключение скоростей. Отличительная особенность таких узлов — двойное сцепление и пять валов. Коробки DSG делятся на два вида — DSG-6 и DSG-7, первая — шестиступенчатый вариант, вторая — семиступенчатый. Отличия от DSG 6 — в пониженном крутящем моменте и сухим сцеплением, трансмиссионное масло используется только для смазки дисков сцепления. Ставятся на маломощные авто или на те, в которых крутящий момент не имеет большого значения. По причине отсутствия нормального охлаждения пользуются нелюбовью у автолюбителей. Общий узел таких коробок — мехатроник, блок, который включает в себя датчики, гидравлику, электронные компоненты. Он следит за показаниями давления масла, положением шестерёнок, скоростью и прочими параметрами и исходя из этого принимает решение о переходе на повышенную или пониженную передачу. Цена в комплектации с механикой — тыс. Недоброжелателям парируют тем, что они неправильно читали инструкцию к автомобилю. Действительно, производители рекомендуют, в отличие от гидромеханики, включать нейтраль в пробках или на светофорах. Однако, это просто советы. Противников гораздо больше и доводы весомей. Ненадёжность программного обеспечения, сложная ремонтопригодность, часто отремонтировать вообще нельзя, меняется весь узел, а это сказывается на стоимости. Плохих отзывов гораздо больше, чем положительных. Отчётливо просматривается негативный характер откликов. С другой стороны, если с ними всё действительно было бы так плохо, такие коробки не получили бы такого распространения, а судя по моделям, на которые они ставятся — их всё же много. Возможно, автоконцерны не признаются в своих ошибках, опять-таки, переоборудование конвейеров — затратное дело, а вот заставить поверить в качество и надёжность — работа маркетологов и пиар-службы. Решение о выборе роботизированной коробки передач принимает исключительно будущий владелец. Опять-таки, в погоне за клиентом на такие коробки обычно идёт повышенная гарантия. К примеру, Volkswagen заявляет о тысячах километров без ремонта. Если небольшие толчки и расход топлива не критичны — приобретите автомобиль с обычной автоматической коробкой. В российских условиях DSG приживается не очень хорошо. Играть в неё или нет — выбор за вами. Но если уж вопрос встал только о DSG, то выбор шестиступенчатой модели предпочтительнее в плане надёжности и динамики. Роботизированная коробка и преселективная — это разные вещи, их путают только автор этой статьи и блондинки… Стоп, я постиг истину. Тогда зачем мне еще и двигатель? Пожалуйста, введите ответ цифрами: Временное разрешение на право управления транспортным средством: Признаки неисправности датчика температуры всасываемого воздуха и проверка. Какая плотность должна быть в аккумуляторе и как ее можно поднять. Застраховать автомобиль по ОСАГО через интернет: Тест-драйв Субару Форестер IV — новые возможности в старом облике. Во сколько обойдется пикап от Рено. Технические характеристики Субару Форестер: Фото тюнинга Фольксваген Амарок: Какие кроссоверы обновятся в году. Уаз с консервации: Любое использование материалов, размещенных на сайте procrossover. Новости Кроссоверы и внедорожники Китайские BYD Great Wall Buick Envision Lifan Changan JAC Brilliance Haima Geely Chery Европейские Немецкие Audi BMW Mercedes Volkswagen Porsche Opel Французские Citroen Peugeot Renault Итальянские Fiat Maserati Lamborghini Британские Land Rover Bentley Jaguar Volvo Seat Skoda Японские Toyota Lexus Honda Subaru Suzuki Acura Infiniti Nissan Российские Lada ТагАЗ Американские Jeep Chevrolet Dodge Ford Корейские Hyundai SsangYong KIA Секреты выбора кроссовера Цены на кроссоверы Рейтинги Автолюбителю Законодетельство Налоги и штрафы Обслуживание Шины и колеса КПП Двигатель Советы Справочная информация Страховка Права Автоаксессуары Гараж Ремонт Тест-драйв. Коробка прямого переключения передач Direct Shift Gearbox DSG КПП 20 Окт, 1 Коробка dsg - отзывы. Это решение позволило добиться того же времени разгона и набора максимальной скорости, как и при обычной механической КПП. Правильно будет сказать, что DSG — это следующий шаг развития механической коробки передач. Механические части погружены в масляную ванну, при этом происходит циркуляция масла, тем самым охлаждаются узлы и диски сцепления. При включении первой передачи блокируется её шестерня, замыкается сцепление и момент передаётся на редуктор, одновременно с этим блокируются шестерни второй передачи. Получается, что две передачи работают одновременно, но сцепление второй разомкнуто и готово к включению. По команде бортового компьютера размыкаются диски одного сцепления и включаются другого. Далее блокируются шестерни третей передачи. В итоге коробка постоянно готова к переключению следующей передачи. При замедлении цикл повторяется, только в обратную сторону. Отзывы владельцев таких автомобилей крайне противоречивы. С одной стороны баррикад довольные выбором автолюбители, с другой — разочаровавшиеся и пытающиеся отговорить от столь неоднозначного приобретения. В Государственной Думе даже зафиксирована попытка полного запрета в России коробок DSG 7. Аргументом выступила забота о гражданах, депутаты высказывали мнение, что подобная коробка не безопасна для водителей. К счастью, дело не дошло даже до первичных слушаний. На второй скорости ощущаются вибрации, в коробке слышны посторонние шумы. Есть мнение, что подобные системы плохо совместимы с бензином, чуть лучше ведут себя с дизельным топливом. Не зря в народе говорят так: DSG — Два Сцепления в Год. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш e-mail не будет опубликован. Комментарий Имя E-mail Сайт Пожалуйста, введите ответ цифрами: Recent Posts Popular Posts Recent Comments Tags. Права Временное разрешение на право управления транспортным средством: Двигатель Признаки неисправности датчика температуры всасываемого воздуха и проверка 4 Июл, Аккумуляторы Какая плотность должна быть в аккумуляторе и как ее можно поднять 29 Июн, Справочная информация Литол Страховка Застраховать автомобиль по ОСАГО через интернет: Кроссоверы Subaru Тест-драйв Субару Форестер IV — новые возможности в старом облике 30 Июн, Во сколько обойдется пикап от Рено 27 Апр, Кроссоверы Subaru Технические характеристики Субару Форестер: Купила его из-за яркого цвета и модного дизайна. Шикарная машина, японцы красавчики! Муж подарил на юбилей свадьбы, моя челюсть База однозначно внедорожная, рема и большой дорожный просвет, бампера не сильно Так этого ж мало, что быть полноценным внедорожником, хотя и кроссовером Н9 вообще рамный и он позиционируется как внедорожник, у него под Популярные кроссоверы Кроссоверы Acura Кроссоверы Audi Кроссоверы BMW Кроссоверы Cadillac Кроссоверы Chevrolet Кроссоверы Chery Кроссоверы Citroen Кроссоверы Dodge Кроссоверы Ford Кроссоверы Honda Кроссоверы Infiniti Кроссоверы Jeep Кроссоверы Hyundai Кроссоверы Kia Кроссоверы Lexus Кроссоверы Lada Кроссоверы Land Rover Кроссоверы Mazda Кроссоверы Mercedes Кроссоверы Mini Кроссоверы Mitsubishi Кроссоверы Nissan Кроссоверы Porshe Кроссоверы Peugeot Кроссоверы Opel Кроссоверы Renault Кроссоверы Ssang Yong Кроссоверы Skoda Кроссоверы Subaru Кроссоверы Suzuki Кроссоверы Toyota Кроссоверы Volkswagen Кроссоверы Volvo. Новости Recent Posts Popular Posts Recent Comments Tags. Новости Фото тюнинга Фольксваген Амарок:
Валериана ночная инструкция
Должностная инструкция заведующих кабинетом
2 понятие и система государственной службы
Где найти руду
Тестна внешностьпо фото