Ссылка на файл: >>>>>> http://file-portal.ru/1.8 tsi масложор проблема была решена/
Масложор: почему турбомоторы Volkswagen подъедают масло
Отзыв Skoda Octavia 1.8 TSI (2010 г.)
Двигатели Volkswagen – пожиратели масла!
У меня Skoda Superb, купленная из салона. Двигатель брал масло уже с нуля, но в разумных пределах — около 0,1 л на км. В официальном сервисе в ответ на жалобы отвечали, что это нормально, так и должно быть. Я протестировал различные масла. Сначала 5W, затем 5W Однако расход масла был неизменно большим. Автомобиль куплен в году, а значит уже не на гарантии. Похожие сообщения можно найти и от владельцев Volkswagen, Audi и Seat. Или вот еще один пост: Турбина масло не берет проверено. Попросил разобрать двигатель и все внутри прочистить: Добавляю, что двигатель потребляет 1,3 литра масла! Это лишь два из нескольких сотен, если не тысяч владельцев автомобилей концерна VW, которые жалуются на дефект двигателей TSI и TFSI. В основном речь идет о моторах рабочим объемом 1,8 и 2,0 л. Хотя в соответствии с позицией WV, если подобная проблема и существует, то она касается только двигателей 2. Мало того, количество таких случаев растет тревожными темпами из года в год, но производитель своего взгляда не меняет. Звучит это примерно так: Проблемы, о которых вы говорите, касаются лишь отдельных экземпляров. Это даже не проценты, а их тысячные доли. Ни о каком конструктивном просчете не может быть и речи. Но действительно ли это так? Или это всего лишь отсрочка ремонта, чтобы владелец решал проблему за свой счет после окончания гарантии, избавив производителя от лишних затрат? Оказывается, что на самом деле Volkswagen уже поставил диагноз и в году модернизировал часть компонентов проблемных двигателей. Несмотря на это, никакой массовой сервисной акции так и не было организовано, оставив за владельцами единственный выбор — ремонтировать двигатель за свой счет. Не исключено, что в немецком концерне побоялись большого количества клиентов, которые захотят принять участие в акции, хотя их двигатель проблема обошла стороной. Перед натиском работ официальные сервисы подняли ценник. Слишком много для автомобиля, который стоит всего в раза дороже. Некоторые владельцы автомобилей VW Group, пытаясь на ощупь разгадать загадку исчезновения масла, совместно с независимыми механиками выбрасывали тысячи долларов на ремонт головок и замену: И все же несколько человек решились разобрать нижнюю часть двигателя. Дальнейшее обследование выявило, что поршни двигателей TSI не только короткие и легкие, но и оснащены слишком тонким маслосъемным кольцом. Именно эти кольца отвечают за попадание масла в камеры сгорания. Но 0,5 л на км — это уже много. С таким расходом масла многие владельцы старых машин уже спешат в сервис на капитальный ремонт двигателя. Норму, установленную производителем 0,5 л на км , скорее можно рассматривать в качестве отчаянной заградительной меры от назойливых и разъяренных клиентов. Высокий расход масла вредит окружающей среде, кошельку владельцу и самому двигателю. На фоне проблемы, некоторые пытаются переходить на более дешевые марки масла, чем еще больше усугубляют проблему. Спустя км в сервисе вновь слили все масло и взвесили его. Так описывает методику измерения аппетита мотора один из владельцев автомобиля концерна Фольксваген. Комплект поршневых колец стоит недорого — максимум несколько сотен долларов за продукт высочайшего качества. Если бы речь шла про обычную замену колец, то все проблемы можно было бы решить сравнительно быстро. В случае с TSI замена невозможна, потому что VW понял, что слишком тонкие кольца оказались неэффективными и прекратил их производство. Взамен он предложил новую модель поршня, оснащенную нормальными кольцами, но не совместимую со старыми шатунами. Слева - старый поршень, справа — модернизированный. Ремонт потребует замену всех поршней с кольцами долларов , шатунов долларов , вкладышей 60 долларов и многочисленных деталей. Общий счет за запчасти составит около долларов! Клиенты Audi, Volkswagen, Skoda и Seat будут чувствовать себя обманутыми. Мало того, что они приобрели автомобиль с дефектным двигателем, для которого невозможно приобрести первоначально установленные детали, так еще и вынуждены приобретать модернизированные запчасти по абсурдно высоким ценам — выше рыночных! Теоретически ремонт в хорошем независимом автосервисе с оригинальными деталями, приобретенными у официальных представителей VW, потребует около долларов. Но на практике он выходит гораздо дороже, потому что кроме прочего необходимо заменить ГРМ с ним тоже бывают проблемы и подготовить коленчатый вал под установку новых вкладышей. Все это стоит немало, но все равно дешевле, чем в официальном сервисе. Однако существуют и более дешевые способы реинкарнация колец. Экономия происходит за счет установки старых поршней и шатунов. Затем устанавливают новое кольцо. Общая стоимость такого ремонта значительно ниже — всего около тысячи долларов. И эпопеи с расходом масла и сизым дымом приходит конец! Но как долго будет ходить такой двигатель, никто не знает. Ведь никто не проверял на прочность поршни, утонченные в процессе доработки. Пальцы и шатуны остаются старыми. А между тем VW в году изменил конструкцию поршневой в двигателях TSI. Вероятно не без причины, эти части были усилены. Так почему же немецкий концерн не возьмет на себя всю стоимость ремонта неисправных двигателей. Он не делает этого ни в Европе, ни в США, где концерн имел несчастье столкнуться с коллективной жалобой владельцев Audi A4, A5 и Q5. В сентябре года немецкая компания проиграла гражданский процесс. Аргумент довольно сомнительный, как и кольца в моторах TSI. Комментарий из штаб-квартиры концерна VW. Какие именно причины привели к проблеме повышенного расхода масла? Расход масла двигателем всецело зависит от условий эксплуатации. В частности, частые остановки и старты, высокая температура и поездки на короткие расстояния, могут привести к повышенному расходу масла. В ходе изготовления автомобильных деталей любого типа имеется определенный разброс параметров допусков , связанных с используемыми технологиями на производстве. В отдельных случаях встречается неблагоприятное стечение обстоятельств, когда вместе устанавливаются детали с пороговым допуском, что в свою очередь и приводит к увеличению расхода масла. Так известна ли Вам проблема с автомобилями Audi, Seat, Skoda и Volkswagen? Мы не знаем о глобальных проблемах, только единичные случаи, которые обязательно анализируем. Любой двигатель потребляет масло. В зависимости от стиля вождения и условий эксплуатации холодные запуски, частые старты и остановки, максимальная нагрузка, короткие маршруты, температура, плохое качество топлива расход масла может доходить до 0,5 л на км. Во время первых км расход может быть еще выше. Информацию об этом можно найти в руководстве пользователя. Сколько заявлений, связанных с этой проблемой, поступало от владельцев? Число жалоб, по сравнению с количеством произведенных двигателей, измеряется тысячными долями процента. Что по этому поводу говорят соответствующие служебные инструкции TPI? Немедленно реагировать на заявление клиента и действовать в соответствии с инструкцией. Что касается доработок, то было оптимизировано соотношение давления между камерой сгорания и картером. Кроме того, были использованы более жесткие допуски по изготовлению поршней и поршневых колец. Можете ли Вы сказать, с какого периода производства была устранена проблема? Оптимизированные компоненты Мы ввели в производство в середине года. Явление ограничивается двигателями 2. Сколько машин может быть потенциально затронуто данной проблемой? Мы не можем предоставить каких-либо цифр, потому что по-прежнему исходим из того, что это лишь единичные случаи. Вы предполагаете компенсацию затрат клиентам, которые столкнулись с проблемой? В каждом отдельном случае Мы просим наших сервисных партнеров выявить и описать технические причины. Если заявка оказывается оправданной, мы применяем меры, позволяющие снизить расход масла. После этого происходит замер израсходованного масла на км пути. В обоснованных случаях мы принимаем индивидуальное решение, для того чтобы оправдать ожидания наших клиентов и найти справедливое и взаимовыгодное решение. Проинформированы ли владельцы потенциально проблемных автомобилей о том, что они могут столкнуться с высоким расходом масла? Отправляя комментарий, вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности. Использование сайта, в том числе отправка комментария, означает согласие с пользовательским соглашением. Двигатели Volkswagen — пожиратели масла! Добавить комментарий Никнейм Обновить Отправить. ОПЫТ ALFA ROMEO AUDI BMW CADILLAC CHERY CHEVROLET CHRYSLER CITROEN DAEWOO DODGE FIAT FORD GEELY GREAT WALL HONDA HUMMER HYUNDAI INFINITI JAGUAR JEEP KIA LANCIA LAND ROVER LEXUS LIFAN MASERATI MAZDA MERCEDES MINI MITSUBISHI NISSAN OPEL PEUGEOT PORSCHE RENAULT ROVER SAAB SEAT SHUANGHUAN SKODA SMART SSANGYONG SUBARU SUZUKI TOYOTA UAZ VAZ VOLKSWAGEN VOLVO. СТАТЬИ ПО ТЕМЕ Audi A4 B7 — в прежнем стиле AUDI A4 8E,B6 — властелин колец VOLKSWAGEN PASSAT B5 - западный ветер VOLKSWAGEN PASSAT CC — наследие VOLKSWAGEN PASSAT B7 — старые песни о главном.
Характеристики электрического привода
Готовим говядину на сковороде
Россельхозбанк перевод денег с карты на карту
Образец заполнения нулевой декларациипо ндс 2016