Технический форум-клуб владельцев Volkswagen Transporter T4,T5,T6/Caravelle/Multivan
Система переключения коробки передач Фольксваген Т4
Ремонт коробки передач Фольксваген транспортер Т-4
РАЗОБРАТЬ МКПП VW T4 CHS , Не включались скорости с 1 по 4 ю. Подписка на тему Сообщить другу Версия для печати. Apr 6 , Проблема заключалась в том ,что не мог найти схемы по ремонту МКПП VW T4?? После решил сам ,приходилось раньше,тем более за т. Разобрал ,заменил детали от VW пассата 2. ВОТ ПОЧЕМУ ПЛОХО И С ТРУДОМ ВТЫКАЛИСЬ СКОРОСТИ С1 ПО 4Ю. Сломались пружины -фиксаторы сухарей. НУЖЕН СОВЕТ ПОМОГУ ЧЕМ СМОГУ. Это сообщение отредактировал advardleo - Apr 6 , Jul 18 , Не подскажите, такая проблема, хрустела коробка на первой, разобрали, сломан был синхрон второй скорости и пружина вилки включения задней скорости, заменили, собрали, ваще ужос начался, все хрустит и гремит, первая хрустит на холостых сразу как включаешь, все остальные под нагрузкой, какая больше какая меньше. Jul 19 , Esli interes mozno v lichku. Jul 21 , Всем спасибо за отклики!. Aug 1 , Извиняюсь что не отвечал,очень занят. Так как вам помогли это уже отлично!!!. Xulibin ты не оправдал свой ник ,тупо предпагая купить КПП, заработать денег хотел. Это сообщение отредактировал advardleo - Aug 1 , Aug 5 , Пропала 5-тая передача просто на ходу ,не хрустела ,не гремела раз и нет её может кто че подскажет. Открути колесо с лева переднее, слей с коробки масло и открути крышку коробки со стороны колеса. Ни ты первый у кого шестерня лопает если не все равно поймёшь если не пришли фото. Это механизм пятой скорости ,вот ещё. Подписаться на тему Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме. Подписка на этот форум Уведомление на e-mail о новых темах на форуме, во время Вашего отсутствия на форуме. Здравствуйте Гость Вход Регистрация. Выслать повторно письмо для активации. Сломались пружины -фиксаторы сухарей VW T4 2. Если кому нужны подробные фотки пишите скину! Выборг Поблагодарили за это сообщение: Не подскажите, такая проблема, хрустела коробка на первой, разобрали, сломан был синхрон второй скорости и пружина вилки включения задней скорости, заменили, собрали, ваще ужос начался, все хрустит и гремит, первая хрустит на холостых сразу как включаешь, все остальные под нагрузкой, какая больше какая меньше T4 AAB саратов. Вопрос скорее к тому кто так правильно собрал!!! МКПП серии 02S Москва - Братеево - Люберцы. Esli interes mozno v lichku VW Passat Sincro G уехал в РФ ,VW LT, 2,5TDI Latvia,Ventspils--В. Всем спасибо за отклики! Так как вам помогли это уже отлично!!!
Помощник автолюбителю по ремонту и эксплуатации автомобилей VOLKSWAGEN TRANSPORTER Т2. Коробки передач.
Кроме того, можно приобрести восстановленный в заводских условиях агрегат, обменяв его на неисправный. Двумя болтами М8 х 20 закрепите на картере трансмиссии поперечину приспособление VW Упираясь приспособлением VW в ведущую шестерню главной передачи, вытолкните ее из картера трансмиссии вместе с подшипником — при этом корпус шестерен отделится от картера трансмиссии рис. Толщина этой шайбы определяет положение ведущей шестерни главной передачи. Подшипник ведущей шестерни главной передачи запрессовывайте в картер, ударяя киянкой по хвостовику вторичного вала со стороны крышки коробки передач. В процессе установки картера поверните вал промежуточных шестерен заднего хода так, чтобы его шлицы вошли в шлицы скользящей шестерни заднего хода. Затяните кольцевую гайку подшипника ведущей шестерни главной передачи с усилием Зафиксируйте кольцевую гайку, расклепав ее в двух точках тупым зубилом рис. На валу промежуточных шестерен одна из шестерен закреплена неподвижно, а вторая скользящая может двигаться по шлицам вала, осуществляя включение и выключение заднего хода. Чтобы снять игольчатый подшипник первичного вала, удалите стопорное кольцо и выпрессуйте подшипник в сторону корпуса шестерен. Снимите с вала стопорное кольцо, а затем — пружинную волнистую шайбу, промежуточную шестерню и игольчатый подшипник рис. Сборка вала промежуточных шестерен осуществляется в обратном порядке. Промежуточную шестерню заднего хода устанавливайте смазочной канавкой в сторону иголь чатого подшипника. Вдавите кольцо до уровня канавки и зажмите плоскогубцами. В картере сцепления смонтированы вилка выключения сцепления и выжимной подшипник, которые были описаны ранее. Кроме этих узлов, в картере сцепления находятся также сальник ведущего вала коробки передач, направляющая выжимного подшипника и втулка вала стартера. Пластмассовая направляющая крепится с помощью усилительной пластины и не требует смазки. Металлическая направляющая усилительной пластины не имеет, и перед установкой выжимного подшипника ее следует смазывать молибденовой смазкой. Снятие сальника показано на рис. Новый сальник запрессовывайте до упора с помощью оправки, предварительно заполнив рабочие кромки сальника универсальной смазкой. Снятие втулки стартера показано на рис. Перед установкой смажьте втулку. Втулка должна быть запрессована вровень с поверхностью. В корпусе шестерен смонтированы валы коробки передач с шестернями и синхронизаторами, а также механизм переключения передач рис. Болт вилки момент затяжки 3. Шток включения заднего хода 9. Промежуточный рычаг заднего хода Рычаг включения заднего хода Стопорное кольцо первичного вала Рис Корпус шестерен, подшипники, механизм блокировки и рычаги включения заднего хода 1. Заглушка блокировочных плунжеров 2. Шток включения заднего хода 6. Заглушка фиксатора штока 9. Ось промежуточного рычага з. Опора оси промежуточного рычага Кронштейны рычага включения з. Болт момент затяжки 2. Шарикоподшипник первичного вала Игольчатый подшипник вторичного вала Стопорное кольцо игольчатого подшипника Выдвигайте шток, пока вилка не освободится. Длина болтов стенда — мм рис. Между вилкой и муфтой синхронизатора должен оставаться зазор. При необходимости подрегулируйте положение вилки на штоке. Зазор между шестерней заднего хода и шестерней 2-й передачи должен составлять по крайней мере 0. Убедитесь в наличии зазора между зубьями муфты синхронизатора ведомой шестерни заднего хода и скользящей шестерни, при необходимости подрегулируйте положение последней рис. Когда включена одна из передач, должна быть исключена возможность одновременного включения любой другой передачи. Если рычаг включения заднего хода и его кронштейны снимались, необходимо отрегулировать зазор между шестерней заднего хода и пальцем рычага, передвигая рычаг и кронштейны в вертикальном направлении. Затяните болты кронштейна А. Для проверки механизма блокировки включите по очереди все передачи. Когда включена одна передача, не должно быть возможности одновременно включить любую другую. Чтобы разобрать механизм блокировки, необходимо удалить заглушки, показанные стрелками на рис. Чтобы снять заглушку, нарежьте в ней резьбу М 6, вверните болт и вытащите заглушку вместе с болтом. При сборке всегда используйте новые заглушки. Снятие втулки штока выбора передач. Крышка и механизм выбора передач. На вставке слева показана крышка в сборе 1. Крышка коробки передач 2. Рычаг выбора передач 4. Ось рычага выбора передач 5. Шток выбора передач 6. Палец штока выбора передач 7. Заглушка отверстие для выключателя фонарей заднего хода Заглушка оси рычага выбора передач Втулка штока выбора передач Сальник штока выбора передач Для этого нарежьте в заглушке резьбу М 6, вверните болт и вытащите заглушку вместе с болтом. Перед установкой смажьте края сальника универсальной смазкой. При разборке коробки передач игольчатый и шариковый подшипники первичного вала остаются в картере трансмиссии и корпусе шестерен соответственно. Замена подшипников описана далее. Снятие синхронизатора 3-й передачи показано на рис. Для установки игольчатых подшипников растяните сепаратор и наденьте подшипник на вал поверх шлицев. Перед установкой смазывайте подшипники трансмиссионным маслом. Подшипник запрессовывайте до упора, при этом лыска на подшипнике должна совпадать с выемкой для стопорной пластины на корпусе стрелка на рисунке. Подшипник должен быть установлен вровень с поверхностью корпуса. При сборке синхронизатора учтите следующее: Загнутые концы пружин должны зафиксироваться в пазах сухарей рис. Поверните кольцо до совмещения прорезей в нем с сухарями синхронизатора. Следите за правильной ориентацией деталей по идентификационным канавкам рис Старые блокирующие кольца устанавливайте на те шестерни, откуда они были сняты. Разновидности блокирующих колец синхронизаторов показаны на рис. Б - Латунное кольцо с молибденовым покрытием или без покрытия. Три метки риски , зубчатый венец имеет пропуски зубьев. Без меток, зубья расположены равномерно по всей окружности. Вторичный вал коробки передач выполнен как единое целое с ведущей шестерней главной передачи, таким образом двойной роликовый подшипник ведущей шестерни служит одновременно задним подшипником вторичного вала. При снятии вала этот подшипник остается на валу, в то время как игольчатый передний подшипник смонтирован в корпусе шестерен. Внутреннее кольцо игольчатого подшипника шестерни 1-й передачи имеет внутреннюю резьбу и служит для регулировки предварительного натяга роликоподшипника ведущей шестерни. Порядок разборки вала показан на рис При разборке обратите внимание на следующее: Всегда устанавливайте новое кольцо. При установке кольцо должно зафиксироваться в канавке стрелка на рисунке. Если зубья этой шестерни повреждены, ее нужно заменять вместе с первичным валом, поскольку соответствующая ведущая шестерня составляет с ним одно целое. После удаления синхронизатора и шестерни 1-й передачи отверните внутреннее кольцо подшипника, как показано на рис. Сначала снимается внешнее кольцо двойного подшипника вместе с роликами и одним из внутренних колец, а затем — оставшиеся ролики вместе со вторым внутренним кольцом. Закрепите подшипник с валом в тисках, как показано на рис. Следите, чтобы не обжечь руки о нагретое кольцо. Момент должен составлять Нсм для новых подшипников и 70 Нсм — для бывших в употреблении пробег более 50 км. Если при покачивании обнаружится ощутимый люфт, замените подшипник. Зубья ведомой шестерни заднего хода на муфте синхронизатора и удлиненная часть ступицы должны быть расположены с одной стороны. При установке синхронизатора они должны быть направлены в сторону шестерни 1-й передачи рис. Ведомая шестерня заднего хода 2. Удлиненная часть ступицы синхронизатора 5. Внутреннее кольцо подшипника шестерни 1-й передачи. Следите, чтобы прорези блокирующего кольца были совмещены с сухарями синхронизатора. Люфт должен находиться в пределах 0. Игольчатый подшипник вторичного вала установлен в корпусе шестерен и удерживается стопорным кольцом. Снятие и установка подшипника показаны на рис. Коробка передач 4WD, устанавливаемая на полноприводные модели Syncro, сконструирована на основе 5-сту-пенчатой коробки передач и однотипной 4-ступенчатой к. Устройство коробки передач WD показано на рис. По сравнению с коробкой передач , у коробки передач WD изменена конструкция передней части: Таким образом, основные передачи для движения вперед с 1 по 4-ю соответствуют 2 — 5-й передачам к. Крутящий момент передачи заднего хода также передается через шестерни понижающей передачи и дополнительную промежуточную шестерню з. Основные узлы коробки передач показаны на рис. Кольцевая гайка подшипника 9. Регулировочная шайба S3 5. Корпус шестерен в сборе 6. Стопорная пластина шарикоподшипника 7. Болты момент затяжки 2. Шток выбора передач 9. Крышка штока выбора передач Болт момент затяжки 1. Резиновый чехол штока Рычаг штока выбора передач Гайка момент затяжки 2. Упорная шайба шестерни понижающей Шестерня понижающей передачи Картер понижающей передачи Крышка промежуточной шестерни заднего хода Корпус вала отбора мощности Порядок разборки. Затем затяните болт рукой, чтобы зафиксировать рычаг в этом положении. Отверните кольцевую гайку подшипника ведущей шестерни главной передачи рис. Двумя болтами М 8х20 закрепите на картере трансмиссии поперечину приспособление VW Снимите с подшипника ведущей шестерни главной передачи шайбу S3; измерьте и запишите ее толщину. Удалите стопорную пластину шарикоподшипника первичного вала. Подшипник ведущей шестерни главной передачи запрессовывайте в картер, ударяя киянкой по хвостовику вторичного вала со стороны картера понижающей передачи. Затяните гайку с усилием Вставьте пружину, установите на место крышку штока и затяните болты с моментом 1. Момент затяжки гайки — 16 кГм. В картере понижающей передачи рис. Детали коробки передач WD валы не показаны:. Игольчатый подшипник блока шестерен понижающей передачи 2. Картер понижающей передачи 3. Передний игольчатый подшипник первичного вала 4. Передний игольчатый подшипник вторичного вала 6. Направляющие втулки штоков переключения 7. Подшипник разъединить перед снятием штока 8. Средний игольчатый подшипник вторичного вала 9. Пробка контрольно-наливного отверстия Стопорное кольцо подшипника Задний игольчатый подшипник первичного вала Перед снятием картера понижающей передачи необходимо снять корпус вала отбора мощности. При необходимости удалите стопорное кольцо и зыпрессуйте блок шестерен из шарикоподшипника. Прежде чем снимать подшипник, сточите головку заклепки. Снятие подшипника показано на рис. Промежуточную шестерню заднего хода устанавливайте канавкой в сторону вала отбора мощности. Передний игольчатый подшипник первичного вала запрессуйте до упора и закрепите новой заклепкой. Корпус шестерен и смонтированные на нем детали показаны на рис. Корпус шестерен и валы коробки передач: Первичный вал в сборе 4. Вторичный вал в сборе 6. Средний игольчатый подшипник вторичного вала 7. Упорная шайба шестерни з. Стопорное кольцо первичного вала 9. Шестерня заднего хода ведомая Игольчатый подшипник шестерни з. Второе стопорное кольцо ступицы синхронизатора Болт момент затяжки 2 кГм, с фиксирующим герметиком Первое стопорное кольцо ступицы синхронизатора Удалите из корпуса шестерен средний игольчатый подшипник вторичного вала. При установке нового подшипника следите, чтобы лыска на наружном кольце совпадала с выемкой для стопорной пластины в корпусе шестерен. Положение ведущей шестерни толщина шайбы S3 должно быть определено заранее. Пользуясь таблицей, подберите подходящую шайбу. Блокирующее кольцо синхронизатора с молибденовым покрытием должно быть расположено со стороны понижающей передачи. Покройте болт фиксирующим герметиком и затяните до 2 кГм. В картере трансмиссии после разборки коробки передач остаются задний игольчатый подшипник первичного вала, сальник штока выбора передач, а также направляющие втулки штоков вилок переключения передач. После этого втулка может быть извлечена из картера. При разборке коробки передач игольчатые и шариковый подшипники первичного вала остаются в картере трансмиссии, картере понижающей передачи и корпусе шестерен. Детали первичного вала коробка передач WD 1. Задний игольчатый подшипник 3. Стопорное кольцо подшипника 4. Игольчатый подшипник шестерни 3-й передачи 6. Шестерня 3-й передачи 7. Блокирующее кольцо синхронизатора 9. Скользящая муфта синхронизатора Игольчатый подшипник шестерни 4-й передачи Блокирующее кольцо синхронизатора Шестерня 4-й передачи Стопорное кольцо вала Передний игольчатый подшипник Снятие синхронизатора показано на рис. Следите за правильной ориентацией деталей по идентификационным канавкам рис. Старые блокирующие кольца устанавливайте на те шестерни, с которыми они работали раньше. ВТОРИЧНЫЙ ВАЛ С ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНЕЙ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ Вторичный вал коробки передач выполнен как единое целое с ведущей шестерней главной передачи, таким образом двойной роликовый подшипник ведущей шестерни служит одновременно задним подшипником вторичного вала. При снятии вала этот подшипник остается на валу, в то время как оба игольчатых подшипника передний и средний остаются в корпусных деталях — картере понижающей передачи и корпусе шестерен. Внутреннее кольцо игольчатого подшипника шестерни 1-й передачи имеет внутреннюю резьбу и служит для регулировки предварительного натяга конического роликоподшипника ведущей шестерни. Детали вторичного вала коробки передач WD: Вторичный вал с ведущей шестерней главной передачи 2. Передний игольчатый подшипник вторичного вала 4. Регулировочная шайба S3 6. Кольцевая гайка подшипника 8. Подшипник ведущей шестерни главной передачи 9. Внутреннее кольцо подшипника шестерни1-й передачи Игольчатый подшипник шестерни 1-й передачи Шестерня 1 -й передачи Стопорное кольцо ступицы синхронизатора Игольчатый подшипник шестерни 2-й передачи Шестерня 2-й передачи Шестерня 3-й передачи Стопорное кольцо шестерни 3-й передачи Стопорное кольцо шестерни 4-й передачи Средний игольчатый подшипник вторичного вала Упорная шайба шестерни заднего хода Шестерня ведомая заднего хода Игольчатый подшипник шестерни Упорная шайба шестерни понижающей передачи. Обратите внимание, что сторона с канавкой обращена в сторону корпуса шестерен. Снимите игольчатый подшипник и блокирующее кольцо синхронизатора. Ступица синхронизатора напрессована удлиненной частью на зубчатый венец внутреннего кольца игольчатого подшипника и фиксирует его от самопроизвольного отворачивания. Сначала снимается внешнее кольцо двойного подшипника вместе с роликами и одним из внутренних колец, а затем — оставшиеся ролики вместе со вторым внутренним кольцом рис. Канавка на муфте синхронизатора и удлиненная часть ступицы должны быть расположены с разных сторон. При установке синхронизатора удлиненная часть ступицы должна быть направлена в сторону шестерни 1 - й передачи. При необходимости отрегулируйте люфт, подобрав стопорное кольцо подходящей толщины. По сравнению с коробкой передач WD, у коробки передач более короткие первичный и вторичный валы, отсутствует вал отбора мощности и понижающая передача, а вместо картера понижающей передачи установлена крышка, в которой находятся шестерни 1-й передачи и заднего хода с синхронизатором. Таким образом, передачам 1 — 4 коробки WD соответствуют 2 — 5 передачи к. Перед разборкой установите трансмиссию в вертикальное положение, картером сцепления вниз, и слейте оставшееся в ней масло. Снимите дифференциал, картер сцепления и ведущий вал. Снимите крышку штока выбора передач и вытащите шток. Отверните кольцевую гайку подшипника ведущей шестерни главной передачи рис Снимите крышку коробки передач. Снимите упорную шайбу и шестерню 1 -й передачи. Снимите первое стопорное кольцо и скользящую муфту синхронизатора. Кольцо имеет вырезы на внутренней поверхности, позволяющие снять его через зубья ведущих шестерен заднего хода и 1 -й передачи, расположенных на первичном валу. Толщина этой шайбы определяет положение ведущей шестерни главной передачи — см. Убедитесь, что кольцо расположилось ниже зубьев ведущей шестерни заднего хода и надежно зафиксировалось в канавке вала рис. Упорные кольца бывают двух типов вставка на рис. Всегда устанавливайте новое упорное кольцо. Риски на кольце новой модификации должны быть направлены в сторону шестерен заднего хода. Проточка на шестерне должна быть направлена в сторону крышки. Блокирующее кольцо синхронизатора с молибденовым покрытием должно быть расположено со стороны 1-й передачи. Картер трансмиссии и корпус шестерен коробки передач идентичны соответствующим узлам коробки передач WD. Описание этих узлов приведено в ранее. Прежде чем снимать подшипник, выверните винт. После установки затяните винт крепления подшипника с моментом 0. Осмотр и ремонт синхронизаторов осуществляются по тем же правилам, что и у коробки передач WD с учетом следующих отличий:. Идентификационные канавки, имеющиеся на ступице и муфте синхронизатора рис. Детали первичного и вторичного валов, а также порядок их разборки представлены на рис. Детали первичного вала коробка передач 1. Игольчатый подшипник шестерни 4-й передачи 6. Шестерня 4-й передачи 7. Игольчатый подшипник шестерни 5-й передачи Шестерня 5-й передачи Упорное кольцо первичного вала Винт крепления подшипника Детали вторичного вала коробки передач Крышка коробки передач 3. Внутреннее кольцо подшипника шестерни 2-й передачи Игольчатый подшипник шестерни 3-й передачи Стопорное кольцо шестерни 5-й передачи Шестерня 1-й передачи Упорная шайба шестерни 1-й передачи. Пользуясь описанием ранее, помните, что у коробки передач по сравнению с WD на месте 1,2,3 и 4-й передач находятся соответственно 2, 3, 4 и 5-я передачи. За время выпуска автомобилей VW Т2 в конструкцию коробки передач неоднократно вносились изменения, наиболее существенные из которых перечислены ниже:. Шток выбора передач с ноября года, заменен новой модификацией с пружиной и крышкой другой формы. При ремонте рекомендуется заменить старые детали новыми. При ремонте устанавливайте синхронизаторы последних моделей вместо старых. На передних концах валов находятся шестерни и односторонний синхронизатор заднего хода; промежуточная шестерня з. Четыре передачи для движения вперед соответствуют 1 — 4 передачам коробки передач WD или 2 — 5 передачам коробки передач Кольцевая гайка подшипника 2. Стопорные кольца ступицы синхронизатора Ступица и муфта синхронизатора заднего хода Вилка включения заднего хода Крышка коробки передач Промежуточная шестерня заднего хода Ось промежуточной шестерни Рис Ось промежуточной шестерни заднего хода 3. Шарикоподшипник первичного вала 4. Игольчатый подшипник вторичного вала 5. Направляющие втулки штоков переключения 8. Пробка контрольно-наливного отверстия 9. Шток вилки включения заднего хода Игольчатый подшипник первичного вала Кольцо имеет вырезы на внутренней поверхности, позволяющие снять его через зубья ведущей шестерни заднего хода, расположенной на первичном валу рис. Покройте болт фиксирующим герме-тиком и затяните до 2 кГм. Болты крышки затягивайте до 2 кГм. Осмотр и ремонт синхронизаторов были описаны ранее. Шток выбора передач и ось промежуточной шестерни заднего хода новой модификации: Шток выбора передач заменен новой модификацией с дополнительной направляющей втулкой пружины; при этом форма пружины и крышки изменена рис. Шток и вилка включения заднего хода позднейшей модификации имеют насечки на контактных поверхностях для более надежного соединения деталей. Кроме того, шток удлинен и имеет дополнительную пару подшипниковых вкладышей, которые помещаются в третьем подшипнике штока, расположенном в приливе крышки коробки передач. При ремонте замените весь комплект деталей на более современные. В конструкцию промежуточной шестерни З. Заменяйте детали на более современные только в том случае, если ось шестерни ЗХ имеет люфт в отверстии корпуса шестерен. Не забудьте при этом удалить упорную шайбу. Редуктор переднего моста рис. Вязкостная муфта обеспечивает отсутствие жесткой связи переднего и заднего мостов, в связи с чем межосевой дифференциал на этих автомобилях не применяется. В нормальном режиме автомобиль разгоняется за счет заднего привода, а передние колеса подключаются вязкостной муфтой только в том случае, если задние начинают пробуксовывать. Дифференциал и главная передача полностью аналогичны соответствующим узлам основной трансмиссии. Как и в основной трансмиссии, в редукторе переднего моста может быть установлен блокируемый дифференциал. Вибрации, которые могут появиться вследствие неправильной установки карданного вала, иногда приводят к появлению трещин в картере коробки передач и двигателя. Изношенные универсальные шарниры не могут быть сняты с помощью стандартного набора инструментов и недоступны в качестве запчастей. Удалите болты крепления переднего фланца карданного вала рис. Если необходима замена только сальников, снимать редуктор с автомобиля не требуется — достаточно отсоединить приводные карданный валы и удалить фланцы. Эту операцию можно выполнить, когда редуктор находится на автомобиле. Чтобы отсоединить приводные валы, требуется частичная разборка передней подвески. Замена сальника ведущего вала осуществляется так же. Детали редуктора переднего моста показаны на рис. Заглушка фланца дифференциала 2. Стопорная пластина регулировочного кольца 6. Регулировочное кольцо подшипников дифференциала 7. Картер редуктора переднего моста 8. Кольцевая гайка подшипника ведущей шестерни Регулировочная шайба S3 Вторичный вал редуктора в сборе Вторичный вал с ведущей шестерней главной передачи Наружное кольцо подшипника ведущей шестерни Ведущая шестерня привода спидометра Гровер-гайка момент затяжки 21 кГм Ведущий вал редуктора Картер вязкостной муфты Гайка момент затяжки 16 кГм Болт момент затяжки 2 кгм Ось привода спидометра Вал привода спидометра с ведомой шестерней Корпус привода спидометра Стопорный штифт привода спидометра Перед разборкой установите редуктор вертикально, крышкой вверх, и слейте оставшееся в нем масло. Предварительно отметьте положение регулировочного кольца рис. При сборке затягивайте левое регулировочное кольцо только после того, как крышка редуктора будет установлена на место, а ее болты — окончательно затянуты. При снятии дифференциала руководствуйтесь рисунком Двумя болтами М 8х20 закрепите поперечину на картере редуктора. Упираясь приспособлением VW в ведущую шестерню главной передачи, вытолкните ее из картера вместе с подшипником рис. Снимите фланец, используя в случае необходимости съемник. А — съемник; В — экстрактор разжимная втулка диаметром 12 — Снимите оба подшипника рис - Снятие шарикоподшипника ведущего вала: А — съемник; В — экстрактор разжимная втулка диаметром 30 — 37 мм. После этого выпрессуйте вал из подшипника, как показано на рис. Наверните гровер-гайку и затяните ее с моментом 21 кГм. Желобок гайки должен быть направлен в сторону стопорной шайбы. Крутящий момент должен составлять — Нсм для новых подшипников и 30 — 70 Нсм для бывших в употреблении пробег более 50 км. Единственное отличие заключается в следующем:. При регулировке поперечного положения дифференциала ведомой шестерни необходимо зафиксировать вторичный вал с ведущей шестерней. Для этой цели применяется струбцина VW А, но закрепляется она на картере редуктора не непосредственно, а с помощью вспомогательной пластины, которую можно изготовить самостоятельно из листового железа толщиной 3 мм по размерам, приведенным на рис. Автоматическая трансмиссия Volkswagen Transporter Т2. Помощник автолюбителю по ремонту и эксплуатации автомобилей VOLKSWAGEN TRANSPORTER Т2. Сведения Бензиновые - 1 Бензиновые - 2 Дизельные Смазка, охлаждение Система питания Дизель, зажигание Сцепление Коробки , VW Т2 Трансмиссия Подвеска, рулевое Тормоза Кузов Электрооборудование Электросхемы Неисправности Главная страница FORSE. Дальше Назад Карта по VW T2 Главная.
Открытая страна официальный сайт
Где лучше снять жилье в сочи форум
Сонник толкование снов для женщин свадебное платье
Стихи любимой девушке женщине
Сшить ажурные перчатки для невесты