Обзор Opel Frontera / Опель Фронтера
Opel Frontera
Opel Frontera A/B – Isuzu по немецки?
История Фронтеры начиналась в далеком прошлом с маленького, трехдверного, янонского внедорожника Исузу Му, который дебютировал в еще в году. Уже через год был выставлен на показ пятидверный Исудзу Визард, который был построен на базе пикапа Isuzu Faster года выпуска. Wizard перенял у Faster сам кузов и много внутренних компонентов. MU и Wizard, как и Faster, выпускались с задним и полным приводом. В Женеве году состоялась премьера внедорожника, который начал продаваться под названием Vauxhall Frontera в Великобритании и Opel Frontera в остальных странах Европы. Машина производилась на заводе IBC, который еще в е перешел под совместное управление Isuzu и General Motors. Первая модернизация внедорожника была в году- рессоры задней подвески заменили пружинами, появились и новые мощные двигатели. После изменился интерьер внедорожника, в том числе приборная доска. А летом -го машину сняли с производства. Второе поколение Opel Frontera в Европе вышло осенью того же года, когда General Motors взял полный контроль над заводом IBC. В новых внедорожниках устанавливали 2,2-литровые бензиновые и дизельные двигатели с прямым впрыском. Появилась ABS, навигационная система CARIN, подушки безопасности. Внешние изменения были минимальны контуры автомобиля стали чуть более плавным , зато увеличились передняя и задняя колея и появилась пятирычажная задняя подвеска. В году производство Opel Frontera было остановлено из-за низкого спроса на модель. Opel Frontera оказался очень требователен к качеству используемого в нем масла. Многие владельцы этой модели советуют не экономить на этом и заливать хорошее качественное масло. Привлекательной особенностью пятидверных Фронтер является возможность открытия по отдельности верхнего стекла и нижней части дверцы багажника. Трехдверки выпускались либо с жесткой пластиковой частью крыши над задними пассажирами, либо со съемной мягкой. Сам внедорожник, по умолчанию является заднеприводным автомобилем, однако он обладает возможностью кратковременного подключения полного привода для бездорожья. Если найти Frontera в хорошем состоянии, то он еще долго послужит своему владельцу. Владельцы Фронтер настоятельно рекомендуют следить за состоянием ремня ГРМ. Только в 2,8-литровом двигателе такой проблемы нет, потому что вместо ремня там установлена долговечная цепь. На фоне соперников Frontera не может похвастаться вместительным багажником л против л у Nissan , но у Suzuki он и того меньше л. Patrol объемней и тяжелее, но это отражается и на цене — на рынке подержанных внедорожников Frontera дешевле конкурентов. На сайте организации говорится, что Opel Frontera плохо выдерживает лобовые столкновения. Рулевая колонка при таких ударах может стать причиной серьезной травмы груди водителя. Также в опасности и его колени. Однако высота внедорожника обеспечивает неплохую защиту от боковых столкновений: Opel стал одним из первых автопроизводителей, который начал официальные поставки своих внедорожников в страны Восточной Европы и в Россию. Opel Frontera оказался в числе первых иномарок, попавших в нашу страну официально в начале х. Модель отличается более дорогой отделкой и высоким уровнем оснащения. В году Опель Фронтера возродили китайцы, начав выпускать эту модель под именем Landwind X6 с пятью дверями и Landwind X9 с тремя дверями. С по годы трехдверка Opel Frontera продавалась в Японии под именем Honda Jazz, под которым нам более известны два поколения вместительных компактных пятидверных хэтчбеков. Пожалуйста, введите ответ цифрами: Skip to content Menu. Главная Модели Купе Opel Седаны Opel Хэтчбеки Opel Лифтбеки Opel Универсалы Opel Минивэны Opel Кабриолеты Opel Внедорожники Opel Пикап Опель Родстер Опель Фургоны Opel Интересное Новости Opel Полезности Устройство Справочник. Содержание 1 Опель Фронтера 1. Технические особенности Opel Frontera оказался очень требователен к качеству используемого в нем масла. Почему Вы меняете свой автомобиль? Не хватало комфорта Я не меняю свой авто Воздержались Надоело его ремонтировать Не хватало мощности Свой вариант Из-за уменьшения своего дохода и трудности с содержанием авто Надоел автомобиль просто хочется что-то новое Мне просто нравится менять автомобили, сам не знаю почему Результаты голосования. Оставить комментарий Отменить ответ Ваш e-mail не будет опубликован. Name Email Site Пожалуйста, введите ответ цифрами: Как избавится от неприятного запаха в автомобиле. Крутящий момент и мощность двигателя — что это? Volvo XC60 — немцы впервые назвали лучшим автобрендом не немецкую марку. Копирование информации разрешено только при наличии активной гиперссылки на сайт AVTO OPEL.
Сделать стартовой Добавить в избранное. Автомобильный информационный портал в Беларуси AW. Новости АвтоКаталог Запчасти Частные объявления Поиск автомобилей Подать объявление Полезное Контакты Форум. Показано с 1 по 17 из 17 модификаций Сортировать по: Top positions by keywords. Push Pull Drag Sale Madison Wisconsin. Private Used Car Sellers In Usa. Original General Lee Car For Sale. Push Pull Drag Car Sales In Wi. Madison Wi Push Pull Drag. Push Pull Drag Sales In Wisconsin. Mercedes Sprinter г. Renault 19 г. Fiat Brava г. Peugeot г. Jeep Wrangler г. Renault Scenic г. Новости АвтоКаталог Запчасти Частные объявления Поиск автомобилей Подать объявление Полезное Контакты Форум Авторизация Логин:. Показано с 1 по 17 из 17 модификаций. Opel Frontera B Sport - г. Opel Frontera B Sport 3. Opel Frontera B Sport 2. Opel Frontera B - г. Opel Frontera B 2. Opel Frontera B 3. Opel Frontera A - г. Opel Frontera A 2. Opel Frontera A Sport - г. Opel Frontera A Sport 2. История и обзор модели. Мировая премьера Frontera состоялась в году в Женеве. Автомобиль интересен тем, что не является полностью немецким, а представляет собой европеизированный вариант японского джипа Isuzu Rodeo. Изменения коснулись исключительно двигателей. Трансмиссия изготавливается в Японии, двигатель — в Германии встречаются также итальянские дизели фирмы VM , а собирают AW томобили в Англии. Frontera первого поколения выпускалась с двумя типами кузова короткообразным трёхдверным Frontera Sport со съемными панелями над задним сиденьем и Frontera Soft Top со складным тентом над ним и длиннобазным пятидверным Estate. В году AW томобиль модернизировали: На ней стали крепить запасное колесо, которое раньше лежало в багажном отсеке. Второе поколение Opel Frontera увидело свет в году. Внешность внедорожника изменилась не сильно. Отметим новую фальшрадиаторную решетку, элегантные задние фонари, более "мужественный" передний бампер, подштамповки на боковинах кузова и оригинальное треугольное боковое окошко на короткобазной машине Frontera Sport. Оно отличается от первого более плавными и округлыми линиями, которые сделали облик внедорожника целостным и современным. Динамики экстерьеру добавляют выделенные колесные арки и конфигурация боковых окон. Специалисты Opel применили совмещение габаритных задних фонарей с дефлекторами вентиляции салона - прием, набирающий популярность в мировой моде дизайна джипов. В гамме силовых агрегатов произошло пополнение. Появились 2,2-литровый дизельный и бензиновый двигатели с прямым впрыском и 3,2-литровый бензиновый V6. За дополнительную плату на AW томобиль с любым двигателем теперь можно заказать AW томатическую 4-диапазонную трансмиссию. В сравнении со своей предшественницей Frontera второго поколения отличается улучшенной управляемостью как на дороге, так и на бездорожье. Например, передняя и задняя колеи стали шире на 60 мм, появилась пятирычажная задняя подвеска, а длина короткой версии увеличилась на мм. Благодаря обновленным силовым агрегатам, улучшенной аэродинамике и дополнительной звукоизоляции существенно снизился уровень шума в салоне. Безопасность обеспечивают две передних полноразмерных подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности. На задних сиденьях добавились регулируемые по высоте подголовники. В качестве опции можно заказать центральный задний подголовник для пятидверной версии AW томобиля. Багажное отделение внушительных размеров литров. Если сложить задние сиденья вместительность багажника увеличится до литров. Открывается в два этапа. Сначала нужно поднять верхнюю стеклянную часть, затем отвести в сторону распашную нижнюю часть двери с запаской. Панель приборов и прочий антураж претерпели серьезные изменения. Дисплей навигационной системы CARIN, совмещающей всевозможные функции - от путевого компьютера до телефонного справочника. С года Frontera стала оснащается ABS. Модельный ряд пополнили современными версиями RS и Limited. С модельного года выпускается вариант комплектации Opel Frontera Sport Olympus. Выпуск этой модели приурочен к Олимпиаде года. В году производство AW томобиля Opel Frontera было прекращено. Это объясняется тем, что AW томобиль устарел и не пользуется большим спросом среди покупателей. В году Opel планируется представить абсолютно новый внедорожник под названием Frontera. Новое поколение не будет иметь со старым ничего общего, кроме названия. Прообразом внедорожника станет концепт-кар Chevrolet S3X на платформе Teta. Дни Пограничника Со времени своего дебюта в Женеве в г. Об этом свидетельствует то, что они и по сей день находятся в производстве. Конечно, было бы наивно думать, что аVтомобилями все это время не занимались. Был и рестайлинг, модернизировался интерьер, совершенствовалась конструкция подвески, появлялись новые варианты стандартной комплектации и дополнительного оборудования. Перед нами - Opel Frontera модельного года. Автомобиль выпускается с двумя типами кузова - короткобазным трехдверным Frontera Sport со съемными панелями над задним сиденьем и Frontera Soft Top со складным тентом над ним и длиннобазным пятидверным Estate, по-русски - универсал. Выбор двигателей - бензиновые моторы объемами 2 и 2,2 л, а также 2,5 л турбодизель. Слово Frontera - испанское и означает "граница". Название для внедорожника вполне пристойное: Так что в течение тех нескольких дней, когда в нашем распоряжении находился пятидверный Opel Frontera 2. Нет особой нужды описывать внешность Opel Frontera. Она хорошо известна по более ранним версиям - на дорогах Москвы эти машины можно встретить каждый день. Строгий и функциональный дизайн с оттенком вневременности сразу настраивает на серьезный лад. Из внешних атрибутов внедорожника сразу заметны "кенгурятник", а также пороги-подножки, по совместительству выполняющие функцию защиты нижней части боковин кузова. Размещение полноразмерной запаски на задней двери - в лучших традициях AW томобилей повышенной проходимости. Проверяем салон на "удобство в эксплуатации". Усесться на водительское сиденье не составило труда, причем можно с равным успехом пользоваться двумя способами "входа" в машину - как с помощью подножки, так и без нее. Передние кресла сделаны в стиле классических спортивных не гоночных сидений фирмы Recaro с развитой боковой поддержкой. Подушка с боковыми "валиками" оказалась на удивление мягкой, и только в момент посадки, прогнувшись под действием веса, она обрела необходимые твердость и упругость. Сиденье обладает двумя диапазонами регулировок - по длине и углу наклона спинки. Для взыскательных водителей предусмотрена возможность регулировки высоты сиденья. Делается это с помощью рукоятки, расположенной у основания подушки. На "нашем" Frontera этой опции не было, что, впрочем, не помешало вполне удобно устроиться. Рулевая колонка может бесступенчато регулироваться по углу наклона. Обод рулевого колеса обшит кожей, в ступицу вмонтирована компактная подушка безопасности, которая не портит внешний вид руля и не мешает обзору комбинации приборов. Размещение их на панели непривычно - тахометр расположился слева от спидометра. Справа - обычная "группа товарищей": Торпедо спокойной и лаконичной формы прекрасно вписывается в стилистическую концепцию экстерьера кузова - ничего лишнего. Органы управления хорошо скомпонованы, все под рукой. Понравилось расположение часов с цифровой индикацией. Они находятся справа от комбинации приборов рядом с кнопками обогрева заднего стекла и аварийной сигнализации - и на виду, и не отвлекают от управления. Слева от комбинации устроились переключатель наружного освещения и выключатели передних и задних "противотуманок". На центральной консоли - "фирменная" магнитола и органы управления кондиционером, типично японские и, надо сказать, довольно архаичные - такие же встречались на японских AW томобилях начала х годов. На тоннеле разместились два рычага с удобными рукоятками, объединенные общим мягким кожухом. Левый - это рычаг коробки, расположен он от водителя чуть дальше, чем обычно, но это вполне компенсируется его длиной и величиной ходов. Работает механизм исключительно четко. Правее, еще дальше от водителя - переключатель режимов работы трансмиссии, с помощью которого можно отключить привод передних колес 2H , а в режиме полного привода 4H включить еще и пониженный ряд передач 4L. Из предметов, облегчающих жизнь за рулем, можно отметить зеркала с электроприводом, подогрев сидений и электрические стеклоподъемники, управляемые кнопками на облицовке тоннеля. Для пассажира переднего сиденья предусмотрено "средство индивидуальной защиты" - встроенная в торпедо подушка безопасности. Уровень задних сидений немного выше, чем передних, но это не делает их труднодоступными. Для ног места хватает. Пространства над головой, конечно, меньше, чем спереди, но и его вполне достаточно. И это несмотря на выступ в потолке, который скрывает нишу для сдвижного люка. На пятой двери правее запаски - ручка с кнопкой. Нажимаем на кнопку - приоткрывается верхняя, стеклянная, половинка двери. Оказывается, задняя дверь переделана - теперь она состоит из двух частей. Стеклянная половинка откидывается вверх вручную и в поднятом положении удерживается газовыми пружинами. При этом освобождается нижняя металлическая часть, которая открывается влево. В результате этих манипуляций образуется внушительных размеров проем. Погрузка и выгрузка через него происходят без проблем. Это проверено на практике - в ходе перевозки кафельной плитки и сантехники. Салоном мы остались довольны. Это хорошо организованное пространство для тех, кто не гонится за излишествами и новомодными наворотами. Просто и строго, но все необходимое - в наличии. Качество изготовления и сборки деталей интерьера очень высокое. Запуск двигателя, непродолжительная работа на холостых, и - в путь. Педаль газа легкая, позволяет плавно управлять оборотами двигателя. Работа педали сцепления понравилась хорошим соотношением величины хода и прикладываемого усилия, а также своей чувствительностью, что совсем нелишне при движении на скользкой дороге или при необходимости плавно, без пробуксовки, тронуться с места. Некоторое неудобство создает слишком уж маленькое расстояние между педалью сцепления и боковой стенкой салона - левой ноге некуда деться. В нашем же случае положение усугубляют еще и зимние ботинки го размера, в которые обут водитель. Из-за такого расположения педали многие наверняка будут "забывать" убирать с нее ногу, что неминуемо приведет к быстрому износу сцепления. С обзорностью все в порядке. Более высокая, по сравнению с обычным AW томобилем, посадка и покатый капот дают возможность видеть дорогу на близком расстоянии от машины, а передние стойки крыши не закрывают происходящего по бокам, что особенно важно в поворотах. На удивление быстро появившееся ощущение габаритов позволило уверенно двигаться в стесненных дорожных условиях города, а впоследствии, при езде по пересеченной местности, чувствовать местоположение относительно препятствий буквально каждого колеса. Но все по порядку. Переключаем раздаточную коробку в положение 2Н повышенный ряд передач, передний мост отключен. Автомобиль ведет себя как универсал классической компоновки. Динамика разгона очень приличная для машины со снаряженной массой почти кг, мотор ровно тянет с холостых до высших оборотов, и в быстро меняющейся дорожной обстановке московского часа пик мы чувствуем себя вполне уверенно. Двигатель демонстрирует завидную эластичность, позволяя подолгу двигаться на высших передачах, не переходя "вниз". Во время теста машина прошла почти весь Кутузовский проспект на пятой передаче - это в дневное-то время! Подвеска и резина отлично работают на неровностях и дефектах городских дорог. Я понимаю тех, кто покупает такие машины для поездок по городу. Сколы, стыки, щели и выбоины в асфальте, ямы и люки - все это можно игнорировать, зная, что подвеска со своими задачами справится. Особо жесткой подвеску назвать нельзя. Впрочем, и мягкой тоже. Характеристики амортизаторов подобраны весьма удачно, что не позволяет кузову чрезмерно крениться в поворотах и сильно раскачиваться при переезде через крупные неровности. Управляемость AW томобиля хорошая. Гидроусилитель не создает впечатления лишнего передаточного звена между водителем и рулевым механизмом, на ходу обеспечивает пропорциональное скорости движения и степени поворота колес усилие на руле. Поворачиваемость Frontera близка к нейтральной, другого мы от этого сбалансированного AW томобиля и не ждали. Тормоза работают отлично, замедление уверенное, так что АБС опция здесь вроде как и не нужна. Во всяком случае, на ровном и сухом асфальте. В качестве обычного городского AW томобиля Frontera нам понравился. Машина не требует выработки дополнительных навыков и привыкания - сел и поехал. Но AW томобиль заявлен как внедорожник, и мы таки устраиваем ему импровизированный экзамен на проходимость. Для этого едем в Крылатское - на "трассу" клуба 4х Сухой асфальт сменяется обледенелой грунтовкой здесь АБС оказалась весьма кстати , которая приводит нас на поле, покрытое снегом с твердым настом. Специфика ежемесячного журнала такова, что майский номер начинает готовиться уже в марте, который в этом году теплом не радовал. Пробуем снег "на ощупь", подключаем передний мост и пониженный ряд трансмиссии 4L и осторожно углубляемся в снежную целину. Ничего не происходит - AW томобиль совершенно спокойно, без надрыва, продолжает движение, хотя снег иногда доходит почти до центра ступиц колес. Добавляем оборотов двигателю - ничего не меняется. Уверенное движение без малейших намеков на пробуксовку. Осмелев, возвращаемся "наверх" 4Н - тот же результат Со снежного поля перебираемся в овраг, по склонам которого проложена трасса, изобилующая насыпными холмами, продольными и поперечными уклонами и крупными ямами. Здесь пригодилась хорошая обзорность Frontera - она позволяет не ошибаться в выборе направления движения. По "горам" AW томобиль карабкается с легкостью необыкновенной, уверенно двигаясь по замысловатой траектории и демонстрируя отличную маневренность и точность управления. Когда AW томобиль хорошо едет, подсознательно возникает желание прибавить газу. Что мы и делаем. Это приводит к серии небольших прыжков. Автомобиль и находящиеся внутри пассажиры при этом не пострадали. Конечно, без жидкой грязи с глубокими колеями внедорожная часть испытаний выглядит неполной, но грязи в связи с морозом не нашлось. С прочими же поставленными задачами Frontera справляется легко. Машина уверенно чувствует себя и на шоссе, и на бездорожье. Очень хороша она в условиях ежедневной городской эксплуатации. Неплохая вместимость и удобство погрузочно-разгрузочных операций делают Opel Frontera 2. Той же осенью на рынке появилась обновленная модель этого AW томобиля, но до России она добралась не сразу. Нам представлялось исходя из публикаций и фотографий в западной аVтомобильной прессе , что аVтомобиль лишь вновь подвергся "косметической операции", да еще в дополнение к 4-цилиндровым моторам получил V-образную 3,2 л "шестерку". Познакомиться с машиной "лично" удалось только недавно, когда она появилась в Москве. Поначалу казалось, что задержка - временная, вызванная нежеланием руководства компании Opel отправлять новинку на явную коммерческую смерть в послекризисную Россию. Как выяснилось, машина вообще не предназначена для официальных поставок в нашу страну, где представлять интересы корпорации General Motors которая владеет Opel в секторе компактных внедорожников призван елабужский Chevrolet Blazer. Однако вопреки стратегии корпорации AW томобиль в России все же появился. Итак, новый Opel Frontera 3. На первый взгляд, AW томобиль почти не изменился. Удачные стилистические решения предыдущего Frontera присутствуют и в новом. Только приглядевшись, мы начали замечать разницу. Внешние размеры - практически те же самые, но формы и пропорции кузова стали более выразительными, а уменьшенная высота и появившаяся округлость кузовных деталей усилили ощущение динамичности и скрытой силы. Машина стала более цельной и гармоничной. Самая заметная перемена во внешности - "искривленное" основание третьей стойки крыши. В машинах предыдущего поколения эти стойки у трех- и пятидверных кузовов сильно отличались, в трехдверной версии Frontera Sport она была очень широкой, и обитатели заднего сиденья жаловались на ощущение "замкнутого пространства". Теперь же обе версии кузова стилистически унифицированы: Вентиляционные отверстия, через которые воздух отводится из салона, переместились с задних стоек крыши в задние фонари, а запаска на двери получила жесткий разъемный кожух. Под обновленной оболочкой изменений не очень много. Кузов по-прежнему установлен на лонжеронной раме. Передняя подвеска сохранилась - поперечные рычаги и торсионы в качестве упругих элементов. Задняя подвеска - неразрезная балка на цилиндрических пружинах - получила вторую верхнюю продольную тягу. Вытянутый в длину топливный бак и глушитель располагаются в безопасной зоне в пределах базы между лонжеронами рамы. Как уже говорилось, AW томобиль оснащен новым двигателем - V6 объемом см куб. В гамме появился и новый турбодизель объемом 2,2 л, имеющий те же силовые показатели, что и прежний 2,5 л мотор. На машине установлена новая трансмиссия. Раньше подключение переднего моста входило в функции рычага раздаточной коробки, теперь же им включается только понижающая передача для перехода из 4Н в 4L машину по-прежнему требуется остановить. Доступ во внутреннее пространство стал удобнее, хотя у "нашего" AW томобиля не было подножек - сиденья установлены ниже. Даже если поднять водительское кресло до отказа, проблем с посадкой не будет. Большой запас продольного перемещения сиденья и диапазон регулировки рулевой колонки по углу наклона дают возможность удобно устроиться за рулем. По ощущениям, подушка стала длиннее. У ее основания расположена рукоятка, с помощью которой можно наклонить спинку. Сиденье мягким его не назовешь с тканевой обивкой обладает хорошей боковой поддержкой. Расположение рычагов демультипликатора и селектора AW томатической трансмиссии вполне удобное, то же самое можно сказать о педалях. Форма торпедо существенно не изменилась, оно лишь стало более "скругленным" - подобно кузову. Комбинация приборов упростилась - наличествуют только тахометр, спидометр и указатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. Управление "дворниками" теперь осуществляется не неудобными кнопками, а традиционно - подрулевым переключателем. Некоторые "рокировки" произошли в центральной части торпедо. Дефлекторы подачи воздуха в салон переместились вверх, под ними теперь находятся органы управления аэроклиматической установки последняя - с кондиционером. Еще ниже разместились жидкокристаллический информационный дисплей и встроенная "заводская" магнитола. Взятый на тест AW томобиль отличается внушительным набором дополнительного оборудования: Имеется также система hands-free для мобильного телефона. Но это касается лишь расстояния до спинки переднего сиденья. Подушка расположена низковато, у пассажиров задраны колени - в дальней поездке будет неудобно. Задние и передние "седоки" могут отрегулировать под себя высоту крепления верхней точки ремней безопасности, в их распоряжении находятся два складных подстаканника довольно хлипкого телосложения, убирающиеся в центральный подлокотник передних сидений. Задняя дверь открывается по частям: Разложив обе части заднего сиденья для увеличения объема грузового отсека, мы обнаружили водительский инструмент - в нише на подушке правого сиденья. Двигатель легко заводится и тихо, без вибраций работает на холостых. Автомобиль плавно трогается и катится довольно мягко - почти как легковой. На малой скорости кузов отзывается на неровности покрытия небольшими вздрагиваниями. Вертикальных раскачиваний на пологом рельефе не наблюдается. Руль с кожаной обивкой хорошо удерживается в руках, позволяет достаточно уверенно чувствовать аVтомобиль, но при попытке резких маневров напоминает, что Frontera - все-таки внедорожник. Добавляем "газу" - машина быстро и охотно на это реагирует, демонстрируя хорошую динамику разгона. А ведь можно еще и спортивный режим трансмиссии включить. Кажется, что чем выше скорость, тем Frontera чувствует себя увереннее. На мелкие неровности подвеска уже не обращает внимания, лишь меняется тональность шума резины звукоизоляция салона, кстати, выполнена отлично. С ростом скорости появляется некоторое вертикальное раскачивание "на волнах" покрытия во вполне разумных пределах и увеличивается острота рулевого управления. Надо отместить, что подруливать Frontera приходится гораздо меньше, чем многие другие внедорожники. Более крупный "рельеф" на асфальте в виде колодцев или трамвайных путей в данном случае не представляет особой опасности. Все это хорошо поглощается подвеской, что позволяет не заниматься пристальным изучением дороги - подобно водителям легковушек. Поведение в поворотах вполне предсказуемое, без сюрпризов, крены кузова не чрезмерны. Тормоза на асфальте работают вполне нормально, усилие на педали не требует предварительной тренировки мышц, к тому же АБС всегда готова прийти на помощь. Клевки при торможении в пределах нормы. Покидаем твердое покрытие, съезжаем на грунт. Не снижая скорости, подключаем передние колеса кнопкой на торпедо - на комбинации приборов загорается соответствующий индикатор. Frontera продолжает движение по пересеченной местности, спокойно преодолевая неглубокий рыхлый песок и легко забираясь на крутые подъемы. Плавность хода отличная, длинноходная подвеска обеспечивает не только комфорт седокам, но и постоянный контакт колес с земной поверхностью. По просьбе фотографа въезжаю в крупную лужу. Дно "водоема" покрыто жидкой грязью, но AW томобиль уверенно форсирует водную преграду, демонстрируя отличную тяговитость двигателя - ни малейшего намека на буксование. Проверили мы поведение Frontera и при вывешивании колес. Машина и из этого испытания вышла с честью, а когда мы увеличили скорость, чтобы оценить ее "прыгучесть", то еще раз убедились в хорошей работе ее "универсальной" подвески. Мы уже отмечали цельность внешнего облика AW томобиля. То же самое можно сказать и о его внутреннем содержании. На наш взгляд, новый Frontera мог бы составить серьезную конкуренцию многим популярным в нашей стране серьезным полноприводным AW томобилям, не говоря уже о "паркетных" внедорожниках. При движении по твердому покрытию Frontera ничем им не уступает, а там, где оно заканчивается, - выглядит намного предпочтительнее. И его по-прежнему не жалуют на российском рынке. Модель выпускалась с двумя типами кузова — короткобазным трехдверным и длиннобазным пятидверным — и долгое время мало отличалась от прообраза. Но вот в м появился обновленный AW томобиль. Внешне он похож на предшественника, однако почти все детали экстерьера поменялись. Салон ультрасовременным не назовешь, однако людям, привыкшим ценить в машине практичность, здесь понравится. Скромная, но информативная комбинация приборов. Понятные пиктограммы на переключателях. Немного архаичный, зато очень удобный рычажок управления отопителем. Небольшой, но расположенный в правильном месте дисплей маршрутного компьютера. Простенькая на вид магнитола. Все незатейливо, однако уютно и настраивает на хороший лад. Кресла, как и прежде, низкие. Посадка водителя и пассажиров больше спортивная, нежели джиперская. Впрочем, как показала практика, к этому быстро привыкаешь. В пятидверной модификации, в отличие от трехдверной, дверь багажного отделения открывается в два этапа: Объем багажника — литров; при сложенных задних сиденьях — Пока что серьезных оснований не любить этот AW томобиль мы не нашли. Главное, вовремя подтыкать следующую передачу. Избирательность кулисы у Frontera достаточно высока, и найти нужную ступень не составляет труда. Дозировать усилие на педали тормоза очень просто. Единственное, что несколько раздражает, — клевок носа AW томобиля в последней стадии торможения. Если даже порой и потряхивает, то незначительно. В поворотах же машина сильно кренится, что, однако, не становится сюрпризом. За время теста мы ни разу не прибегли к помощи понижающей передачи — вполне хватало полного привода. Как мы ни старались, серьезных изъянов у этого Opel не нашли. Скорее всего, по инерции мышления: Но уж сколько лет прошло!
Расписание электричек рижская крюково сегодня
Как называется фильм где арнольд шварценеггер русский
Гугл карты кипр лимассол
Легкий шаг смоленск каталог обуви
Волгограде клиники делает виртуальную колоноскопию