Ссылка на файл: >>>>>> http://file-portal.ru/Катушка зажигания электронного зажигания/
Все, что нужно знать об электронной системе зажигания ВАЗовских автомобилей
Электронные системы зажигания.
Принцип работы катушки зажигания
Эта система является частью общей системы электрооборудования. Перед запуском калильную головку надо было разогреть паяльной лампой , далее её температура поддерживалась сгоранием топлива при работе двигателя. В настоящее время по такому принципу работают калильные двигатели , используемые в различных моделях авиа- , авто- , судомодели. Калильное зажигание в данном случае выигрывает своей простотой и непревзойдённой компактностью. Дизельные двигатели также не имеют системы зажигания, топливо воспламеняется в конце такта сжатия от сильно нагретого в цилиндрах воздуха. Не нуждаются в системе зажигания компрессионные карбюраторные двигатели , топливовоздушная смесь воспламеняется от сжатия. Данные двигатели также применяются в моделизме [1]. Но по-настоящему на бензиновых моторах прижилась искровая система зажигания, то есть система, отличительным признаком которой является воспламенение смеси электрическим разрядом, пробивающим воздушный промежуток между электродами свечи зажигания. В настоящее время существуют три разновидности системы зажигания: Конструкция представляет собой постоянный магнит , получающий вращение от коленчатого вала бензинового двигателя и неподвижную генераторную обмотку с малым количеством витков толстого провода катушка индуктивности. На общем магнитопроводе с генераторной обмоткой находится высоковольтная с большим количеством витков тонкого провода. В нужный момент времени момент опережения зажигания кулачок размыкает контакты прерывателя и на свече проскакивает искра. В электронных бесконтактных магнето прерыватель отсутствует, имеется управляющая катушка, в нужный момент генерируется управляющий импульс на электронный блок. Транзисторы или тиристоры открывается, ток поступает на высоковольтную катушку. Энергия дополнительно накапливается в конденсаторах или в катушках индуктивности, что повышает мощность искры. Достоинством магнето является простота, компактность и лёгкость, низкая стоимость, аккумуляторная батарея не нужна. Магнето всегда готово к работе. Магнето также применялось на поршневых авиационных двигателях. Второй, наиболее распространённой системой является батарейная система зажигания. Последовательно источникам тока подключен выключатель зажигания, прерыватель и первичная обмотка катушки зажигания с добавочным сопротивлением. Катушка зажигания представляет собой импульсный трансформатор. В последнее время ставится катушка на каждый цилиндр что позволяет разместить катушку непосредственно на свече как наконечник и отказаться от высоковольтных проводов или двухискровая катушка на пару цилиндров. Принцип действия основан на законе электромагнитной индукции. От аккумуляторной батареи при включенном зажигании и замкнутых контактах прерывателя ток низкого напряжения проходит по первичной обмотке катушки зажигания, образуя вокруг неё магнитное поле. Размыкание контактов прерывателя приводит к исчезновению тока в первичной обмотке и магнитного поля вокруг неё. Исчезающее магнитное поле индуктирует во вторичной обмотке высокое напряжение около 20—25 киловольт. Распределитель поочерёдно подводит ток высокого напряжения к высоковольтным проводам и свечам зажигания, между электродами которых проскакивает искровой заряд, топливовоздушная смесь в цилиндрах двигателя воспламеняется. Исчезающее магнитное поле пересекает не только витки вторичной, но и первичной обмотки, вследствие чего в ней возникает ток самоиндукции напряжением около — вольт. Это приводит к искрению и обгоранию контактов, кроме того, замедляется прерывание тока в первичной обмотке, что приводит к уменьшению напряжения во вторичной обмотке. Поэтому параллельно контактам прерывателя подключен конденсатор как правило, ёмкостью 0,25 мкф. Последовательно первичной обмотке катушки зажигания включается добавочное сопротивление или дополнительный резистор. Избыточный ток бесполезно нагревает катушку. При запуске двигателя добавочное сопротивление шунтируется контактами реле стартера , тем самым повышается энергия электрической искры на свече зажигания. Аккумуляторная батарея на транспортном средстве не нужна но на судне может присутствовать для освещения на стоянке, заряжается генератором на ходу, при работе лодочного мотора. В контактной электронной системе зажигания через прерыватель проходит малый ток, собственно прерыватель вызывает срабатывание электронной схемы коммутатора, формирующей импульс в первичной обмотке катушки зажигания. Благодаря электронным компонентам напряжение в первичной обмотке может быть повышено, при запуске двигателя коммутатор может выдавать несколько импульсов подряд, облегчая воспламенение топливной смеси, водитель может со своего места легко регулировать момент зажигания. Так, на автомобилях ЗИЛ , ЗИЛ и ГАЗ штатно устанавливалась контактно-транзисторная система зажигания. Блок электронного зажигания мог быть легко отключен при его неисправности. Системы с накоплением энергии в индуктивности транзисторные занимают доминирующее положение в технике. Напряжение импульса достигает 20—40 тысяч вольт без нагрузки. Реально, на работающем двигателе напряжение высоковольтной части определяется условиями пробоя искрового промежутка свечи зажигания в конкретном рабочем режиме, и колеблется от 3 до 30 тысяч вольт в типичных случаях. Прерывание тока в обмотке долгие годы осуществлялось обычными механическими контактами, сейчас стандартом стало управление электронными устройствами, где ключевым элементом является мощный полупроводниковый прибор: Конструктивно они практически аналогичны описанным выше системам с накоплением энергии в индуктивности , но отличаются тем, что вместо пропускания постоянного тока через первичную обмотку катушки к ней подключается конденсатор, заряженный до высокого напряжения типично от до вольт. В качестве ключа, как правило, используются тиристоры. Определяется момент зажигания как положение коленвала двигателя в момент подачи импульса на свечу опережением относительно верхней мёртвой точки в градусах типично от 1 градуса до Если поджигать смесь в положении поршня в верхней мёртвой точке ВМТ , смесь будет сгорать уже на такте расширения и частично на выпуске и не обеспечит эффективного давления на поршень попросту говоря, догоняя поршень, вылетит в выхлопную трубу. Поэтому оптимальный момент зажигания подбирают таким образом опережают относительно ВМТ , чтобы максимальное давление сгоревших газов приходилось на ВМТ. Для автоматического приведения момента зажигания к оптимальному применяются центробежный и вакуумный регуляторы или электронный блок управления. В современных двигателях управляющая программа постоянно устанавливает угол зажигания немножко ранее, постоянно двигая зажигание в раннюю сторону, малыми шагами в доли градуса, а в момент появления критерия детонации программа сдвигает зажигание на несколько градусов в позднюю сторону, затем процесс повторяется. С момента введения стандарта EURO-3 момент зажигания управляется раздельно для каждого цилиндра. Регулировка опережения зажигания на автомобилях обычно заключается в выставлении наиболее раннего момента зажигания, ещё не приводящего к детонации при разгоне. В старых двигателях использовался вращающийся кулачок и контактная группа прерыватель , разрывающая цепь при определённом положении вала. Недостатком этой системы была низкая надёжность контактов прерывателя и параллельно им подключенного конденсатора возможно, самое ненадёжное место в двигателе как целом , уязвимость контактов для нагара и влаги. Отсюда происходит название такого варианта: Датчик момента зажигания этой системы был генераторного типа в распределителе зажигания вращается многополюсный магнит, наводяший импульсы в катушке индуктивности датчика. В современных автомобилях на его смену пришли датчик положения коленвала и датчик фаз в последних системах впрыска датчик фаз не используется, фазировка производится замером ускорения коленчатого вала при изменении углов зажигания для разных цилиндров, что ранее было трудно реализуемо ввиду недостаточной вычислительной мощности блоков управления. На прерывателе разрежение воздействует на мембрану, которая, преодолевая сопротивление пружины, сдвигает датчик контакты прерывателя навстречу движению кулачка шторок , то есть, увеличивая опережение зажигания при большом разрежении во впускном коллекторе в этом случае смесь горит дольше, это режимы малых нагрузок при высоких оборотах двигателя. Центробежный и вакуумный регуляторы позволяют добиться оптимального момента зажигания во всех режимах работы двигателя. На двигателях с электронными системами впрыска топлива функции центробежного и вакуумного регулятора выполняет программа блока управления двигателя. В одноцилиндровых двигателях лодочные, мотоциклетные используется по одной катушке на каждый цилиндр, соединённой со свечой высоковольтным проводом. В многоцилиндровых двигателях традиционно использовалась одна катушка и распределитель; однако в большинстве современных двигателей используется несколько катушек зажигания, либо объединённых в едином корпусе с электронными коммутаторами т. Это в свою очередь вызвало подход систем с одной катушкой и высоковольтным распределителем к физическим пределам возможностей одной катушки: Повышение же индуктивности неизбежно увеличивает время накопления энергии в катушке. В случае многоцилиндровых двигателей это означало тупик. В этом случае устанавливается либо два комплекта катушек зажигания и распределителей, либо используется схема с индивидуальными катушками например, двигатели Honda серии LxxA. Также, в двигателях с чётным числом цилиндров часто применяется схема с двухискровой катушкой зажигания, содержащей выводы от обоих концов высоковольтной обмотки и соответственно питающей две свечи зажигания, находящихся в цилиндрах, циклы в которых сдвинуты друг относительно друга так, чтобы ненужная в данный момент искра попадала на такт выпуска или продувки. Бегунок имеет тенденцию к подгоранию. В современных двигателях распределитель не используется, уступив место модулям зажигания, использующим отдельные катушки для отдельных групп свечей, или катушкам установленным непосредственно на свечи. Высоковольтные провода соединяют катушку зажигания с центральным контактом крышки распределителя и боковые контакты распределителя со свечами зажигания. В последнее время стала применяться изоляция из силикона , как более надёжная и долговечная. Также применяются экранированные провода с металлической оплёткой , например, на автомобилях с радиостанциями для уменьшения радиопомех. На концах высоковольтных проводов находятся наконечники для подключения к катушке зажигания, крышке распределителя и свечам зажигания. В некоторых современных автомобилях катушки зажигания устанавливаются непосредственно на свечи и высоковольтные провода не используются. Свеча зажигания вворачивается в головку цилиндра или в головку блока цилиндров , к контактному выводу при помощи наконечника подключается высоковольтный провод. Через воздушный промежуток между центральным и боковым электродами проскакивает электрическая искра , воспламеняя топливовоздушную смесь. Также существуют системы зажигания бензиновых двигателей с двумя свечами, и, соответственно, двумя катушками на каждый цилиндр или двумя магнето , как на авиационных поршневых двигателях. Также повышается надёжность системы. Большинство узлов системы зажигания неремонтопригодны и в случае отказа заменяются на исправные. Наиболее часто выходящие из строя узлы:. Кроме производителей оригинальных элементов системы зажигания существует несколько международных производителей, специализирующихся на вторичном рынке автокомплектующих, например:. Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 26 сентября ; проверки требуют 3 правки. Принципиальная схема транзисторного электронного контактного зажигания. При размыкании контактов прерывателя S1 электронная схема формирует импульс электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания обозначенной на схеме Trafo1. Изменение угла опережения зажигания. Сравните взаимное положение деталей 1 и 2. Вращение маховика 3 по часовой стрелке. Проверено 24 ноября Двигатель внутреннего сгорания Электрооборудование автомобиля Электрооборудование мотоцикла. Навигация Персональные инструменты Вы не представились системе Обсуждение Вклад Создать учётную запись Войти. Пространства имён Статья Обсуждение. Просмотры Читать Текущая версия Править Править вики-текст История. В других проектах Викисклад. Эта страница последний раз была отредактирована 12 июня в Текст доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike ; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия. Свяжитесь с нами Политика конфиденциальности Описание Википедии Отказ от ответственности Разработчики Соглашение о cookie Мобильная версия.
Сколько литров бак мазда 3 2008
Электронное дошкольное образование
Семена конопляные состав
Как поставить электронное зажигание на классику ВАЗ 2107 и правильно его настроить?
Как gimp наложить одно фото на другое
Диаграмма ганта в outlook
Анапа пионерский проспект 38 на карте
Электронная система зажигания
Основные элементы схемы
Башдрамтеатр расписание спектаклей
Электронное зажигание - в чем его преимущество?
Размер стиха туча пушкин
Наташа ростоваи андрей болконский история любви
Микоплазма последствия у женщин
Система зажигания
Камни для кальяна инструкция по использованию