Тест-драйв Lexus LX450D
Новый Lexus LX 570 и 450d тест-драйв, характеристики авто
Тест драйв Lexus LX 450d. Индикатор "крутости"
Главная Правообладателям Обратная связь Регистрация Поиск. Lexus LX и d. Другие новости по теме: Информация Посетители, находящиеся в группе Гости , не могут оставлять комментарии к данной публикации. Автомобильные бренды Главная KIA Fiat Audi BMW Ford Opel Jeep Volvo Chery Lexus Honda Mazda Infiniti Suzuki Skoda Toyota Nissan Subaru Citroen Hyundai Renault Porsche Mercedes Chevrolet Mitsubishi Volkswagen Alfa-Romeo Остальные. Популярные статьи Обзор нового УАЗ Патриот пикап Обновленный Nissan Terrano Автомобильные новости , Облако тегов Audi , audi q3 характеристики , cadillac srx отзывы , cadillac srx характеристики , Chery , Citroen , Ford , highlander , honda civic отзывы , honda civic характеристики , Hyundai , Infiniti , Mitsubishi , Nissan , Peugeot , Sport , Subaru , Toyota , Руководство , двигатель , кабриолет , кроссовер , кроссовера , кузова , машине , модель , мотор , обслуживание , отзывы , передач , ремонт , ремонту , тест драйвы автомобилей , технические характеристики , техническое описание автомобилей , трансмиссии , х6 bmw фото , характеристики ford focus , хэтчбека Показать все теги. Авто архив Июль 2 Июнь 6 Май 7 Апрель 3 Март 1 Февраль 3 Январь 8 Декабрь 2 Ноябрь 2 Октябрь 10 Сентябрь 7 Август 4 Июль 8 Июнь 3 Апрель 6 Март 6 Февраль 9 Январь 5 Декабрь 5 Ноябрь 5 Октябрь 8 Сентябрь 3 Август 3 Июль 8 Июнь 9 Май 7 Апрель 7 Март 9 Февраль 7 Январь 7 Декабрь 9 Ноябрь 10 Октябрь 15 Сентябрь 13 Август 9 Июль 10 Июнь 11 Май 8 Апрель 8 Март 7 Февраль 8 Январь 14 Декабрь 11 Ноябрь 9 Октябрь 14 Сентябрь 11 Август 8 Июль 7 Июнь 14 Май 6 Апрель 6 Март 7 Февраль 8 Январь 7 Декабрь 7 Ноябрь 8 Октябрь 9 Сентябрь 7 Август 7 Июль 7 Июнь 6 Май 10 Апрель 9 Март 10 Февраль 12 Январь 15 Декабрь 8 Ноябрь 12 Октябрь 5 Сентябрь 9 Август 10 Июнь 7 Май 12 Апрель 12 Март 12 Февраль 12 Январь 12 Декабрь 11 Ноябрь 12 Октябрь 12 Сентябрь 19 Август 11 Июль 10 Июнь 7. Наши друзья Технические характеристики автомобиля Делаем сами самоделки своими руками для дачи, квартиры,автомобиля. Мы взяли на тест-драив сразу несколько версий Lexus LX, года, чтобы с пристрастием изучить внедорожные системы этих машин. В мире внедорожных небожителей почти не бывает штормов, экономических спадов и колебаний рынка. Они уверенно, с методичностью асфальтоукладчика укатывают и сглаживают колебания курсов валют, в любом случае доезжая до значительных цифр продаж. В нём редко происходят глобальные перемены. И лишь единицам из топовых моделей удаётся произвести эффект разорвавшейся бомбы. Обновлённый гигант Lexus LX модельного года сломал все стереотипы экстерьера больших полноприводни-ков, поразив гостей конкурса автомобильной элегантности в Пеббл Бич внешностью, в которой в равной степени присутствуют черты звездолёта и тепловоза. Трудно сказать, является ли новое лицо плодом изощрённой дизайнерской мысли или просто призвано вселять первобытный ужас в конкурентов. Очевидно одно - и без того немаленький lexus lx new стал ещё более заметным благодаря экстравагантным чертам буквально каждой части кузова. Если сравнить дизайн машины с музыкой, больше всего ему соответствует аккорд, взятый на клавишах всеми десятью пальцами, вдобавок ещё и поддержанный правой педалью. Взятый с размаху, в полную силу, когда громкость звучания доминирует над одной-двумя фальшивыми нотами. Lexus LX и d Добавьте сюда хор вопящих не своим голосом духовых с солирующей передней частью - маской пришельца, и вы получите исчерпывающее описание облика машины. Надо заметить, такой приём - восприятие формы через шок -в последнее время становится популярным. Гармония прекрасного давно набила оскомину и больше не заставляет струны человеческих душ вибрировать. В ход идут крайности. Вот они удивляют, отпечатываются в памяти и постепенно становятся нормой. К счастью, салон внедорожника не столь эксцентричен. Наоборот, он вселяет ощущение уюта и надёжности. Можно бесконечно спорить о материалах отделки мне, например, тёплое матовое дерево нравится больше холодного глянцевого , высоте посадки, обзорности и эргономике. Сидящего за рулём уже не так волнует внешность машины, прорывающаяся внутрь даже сквозь лобовое стекло штормовыми волнами-складками длинного капота. Lexus LX и d Единственное, что по-настоящему будоражит покой водителя, растворившегося в неге вентилируемых сидений и широкоформатных мониторов, так это устроенный на тоннеле кузова джойстик Remote Touch управления всем, чем только можно управлять. Он имеет просторную опору для запястья, обладает хорошим тактильным контролем и готов подставить под ваши пальцы целых три равнофункциональных клавиши Enter. Его движение сопровождается ощутимой фиксацией на виртуальных кнопках-пиктограммах центрального монитора и звуковыми сигналами. Но всё равно, на ходу переключения навигации, радио или других систем при помощи джойстика вынуждают сосредоточенно выискивать на экране нужный значок. Вбить адрес навигации ещё сложнее. Хорошо, что у климат-контроля есть дублирующие кнопки, а радио можно переключать и клавишами на руле. Сам монитор при своих 12,3 дюймах диагонали выдает картинку средненького качества, к тому же его экран не сенсорный. Зато на монитор можно вывести изображение с передней, задней и боковых камер обзора в разных сочетаниях. Ещё одна странность -принцип открывания-закрывания багажника. Верхней створкой с электроприводом можно управлять кнопкой с водительского места или с брелока. При этом если руки заняты, а брелок в кармане, наружная клавиша на самой двери только расфиксирует замок, а поднимать её всё равно придётся вручную. Описывать комфорт кресел, силу освежающего дуновения климат-контроля, качество звучания музыкальной системы я не буду. Лучше поговорим об алгоритмах работы внедорожных систем. Но сначала немного о новом моторе. Вернее, о хорошо знакомом по Toyota Land Cruiser , но перенастроенном битурбодизеле объёмом 4. Lexus LX и d МЕЖДУ ЛЁГКИМ И ТЯЖЁЛЫМ Выбор мотора - занятие непростое. Когда ты арабский шейх и вопрос расхода топлива не возникает в принципе, приоритет однозначно будет отдан бензину. Бензиновый LX по бумагам немного динамичнее и чуть быстрее в максимуме. Его силовой агрегат лучше подходит для быстрой езды, живее шевелит своими восемью передачами на обгонах и, откровенно говоря, выглядит гармоничнее и породистее. Дизель менее порывист, хотя в городе его хватает с лихвой. Звук работы чуть сильнее пробивается сквозь килограммы и сантиметры шумозащиты, хотя ни назойливого гула, ни вибраций, разумеется, нет. А есть заметная разница в расходе при езде по городским пробкам - под 20 литров бензина на км против 16 - дизтоплива. Примерно такую же разницу показал маршрутный компьютер и во время внедорожных заездов по песчаному карьеру. В условиях плохой дороги дизельный двигатель легче справляется с подъёмами, используя более низкие, чем бензиновый, обороты. И это, в принципе, всё. Мотор соответствует экологическим нормам Евро-5, имеет сажевый фильтр, который можно продувать принудительно - на передней панели есть специальная кнопка. Реальная динамика разгона, что при старте со светофора, что при езде по трассе, у дизельной и бензиновой машин одинакова. Восемь передач бензинового LX против шести дизельного, как ни удивительно, субъективно не делают его более проворным, а объективно - не дают экономии топлива. До мм увеличен диаметр передних тормозных дисков, перенастроен алгоритм поведения адаптивных амортизаторов AVS. Теперь они меняют жёсткость все вместе, а не по отдельности, как раньше. Откровенно говоря, на езде это никак ни отразилось. Lexus LX и d В салоне и в электронной экипировке внедорожника изменений заметно больше. Два соседствующих рычажка на центральной консоли отвечают за высоту пневмоподвески и включение пониженного ряда. Рычажок пониженной передачи - с фиксатором, и для переключения его нужно утопить. Рядом на центральном тоннеле появилась шайба управления режимами движения Drive Mode Select. Все остальные различия настроек тонут в погрешностях индивидуального восприятия и по большому счёту излишни, равно как и лепестки ручного переключения передач на руле. Рядом с Drive Mode Select расположена ещё одна шайба, заведующая скоростью при включённой системе Crawl Control. Включается она только на пониженной передаче, а её работу сопровождают непрерывные пулемётные очереди громко стрекочущей ABS. Другая система MTS автоматически регулирует крутящий и тормозящий момент на каждом колесе. Надо заметить, что включение и переключение всей этой замысловатой электроники с механикой -большая головоломка. Неподготовленный водитель потратит немало времени, читая и воплощая в жизнь предупреждения и ограничения, то и дело появляющиеся на центральном дисплее приборной доски. В итоге порядок приведения внедорожника в боевое положение выглядит примерно так. Сначала поднимаем подвеску на максимальную высоту. Это важно, поскольку передний фартук-антикрыло, словно отвальный нож, готов сгребать любые неровности на пути почти трёхтонной машины и поэтому его легко лишиться. Затем, переведя коробку в нейтраль, включаем пониженную в раздатке. Через пару секунд загорится надпись Lo, и можно продолжать процедуру. Переводим селектор коробки снова в режим D и нажимаем клавишу с символом карабкающегося в гору внедорожника вас не должно смущать, что пиктограмма похожа на ассистента спуска с холма - это не Hill Assist, a Crawl Control. И только после этого, нажав соседнюю кнопку со стрелкой, означающей разворот, активируем функцию танкового разворота. Каждому нажатию на приборном щитке соответствует загорающийся индикатор. Если вы нарушите порядок, автоматика замучает вас предупреждениями о недопустимости того или иного режима, и придётся начинать всё сначала. Если же вам вдруг понадобится заблокировать межосевой дифференциал, то нажатие соответствующей кнопки выключит всё включённое ранее, кроме пониженной. Lexus LX и d Но зато и движение в режиме Crawl Control, когда вообще не надо касаться педалей, и особенно разворот в песках, здорово помогут начинающему водителю в трудных ситуациях. Опытный же, скорее всего, ограничится одной пониженной, оставив межосевую блокировку на самый крайний случай. Lexus LX ходом и так замечательно преодолевает препятствия, а его рейдовая подвеска прекрасно справляется с неровностями. Тому, кто соберётся съезжать на Lexus LX с дороги, настоятельно советуем заранее изучить, а лучше потренироваться в подключении внедорожных систем. Иначе это придётся делать, уже сидя в луже и лихорадочно изучая не слишком понятно составленное руководство. Несмотря на чуть увеличенные размеры, Lexus LX не ухудшил своих геометрических показателей. Угол въезда по-прежнему равен 25 градусам, съезда - При грамотном оперировании богатым набором внедорожных систем это весьма грозное оружие против бездорожья. Дополнение в виде тяговитого и очень экономичного турбодизеля этой машине как нельзя кстати. Сочетая отличную подвеску с удачными силовыми агрегатами и устрашающей внешностью, он вышел именно таким, каким его и задумывали, - внушительным, запоминающимся, способным удивить и на асфальте, и за его пределами. Lexus LX технические характеристики Внедорожник Lexus LX имеет рамную конструкцию с задним неразрезным мостом. Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах. Положение кузова над дорогой регулируется при помощи пневмосистемы. Трансмиссия включает блокируемый несимметричный межосевой дифференциал Torsen с преобладанием крутящего момента на задней оси Бензиновый двигатель агрегатирован с новой 8-ми ступенчатой автоматической коробкой. Дизельный - со старой 6-ти ступенчатой по причине более высокого потока крутящего момента. Рулевое управление с гидроусилителем, все переключения и блокировки трансмиссии при помощи электрических актуаторов. Lexus LX хорошо оснащён многими электронными системами, помогающими водителю на бездорожье. Lexus NXh тест на драйв. Впервые оказавшись за рулем Lexus NXh в комплектации F Sport, я начал оглядываться в салоне, дернул за какой-то хлястик под правой рукой, и Тест-драйв обновленного Land Cruiser Prado. Образ автомобиля настолько брутален, что будь мужиком — свою косматую бороду он брил бы только опасной бритвой Он заметно изменился, но не узнать его по-прежнему трудно. Техническое описание Lexus IS C. Внешность купе-кабриолета от Lexus получилась в лучших традициях всех машин, чей кузов изначально не имел двухдверной версии купе. Передняя часть ровно до лобовых стоек осталась неизменной, далее —
Автомобиль под названием LX компания Lexus начала выпускать ровно 20 лет назад. С тех пор сменилось три поколения модели. Относительно недавно модель подвергали рестайлингу и снабдили дизельной силовой установкой, о чем и говорит соответствующая буква в названии LХ d. Разговор об этой модели стоит начать с подкапотного пространства, потому как перед нами пусть и не слишком-то горячая, но всё-таки новинка. Некоторое время назад под капотом LX помимо хорошо знакомого монструозного атмосферного бензинового V-образного, почти шестилитрового мотора появиться другой двигатель. Между прочим, тоже не крохотулечка. Это дизель с двойным турбонаддувом V-образный восьмицилиндровый, с рабочим объёмом 4,5 литра, откуда и название LХ d. Его мощность л. Одним словом, силушки у этого мотора хватает, но могли возникнуть проблемы другого рода. Ведь это всё-таки автомобиль, который заявлен как продукт премиального уровня. А дизель это, как известно, и своеобразный шум, это и вибрация. Вот чтобы как-то решить эту проблему инженеры Lexus с одной стороны обработали на LХ d шумоизолирующими материалами щит моторного отсека, который отделяет его от салона. Что касается самого дизельного агрегата, то его установили на гидроопоры, которые по конструкции немного напоминают амортизаторы. Суть в том, что благодаря гидроопорам вибрации мотора не передаются на кузов. Кстати говоря, на Лексус ЛХ д этот дизель работает в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Там очень много места, и просторно, и комфортно, и роскошно. Огромный запас пространства, причём по всем направлениям. Отличные мягкие удобные сиденья. Прекрасная на ощупь кожа, отличный подлокотник и двухзонный климат-контроль. Претензий вроде бы не должно быть. Хотя с другой стороны, LХ d — это большой представительский автомобиль. Разумеется, здесь хорошо на заднем ряду сидений. Но стоит присмотреться к багажнику и обратить внимание на кое-какие нюансы. Во-первых, его можно открыть с помощью брелока, а можно и рукой. Вот только кнопка находится слишком уж глубоко. Это по-своему хорошо, так как грязи до неё труднее добраться. Тем не менее, если мы открывать дверь рукой, то электропривод на помощь не придёт. На Лексус ЛХ д он действует только в том случае, если пользоваться брелоком. Есть и вторая часть крышки багажника, но с ней придётся поработать руками, она не электрифицирована. А ведь LХ d — машина премиального уровня. Покупатель вправе ожидать полностью электрифицированный багажник. Но до этого дело пока что не дошло. Надо отметить, что дизельный Лексус ЛХ д в отличии от бензинового не может быть восьмиместным. Только два ряда сидений, и всё. В конце концов не всем нужен третий. Зато багажник огромен, его объём около л. Если сложить сиденья второго ряда, то будет более литров. Много места, хотя важнее, что багажник хорошо и продуманно сделан. В нем есть розетка, проем широк и грузить вещи будет удобно. Откидная платформа выдерживает большие нагрузки, садить не неё можно безбоязненно. В общем грузовой отсек у LХ d сделан продуманно. Сразу видно, что машину планировали ещё и в качестве очень хорошего автомобиля для путешествий. Кроме того, LХ d ещё и отличный внедорожник. Достаточно вспомнить, с кем он состоит в родстве. В основе конструкции — рама, сделанная из высокопрочной стали, которая постоянно модернизируется. В своей нынешней версии она способна выдержать фантастические скручивающие нагрузки. Дорожный просвет мм, а кроме того тут стоит пневмоподвеска. Если поднять её в предельное верхнее положение, то получится, что клиренс достигнет почти 30 см. Серьезная величина, да и с геометрической проходимостью у LХ d полный порядок. Спереди двухрычажная подвеска, сзади неразрезной мост. Кстати, такой тип задней подвески в классе премиальных внедорожников сегодня практически не встречается. Лексус ЛХ д в этом смысле исключение. По большому счёту, здесь есть всё, что нужно для езды по бездорожью практически любой сложности. Это даже не упоминая фактически фантастический набор электронных систем, блокировок и прочего не дорожного инструментария. Уже забираясь в салон начинаешь испытывать чувство собственной значимости. Тем более водрузившись в кресло. Сидишь высоко, глядишь — далеко. Вокруг куча кнопок, переключателей, лампочек. Вот только есть такой момент, что эстетические ориентиры для создания интерьера LХ d японские дизайнеры выбрали явно из мира классической бюрократии. Подобная эстетика рождается в мире людей, которые собственными силами, собственным трудом добились немалого влияния, денег, власти. Но где-то на подсознательном уровне они чувствуют, что их статус недостаточно зафиксирован, их статус недостаточно безусловен. Отсюда происходит неудержимое стремление к аристократической атрибутике. Ко всем этим деревянным отделкам, коже, к роскошным материалам. Если же отбросить культурологию, то в салоне Лексус ЛХ д всё прекрасно. Зеркала огромные, несмотря на колоссальные размеры, обзор отменный. Первое, что тут привлекает внимание, это электронная начинка. Не заметить дюймовый дисплей просто невозможно. Размер, конечно же, имеет значение, но не только он один. А тут, во-первых, прекрасная графика, а, во-вторых, интерфейс продуман таким образом, что огромная площадь экрана используется очень рационально. Часть ее можно отвести под навигацию, часть под какие-то другие нужды. Экраном LХ d удобно и приятно пользоваться. Разумеется, есть разъем USB, в багажнике есть розетка на вольт, в общем, полный порядок. Но без ложечки дёгтя не обошлось. В автомобилях Lexus это джойстик, который представляет собой систему управления. Хотя японцы его почему-то очень любят, но эта система способна испортить все на свете, в том числе и удовольствие от встречи с прекраснейшим из мониторов. Попадание в нужную кнопку — это плод долгих, кропотливых и упорных тренировок. Пусть не самое стремительное на свете, но ведь и масса машины около трех тонн. Это когда акселератор продавливается на треть или наполовину. Тогда и динамика есть, и чувствуется, что возможности двигателя безграничны. Как-никак крутящий момент Ньютон метров. С другой стороны, не надо забывать что LХ d — это вседорожник, причем не по названию, а по сути, по конструкции. Машина с огромными ходами подвесками. Поэтому даже отключаемые стабилизаторы поперечной устойчивости, всё равно не меняют того факта, что автомобиль валкий. Потому что центра тяжести высок, а кроме того есть еще целый ряд причин. Ещё один момент — это торможение. Если подразогнаться, а потом нажать тормоз, то клевок будет очень сильный. Если приходится оттормаживаться изо всех сил, то чувство такое, что сейчас LХ d встанет на радиаторную решетку. Взамен получаем пару немаловажных для России нюансов. Во-первых, когда ты едешь на LХ d, тебе абсолютно неважно, какого качества дорожное покрытие перед тобой. Машина безумно комфортная, она глотает всё на свете и, в общем, по плохой дороге едет как по нормальной. Другие, даже премиальные внедорожники-кросоверы на такое способны редко. Второе достоинство — продолжение первого. Скажем, по грунтовой дороге на нём можно, как говорят водители, валить. Не ехать, не пробираться, не осмотрительно двигаться, а просто давить на газ и ехать. Потому что LХ d для этого и создан. Из интересных штуковин тут есть система под названием климат-консьерж. В чем её смысл? Если зимой кто-то откроет дверь, то внутрь начнет проникать лютый холод. Тут-то и придет на помощь климат-консьерж, который обеспечивает поступление тёплого воздуха именно туда, где в данный момент холодно. Делается это для того, чтобы как можно быстрее восстановить общий комфортный климат в салоне. У LХ d не то чтобы нет прямых конкурентов, но точно нет прямых аналогов, хотя представительских кросоверов-внедорожников в мире хватает. Если говорить о деньгах, то все познается в сравнении. Потому что самая базовая цена дизельного Лексус ЛХ д 5,4 млн. Много это или мало? Mercedes-Benz GLS, опять же в самой доступной версии, даже чуть-чуть дешевле 5,3 млн. Вот только цены на опции у немцев таковы, что накрути его хорошенько и автомобиль может стать дороже чуть ли не в два раза. Range Rover просто дороже, там минимальная стоимость 6,3 млн. То-есть цены на Range Rover начинаются на той отметке, на которой цены на дизельный LХ d уже заканчиваются. С другой стороны, есть премиальные внедорожники, которые ощутимо дешевле. Скажем можно купить Infiniti Q80, при всем его спорном дизайне, за 4,7 млн. Словом, про Лексус ЛХ д нельзя сказать, что это доступная, по меркам класса разумеется, тем более дешёвая машина. Другой вопрос, что всё равно нельзя вспомнить, что это Lexus — прямой родственник знаменитого Toyota Land Cruiser , отблеск славы которого немало делает для имиджа LХ d и положительно влияет на динамику продаж. Мы живём в эпоху унификации, когда многие автомобили, в том числе из разных марок, построены на одном фундаменте, на общей платформе. Вот только одни модели страдают из-за этого сходства больше чем другие. Ведь понимаете ли, дизайнеры японской марки Lexus сделали все возможное, чтобы если не разрушить эту связь, то максимально её ослабить. Потому что на самом деле у нынешнего LX нет общих кузовных панелей с нынешним Лендкрузером. Хотя, с другой стороны, к чему так стараться? В конце концов Крузак — это легенда, один из лучших современных серийных внедорожников, но и LХ d хорош. Быстрый переход к разделам1 Рабочее место отца семейства2 Двигатели и трансмиссии3 Тест-драйв Шевроле Тахо на …. Дизельный Lexus LX d с двойным турбонаддувом Автоэксперт просмотров. Previous Тест-драйв седана Датсун он-ДО с автоматом. Next Тест-драйв нового Хендай Солярис Acura Alfa Romeo Audi Bentley BMW Brilliance Cadillac Chery Chevrolet Citroen DS Fiat Ford GAZ Geely Haval Honda Hyundai Infiniti Jaguar Jeep Kia Lada Lexus Lifan Mazda Mercedes-Benz Mini MItsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Range Rover Renault Rolls-Royce Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo Zotye. В России начались продажи Foton Sauvana. Дилеры китайского автопроизводителя Foton начали продажи нового семиместного внедорожника Foton Sauvana. Базовая цена новинки 1,6 млн. ТОП моделей в России, март
Проблемы препятствующие развитию экологического туризма
Лижет киску видео
Методы и средства защиты информации кратко
Таймер цифровой тэ15 инструкция
Как подобрать помаду под цвет волос