Ссылка на файл: >>>>>> http://file-portal.ru/Коробка где идет/
Фильм Коробка
Коробка, 2015
Коробка (2015)
Какой автомобильный агрегат приходит на ум сразу после двигателя? Что внушает ужас и трепет ученикам автошкол, но вызывает довольную улыбку на лицах водителей со стажем? С каким механизмом многие из нас работают по несколько часов в день, порой даже не подозревая о принципе его внутреннего устройства? Да, ответ лежит на поверхности: Рассказав об основных проблемах, возникающих с автоматическими коробками передач, разобравшись с мифами и слухами о бесступенчатых трансмиссиях, мы решили: Обратим особое внимание на то, что он передает лишь самые базовые свойства, совершенно не учитывая ряд явлений, происходящих в реальной автомобильной КПП: А это уже что-то. Конструктор FischerTehnik, демонстрирующий принцип работы МКПП. Изобретая велосипед Начиная повествование о коробке передач, стоит вкратце разобраться — а зачем вообще она нужна? Ведь всем известно, что главное в машине — двигатель, так неужели нельзя напрямую передать выполняемую им работу на колеса, не выдумывая сложных схем с кучей шестерней, третьей педалью в салоне и рычагом, который надо постоянно ворочать? Для ответа на этот очевидный вопрос лучше всего посмотреть на велосипед, точнее, его эволюцию. Простейший вариант представляет собой две звездочки, связанные цепной передачей. Вращая одну — ведущую — звездочку при помощи педалей, наездник приводит в движение вторую — ведомую, связанную непосредственно с колесом, таким образом вращая его. Велосипед движется вперед, все счастливы и довольны. По крайней мере, были до определенного момента — до тех пор, пока велосипед служил для перемещения по относительно ровным и горизонтальным поверхностям. Внезапно выяснив, что порой на пути встречаются подъемы, рыхлые грунты и прочие неудобства, люди задумались об усовершенствовании конструкции. Результатом стало как раз то, что можно назвать прообразом механической коробки передач — наборы звездочек спереди и сзади, позволяющие изменять передаточное отношение. Передаточное отношение — частное, получаемое при делении скорости ведущей звезды на скорость ведомой, то есть количества их оборотов. Оно обратно передаточному числу, которое рассчитывается как отношение числа зубьев на ведомой звездочке к их числу на ведущей. Проще говоря, чем меньше ведущая звезда и больше ведомая, тем легче будет ее вращать и тем медленнее она будет двигаться. Снова вспоминаем старые велосипеды: Ну а сейчас магазины изобилуют россыпью двухколесников, даже самые бюджетные из которых имеют по несколько звезд сзади и спереди. Благодаря этому можно, например, изменить набор: Тогда педали будут вращаться очень легко, но особо разогнаться не получится. Зато в горку можно будет ехать, а не тащить. От велосипеда к автомобилю. К чему относился весь этот подробный велоликбез? Как раз к тому, зачем нужна коробка передач вообще: Первый развивает определенную мышечную силу, ограниченную физическими возможностями, а для второго возможности выражаются количеством развиваемых оборотов. Дело в том, что в их рабочем диапазоне просто нельзя подобрать такое передаточное отношение, которое позволит и уверенно тронуться с места, и разогнаться до и более километров в час. Да и максимальная мощность, тоже немаловажная для движения, появляется в верхнем их диапазоне. Какой из этого следует вывод? Придется прибегать к тому же приему, что и на велосипеде: Между чем и чем? А теперь — к самой коробке передач Принципиально от велосипедной трансмиссии автомобильная коробка передач отличается типом привода: В целом же суть у них одна: Кстати, изначально, в ранних КПП они были простыми прямозубыми, а позже стали косозубыми, так как в этом случае обеспечивается более тихая их работа. Их задача — передать крутящий момент с маховика двигателя на колеса. В классическом случае для этого используется либо два, либо три вала. Рассмотрим трехвальный вариант, от которого будет проще перейти к двухвальному. Итак, в трехвальном исполнении в КПП есть первичный, вторичный и промежуточный валы. Первые два при этом расположены на одной оси, являясь будто продолжением друг друга, но независимы и вращаются отдельно, а третий физически располагается под ними. Он, как мы помним, находится ниже ведущего и представляет собой уже длинный стержень с шестернями на нем. Их количество совпадает с количеством передач, плюс одна для соединения с первичным валом. Закреплены шестерни на промежуточном валу жестко, зачастую они вытачиваются из единой металлической заготовки. Их можно назвать ведущими хоть и приводятся в движение они через первичный вал. Постоянно вращаясь, они передают крутящий момент на ведомые шестерни вторичного вала их здесь, кстати, уже ровно столько же, сколько передач. Этот третий вал схож с промежуточным, но главное отличие в том, что шестерни на нем являются подвижным элементом: Их продольное перемещение при этом исключено, они расположены строго напротив шестерней промежуточного вала и вращаются вместе с ними хотя существует и другой вариант, когда шестерни могут двигаться вдоль вала. Одним концом вторичный вал, как мы помним, обращен к первичному, а второй служит уже непосредственно для передачи крутящего момента на колеса — например, через кардан и редуктор заднего моста. Итак, мы получили конструкцию, где первичный вал при сомкнутом сцеплении вращает промежуточный, а тот — одновременно все шестерни на вторичном валу. Однако сам вторичный вал по-прежнему неподвижен. Включаем передачу Включение передачи означает соединение одной из шестерней вторичного вала с ним самим, чтобы они начали вращаться вместе. Привод КПП может быть разным: Коробка передач FischerTechnik — Первая передача. Теперь картинка более-менее сложилась: Синхронизаторы Для начала представим себе переключение передачи при движении автомобиля. Муфта, отходя от шестерни, разблокирует ее и пойдет к соседней либо же в дело вступит другая муфта, между другими шестернями. Казалось бы, никаких проблем тут нет… Однако все не так гладко: Если просто резко совместить их, произойдет удар, который, хоть и моментально уравняет скорости, ничего хорошего не принесет: Для этих целей используются детали, именуемые — внезапно — синхронизаторами. Принцип их работы прост настолько же, насколько и их название. Для синхронизации скоростей двух вращающихся узлов используется самое простое решение: Перед тем, как войти в зацепление с шестерней, муфта подходит к ней вплотную. Контактная часть шестерни имеет коническую форму, а на муфте расположен ответный конус, на котором установлено бронзовое кольцо или несколько колец, так как эти детали, как можно понять, подвергаются основному износу. Далее все идет уже как по маслу: Прямая и повышающая передачи Переходим к следующему пункту. Представим себе, что, постепенно разгоняясь, мы достигли такой скорости движения автомобиля, при которой двигатель в состоянии обеспечить то, о чем мы говорили в самом начале, — непосредственное вращение колес без помощи дополнительных шестерней. Какое решение этой задачи будет наиболее простым? Вспоминая, что первичный и вторичный вал в трехвальной КПП располагаются на одной оси, мы приходим к простому выводу: Таким образом мы добиваемся желаемого результата: При этом передаточное отношение, очевидно, составляет 1: Коробка передач FischerTechnik — Вторая передача. Прямая передача является весьма удобной и выгодной: А что если пойти еще дальше и сделать передаточное число меньше единицы? На деле это означает, что ведомая шестерня будет меньше ведущей, а, следовательно, двигатель при той же скорости, что и на прямой передаче, будет работать на меньших оборотах. Снижаются потребление топлива, шум и износ двигателя. Однако крутящий момент в таких условиях будет далеко не самым высоким, и для передвижения нужно поддерживать большую скорость. Повышающая передача ее еще называют овердрайв служит в основном для поддержания этой скорости при постоянном движении, а при обгоне вам, скорее всего, придется переключиться на пониженную. Задний ход Ну вот, с тем, как ехать вперед, мы разобрались, а как же реализовать задний ход? Ведь вращение маховика не изменишь, а значит, и первичный вал будет всегда вращаться строго в одном направлении. На самом деле, здесь все еще проще. Имея ведущую и ведомую шестерни и необходимость изменить направление вращения последней, достаточно просто расположить между ними третью — промежуточную. Задний ход в автомобилях, как правило, выполнен именно так. Соответственно, ведущая и ведомая шестерни по-прежнему располагаются на своих местах, а вторичный вал при этом вращается в обратную сторону — противоположную первичному. Двухвальные коробки передач Как мы и обещали, от трехвальной КПП перейдем к двухвальной. На самом деле различий в их устройстве и работе — минимум. Главное заключается в том, что промежуточный вал отсутствует, а его роль в полном объеме берет на себя первичный. На нем располагаются неподвижные шестерни, и он же напрямую передает крутящий момент на вторичный вал. Также из несоосного расположения вторичного вала относительно первичного проистекает второе отличие двухвальной КПП: Это, конечно, не мешает подобрать передаточное отношение повышенных передач таким образом, чтобы оно стремилось к значению 1: Из явных плюсов двухвальной коробки можно отметить ее компактность по сравнению с трехвальной, но из-за отсутствия промежуточного ряда шестерней сокращается вариативность подбора передаточных отношений. Таким образом, ее можно использовать там, где меньший вес и размеры играют большую роль, чем высокий крутящий момент и широкий диапазон передаточных чисел. Вместо заключения Разумеется, в этом материале мы оставили за бортом некоторые технические тонкости и нюансы. Как раз для такой аудитории этот текст и написан — вряд ли человек, знакомый с внутренним устройством коробки передач, почерпнет из него что-то новое. А вот для новичков, желающих узнать, что же там, на другом конце салонного рычага МКПП, статья может быть полезна. Ведь знания дают не только теоретическую подкованность — теперь многим станет ясно и то, как правильно эксплуатировать свой автомобиль: И если кто-то задумается или сделает для себя новые выводы — значит, все это было написано не зря. А это, как известно, самое важное. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2. О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество. Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности. Land Rover Range Rover "Нормальный чемодаН". Honda Accord ЭКСКЛЮЗИВчик на ПНЕВМЕ. Mercedes-Benz G 63 AMG Малевич знал! Машины Личный опыт Сообщества Барахолка Почитать интересное Новости и тест-драйвы Машины в продаже d2. Ранее Зима близко… Далее Зимние шипованные шины — лучше узкие или широкие? Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2 О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности.
Назовите основное отличие планов от схем
Оценка развития по центильным таблицам
Юрий чиж последние новости минск
Механическая коробка передач
Payment перевод на русский язык
Обязательно ли гасить соду уксусом для выпечки
Пбу основные средства 2017
Национальный кинопортал Film.ru — все о кино
Где номер вин мерседес мл
Назначение scada системы
Коробка
Хлоргексидин инструкция для полоскания горла беременным
Как пройти собеседование на полиграфе
Халат своими руками выкройки 50 размера
Коробка (2015)
Состав бухгалтерской финансовой отчетности 2017