Топливная система Киа Спортейдж
Kia Sportage I: электросхемы
Электрическая схема автомобиля КИА СПОРТЭЙДЖ
Acura Alfa Romeo Audi Aston Martin Bentley BMW Buick BYD Cadillac Chery Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Datsun Dodge DongFeng Ferrari FIAT Ford Geely Genesis Great Wall Haima Honda Hummer Hyundai Infiniti ISUZU Jaguar Jeep Kia Lamborghini Lancia Land Rover Lexus Lincoln Lifan Lotus Luxgen Maserati Maybach Mazda McLaren Mercedes-Benz Mini Mitsubishi MG Nissan Opel Peugeot Porsche Ravon Renault Rolls-Royce Rover SEAT SAAB Skoda SsangYong Subaru Suzuki Tesla Toyota Volkswagen Volvo ВАЗ ГАЗ ЗАЗ УАЗ. АвтоВАЗ стремительно теряет позиции на украинском рынке. Стильные немецкие кроссоверы Audi Q3 и RS Q3. Audi ABT RS6-R Thunderbus - тюнингованная редкость. RENUMAX - устранит царапины на кузове авто за 5 минут! Заделай трещины на стекле с GLASS PROFI за 10 минут! Самые популярные модели Kia в России. Kia Sportage , цена и комплектации в России. Электрические схемы KIA Cerato I поколение. Электрические схемы КИА Маджентис 1. Электрические схемы Дэу Нубира.
При работе дизельного двигателя в его цилиндры всасывается наружный воздух, который сжимается до высокого давления. Топливо впрыскивается в цилиндр с некоторым опережением и воспламеняется. Таким образом, необходимость в использовании свечей зажигания отпадает. Как и на бензиновых моделях система питания состоит из двух трактов: Часть Системы управления двигателем и снижения токсичности отработавших газов. Главными особенностями конструкции впускного воздушного тракта рассматриваемого в настоящем Руководстве дизельного двигателя являются использование в нем турбокомпрессора, приводимого во вращение потоком отработавших газов, и отсутствие дросселирования на впуске характерно для дизелей, оборудованных ТНВД распределительного типа. Дополнительное увеличение расхода воздуха наддува обеспечивается за счет его теплового сжатия в теплообменнике промежуточного охладителя Intercooler. Для вращения компрессора системы наддува используется поток отработавших газов двигателя, подаваемый в корпус турбинной сборки, - рабочее колесо компрессора посажено на один вал с колесом турбины и своим вращением обеспечивает сжатие проходящего через воздухоочиститель воздуха и подачу его под напором во впускной трубопровод двигателя. Такая конструкция компрессора гарантирует незамедлительность реакции системы наддува на изменение нагрузок на двигатель, впрямую связанное с интенсивностью выпуска двигателя. На основании анализа данных, поступающих от данных датчиков PCM определяет количество поступающего в двигатель воздуха. Включенный во впускной воздушный тракт турбированного двигателя теплообменник промежуточного охладителя служит для компенсации эффекта адиабатического разогрева нагнетаемого компрессором воздуха. Теплообменник установлен на выходе из компрессора и во время движения автомобиля непрерывно продувается набегающим потоком воздуха, захватываемого отформованным в крышке капота воздухозаборником, - при охлаждении воздух сжимается, что дополнительно повышает эффективность функционирования системы наддува. В результате длительного использования внутренние компоненты форсунок могут изнашиваться. Выполнение восстановительного ремонта форсунок правильно будет поручить специалистам автосервиса. Основным элементом топливного тракта дизельного двигателя рассматриваемых моделей является насос высокого давления ТНВД распределительного типа VE с электронным управлением, осуществляющий всасывание топлива через фильтр из расположенного сзади под автомобилем топливного бака и дозированную раздачу его через форсунки в камеры сгорания двигателя. Принцип всасывания и сжатия топлива в электронном ТНВД аналогичен принципу, используемому в насосах механического типа. Главным отличием электронного насоса является использование вместо центробежного корректора моментов впрыска электронного регулятора с тросовым приводом вместо рычажного. Напряженность индуцируемого поля будет прямо пропорциональна силе пропускаемого через обмотку тока, что обеспечивает возможность разворачивания ротора регулятора в требуемое положение с преодолением развиваемого возвратной пружиной усилия, - за счет вращения ротора обеспечивается контролируемое линейное перемещение управляющей муфты. Входящий в состав регулятора магнитный фильтр обеспечивает защиту рабочих камер насосной сборки от попадания в них посторонних предметов. TCV помещается между высоконапорной и низконапорной камерами и обеспечивает регулировку давления за счет открывания при подаче электропитания. Когда питание на клапан не подается, камеры остаются изолированными. Открывание TCV приводит к их объединению, в результате распределительный поршень смещается под воздействием развиваемого пружиной усилия в положение, обеспечивающее выравнивание давлений, - корректировка момента впрыска осуществляется за счет одновременного поворачивания роликового держателя. Датчик помещается в верхней части сборки регулятора и поставляет ECM информацию о положении управляющей муфты, перемещение которой приводит к поворачиванию на определенный угол чувствительного элемента датчика за счет изменения разности индуктивностей в его верхней и нижней обмотках. ECM сравнивает полученные данные с требуемым значением и в случае необходимости выдает команду на выполнение соответствующей корректировки путем изменения силы пропускаемого через обмотки тока. Специальная фиксированная пластина обеспечивает компенсацию температурных изменений индуктивности. Датчик положения распределительного поршня TPS. TPS подсоединен к низковольтной стороне распределительного устройства, состоит из стержневого сердечника и бобины и служит для оповещения ECM о перемещении распределительного поршня, -перемещение поршня приводит к изменению индуктивности катушки датчика в результате соответствующего перемещения сердечника. Датчик Np поставляет ECM информацию об оборотах ТНВД. Датчик представляет собой соленоид, реагирующий на прохождение мимо его магнита каждого из 4-х зубьев вращающейся сигнальной пластины. Вырабатываемый при прохождении зубьями через магнитное поле переменный ток преобразуется в импульсные сигналы, выдаваемые на модуль управления. Система подачи воздуха Главными особенностями конструкции впускного воздушного тракта рассматриваемого в настоящем Руководстве дизельного двигателя являются использование в нем турбокомпрессора, приводимого во вращение потоком отработавших газов, и отсутствие дросселирования на впуске характерно для дизелей, оборудованных ТНВД распределительного типа. Конструкция впускного воздушного тракта дизельного двигателя 1 — Воздухоочиститель 2 — Турбокомпрессор 3 — К системе выпуска отработавших газов 4 — Intercooler 5 — Выпускной коллектор Турбокомпрессор Для вращения компрессора системы наддува используется поток отработавших газов двигателя, подаваемый в корпус турбинной сборки, - рабочее колесо компрессора посажено на один вал с колесом турбины и своим вращением обеспечивает сжатие проходящего через воздухоочиститель воздуха и подачу его под напором во впускной трубопровод двигателя. Конструкция турбокомпрессора 1 — Корпус компрессора 2 — Задняя пластина 3 — Корпус турбины 4 — Поршневое кольцо 5 — Турбина 6 — Втулка 7 — Центральный кожух 1 8 — Центральный кожух 2 9 — Центральный кожух 3 10 — Исполнительный шток 12 — Диафрагменная сборка 13 — Исполнительный механизм 14 — Резиновый шланг В состав турбокомпрессора включены два датчика: Промежуточный охладитель Intercooler Включенный во впускной воздушный тракт турбированного двигателя теплообменник промежуточного охладителя служит для компенсации эффекта адиабатического разогрева нагнетаемого компрессором воздуха. Теплообменник промежуточного охладителя системы наддува установлен на выходе из турбокомпрессора. Схема организации системы подачи топлива дизельного двигателя 1 — Оборудованная предохранительным клапаном крышка заливной горловины топливного бака 2 — Двухходовой клапан 3 — Топливные форсунки 4 — Одноходовой клапан 5 — Возвратная линия 6 — В атмосферу 7 — Измеритель запаса топлива 8 — Возвратный топливопровод 9 — ТНВД 10 — Топливный фильтр Топливный насос высокого давления ТНВД Принцип всасывания и сжатия топлива в электронном ТНВД аналогичен принципу, используемому в насосах механического типа. Конструкция электронного регулятора ТНВД распределительного типа 1 — Катушка 2 — Магнит 3 — Возвратная пружина 4 — Ротор 5 — Сердечник 6 — Шаровая шпилька 7 — Вал 8 — Управляющий вал 9 — Магнитный фильтр В основу функционирования регулятора положен феномен возникновения магнитного поля при подаче на обмотку катушки электрического тока. Клапан управления распределением моментов впрыска TCV TCV помещается между высоконапорной и низконапорной камерами и обеспечивает регулировку давления за счет открывания при подаче электропитания. Датчик положения управляющей муфты CSP Датчик помещается в верхней части сборки регулятора и поставляет ECM информацию о положении управляющей муфты, перемещение которой приводит к поворачиванию на определенный угол чувствительного элемента датчика за счет изменения разности индуктивностей в его верхней и нижней обмотках. Датчик положения распределительного поршня TPS TPS подсоединен к низковольтной стороне распределительного устройства, состоит из стержневого сердечника и бобины и служит для оповещения ECM о перемещении распределительного поршня, -перемещение поршня приводит к изменению индуктивности катушки датчика в результате соответствующего перемещения сердечника. Датчик оборотов ТНВД Np Датчик Np поставляет ECM информацию об оборотах ТНВД. Конструкция впускного воздушного тракта дизельного двигателя.
Гост 2003 библиографическая запись библиографическое описание
Схема учета процесса производства
Как вести себя с мужем тельцом
Методы прервать беременность
5 на 8 сколько квадратов