Катер "Ракета" на подводных крыльях: описание, технические характеристики. Водный транспорт
В России ведётся строительство пассажирского судна на подводных крыльях «Комета 120М»
Комета (теплоход)
Наверно многим, из читающих эту статью, в детстве, юности или молодости хотя-бы раз посчастливилось прокатиться на этих необычных водных видах транспорта. Мне тоже повезло, лет в 8 с мамой на "Метеоре" я плыл по Днепру с Ржищева в Канев, на могилу и в музей Т. Это транспортное средство было совсем не похоже ни на машину, ни на автобус, ни на что-либо, на чем я ездил до того. Пару недель назад я искал в интернете какую-то информацию по работе и наткнулся на небольшую статью об этих необычных судах www. Ниже она с моими дополнениями и фотографиями из сети. Всего было построено более пассажирских суден на подводных крыльях на верфях России, Украины, Беларуси и Грузии. Первые попытки создать судно на подводных крыльях предпринимались ещё в конце XIX века. В году живший во Франции русский подданный Шарль де Ламбер построил и испытал на Сене небольшое судно на подводных крыльях. Однако мощности паровой машины, использовавшейся на этом судне в качестве двигателя, не хватило для развития скорости, необходимой для того, чтобы корпус судна поднялся над водой. Более успешными были опыты итальянского изобретателя Энрико Форланини. Он проводил эксперименты с моделями судов на подводных крыльях с года. Этот катер имел многоярусные крылья наподобие этажерки. В e годы немецкий инженер Ганс фон Шертель с большой группой ученых и специалистов-практиков очень серьезно работал над идеей скоростного судна с подводными крыльями. К тому времени появились и подходящие материалы для конструкции корпуса и вполне пригодные мощные двигатели. Не существовало лишь одного — оптимальной формы подводного крыла. Шертель испытывал модели самых немыслимых очертаний, но ничего не получалось. В одних случаях ему не хватало остойчивости при движении на воде, в других — недостаточной оказывалась подъемная сила крыла и судно не поднималось над водой. Золотая середина так и не была найдена, хотя система подводных крыльев, созданная Шертелем, нашла применение. И все же полное практическое осуществление идеи подводного крыла не давалось зарубежным исследователям. Примерно в те же годы студента кораблестроительного факультета Горьковского политехнического института Ростислава Алексеева заинтересовала статья в сборнике научных трудов ЦАГИ. В статье рассматривалось поведение крыла самолета в некоем плотном потоке, например, в воде. Молодого человека захватила идея — заставить служить те гидродинамические силы, которые как раз не позволяли судам увеличивать скорость, делали водный транспорт тихоходным. Словом, решил врага обратить в друга. Создатель судов на подводных крыльях Ростислав Евгеньевич Алексеев. Государственная экзаменационная комиссия услышала о судне, которого еще не знала мировая история кораблестроения. Дипломная работа была признана соответствующей уровню кандидатской диссертации. В проекте Алексеева использовался эффект малопогруженного подводного крыла эффект Алексеева. Подводное крыло Алексеева состоит из двух главных горизонтальных несущих плоскостей — одна спереди и одна сзади. Двугранный угол при схождении или мал, или отсутствует, распределение веса — примерно поровну между передней и задней плоскостями. Погруженное подводное крыло, поднимаясь к поверхности, постепенно теряет подъемную силу, а на глубине, примерно равной длине хорды крыла, подъемная сила приближается к нулю. Именно благодаря этому эффекту погруженное крыло не способно полностью выйти на поверхность. Эти подкрылки расположены в непосредственной близости к передним стойкам и установлены так, что на ходу касаются поверхности воды, в то время как несущие крылья погружены примерно на глубину, равную длине их хорды. Вся эта система впервые была испытана на небольшом катерке, который приводил в движение сильный автомобильный двигатель. После защиты диплома Р. На первом своем катере Р. Алексеев в году отправился в Москву. Его приняли в заинтересованных организациях, специалисты познакомились с судном. У идеи судна на подводных крыльях появились первые сторонники не только в Горьком, но и в Москве. Первое пассажирское судно на подводных крыльях под таким же названием поступило в эксплуатацию в году. В ходе этого рейса расстояние в километров от Горького до Казани было пройдено за семь часов. На борту находилось тридцать пассажиров. Высокооборотные дизельные двигатели поставлялись Лениградским заводом Звезда. На базе разработок Алексеева в России было построено большое количество коммерческих судов на подводных крыльях: Существовали также маршруты и в Подмосковье: Подача воды — куб. В короткий срок суда на подводных крыльях стали одним из наиболее популярных видов транспорта. Скорость, мореходность, комфорт, высокая экономичность позволяли крылатым судам успешно конкурировать с другими видами транспорта. Советский Союз обладал самым большим в мире флотом крылатых судов. В нашей стране суда на подводных крыльях ежегодно перевозили на регулярных линиях более 20 миллионов пассажиров. Советские крылатые суда успешно экспортировались во многие страны, в том числе в США, ФРГ, Францию, Италию и Великобританию. Ширина — 5 м. Осадка на плаву — 1,8 м. Осадка при ходе на крыльях — 1,1 м. Мощность силовой установки — л. Пассажировместимость — 64 человека. Это судно было награждено Золотой Медалью на Брюссельской Выставке. За период с по год построили около судов этого класса. Ракеты, кроме СССР, покупали Финляндия, Китай, Литва, Румыния и ФРГ. Некоторые ракеты по сей день используются в рейсах. А многие ракеты, после развала СССР, переоборудованы в кафе и дачи. Вскоре название "Ракета" стало синонимом всех судов этого типа, независимо от названия их моделей. Судно брала на борт 40 пассажиров и при эксплуатационной мощности лошадиных сил развивает скорость 65 километров в час. На данный момент практически все теплоходы "Беларусь" списаны. Построили чуть менее сотни этих суден. Суда данного типа строились для эксплуатации на реках Беларусии Сож, Припять , Украины Днепр, Десна , Литвы Неман , Эстонии Чудское озеро , России Верхняя Волга, Кубань, Преголя, Северная Двина, Иртыш, Обь, Лена, Амур и Казахстана Верхний Иртыш. Эти СПК до сих пор находятся в эксплуатации, например в Румынии, и Белоруссии. После х годов часть судов была продана для работы в страны Европы Венгрия, Германия, Голландия, Польша , а также в Китай. Часть судов работавших в Украине была продана в Румынию и работают на Дунае. В середине х годов несколько судов Северного речного пароходства работали на пассажирских экскурсионных перевозках в Санкт-Петербурге, после чего были проданы на Лену. Туда же были проданы и суда работавшие на Оби, а также одно судно из Казахстана. Можно использовать на прибрежных морских линиях, а также на реках, озерах и водохранилищах протяженностью до км. Длина — 8,5 м. Ширина — 2,1 м. Осадка на плаву — 0,85 м. Осадка при ходе на крыльях — 0,55 м. Мощность — 70 л. Пассажиры — 6 человек. В наше время "Волги" часто переделывают на дорогие прогулочные катера в средиземноморской стилистике с использованием дерева, кожи и современных двигателей. Недавно, на одной из лодочных станций в Киеве я видел "Волгу". Катер требует реставрации, но довольно хорошо сохранился и сейчас выставлен на продажу. Первый Метеор появился на Днепре в году и работал на маршруте "Кременчуг-Херсон". Позднее "Метеоры" работали на всей протяженности Днепра, от Киева Киев-Черкассы, Киев-Днепропетровск аж до Одессы и Ялты Херсон-Ялта, Херсон-Одесса. Именно на таком "Метеоре" мне повезло прокатиться в далеком году. Тогда еще их много ходило по Днепру от Киева до Черкасс. По пути "Метеор" причаливал в Украинке, Ржищеве, Переяславе, Григоровке и Каневе. В те же времена я с родственниками часто ездил на Днепр, купаться, и, когда мимо проносился метеор, детской радости не было предела — волны на Днепре от Метеора расходились почти как на море. В начале х "Метеоры" ходили по Днепру почти каждый час, потом все реже и реже, а к году исчезли вовсе…. Длина — 34,6 м. Ширина — 9,5 м. Осадка на плаву — 2,3 м. Осадка при ходе на крыльях — 1,2 м. Силовая установка — 2x л. Пассажиры — человек. Всего было построено более теплоходов этой серии. Это увеличило вместимость до человек, и улучшило мореходность судна. Длина — 35,1 м. Ширина — 9,6 м. Осадка на плаву — 3,2 м. Осадка при ходе на крыльях — 1,45 м. Скорость — 32 — 34 узла. Пассажиры — чел. Кометы производились с по год, в Феодосии и Поти. Построили более судов, из которых 39 — на экспорт в Грецию. Ракеты" и "Метеоры" старели. Кроме того, хотя "Восход" проектировался как речной СПК, его характеристики позволяют без изменений работать и в морских прибрежных зонах, например в Крыму. Длина — 27,6 м. Ширина — 6,4 м. Осадка на плаву — 2,1 м. Пассажиры — 71 человек. Ширина — 7,4 м. Осадка на плаву — 2,0 м. Осадка при ходе на крыльях — 0,6м. Мощность — 2x л. Имел силовую установку на основе двух газотурбинных двигателей ГТД АИ конструкции А. Ивченко, позаимствованных от самолёта Ил Эксплуатировался он c года до конца х годов на Волге на маршруте Куйбышев — Ульяновск — Казань — Горький. Недостатками Буревестника было то, что два авиационных двигателя производили большой шум и требовали много топлива. По рассказам местных, шум от Буревестника стоял такой, что коровы переставали доиться, пугаясь рева турбин этого шедевра инженерной мысли. Ремонтировать его тогда отказывались, но благодаря нажиму капитана и энтузиазму рабочих — починили. Газотурбоход поставили на спил, а позднее отбуксировали на полигон, где он и простоял большую часть своей жизни. В году распилен на лом. Все развалилось в е. Суда разворовали и распродали в Грецию, Канаду, Голландию, Китай, Вьетнам и другие страны. По его словам, транспортная компания обескрылена с Тогда флот передавался Фонду госимущества, а тот, в свою очередь, через полулегальные схемы продавал "Ракеты", "Метеоры" и "Восходы" за рубеж. Почему мы избавлялись от чудо-техники? Да потому что чудеса дорого стоят. Алюминиевый корпус, самолетный двигатель это не те вещи которые лежат без надобности. Поэтому СПК нерентабельны на коротких маршрутах. При СССР хороших дорог было мало, зато наладили развитую сеть речного транспорта. Это делало крылатый флот удобным и дешевым. Более менее новые суда, как мы видим, продали более толковым хозяевам и там, в далеких странах, они стали не убыточной обузой, а прибыльным бизнесом. Метеор на реке Хошимин, Вьетнам, наши дни. Катались с женой на мотике и решили обогнать его по левому берегу и встретить в Рыбинске. Ехал неспеша и в итоге в Тутаеве увидели как он уже встает на крылья. Появился некий азарт обогнать теплоход на мотоцикле: В Рыбинск я уже гнал насколько позволяла дорога, и получилось сделать его на 13 минут. По расстоянию наш путь не сильно длинней — 94км против примерно км по реке. У нас скорость, у него "дорога без заплат и кочек" Для речного транспорта довольно шустрый аппарат: Кометы опять будут собирать. В году, после семилетних трудов, закончил восстановление судна на подводных крыльях ВОЛГА, проекта МЕ, с двигателем ГАЗ М8ЧСПУ Смотришь на некоторые фотки и возникает ощущение, что это звездолеты. Только воду вокруг на космос заменить. А у нас в хабаровском крае до сих пор ходит метеор, по маршруту комсомольск-на-амуре -николаевск-на -амуре, правда в году показали новый проект судна этого класса на саммите ВВП, и пообещали что в г выйдет на линию. Последний раз на "Метеоре" пришлось кататься летом с Измаильского речного терминала в Селену Болгария и обратно. А вообще очень жаль, что из-за бездарной политики все было уничтожено. Знаю, что те которые работали в Одессе, продали в Грецию и их перекрасили, и используют по сей день для обслуживания пассажиров между островами и приносят прибыль! В детстве доводилось "пилотировать" Ракету и Зарю, сидя у отца на коленях. И еще интересный факт из истории крылатого флота: За свое детство на чем только не плавал, по Каме-Волге. Гоняли Метеоры, Ракеты, Восходы, цены были доступные, скорости приличные. Один раз гонял на Комете. Только Буревестник был для меня недоступен. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2. О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество. Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности. Mazda CX-7 ТУРБО ЗВЕРЬ. Toyota Supra EE Team Кабаргин Франки. Lexus NX H Феникс. Машины Личный опыт Сообщества Барахолка Почитать интересное Новости и тест-драйвы Машины в продаже d2. Ранее Инвалидка на Позняках СМЗ С3Д Далее Такой вот, странный Победо-Мерседес…. А для меня самая красивая это "Ракета". Собираю в данный момент Ракету Бате на юбилей 70 лет, он лет 20 на них отходил. В детстве из Сургута в Сытомино часто ездил на Метеоре, вроде 1р 50к стоил билет. Спасибо за интереснейший обзор! Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2 О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности.
В качестве движителя газотурбохода выступает гребной винт, приводимый от турбины через редуктор или через электрическую передачу. На судах на воздушной подушке движителем служат воздушные винты. В некоторых случаях например, на специальных гоночных катерах движителем может быть сама газовая турбина за счет реактивной тяги см. Буревестник тип судов на подводных крыльях. Имел силовую установку на основе двух газотурбинных двигателей ГТД АИ конструкции А. Ивченко, позаимствованных из гражданской авиации с Ил [1]. Эксплуатировался c г. Теплоход предназначен для скоростных пассажирских перевозок на морях и в прибрежных районах океанов с удалением от портов до миль. Имеет силовую установку на основе 1 одного газотурбинного двигателя ГТД и дизеля М Судно на подводных крыльях СПК — тип скоростного судна с динамическим принципом поддержания, у которого под корпусом расположены специальные крылья. При стоянке и при следовании на низкой скорости судно на подводных крыльях удерживается на воде за счёт силы Архимеда, как и обыкновенное водоизмещающее судно. На высокой скорости за счёт создаваемой этими крыльями подъёмной силы судно поднимается над водой. При этом значительно уменьшается площадь контакта с водой и следовательно гидродинамическое и лобовое сопротивление воды, что позволяет развивать высокие скорости. Существует два типа подводных крыльев — частично погруженное крыло или U-образное крыло и полностью погруженное крыло крыло в форме перевёрнутого Т. Суда с полностью погруженными крыльями менее подвержены качке от волн, поэтому они более стабильны и комфортны, особенно при использовании на море. Однако полностью погруженные крылья требуют постоянного управления, поэтому они стали широко использоваться с появлением компьютеров. Разумеется, такие компьютеры должны быть очень надёжными, так как в случае их отказа судно упадёт на воду и может даже перевернуться. Суда с полностью погруженными крыльями появились сравнительно недавно, до этого использовались суда с U-образными крыльями, которые не требуют постоянного управления. Обычно суда на подводных крыльях имеют два крыла, которые могут быть по-разному расположены относительно друг друга и корпуса судна. При так называемой самолётной компоновке главное большее крыло расположено перед центром тяжести судна, меньшее крыло расположено сзади. Управление подводными крыльями осуществляется двумя способами: В качестве двигателя на судах с подводными крыльями используется либо дизель в таком случае они являются теплоходами либо газотурбинный двигатель в таком случае они являются газотурбоходами. В качестве движителя может использоваться гребной винт либо водомётный движитель. Гребной винт соединяется с двигателем посредством редуктора. Струя воды, использующаяся в водомёте, создаётся специальным насосом. Пассажирские суда на подводных крыльях советского производства экспортировались в несколько десятков стран мира. Строились в Советском Союзе и суда на подводных крыльях военного назначения. В начале пятидесятых годов восемь торпедных катеров проекта КК были оборудованы носовыми подводными крыльями конструкции Р. Большинство советских судов на подводных крыльях были разработаны под руководством выдающегося инженера Ростислава Алексеева. Основная информация Тип Судно на подводных крыльях Государство Flag of the Soviet Union. Всего было построено около четырёхсот теплоходов. В ходе этого рейса расстояние в километров от Горького до Казани было пройдено за семь часов. На борту находилось тридцать пассажиров. Высокооборотные дизельные двигатели поставлялись Лениградским заводом Звезда. С появлением этих скоростных теплоходов человечество получило возможность быстро добираться по воде до труднодоступных населённых пунктов. Алексеев — и лично продемонстрировал её Н. Существовали также маршруты и в Подмосковье: Подача воды — куб. Судно получило серьёзные повреждения при выполнении спасательной операции. В году, после проведения ремонтных работ, судно установлено на территории учебной базы МЧС в Санкт-Петербурге. Используется в качестве музейного экспоната. Венгрия — скоростные линии по озеру Балатон, до года. Алексеевым, присутствовал, в качестве гостя, конструктор космической техники С. Основная информация Тип На подводных крыльях Государство Flag of the Soviet Union Эти суда предназначались для перевозок по рекам и водохранилищам. Головное первое судно серии было построено в году. Rosanna, Karla и Catharina-Amalia. Он получил имя Klaas Westdijk. Пассажировместимость человек в зависимости от модификации У этого термина существуют и другие значения, см. Разработан в году. Высокооборотные дизельные двигатели для теплохода поставлялись лениградским заводом Звезда[1]. Их авторами являются ученые ЦАГИ В. Владимиров, которые в период - гг. В году они разработали компоновку судна на двух подводных крыльях и построили его самоходную модель ЭГО-1 массой кг. Устойчивость хода на модели достичь не удалось. В это же время известными советскими учеными М. Сретенским были выполнены фундаментальные теоретические исследования гидродинамики подводных крыльев, позволившие объяснить механизм и закономерность возникновения и изменения подъемной силы вблизи поверхности воды. В году на заводе "Красное Сормово" начал работы по созданию СПК выпускник кораблестроительного факультете Горьковского индустриального института Ростислав Евгеньевич Алексеев, темой дипломного проекта которого был торпедный катер на подводных крыльях и его пассажирский вариант. Увлеченный идеей создания СПК, Алексеев при поддержке руководства завода развернул активную научно-исследовательскую и проектно-конструкторскую деятельность по реализации своих дипломных разработок и идей, связанных с созданием СПК. По результатам работ, в ходе которых были созданы современная экспериментальная база скоростной гидродинамики, построены и испытаны многочисленные несамоходные и самоходные модели СПК с различными конструкциями подводных крыльев, Р. Впервые это изобретение было практически реализовано Алексеевым в году, когда по его проекту завод "Красное Сормово" поставил на подводные крылья советский серийный глиссирующий торпедный катер ТКА бис. В заключении государственной комиссии по приемке этого катера с подводными крыльями отмечено, что "впервые в Советском Союзе создан совершенно новый боевой тип торпедного катера - катер на подводных крыльях, превосходящий его бескрылый вариант на 10! В году за это выдающееся достижение Р. Алексеев и ведущие специалисты его конструкторского коллектива - Н. Попов - были удостоены Сталинской премии. В под руководством Р. Однако, по режимным соображениям разрешение на его создание Алексеев получил лишь в году. В году, то есть спустя семь лет после разработки первого своего проекта СПК, Р. Он был построен и сдан в эксплуатацию в году. С этого времени берет начало эра отечественных СПК, наиболее известными из которых являются: За создание и внедрение в народное хозяйство пассажирских судов на подводных крыльях группе ведущих специалистов ЦКБ по СПК: И хотя на созданных под руководством Р. Это стало одной из основных причин активизации работ Р. Алексеева по поиску нового принципа движения судов, свободного от отмеченных основных недостатков волновой и кавитационный барьеры. Исключить влияние этих факторов оказалось возможным, только исключив контакт судна с водой. Заря тип речных судов Теплоход "Заря". Вместимость пассажиров, экипаж — человека. Строились по двум проектам с по годы и Р с года по год на Московском судостроительном и судоремонтном заводе. В рамках каждого проекта имелись модификации. Разработку проектов судов выполнили в ЦНИИ им. Позже некоторые суда получили имена собственные. По данным официального сайта Московского судостроительного и судоремонтного завода за годы производства было выпущено единиц теплоходов типа "Заря" всех проектов Содержание. Когда началась разработка теплохода в году в его конструкцию был заложен ряд конструктивных особенностей, не имеющих на тот момент аналогов в отечественной и мировой практике:. Согласно замыслу конструкторов такая форма должна была облегчить судну прохождение мелководных каменистых участков. Широкое использование стеклопластика, что позволяло существенно облегчить конструкцию. Одноступенчатый водомет без спрямляющего аппарата. В экспериментах со спрямляющим аппаратом было получено столь незначительное увеличение скорости, что установка его оказалась нецелесообразной. Хотя патенты на такой способ снижения сопротивления движению судна существовали еще в ом веке, практическое применение на серийном судне состоялось впервые в мире. Возможность причаливания к отлогому берегу. Корпус судна выполнен из алюминиево-магниевого сплава АМг Многие элементы надстройки выполнены из стеклопластика. Благодаря таким обводам форме днища и низкой осадке 0,5 м имеется возможность производить причаливание к берегу в местах, не оборудованных причальными сооружениями. При этом спуск трапа не требуется, так как теплоход выходит носом на берег. Для снижения гидродинамического сопротивления используется воздушная смазка днища. Марка двигателя М на судах первой серии, позже М Движитель — полупогружной одноступенчатый водомёт без спрямляющего аппарата с заслонками выполняющими функции гидрореверса. Пассажирский салон автобусного типа с трёхместными сиденьями вдоль каждого борта. Число сидячих пассажиров 60 в вариантах теплохода без багажного отделения — Допускается перевозка стоячих пассажиров при продолжительности рейса менее 2 часов. В СССР были в эксплуатации почти во всех пароходствах. Поставлялись в Чехословакию, Китай , Румынию, и, возможно в другие страны. Барнаул — в середине х — 10 судов в настоящее время — 3 судна: Традиционными видами транспорта для жителей этих районов были лодки. Основные достоинста и недостатки. Для достижения высокой скорости требовался мощный легкий высокофорсированный двигатель. Как известно, такие двигатели обладают небольшим моторесурсом. Двигатели М с механическим нагнетателем, применяемые на судах первых серий, не могли отработать и одной навигации. Более поздние модификации двигателя М с газотурбинным наддувом работали дольше, но всё равно существенно меньше, чем на тихоходных судах. Большая мощность двигателя обуславливала и большой расход топлива. Это опять-таки связано с необходимостью достижения высоких удельных показателей. Глиссирующий режим движения обуславливал сильную тряску при ходе на волнении. Салон был довольно тесным, вентиляция его была неэффективной. Уровень шума, создаваемого в салоне двигателем, был очень высок. На теплоходах проекта Р условия для пассажиров были существенно улучшены. Уровень шума в салоне был существенно снижен за счет применения звукоизоляции машинного отделения. Тримаранные обводы носовой части корпуса существенно смягчали удары волн. Была применена система вентиляции и кондиционирования салона. Двигатель М был очень несовершенным. За теплоходом всегда тянулся шлейф сизого дыма — в цилиндры двигателя попадало масло. Высокая крутая волна, создаваемая теплоходом, приводила к размыванию берегов, гибели мальков рыбы. Теплоходы были переданы на сибирские реки где берега более прочные. При отказе единственного двигателя теплоход полностью лишался управления. Это приводило к авариям, таким как навал на опоры моста или другие суда. Компоновка теплохода отсутствие открытых палуб не позволяла выполнить быструю эвакуацию пассажиров в случае аварии. Теплоходы не были оборудованы спасательными средствами. Однако эксплуатация преимущественно на малых неглубоких реках частично снижала указанные риски. Расположение рулевой рубки в носовой части судна ограничивало обзор назад, что затрудняло выполнение маневров на заднем ходу. По этой причине экипажи часто дооборудовали свои теплоходы автомобильными зеркалами заднего вида. Кроме того, при движении на волнении члены экипажа, сидящие в рубке, испытывали значительные перегрузки от ударов волн, что обуславливало повышенную утомляемость, затрудняло управление и визуальное наблюдение за судоходной обстановкой. Указанные недостатки стали очевидными уже в х годах го века. Однако общий экономический упадок в СССР не позволил пустить эти суда в серию. В частности были изготовлены опытные суда с импортными дизельными двигателями MAN и Дойц. Эти же двигатели на часть судов были установлены при капитальном ремонте. В строю остаётся не более 40 судов этой серии. Сейчас данные теплоходы эксплуатируются в основном в труднодоступных местах для перевозки пассажиров например, Томская область или в качестве прогулочных судов например, на озере Неро или на паромных переправах например в Ярославской области. Часть списанных теплоходов используются в качестве кафе как плавучих, так и на берегу , плавучих дач как правило, несамоходных , причальных сооружений, понтонов. При таких переделках как правило с судов срезается надстройка. Зарница - тип речных пассажирских судов на скеговой воздушной подушке, проект Предназначены для местных пассажирских перевозок по мелководным рекам. Выпускались Судоремонтно-судостроительным заводом им. Астрахань с года по год. В целом судно оказалось неудачным. В частности, даже несмотря на применение воздушной подушки гидродинамическое сопротивление оказалось большим. В результате скорость судна оказалась очень низкой: Была выпущена сравнительно небольшая серия. Баргузин-2 на озере Байкал. Спроектирован в КБ Вымпел Нижний Новгород. Назван по имени одного из четырех байкальских ветров Сарма, Горняк, Култук, Баргузин , взявшего, в свою очередь, название от одной из рек, впадающих в озеро. Баргузин дует, соответственно, со стороны реки Баргузин, по направлению юго-восток — северо-запад. В годах на Сосновском судостроительном заводе г. Сосновка, Кировская область было построено три судна серии, получившие наименования Баргузин-1 и Баргузин-2 Баргузин Баргузин-1 и Баргузин-2 доставлены на озеро Байкал, где используются для пассажирских перевозок. Баргузин-3 был продан за рубеж и сейчас находится в Панаме под именем LAS 7 PERLAS; потерпел кораблекрушение и более не используется. В году начал действовать рейс теплохода Баргузин Иркутск пристань "Ракета" - мыс Толстый - мыс Половинный - Листвянка - Иркутск. Алексеева[1] и выпускаемых Зеленодольским судостроительным заводом им. Посадка-высадка пассажиров производится с помощью откидной рампы, являющейся одновременно дверью пассажирского салона. Пассажировместимость 78— человек в зависимости от модификации У этого термина существуют и другие значения, см. Производились с по год на Зеленодольском судостроительном заводе им. Всего было построено более теплоходов этой серии. Теплоход Метеор проекта Э — дюралевый, дизельный, однопалубный, двухвальный теплоход на подводных крыльях, предназначен для скоростных перевозок пассажиров в светлое время суток по судоходным рекам, пресноводным водохранилищам и озерам в районах с умеренным климатом. Система дистанционного управления и контроля обеспечивает управление теплоходом непосредственно из ходовой рубки. Пассажиры размещаются в трёх салонах, оборудованных мягкими креслами: Крыльевое устройство состоит из носового и кормового несущих крыльев и двух закрылков, закрепленных на бортовых и днищевых стойках носового крыла. Судно на подводных крыльях "Полесье". Пассажировместимость человек в зависимости от модификации и государственного регулирования Грузовместимость 5 т полная 1, т на верхней палубе. Полесье Лунтан — тип пассажирского судна для неглубоких водоёмов, предназначенного для скоростных пассажирских перевозок в светлое время суток с продолжительностью рейса до 8 часов. Всего построено более судов. Высокооборотные дизельные двигатели для теплохода поставлялись Ленинградским заводом Звезда. Основное отличие китайского теплохода Лунтан кит. На Лунтане отсутствуют столики, вместо них установлены дополнительные ряды кресел. Спутник на постаменте в Тольятти Основная информация Тип Судно на подводных крыльях Государство СССР Порт приписки Тольятти Верфь Красное Сормово Спущено на воду 11 июля Введено в эксплуатацию Не был запущен в серию, единственный опытный экземпляр изготовлен в году, проработал около 4 лет, после чего был списан и установлен на постаменте в Тольятти. Автором проекта являлся известный советский конструктор судов на подводных крыльях Алексеев Р. В году коллегией Министерства речного флота РСФСР технический проект судна был одобрен. Согласно проекту, гребные винты были расположены впереди крыла. Для уменьшения веса судна его строили не из стали, а из алюминиево-магниевого сплава. Планировалась возможность эксплуатации при волнении до 8 баллов. Пассажиры размещались в трёх салонах с авиационными креслами. В году на заводе Красное Сормово был построен опытный экземпляр. На момент постройки это было крупнейшее в мире по вместимости речное судно подобного типа. Сначала он эксплуатировался на линии Горький — Тольятти. В году его перевели на линию Куйбышев — Казань. Объяснением для перевода стал факт глубокой осадки судна, что не позволяло эффективно использовать его в верховьях Волги. Однако эту навигацию судно уже не закончило, в Тольятти оно проходило всего три месяца. Кроме того, от четырёх работающих дизелей исходила сильная вибрация, приводившая к частым поломкам. Машинное отделение располагалось между пассажирскими салонами и под мини-рестораном. Шум и вибрация сильно снижали комфорт пассажиров. По результатам опытной эксплуатации суда проекта в серийное производство не пошли. В одном из рейсов судно столкнулось с топляком, после чего несколько лет простояло в судоремонтном заводе. Серьёзно пострадал один из двигателей, а на покупку нового средств не было. Судно оставалось на плаву, но потеряло ход и не поднималось на крыло. Предлагалось разрезать его на металлолом, но было принято другое решение. Судно установили на постаменте на набережной в Тольятти. В году в расположенном внутри судна молодёжном центре возник пожар, в результате которого внутренняя отделка выгорела. Меню навигации Форум Участники Поиск Регистрация Войти. Пользовательские ссылки Активные темы. Информация о пользователе Привет, Гость! Сообщений 1 страница 14 из 14 Поделиться 1 Svirepij angel администратор зам Откуда: Поделиться 2 Поделиться 3 Судно на подводных крыльях Судно на подводных крыльях СПК — тип скоростного судна с динамическим принципом поддержания, у которого под корпусом расположены специальные крылья. Описание При стоянке и при следовании на низкой скорости судно на подводных крыльях удерживается на воде за счёт силы Архимеда, как и обыкновенное водоизмещающее судно. Устройство Крылья Существует два типа подводных крыльев — частично погруженное крыло или U-образное крыло и полностью погруженное крыло крыло в форме перевёрнутого Т. Двигатель и движитель В качестве двигателя на судах с подводными крыльями используется либо дизель в таком случае они являются теплоходами либо газотурбинный двигатель в таком случае они являются газотурбоходами. Поделиться 4 Ракета теплоход Ракета Основная информация Тип Судно на подводных крыльях Государство Flag of the Soviet Union. Поделиться 5 Восход теплоход Основная информация Тип На подводных крыльях Государство Flag of the Soviet Union Поделиться 6 Поделиться 7 Заря тип речных судов Теплоход "Заря" Проект, г. Экземпляры порядка Водоизмещение пустого, т 19,8 Полное водоизмещение, т 30 Макс. Экземпляры порядка Водоизмещение пустого, т 21 Полное водоизмещение, т 31 Макс. Когда началась разработка теплохода в году в его конструкцию был заложен ряд конструктивных особенностей, не имеющих на тот момент аналогов в отечественной и мировой практике: Рулевая рубка в передней части теплохода. Распространение В СССР были в эксплуатации почти во всех пароходствах. Однако с перечисленными достоинствами были связаны и принципиальные недостатки. Поделиться 8 Зарница тип речных судов Теплоход "Зарница" Проект, г. Водоизмещение пустого, т 14 Полное водоизмещение, т 19 Макс. Поделиться 9 Баргузин-2 на озере Байкал Спроектирован в КБ Вымпел Нижний Новгород. Поделиться 10 Поделиться 11 Поделиться 12 Описание Теплоход Метеор проекта Э — дюралевый, дизельный, однопалубный, двухвальный теплоход на подводных крыльях, предназначен для скоростных перевозок пассажиров в светлое время суток по судоходным рекам, пресноводным водохранилищам и озерам в районах с умеренным климатом. Поделиться 13 Полесье тип судов на подводных крыльях Полесье Проект Судно на подводных крыльях "Полесье". Пассажировместимость человек в зависимости от модификации и государственного регулирования Грузовместимость 5 т полная 1, т на верхней палубе Полесье Лунтан — тип пассажирского судна для неглубоких водоёмов, предназначенного для скоростных пассажирских перевозок в светлое время суток с продолжительностью рейса до 8 часов. Поделиться 14 История В году на заводе Красное Сормово был построен опытный экземпляр. Недостатки 4 двигателя потребляли очень много горючего и эксплуатация его оказалась крайне убыточной. Судьба Спутник зимой В одном из рейсов судно столкнулось с топляком, после чего несколько лет простояло в судоремонтном заводе.
Открывавший жесткий деланный
Сколько платят за рассказ
Образец доверенности на участие в суде
Когда лишаешься девственности много
Обострение нейродермита лечение