Механическую коробку передач выбрать, или автоматическую? Такие вопросы очень популярны в среде автолюбителей при выборе будь-то нового, будь-то подержанного автомобиля. Отличить полезное от хлама может только профессионал в теме. Такой у него, у Интернета, недостаток. А между двигателем и коробкой узел сцепления. На педаль сцепления нажали — двигатель и коробку полностью разъединили. Пока вы удерживаете педаль сцепления нажатой, силовой агрегат и коробка передач ничем не связаны и вы можете включить любую передачу, исходя из условий движения. Но как часто случается, недостатки являются продолжением достоинств. Вот это и есть минус. Сначала появилась гидромеханическая АКП автоматическая коробка передач. Для того, чтобы понять, как она работает, нужен… вентилятор обычный, бытовой и какая-нибудь детская вертушка-игрушка с винтом-пропеллером, похожим на вентиляторный. Включите вентилятор и поднесите к нему эту игрушку. Пропеллер на игрушке тоже будет крутиться! Теперь представьте, что винт приводит в движение не электромотор вентилятора, а двигатель автомобиля. Оба этих винта заключены в герметичный корпус, заполненный специальной трансмиссионной жидкостью, который называется гидротрансформатором. Для чего эти страсти? Вот гидротрансформатор, совершенно не теряя усилий от двигателя, это и делает. А жидкость нужна для того, чтобы через нее передавать вращательное движение. А то воздух, он не справится. Плотность воздуха мала для передачи энергии на таких скоростях вращения. Что же касается переключений передач, то они выполняются по команде блока управления, автоматически, в зависимости от условий движения. Раньше эти блоки были гидравлические, сейчас электронные. В общем, всё в гидромеханической АКП, вроде, хорошо. Сама едет, сама переключается. Причем работает эта штука вполне надежно. Если не изображать из себя Шумахера на АКП, и соблюдать Регламент ТО, то и не ломается. Потребность в большем комфорте, возраставшие цены на топливо и забота об экологии стимулировали инженеров подумать на тему автоматизации ещё раз. Чтобы понять, до чего додумались инженеры, представьте… велосипед. Педали, две звездочки, а между ними — цепь. На заднем колесе чуть более продвинутых моделей есть несколько звездочек, чтобы можно было передачи переключать. Переключил на большую звездочку — крутить педали легче и можно ехать в крутую горку, только чаще крутить педали приходится. Скорость велосипеда при этом падает, но это плата за высокую тягу. А если ехать по ровной местности, или с горы, то включил звездочку сзади поменьше — крутишь педали реже, а скорость велосипеда растет. Теперь представьте, что на велосипеде вместо цепной передачи стоит ременная. То есть, вместо цепи — ремень, вместо звездочек — шкивы, только вместо кучи звездочек на заднем колесе — ОДИН шкив, но его диаметр может… плавно изменяться. Вот, перед вами, вариаторная автоматическая коробка передач! Один шкив — постоянного размера, второй — переменного и его диаметр меняется по команде блока управления, подстраиваясь под условия движения. Плавное изменение диаметра одного из этих шкивов приводит к тому, что моменты переключений АКП не ощущаются вовсе. Ведь их попросту нет, этих моментов переключений. J Изумительно комфортная штука в работе, этот вариатор! Но и в нем не обошлось без недостатков, существенных и помельче. Также они категорически не любят пробуксовок. А может быть и больше. Ведь ступенчатого переключения передач — нет. Поэтому инженерам опять открылся простор для изысканий. Чтобы преодолеть недостатки гидромеханических и вариаторных АКП, несколько конструкторских школ обратили свое внимание на… обычную механическую коробку. Конечно, легко и скоро только сказка сказывается. Ведь компьютер с совершенной программой управления никогда не ошибается, никогда не сердится, не впадает в депрессию и никогда не устает, в отличие от водителей с разным опытом, мастерством и стойкостью к физическим и моральным нагрузкам. Но и тут без недостатков не обходится. Еще они не любят пробуксовок в агрегатах сцепления. Пришлось инженерам опять поднапрячься. Учился на механике, первое время ездил на механике, потом сел на автомат. Комфортно ничего не скажешь, по началу зарекался возвращаться на механику, все круто, но скучновато. Потом по обстоятельствам сел за механику и никакого дискомфорта не почувствовал. Сейчас езжу на механике и дискомфорта не испытываю вообще, разве что в пробках приходится ногами работать больше. Учился на механике — езжу на механике. Периодически водил отцовский паджеро на автомате: Легче использовать акпп в городе на пробках. Мой дед постоянно говорил, что автомат для инвалидов -. PPS много кто из моих друзей тоже пилотирует машины на АКПП, при этом у них и опыта, и квалификации, и заезды официальные были на зверь-машинах с мехой… и нормально все…. Умные люди придумали автоматы для комфортной езды. В "рабочих осликах и лошадках" нужна механика! Самый оптимальный вариант, автомат ни чем не хуже механики, а самое главное удобней и меньше всяких телодвижений делаешь. За рулем 20 лет, сейчас ланцер икс 2. Ну автоматик тоже раскачать мона… тока принаровиться надо. Если приноровиться, то с качка вылезть можно. Запах паленого сцепления в салоне допускается. Но такой способ лучше практиковать когда совсем одна, ночью, зимой в тайге… и кроме медведей толкнуть то не кому…. Сейчас основное развитие всех авто производителей в сторону автоматизированных механических КПП. Это коробки с двумя сцеплениями. Количество передач 6,7 и более. Я езжу на многих автомобилях: Механику покупать уже нет смысла, так как постоянные пробки напрягают, нога устаёт и т. Драйва не получается сделать так как моторы задушены нормами Евро 4 и 5. Вариатор мне лично вообще не нравится, потому что очень сильно раздражает гудение мотора на высоких оборотах и медленный плавный разгон авто при этом. Реальной экономии топлива вообще не заметил. Кстати и многим моим друзьям не нравятся вариаторы, это чисто на любителя, особенно для тех, кто подвержен влиянию иллюзии, что эта коробка самая лучшая в мире. Если бы вариатор был бы таким хорошим, как его многие хвалят, то автопром бы не отказывался от них, а так. Классический АКПП например, Япония-Айсин мне очень по душе, так как адекватность работы прослеживается по всем параметрам. Автомобиль с классическим АКПП это достойная и дерзкая ракета можно так сказать. Расход топлива ровно на один литр больше в сравнении с МКПП. Но это того стоит. Передачи переключаются очень плавно и всегда вовремя и очень быстро. Автоматизированная механическая КПП Дисиджи, повер шифт и т. Мне очень нравится, но в сравнении с классическим автоматом, работает более жёстко, но зато расход топлива точно как с МКПП. Единственный недостаток — не любят светофорных гонок, особенно коробки с сухим сцеплением. Надёжнее мокрое сцепление, но оно ставится на авто с мощными моторами и работает плавнее. Почти все АКПП переваривают очень большой крутящий момент, что делает это удобство более надёжным по сравнению с вариатором. Зимой в гололёд, всегда АКПП перевожу в ручной режим, на передачу ниже. Переключив селектор в спорт режим и далее на пятую передачу, вот тут совсем другое дело. Если что, то на резину денег не жалею, стоит Нокиа Финляндия и сейчас, второй сезон буду, экспериментирую Мишелин Икс л сайс, поэтому на резину не жалуемся. Надо еще подобный пост для блондинок…а-то тяжело сравнивать с велосипедом, когда не знаешь про велосипед. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2. О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество. Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности. Toyota Tundra Беговой слон. Лада 4x4 5D Long. Toyota Chaser ГОЛУБОЙ НИЩЕБРОД. Машины Личный опыт Сообщества Барахолка Почитать интересное Новости и тест-драйвы Машины в продаже d2. Что лучше, механика, автомат, вариатор или робот? YtiPuti была 4 дня назад. Далее Эту страну не победить. Очень интересно и доходчиво написано. Интересно, а что ты сама для себя выбрала? Я автомат выбрала но с механикой могу справиться неплохо. Больше актуален 4WD c блокировкой — но ручка тоже дело доброе в каше. Ответ на комментарий YtiPuti , написанный 3 года назад. Я сфоткала и зафиксировала! А то вдруг, тайга…зима…ойей. Ещё от года выпуска машины зависит. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2 О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности.
Elevation gain перевод
Фильм путин 2017 скачать торрент
Описание работы продавец цветов
1 mbtc сколько это в долларах
Мрэо сосновый бор график работы
Сколько стоит сделать визу в польшу
Перевозка грузовна открытом подвижном составе
Церковь монастыря мирелейон на карте стамбула
Должностные инструкции работников отдела кадров
Отчет о расходах доходах и финансовых результатах