Технические характеристики honda xr 400
Мотоцикл Honda XR 400-650
Honda XR 400 отзывы
Все-таки у Honda отлично получается делать сбалансированные и надежные аппараты. XR это касается в полном объеме. Пусть наш герой не такой быстрый, как его современные конкуренты-одноклассники, но зато можно с уверенностью сказать, что такого удачного баланса надежности, мощности и удобства в эксплуатации среди конкурентов вы вряд ли найдете. Несмотря на то, что конструкция мотоцикла устарела, он продолжает выпускаться до сих пор из-за повышенного покупательского спроса. Двигатель Двигатель сделан в лучших традициях фирмы: Единственное, чего не любит мотор, так это плохого масла а кто же его любит? Поэтому на ГСМ лучше не экономить — так дешевле: Регулировку клапанов следует производить раз в км. Если за мотором ухаживать и не плевать на его обслуживание, может проехать Цилиндр с обычной чугунной гильзой, которую можно протачивать под ремонтные размеры. Трансмиссия По части коробки передач придраться абсолютно не к чему: Расходный материал — накладка на маятник, стачивается за км. Рама и обвес Рама также не вызывает нареканий, однако памятуя о том, что мотоцикл все же внедорожный, на нее будет нелишним обратить дополнительное внимание. Особенно на задний подрамник, который нередко трескается. Подвески Подвеска хорошо годится для размеренной эксплуатации, но для жесткой езды адаптирована не лучшим образом. Передняя вилка так и просит более жестких пружин. Стоит упомянуть и о слишком слабых колесных подшипниках. Они достаточно часто выходят из строя. Тормоза Возможностей тормозов для реализации потенциала мотоцикла вполне достаточно, тем не менее, продвинутые райдеры непременно захотят иметь чуть большую чувствительность тормозной системы. Тут, конечно, не помешает передний тормозной диск увеличенного диаметра. Но это — если придираться. В целом, тормоза отличные. Модификации Мотоциклы разных лет выпуска отличались друг от друга раскраской и мелкими модернизациями. Get Flash to see this player. Make Model Honda XRR Year Engine Air cooled. Model Honda XRRE Year Engine Air cooled. Honda XR 6 00 R. Honda XR R 9. Make Model Honda XR R Year Engine Air cooled, four-stroke, single cylinder SOHC, 4 valves, Capacity Bore x Stroke 97 x 80 mm Compression Ratio 9. Rear Suspension Pro-link, compression and rebound damping adjustable. Honda XR R 7 Make Model Honda XR R Year 7 Engine Air cooled, four-stroke, single cylinder SOHC, 4 valves. Capacity Bore x Stroke 97 x 80 mm Compression Ratio 9. Ignition oil bath dry Reduced parasitic drag. Larger main bearings with left side seal keeps oil out of ignition cavity. Cover is sealed with an 0-ring gasket. Valve cover caps 4 2 Less weight, easier valve adjustment. Intake valve lift 8. Exhaust valve lift 8. Дмитрий Сафонов Honda XRR: Один из первых серьёзных боевых внедорожников с алюминиевой рамой. Только для мастеров, способных совладать с его весьма серьёзной энергетикой. Зато в качестве донора для постройки супермотарда — один из самых лучших вариантов. Причём для дорожного использования, как ни странно, тоже. Двигатель Мотор с жидкостным охлаждением создан с чистого листа. Характер откровенно взрывной и злобный для моторов подобного класса. При этом обладает очень солидной тягой на низах. Единственное — новые аппараты требуют тщательной обкатки — очень сильно скажется на будущем ресурсе. Запуск кикстартером такого монстра требует сноровки. Трансмиссия Honda — это Honda. Сказать больше нечего, не повторив набившее оскомину словосочетание. Правда, есть один, всё тот же, нюанс — КПП требовательна к обкатке. На правильно обкатанных аппаратах такого не случается. Рама и обвес Очень жёсткая и лёгкая конструкция. Мало того, что сам почти не страдает при падениях, выполнен из довольно толстого и не хрупкого пластика, так ещё и весьма эффективно защищает радиатор. Известны случаи неожиданного выхода из строя заднего моноамортизатора. Тормоза При внедорожном использовании — лучше не бывает. При попытке перестройки в супермотард придётся апгрейдить передний тормоз. Комфорт Вы о чём? Не путать с XRL, гибридом шасси старого XR с мотором от XL Dominator. Make Model Honda XR R Year Engine Air cooled, four-stroke, single cylinder SOHC, 4 valve, dry-sump Capacity Bore x Stroke x Honda XR R Carreras — XR с семьюдесятью лошадьми на заднем колесе! Превратить свинец в золото непросто, но это удалось Алану Каррера, который применил свои умения к Хонде XR R. Алан Каррера, известный ювелир супермотардов, не нуждается в представлении. Моноцилиндры всех мастей проходили через его ателье, расположенное в центре Кавалер-сюр-мер. Как дорожники, так и спортивные — The Team Carreras работает со многими командами чемпионата Франции. Но если и есть аппарат, к которому он особенно привязан, то это Honda XR. Алан был одним из первых, кто выкатился на нём на соревнования в эпоху воздушников-шестисоток в конце восьмидесятых. И эта привязанность не прошла с появлением R, напротив. Помимо клиентских моцев Алан сварганил особый супермот, в котором он хотел соединить разом эстетику, приятность и мощь. Таким образом, в м году Алан заинтересовался Хондой XR R, только что появившейся на рынке. Скаковая лошадь, ничего общего не имеющая со своей предшественнией, обзавелась алюминиевой рамой и водяным охлаждением. Эндуро, которому нужны просторы, чтобы показать свой потенциал, с трудом вписывается в наши дороги. Неудивительно, что многие хозяева его тут же трансформировали в супермотард. Но Алан зашёл гораздо дальше основных замен, которые чаще всего заключаются в простой смене колёс и тормозов, как вы, безусловно, уже могли заметить…. Даже если объём в см 3 остался прежним, проделанная работа заслуживает внимания. Родной шатун уступает своё место титановому, сделанному на заказ в Штатах. Алан говорит, что он хотел себя побаловать, так как стальной Falicon, который он обычно ставит на переделываемые аппараты, вполне справляется со своей задачей, в то время как родной недостаточно крепок, чтобы выдержать силу табуна в 70 лошадей…. Двухкольцевой поршень Tecnium увеличивает компрессию с Шатун, выросший на три миллиметра, заставил укоротить поршень, чтобы не загнуть клапана в голове блока. Таким образом, комплект похудел на граммов, из-за чего пришлось перебалансировывать коленвал. Со стороны ГРМ, Алан высчитал новые зазоры и времена открытия клапанов, после чего заказал переделку вала ГРМ в компании Technoprofil. Стальные клапана были заменены на титановые, полностью сохранив все размеры, которые Алан нашёл вполне подходящими. Но пружины при этом заменены на более жёсткие. Каналы впуска-выпуска были проточены совсем чуть-чуть, так как стоковые сечения достаточно велики. Топливную смесь поставляет карбюратор Keihin FCR с сечением 43 миллиметра, что представляет практически максимальный диаметр, так как при таком сечении разрежение, необходимое для подачи смеси в диффузор, не является оптимальным. Поэтому Алан работает над системой впрыска, которая позволит использовать 50мм. Между тем заметим, что коробка воздухофильтра полностью переделана — увеличена и перфорирована по бокам. В будущем, Алан хотел бы сделать ещё б о льшую коробку из карбона при помощи Орко, который работает с композитными материалами. С мотором, способным выдать 70 лошадей на колесе, подвеска должна быть на высоте. Для этого пришлось заменить рулевую колонку XR ямаховской. Кстати, подшипники вполне можно оставить родные: Это классика, спицованные диски Excel 3. Что касается переднего тормоза, то он собран из компонент от различных производителей. Тормозной диск Breaking Wave мм, четырёхпоршневой суппорт Spiegler выточенный из цельного куска алюминия и мастер-цилиндр Brembo PR Поскольку давление в переделанном моторе иногда провоцирует сильные подъёмы масла, Алан был вынужден продублировать вентиляционные шланги и установить самопальный алюминиевый приёмник масла в вентиляционном канале. Необходимый элемент на такой мощной одностволке… Для более эффективного охлаждения алюминиевые радиаторы б о льшего объёма заменили родные. Таким образом, не осталось ничего кроме как улучшить устаревающий внешний вид серийной XR Тут поработал старый друг Алана, Орко, сделав немало деталей из композитов. Например, он придал рейсинговый характер толстой XR, изготовив карбоновый бензобак, чуть меньший, чем стоковый. Пластинки радиатора и крыло из стекловолокна кроссового типа дополнили ансамбль. Бак выполнен из двух частей, которые были склеены после изготовления алюминиевой пробки и креплений боковой защиты. Хорошая новость для тех владельцев, которые хотели бы обзавестись подобным брюшком — за евро его можно купить в ателье Каррера. Можно отметить забавную фару, состряпанную из номерной таблички Хонды CRF , на которую прилепили ксеноновую оптику, обыкновенно ставимую на дёрты в Штатах. Простенько, но со вкусом! Со всеми этими ингредиентами осталось только понять, прошла ли алхимия успешно. Условия идеальны, майский день со вкусом лета и ни единого облачка на горизонте. Отметим, как заводится мотоцикл — ставим поршень в верхнюю точку и просто нажимаем на кик! Первые обороты колёс и первые впечатления: Руль, поднятый на уровне рукояток, даёт положение кистей, позволяющее эффективнее контролировать аппарат. Уменьшенный бензобак даёт сесть повыше и ближе к рулю, не заставляя растопыривать ноги. Связки виражей подчёркивают управляемость данного экземпляра с очень живой передней подвеской, даже чересчур — если резко открыть газ, то прослеживается тенденция к рысканью. Нужно сказать, что ямаховские траверсы вилки имеют весьма небольшой вынос, что не ведёт к стабильности на высокой скорости. Но однажды привыкнув, эта особенность становится отлично контролируемым преимуществом , и не остаётся ни одной мысли кроме - больше газу! Не мотор, а чистое наслаждение, а 67,3 лошади на колесе так и просятся наружу. В добавок ко всему удивительно поведение мотора, мощность остаётся высокой и практически постоянной между и оборотов, в то время как обычно на таких мотоциклах, она быстро падает с набором оборотов. Не нужно говорить, что такая мощность это очень много для мотоциклов такого класса, и плюс ко всему мотор набирает все свои обороты очень ровно, без провалов и толчков. Интересно, что будет с надежностью, иначе проще было-бы сразу купить Хусаберг: Виражи буквально прыгают на тебя, а тормоза доказывают свою эффективность, с лёгкостью пуская моц в контролируемое скольжение. Это позволяет не так часто дёргать передачи, но, тем не менее, регулярно получать пинок под зад. Опять же, трудно оставаться на двух колёсах на первых трёх передачах, так как моц только и ждёт, чтобы гордо выпрямиться на заднем колесе. Момент настолько велик, что к концу испытаний сцепление ослабевает, бодро проскальзывая при повороте рукоятки. Это будет весьма скоро вылечено установкой стальных дисков сцепления от CR, которые встают без каких бы-то ни было модификаций и концепция которых позволяет передать больше момента и мощности. Усиленные пружины дополнят комплект. С широченной улыбкой на лице мы возвратились к ателье Алана Карреры. Не каждый день удаётся попробовать настолько мощный супермотард. Впечатления, которые даёт эта Honda XR , настолько разнообразны и грандиозны, что не осмеливаешься представить, что готовит нам готовит будущее с установкой инжектора и дополнительных лошадей! Алан продолжает поиск совершенства к вящему удовольствию как своему, так и нашему. В общем, если вы хотите получить квинтэссенцию из вашего супермота, то вы знаете, в какую дверь стучать…. Только-только бросив взгляд на результаты замеров мощности, сразу замечаешь, что этот экземпляр XR имеет большой потенциал на высоких режимах. И всё это уже на колесе! Make Model Honda XR L Year Engine Air cooled, four-stroke, single cylinder SOHC, 4 valve, dry-sump Capacity Bore x Stroke x Rear Suspension Pro-link Kayaba fully adjustable, mm 11in wheel travel. Для тех, кому надоел городской тротуар, почтенные байки XRL с электростартером могут расширить ваши возможности езды, включив в ваш "рацион" грязные дороги, тропы и забытые всеми объездные дороги в доказанном стиле dual-sport. В году Хонда представила свои первые полноразмерные четырехтактные эндуры, XR, XR и XR В тот же год появился супербайк супербайков, рядный CBX Super Sport наряду с моделью CB с двойным верхним распредвалом. Мотоциклы серии Honda XR постепенно заменяются аналогичными мотоциклами серии CRF. В своем расцвете серия XR состояла из 10 моделей; тем не менее, к настоящему времени остаются только baja-racer XRR и XRL dual-sport. Остальная часть байков линейки XR присоединилась к серии CRF. Эти кроссовики остаются механически неизменными, но эстетически скорректированы новой графикой и пластмассой. В течение многих лет этот мотоцикл был стандартным, мелкокалиберным, четырехтактным внедорожником. У него был кубовый двигатель с воздушным охлаждением со знаменитой хондовской радиальной четырехклапанной камерой сгорания RFVC. В году кроссовик полностью был обновлен. Новый двигатель развивал полезные 19 лошадей на об. Хотя байк и был новым, он был оснащен устаревшей системой воздушного охлаждения и стандартной вилкой подвески. XRR был королем внедорожных четырехтактников начального уровня. Он был простым и надежным. Модифицированные байки XR даже были опробованы в гонках GNCC Скоттом Саммерсом. Выпуск этой модели был остановлен в году - на замену ей пришла более современная CRFX. Представленный в году, байк XRR стал дико популярным. Он был разумно легким фунта и развивал 32 лошади на об. Эта модель, укомплектованая рамой, пластиковыми деталями и компонентами подвесок такими же как у модели XRR, имела аналогичный воздухоохлаждаемый двигатель с технологией RFVC. Модели XR были сильно модифицированы и обкатаны. В году, тем не менее, Yamaha затмила байк XRR своим ответом на средние внедорожные четырехтактники: WRF был намного более передовым в отношении технологий чем XR. В году Хонда заменила XR моделью CRFX. Он был представлен в году и обновлен в Модель XR выиграла много диких гонок "в руках" Джонни Камбелла и Скотта Саммерса. Его воздухоохлаждаемый двигатель был очень похож на моторы XR и XR, с таким же клапанным механизмом RFVC. XR максимально развивал лишь 38 лошадей, но крутящий момент был впечатляющим. В году, Хонда заменила этого "воина пустынь" байком XRR. XRR не просто апгрейд на старый мотоцикл XR - это был совершенно новый байк. Абсолютно новый, кубовый, жидкостноохлаждаемый двигатель SOHC был установлен в алюминиевую раму. XRR - невероятный гонщик по пустыням. Он выиграл все профессиональные пустынные гонки, в которых участвовал. Я люблю этот байк. Он на многое способен как на улице так и в грязи. Я думал, что если мотоцикл может быть хорош и там и там, то с ним не все в порядке. Если вы попали в страшную пробку или на дороге аварийная ситуация, у вас всегда есть вариант - двигаться по бездорожью. Этот байк легко разгоняется до 70 миль в час на шоссе, и я был удивлен, насколько он плавен в езде. Вы можете подумать, что этот кубовой однопоршневой "отбойный молоток" протресет все ваши кости, но это не так. Шины отлично работают в грязи. Я ездил на нем в дождь, в град, в сильный ветер уау , по бездорожью в труднопроходимой грязи - это жесткий байк. Сколько мотоциклов способны на такое разнообразие дорожных условий? Этот мотоцикл оснащен хорошей подвеской, он отлично сбалансирован, и мне нравится высокий клиренс. Он лучший в обоих "мирах". Если вы решили сами обслуживать этот байк, знайте и помните, что ХОНДА не будет соблюдать обязательства, предусмотренные гарантией для вашего мотоцикла. Поскольку для них будет незаконным указывать это в письменной форме или даже просто сообщать вам при покупке, что они требуют, чтобы все сервисные работы выполнялись работниками дилерской сети ХОНДЫ или ваши гарантийные претензии не будут правомерными. В целом, это классный байк. Он развивает большую мощность и имеет много доступных принадлежностей для модернизации. Этот байк стоит каждого пенни, заплаченного за него. Если вы купите его, я обещаю, что вы не будете разочарованы. Пуленепробиваемый, кубовый, SOHC, четырехтактный двигатель производит мощность и крутящий момент, идеально подходящие как для дорожной так и внедорожной езды. Радиальная Четырех-клапанная Камера Сгорания RFVC имеет отличную эффективность горения и высокую выходную мощность. Надежная система электростартера позволяет легко осуществлять запуск по нажатию кнопки. Балансир минимизирует надоедливые и утомительные вибрации. Требующий минимального обслуживания автоматический натяжитель цепи и полупроводниковое зажигание CD надежны и долговечны. Сухой поддон картера двигателя способствует повышению мощности, снижая сопротивление воздуха коленчатого вала и температуру двигателя. Надёжная пятискоростная трансмиссия имеет передачу для любой дорожной и внедорожной ситуации. Многодисковое сцепление, предназначенное для работы в тяжёлом режиме. Прочная и надежная, не требующая частого техобслуживания цепь привода. Рама из полудуплексной стали легкая и прочная. Задняя подвеска Pro-Link см. Передний и задний дисковые тормоза имеют большую мощность. Легкие и супер-прочные диски колес. Установленные на раме пассажирские подножки позволяют разделить удовольствие от езды с другом. Агрессивные, двойного назначения передняя и задняя шины безупречны как на дороге так и на бездорожьи. Легкие ободы и ступицы колес с прямыми спицами. Дополнительные характеристики Традиционные хондовские, вдохновляющие на победу цвета и графика. Седло мотокроссового стиля комфортное, нестесняющее движений ездока. Большие, прочные крылья защищают пилота от обломков и грязи. Легкий, трубчатый защитный корпус двигателя. Снабжённые накладками подножки комфортные и самоочищающиеся. Поворотники с гибким креплением противостоят поломкам. Удобный насос позволяет легко запускать двигатель в холодную погоду. Переключатель поворотников типа Push-to-cancel. Высококачественные элементы управления включают комфортные ручки и защитные решётки фар. Удобный замок для шлема и расположенный на заднем крыле бардачок входят в состав стандартного оборудования. Допускающая передачу, одногодичная ограниченная гарантия; расширенные возможности доступны благодаря плану защиты Хонды. SOHC; 4 клапана RFVC Впрыск топлива: Solid-state CD with electronic advance Трансмиссия: Один диск с двухпоршневым суппортом Задние: Rake угол продольного наклона: Красный Соответствует действующим стандартам CARB и EPA. Калифорнийская версия отличается немного из-за эмиссионного оборудования. Титановый шатун, сделанный на заказ в Штатах, приводится в движение двухкольцевым поршнем Tecnium. Вал ГРМ поменян на сделанный в Technoprofil по собственному эскизу Алана Карреры. Карбюратор Keihin FCR 43 скоро уступит место инжектору…. Увеличенная коробка воздухофильтра также перфорирована по бокам. Крыло кроссового типа сделано по эскизу Орко. Этот приёмник собирает излишки масла из вентиляционного канала. Хоть XR сертифицирована как одноместная, Алан развлекается установкой пассажирских подножек. Выхлоп Racing Sector можно заказать в ателье. Технические характеристики XR R. XR R общая информация год выпуска. Air cooled, four-stroke, single cylinder SOHC, 4 valves,. Pro-link, compression and rebound damping adjustable. Single disc 2 piston caliper. Single disc 1 piston caliper. Air cooled, four-stroke, single cylinder SOHC, 4 valves. XR R общая информация модель. More vertical cylinder allows space for radiators and hoses, while maintaining front wheel clearance. Magnesium CR-type cover for easier clutch access. Less weight, easier valve adjustment. XRR cam uses one intake lobe to operate two intake valves via a forked rocker arm. Two exhaust cam lobes operate two exhaust valves via rocker arms. New cam chain is stronger, lighter and quieter. Shift fork guide shaft diameter. For less flex, allowing smoother shifts with less effort. Lighter, cooler-running structure using gravity die cast aluminum construction. Information provided by Honda. Благодарим Валентина Шафта за консультации при подготовке материала параметры Двигатель. Air cooled, four-stroke, single cylinder SOHC, 4 valve, dry-sump. Pro-Link Kayaba single-shock with spring-preload, compression- and rebound-damping adjustability, mm wheel travel. Single mm disc 2 piston caliper. Single mm disc 1 piston caliper. XRR общая информация модель. Представление Алан Каррера, известный ювелир супермотардов, не нуждается в представлении. Работа Таким образом, в м году Алан заинтересовался Хондой XR R, только что появившейся на рынке. Но Алан зашёл гораздо дальше основных замен, которые чаще всего заключаются в простой смене колёс и тормозов, как вы, безусловно, уже могли заметить… Титановый шатун, сделанный на заказ в Штатах, приводится в движение двухкольцевым поршнем Tecnium. Карбюратор Keihin FCR 43 скоро уступит место инжектору… Увеличенная коробка воздухофильтра также перфорирована по бокам. Алан говорит, что он хотел себя побаловать, так как стальной Falicon, который он обычно ставит на переделываемые аппараты, вполне справляется со своей задачей, в то время как родной недостаточно крепок, чтобы выдержать силу табуна в 70 лошадей… Двухкольцевой поршень Tecnium увеличивает компрессию с В сторону инжектора Со стороны ГРМ, Алан высчитал новые зазоры и времена открытия клапанов, после чего заказал переделку вала ГРМ в компании Technoprofil. Посмотрим… Между тем заметим, что коробка воздухофильтра полностью переделана — увеличена и перфорирована по бокам. Композиты С мотором, способным выдать 70 лошадей на колесе, подвеска должна быть на высоте. Впечатляюще Со всеми этими ингредиентами осталось только понять, прошла ли алхимия успешно. Удовольствие С широченной улыбкой на лице мы возвратились к ателье Алана Карреры. В общем, если вы хотите получить квинтэссенцию из вашего супермота, то вы знаете, в какую дверь стучать… Контакты: Honda XR R Carreras Мотор. Honda XRL Year. Solid-state CD with electronic advance. Pro-link Showa single-shock with spring-preload, position compression. Pro-link Kayaba fully adjustable, mm 11in wheel travel. Honda XRL vs Kawasaki KLR vs Suzuki DRS. Калифорнийская версия отличается немного из-за эмиссионного оборудования С английского перевод motosvit.
Опрос месяца Посмотреть все опросы. Metrika ; yaCounter Главная Новости Каталог моделей мотоциклов БЛОГИ О мотоэкипировке Начинающему мотоциклисту Форум Контакты. Взять хотя бы такой аппарат, как Honda XR, который полностью подходит под вышесказанное. Удачное сочетание надежности, удобства и качества, такая совокупность встречается редко, и среди конкурентов трудно найти подобный аппарат. Даже, несмотря на устаревшую конструкцию, Honda XR продолжает выпускаться до сих пор, а все потому, что на этот мотоцикл есть стабильный спрос. Электроника для мотоциклов - индикаторы передач, корректоры спидометров, блоки диагностики и повышения мощности. Лепестковые тормозные диски, тормозные колодки, армированные шланги для мотоциклов и автомобилей с гарантией качества. Городские и гоночные воздушные фильтры нулевого сопротивления на мотоциклы. Пусковые литий-железо-фосфатные аккумуляторы для мотоциклов. Pro-Link Kayaba single-shock with spring-preload, compression- and rebound-damping adjustability, mm wheel travel.
Honda XR 400 технические характеристики
Результаты выборов мэра бердянска
Где можно отучиться на косметолога в симферополе
Самые невероятные голы за всю историю футбола
Управление образования спб
Тонко энергетическая структура внешней среды
Пульс 47 ударов что делать