Автомобильная шина
Типы шин для автомобилей
Типы и виды шин
Шина обеспечивает контакт транспортного средства с дорожным полотном , предназначена для поглощения незначительных колебаний, вызываемых несовершенством дорожного покрытия, компенсации погрешности траекторий колёс, реализации и восприятия сил. Отработанные покрышки являются отходами IV класса опасности. Первая в мире резиновопарусинная шина была сделана Робертом Уильямом Томсоном. Патент Томсона написан на очень высоком уровне. В нём изложена конструкция изобретения, а также материалы, рекомендуемые для его изготовления. Шина накладывается на колесо с деревянными спицами, вставленными в деревянный обод, обитый металлическим обручем. Сама шина состояла из двух частей: Камера изготавливалась из нескольких слоёв парусины, пропитанной и покрытой с обеих сторон натуральным каучуком или гуттаперчей в виде раствора. Наружное покрытие состояло из соединённых заклёпками кусков кожи. Томсон оборудовал экипаж воздушными колёсами и провёл испытания, измеряя силу тяги экипажа. Особо отмечались бесшумность, удобство езды и лёгкий ход кареты на новых колёсах. Можно было констатировать, что появилось крупное изобретение: К сожалению, на том дело и закончилось. Не нашлось никого, кто бы занялся этой идеей и довёл её до массового производства с приемлемой стоимостью. В году идея пневматической шины возникла вновь. Новым изобретателем был шотландец Джон Данлоп , чьё имя известно в мире как автора пневматической шины. Данлоп придумал в году надеть на колесо трёхколёсного велосипеда своего летнего сына широкие обручи, сделанные из шланга для поливки сада, и надуть их воздухом. Камера из резины крепилась на обод металлического колеса со спицами обматыванием её вместе с ободом прорезиненной парусиной, образующей каркас шины, в промежутках между спицами. Преимущества пневматической шины были оценены достаточно быстро. Уже в июне года на стадионе в Белфасте Уильям Хьюм выступил в гонках на велосипеде с пневматическими шинами. И хотя Хьюма описывали как среднего гонщика, он выиграл все три заезда, в которых участвовал. В году молодой инженер Чальд Кингстн Уэлтч предложил отделять камеру от покрышки, вставлять в края покрышки проволочные кольца и сажать на обод, который впоследствии получил углубление к центру ручей обода. Тогда же англичанин Бартлетт и француз Дидье изобрели вполне приемлемые способы монтажа и демонтажа шин. Всё это определило возможность применения пневматической шины на автомобиле. Первым, кто стал использовать пневматические шины на автомобилях, были французы Андре и Эдуард Мишлен, которые уже имели достаточный опыт в производстве велосипедных шин. Они объявили, что к гонке в году Париж — Бордо у них будут готовы пневматические шины для автомобилей и сдержали своё обещание. С установкой пневматических шин существенно улучшились плавность хода, проходимость автомобилей, хотя первые шины были ненадёжны и не приспособлены к быстрому монтажу. В дальнейшем основные изобретения в области пневматических шин были, прежде всего, связаны с повышением безотказности и долговечности их, а также с облегчением монтажа-демонтажа. Появился шиномонтажный станок , что позволило сделать борта шины более жесткими. Потребовалось много лет постепенного совершенствования конструкции пневматической шины и способа её изготовления, прежде чем она окончательно вытеснила литую резиновую. В первой четверти XX века всё чаще стали использовать конструкции быстросъёмных креплений колёс к ступицам на нескольких болтах, что позволило заменять шины вместе с колесом в течение нескольких минут. Все эти усовершенствования привели к повсеместному применению пневматических шин на автомобилях и бурному развитию шинной промышленности. Основными материалами для производства шин являются резина , которая изготавливается из натуральных и синтетических каучуков , и корд. Кордовая ткань может быть изготовлена из металлических нитей металлокорд , полимерных и текстильных нитей. Текстильный и полимерный корд применяются в легковых и легкогрузовых шинах. В зависимости от ориентации нитей корда в каркасе различают шины:. Толщина каркаса боковины и протектора у таких шин отличается мало, брекер тонкий у легковых шин обычно всего из двух слоёв и усиливает основной каркас лишь в незначительной степени. Толстая боковина диагональной шины мало подвержена деформации, что позволяет поддерживать в шине сравнительной низкое давление воздуха, может воспринимать большую нагрузку и хорошо сопротивляется ударам, проколам и порезам. При качении такой шины её деформация сопровождается изменением углов между нитями смежных слоёв каркаса. Диагональные шины с малой высотой профиля в абсолютном измерении по этой причине обычно имеют и небольшую ширину. У радиальных шин нити основного каркаса расположены в направлении радиуса по профилю шины от одного борта до другого, так что нити каркаса во всех его слоях параллельны друг другу. Диагональную конструкцию имеет только брекер, который у таких шин хорошо развит 4 и более слоя полимерного корда, либо 2 и более слоя металлокорда. Так как при таком расположении нитей каркаса возникающие в них напряжения примерно вдвое ниже, чем при диагональном, появляется возможность уменьшить количество слоёв корда также примерно вдвое по сравнению с диагональными шинами , благодаря чему вес радиальных шин меньше, чем у диагональных. Брекер, напротив, очень жёсткий и практически нерастяжим в радиальном направлении. Радиальные шины могут иметь практически любое соотношение между шириной профиля и его высотой, в зависимости от которого он делятся на полнопрофильные 0,7…0,82 , низкопрофильные 0,6…0,7 и сверхнизкопрофильные менее 0,6. Уменьшение высоты профиля шины в ряде случаев позволяет достичь более высоких показателей устойчивости и управляемости автомобиля. Кроме того, радиальные шины обладают большей стабильностью формы пятна контакта с дорожным покрытием, создают меньшее сопротивление качению и за счёт этого обеспечивают меньший расход топлива. Недостатками радиальных шин является их жёсткое качение, обуславливающее повышенную передачу ими толчков и вибрации, возникающих при проезде неровностей дороги особенно при малой высоте профиля , а также большая чувствительность к ударам, проколам и порезам. Первый недостаток проявлялся главным образом при установке радиальных шин на автомобилях старых выпусков, подвеска которых имела металлические шарниры без эластичных резиновых вставок; используемые на современных автомобилях резинометаллические шарниры и эластичные крепления подрамника или поперечины подвески обычно в достаточной степени обладают способностью гашения возникающих при жёстком качении радиальных шин колебаний и вибрации. В связи с наличием у них существенных преимуществ, на легковых автомобилях радиальные шины к настоящему времени практически полностью вытеснили диагональные. Последние все ещё широко используются на грузовых автомобилях и спецтехнике. Брекер находится между каркасом и протектором. Предназначен для защиты каркаса от ударов, придания жёсткости шине в области пятна контакта шины с дорогой и для защиты шины и ездовой камеры от сквозных механических повреждений. Изготавливается из толстого слоя резины в лёгких шинах или скрещённых слоёв полимерного корда и или металлокорда. Протектор необходим для обеспечения приемлемого коэффициента сцепления шин с дорогой , а также для предохранения каркаса от повреждений. Протектор обладает определённым рисунком, который различается в зависимости от назначения шины. Шины высокой проходимости имеют более глубокий рисунок протектора и грунтозацепы на его боковых сторонах. Рисунок и конструкция протектора дорожной шины определяется требованиями к отведению воды и грязи из канавок протектора и стремлением снизить шум при качении. Но эффективно удалять воду из пятна контакта протектор в силах лишь до определённой скорости, выше которой жидкость физически не сможет полностью удаляться из пятна контакта, и автомобиль теряет сцепление с дорожным покрытием, а следовательно и управление. Этот эффект носит название аквапланирование. Существует широко распространённое заблуждение, что на сухих дорогах протектор снижает коэффициент сцепления из-за меньшей площади пятна контакта по сравнению с шиной без протектора slick tyre. Это неверно, так как в отсутствие адгезии сила трения не зависит от площади соприкасаемых поверхностей. Во многих странах существуют законы, регулирующие минимальную высоту протектора на дорожных транспортных средствах, и многие дорожные шины имеют встроенные индикаторы износа. Борт позволяет покрышке герметично садиться на обод колеса. Для этого он имеет бортовые кольца и изнутри покрыт слоем вязкой воздухонепроницаемой резины у бескамерных шин. В целях повышения безопасности движения автомобиля в условиях гололёда и обледенелого снега применяют металлические шипы противоскольжения. Езда на шипованных шинах имеет заметные особенности. На ходу автомобиль делается заметно более шумным, ухудшается его топливная экономичность. Бескамерные шины tubeless наиболее распространены благодаря своей надёжности, меньшей массе и удобству эксплуатации прокол в бескамерной шине чаще приводит к постепенному падению давления, в то время, как проколотая камера может потерять воздух за доли секунды. Скоростная категория, присваиваемая шине по результатам специальных стендовых испытаний, подразумевает максимальную скорость, выдерживаемую шиной. Давление воздуха в шинах существенно влияет на поведение автомобиля на дороге , безопасность на высоких скоростях, а также на износ протектора. Давление в шинах обязательно должно быть приведено в норму до регулировки углов установки колёс. При движении колеса часть энергии шина тратит на деформацию вследствие перемещения пятна контакта. Эта энергия вычитается из сообщённой телу кинетической энергии, и поэтому колесо тормозит. Впрочем, этот процент сильно зависит от скорости автомобиля. На больших скоростях он ничтожно мал. В наибольшей степени сопротивление качению зависит от таких конструктивных параметров шин, как количество слоёв и расположение нитей корда, толщина и состояние протектора. Уменьшение количества слоёв корда, толщины протектора, применение синтетических материалов и стекловолокна с малыми гистерезисными потерями способствуют снижению сопротивления качению. С увеличением размера шины диаметра при прочих равных условиях сопротивление качению также снижается. Велико влияние эксплуатационных факторов на величину момента сопротивления качению. Так, с повышением давления воздуха в шине и её температуры сопротивление качению уменьшается. Наименьшее сопротивление качению имеет место при нагрузке, близкой к номинальной. С увеличением степени изношенности шины оно уменьшается. На дорогах с твёрдым покрытием сопротивление качению во многом зависит от размеров и характера неровностей дороги, обусловливающих повышенное деформирование шин и подвески и, следовательно, дополнительные затраты энергии. При движении по мягким или грязным опорным поверхностям затрачивается дополнительная работа на деформирование грунта или выдавливание грязи и влаги, находящихся в зоне контакта колеса с дорогой. Объясняется это увеличением центробежных сил, действующих на шину, которые растягивают её в радиальных направлениях. Изготовление шин включает в себя четыре различных этапа: Производство шины начинается с приготовления резиновых смесей. На следующем этапе создаётся протекторная заготовка для шины. В результате шприцевания на червячной машине получается профилированная резиновая лента, которая после охлаждения водой разрезается на заготовки по размеру шины. Прорезиненное полотно раскраивается под определённым углом на полосы различной ширины в зависимости от размера шины. На сборочных станках все детали шины соединяются в единое целое. На сборочный барабан последовательно накладываются слои каркаса, борт, по центру каркаса протектор с боковинами. Для легковых шин протектор относительно расширен и заменяет собой боковину. Это повышает точность сборки и снижает количество операций в производстве шин. После сборки шину ожидает процесс вулканизации. Собранная шина помещается в пресс-форму вулканизатора. Обогревается и наружная поверхность пресс-формы. Под давлением по боковинам и протектору прорисовывается рельефный рисунок. Происходит химическая реакция вулканизация , которая придаёт резине эластичность и прочность. Над процессом создания шины работают шинные химики и конструкторы, от которых зависят секреты шинной рецептуры. Их искусство заключается в правильном выборе, дозировке и распределении шинных компонентов, в особенности для смеси протектора. На помощь им приходят профессиональный опыт и не в меньшей степени компьютеры. Весь секрет состоит в их грамотной комбинации с учётом предназначения самой шины. Такие шины имели неудовлетворительные показатели грузоподъёмности из-за малой высоты профиля , проходимости из-за небольшой площади пятна контакта , управляемости, долговечности и комфортабельности. Часто шины этого поколения автомобилей изготовлялись из натурального каучука и имели белый цвет или цвет слоновой кости, так как не имели в своём составе углеродного наполнителя. Грузовики обычно имели сплошные шины без воздушной камеры. Начиная с —х годов, после усовершенствования технологии производства шин и появления искусственного каучука, появилась возможность изготовлять шины с более широким и высоким профилем. Шины теперь изготавливают из искусственного каучука с углеродным наполнителем, повышается надёжность шин и их ресурс. Благодаря этому появилась возможность иметь на автомобиле только одно запасное колесо до середины двадцатых годов обычно имелось два. В США шины с широкой декоративной белой полосой на боковине Wide Whitewall Tires в послевоенные годы получают массовое распространение, их нередко устанавливали даже на автомобилях недорогих марок. Вплоть до пятидесятых годов шины большинства автомобилей имели размерность не менее дюймов, при небольшой ширине и очень высокой боковине полнопрофильные, с высотой боковины, практически равной ширине шины. Другой причиной использования шин сравнительно большой размерности было несовершенство использовавшихся материалов и технологии производства в те годы: Увеличение размерности шины позволяло снизить её деформацию и уменьшить нагрев, а высокая боковина хорошо рассеивала тепло. При этом в шине поддерживали повышенное по современным меркам давление, чтобы снизить деформацию. На спортивных и гоночных автомобилях применялись специальные высокоскоростные шины размерностью 16…21 дюйм с шириной профиля 5…7 дюймов, облегчённым каркасом из высокосортной стальной проволоки, кордом из шёлка, вискозного волокна или капрона полиамидного волокна и резиной из лучшего натурального каучука, что позволяло увеличить предельную скорость ценой резкого снижения живучести и износостойкости. В пятидесятые годы получают распространение шины с более прочным каркасом из синтетических волокон вискоза, полиамид и сравнительно тонкими боковиной и протектором. Это открыло дорогу к росту скоростных характеристик автомобилей, а также значительному уменьшению размерности шин. В те годы это считалось путём прогресса, поскольку маленькие колёса позволяли значительно улучшить компоновку автомобиля, разместив в тех же наружных габаритах более просторный салон, а также снизить неподрессоренные массы. В пятидесятые годы стандартной размерностью колёс для небольших автомобилей постепенно становятся 12…13 дюймов, хотя многие модели всё ещё имели дюймовые обода, но это компенсировалось меньшей высотой боковины шины. Более крупные машины использовали обычно шины размерностью не более 15…16 дюймов. В году той же фирмой была представлена первая радиальная шина для грузовика. Радиальная конструкция с жёстким металлокордом позволила вместо 8…14 слоёв каркаса иметь всего 2…4 без снижения допустимой нагрузки и при увеличении ресурса в разы. Кроме того, благодаря жёсткой боковине шины, менее склонной к уводу под действием боковой силы, значительно улучшалась управляемость. Однако по целому ряду причин низкая комфортабельность из-за жёсткого качения шин с радиальным металлокордом, дороговизна, консерватизм потребителей и производителей, высокая чувствительность к повреждениям и так далее широкого распространения радиальные шины долгое время не получали. В году в СССР на Московском шинном заводе была разработана радиальная шина М со съёмными протекторными кольцами. Эта шина монтировалась на обод без протектора, после чего на неё в спущенном состоянии надевали три отдельных протекторных кольца, которые при накачивании прочно закреплялись на своих местах. Кроме того, появлялась возможность на одной и той же шине устанавливать протектор с различным рисунком, в соответствии с текущими требованиями для сухой или мокрой погоды, зимний, грязевой. Аналогичные шины типа РС размерностью 7,50—20" были разработаны для грузовика ГАЗ на Ярославском шинном заводе. Однако эта технология не была доведена до требуемого уровня надёжности и долговечности и не получила широкого распространения. Сочетание эластичной боковины с радиальным каркасом и жёсткого брекера, а также меньшее число слоёв корда, позволяли снизить значение бокового уя. Между тем, из-за использования в них жёсткого металлокорда такие шины обеспечивали невысокую комфортабельность, что дополнительно усугублялось вследствие того, что подвески автомобилей тех лет обычно имели частотно-упругие характеристики, рассчитанные на диагональные шины и не совпадающие с соответствующими характеристиками радиальных. Кроме того, радиальные шины первых поколений из-за особенностей конструкции не могли иметь большую ширину профиля и были очень чувствительны к ударам и порезам боковины. Из-за всего этого комплекса факторов массового распространения они долгое время не получали. Например, в США первой моделью автомобиля, комплектовавшейся на заводе только радиальными шинами, стал лишь Lincoln Continental Mark III года. Дополнительной мощной антирекламой радиальных шин в США послужила кампания по массовому отзыву представленных в году радиальных шин модели Firestone , которые из-за неудачной конструкции и производственного брака оказались склонны к отслаиванию протектора на высокой скорости и при большом пробеге. Проведённое Конгрессом расследование связало с этим дефектом гибель не менее человек. Не сумев добиться должного качества продукции, в году фирма Firestone была вынуждена отозвать все 7 миллионов выпущенных шин этой модели, а также выплатить долларов штрафа и миллионные компенсации пострадавшим. Лишь с появлением к середине семидесятых сочетающих хорошую управляемость и приемлемый комфорт радиальных шин с синтетическим или комбинированным кордом они получают однозначное признание и повсеместное распространение. Совершенствуется форма протектора, элементы которого становятся более высокими и мелкими, появляются дополнительные боковые канавки для отвода воды из пятна контакта шины, позволяющие улучшить сцепление на мокром покрытии. Появляются варианты протектора с асимметричным рисунком. В семидесятые и восьмидесятые годы высота профиля шин ещё больше снижается, радиальные шины окончательно вытесняют диагональные на легковых автомобилях. На легковых автомобилях используют обычно шины размером не более ". Первая такая шина была разработана итальянской фирмой Pirelli для модели Lancia Stratos. Прогресс в области химии синтетических материалов приводит к тому, что вместо традиционного металла в каркасе шин используют искусственные волокна. Это делает возможным установку тормозных механизмов большего диаметра, что необходимо в свете роста мощностей моторов и скоростей автомобилей. Снижение сопротивления качению шины также является одним из приоритетнейших направлений в развитии шинной промышленности. Снижение сопротивления позволяет повышать экономичность движения автомобиля, за счёт более совершенных материалов, применяемых в протекторе, которые поглощают меньше энергии при растяжении и сжатии. К реализации идеи создания шины не боящейся прокола компании подошли по-разному. Например Goodyear используют в своих шинах EMT Extended Mobility Tire специальные вставки в плечевой зоне, которые не позволяют шинам полностью складываться. Michelin в шинах PAX используют нестандартный обод, с жёстким кольцом, на которое в случае потери давления и опирается автомобиль. Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 7 января ; проверки требуют 67 правок. В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема , иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 2 апреля года. В данной статье или разделе имеется список источников или внешних ссылок , но источники отдельных утверждений остаются неясными из-за отсутствия сносок. Утверждения, не подкреплённые источниками , могут быть поставлены под сомнение и удалены. Вы можете улучшить статью, внеся более точные указания на источники. Эта статья об автомобильных пневматических шинах; для прочих значений, смотрите шина. Основные типы автомобильных шин. Эту статью следует викифицировать. Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей. Устройство автомобиля Шины транспортных средств. Статьи без ссылок на источники с апреля года Википедия: Статьи без источников тип: Статьи без сносок Википедия: Статьи к викификации Страницы, использующие волшебные ссылки ISBN. Навигация Персональные инструменты Вы не представились системе Обсуждение Вклад Создать учётную запись Войти. Пространства имён Статья Обсуждение. Просмотры Читать Текущая версия Править Править вики-текст История. В других проектах Викисклад. Эта страница последний раз была отредактирована 22 июня в Текст доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike ; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия. Свяжитесь с нами Политика конфиденциальности Описание Википедии Отказ от ответственности Разработчики Соглашение о cookie Мобильная версия. Автомобильная шина на Викискладе.
Направленные шины показывают великолепные характеристики. Низкопрофильные шины очень привередливые. Более того, очень сильно увеличивается тормозной путь автомобиля. Для суровых зим существуют шипованные зимние шины. Цепи противоскольжения являются важной частью зимнего снаряжения. Свяжитесь с нами по любым возникшим вопросам и мы постараемся максимально быстро на них ответить. Указанный телефон позволяет значительно быстрее связаться и получить ответ на интересующий вопрос. Можете написать на нашу почту info carslike. Войти в личный кабинет. Корзина Корзина пустая товаров. Протектор шины делится на: Связаться с нами тел.: Выберите удобный способ связи Электронная почта: Ваше сообщение Отправить сообщение. Сообщение отправлено, отправить еще? Заявка отправлена, отправить еще? Введенная электронная почта уже была зарегистрирована. Регистрация возможна во время оформления заказа.
Продолжение истории яны рябцевой
Мебель россии оренбург каталог товаров
Маркетинговый план ооо
Непечатаемые знаки в ворде
Где находится 116 км в самаре